简单的说，抵制说明人家的东西比你好。否则你根本不用抵制，更不用跳着脚去喊。这就是最根本的情况。所以你能在国内看到很多日系车，在日本却几乎看不到有中国国产的汽车身影。客观的说，中国这些年来汽车的进步是有目共睹的，尤其是自主品牌。但是那些习惯靠补贴、靠政策的企业不思进取，也是有目共睹的。虽然我的们国产汽车有些也出口到国外，但整体的技术和管理和发达国家还有很大的差距。交给市场充分的竞争才能优胜劣汰逐步进入良性发展。所以，到现在日本很少有中国的国产车说明我的汽车制造水平和日本还有很大的差距。但是有些朋友会说欧洲倒是有不少中国的自主品牌，而且价格很便宜。对啊，所以招来人家ADAC的碰撞零分结果，站在欧洲人的角度，他们其实并不是不能接受中国的车子相对技术落后一些，安全差一些。他们更不愿意接受的是你把B级车子和SUV卖到1万欧元还能赚钱，直接挤压了人家的市场和就业。很多人觉得日本车不够安全，其实是对法规的一种不了解。进入到中国的汽车都要满足国内的法规，才可以上路，我们以前的法规在对汽车的安全要求上并不很高，比如没有侧面碰撞要求的时候，出于商业考虑，可能进入中国的日系车就没有了侧或后防撞梁，但你却能发现有安装位。可能会觉得日本人忒不厚道，但如果从商业角度来看是能说得通的。当然随着现在汽车市场竞争的日益激烈，日系车也不可能再这样去做，这也正说明在汽车领域放开市场竞争的重要性。而且我们没必要通过一些事故照片去争吵到底哪国车结实，现在的汽车科技早已不是看谁的车硬谁才安全，可能对于一次恶性事故，无论您开的是什么车，和上帝的距离都是一样的。销往欧洲的廉价车这招在日本根本不灵，日本资源贫瘠加上汽车市场已经相当成熟，对于K-car这种实惠的小型车来说无论从政策、法规的鼓励支持，到人们的认知都很成熟，至少人家没有那么多人把汽车当作是面子上的PK工具，也就更注重经济、实用特色。所以，中国靠进入欧洲市场的思路想在日本铺开廉价质差的车是没有可行性的。而且日本人普遍汽车更新速度快，同一个品牌，同一个级别也都有很多选择。走进东京的丰田体验中心，你可以看到那些微型车，虽然身材很小，但空间并不那么局促，而且配置和科技性并不像在国内认为的廉价微型车，这说明日本的汽车发展水平和竞争性和国内还在靠政府补贴、靠地域垄断再到汽车消费者的成熟度还都不在一个可竞争和并提的级别上。日本几乎找不到中国车，但并不是说日本人很排斥外国车，你在街头还是能发现不少经典的外国车，甚至不乏上世纪五六十年代的车子，仍然在愉快的使用中。日本人的普遍心态是通过学习提升自己而不是通过抵制来掩饰自身的不足。我相信如果有性价比高于日本本国产品的中国汽车，在日本接头出现的可能性也会大增。当有一天，我们不再抵制日系车，抵制所谓的外国货，我们拥有一颗理性的平常心，抹去浮躁和自卑情节。通过公平的竞争环境和不断的学习创新让自己有了竞争力，那么我们也根本不需要去抵制。那时日系车自然会在中国的道路上减少，国产车增多，但那绝对不是喊口号的结果！ 回复 夏子昂用户 简单的说，抵制说明人家的东西比你好。否则你根本不用抵制，更不用跳着脚去喊。这就是最根本的情况。所以你能在国内看到很多日系车，在日本却几乎看不到有中国国产的汽车身影。转载组界或者引用本光文内容请注适明被来源于芝士回答客观的说，中国这些年来汽车的进步是有目共睹的，尤其是自主品牌。但是那些习惯靠补贴、靠政策的企业不思进取，也是有目共睹的。虽然我的们国产汽车有些也出口到国外，但整体的技术和管理和发达国家还有很大的差距。交给市场充分的竞争才能优胜劣汰逐步进入良性发展。所以，到现在日本很少有中国的国产车说明我的汽车制造水平和日本还有很大的差距。但是有些朋友会说欧洲倒是有不少中国的自主品牌，而且价格很便宜。对啊，所以招来人家ADAC的碰撞零分结果，站在欧洲人的角度，他们其实并不是不能接受中国的车子相对技术落后一些，安全差一些。他们更不愿意接受的是你把B级车子和SUV卖到1万欧元还能赚钱，直接挤压了人家的市场和就业。可因关结指放油采例千准调价。很多人觉得日本车不够安全，其实是对法规的一种不了解。进入到中国的汽车都要满足国内的法规，才可以上路，我们以前的法规在对汽车的安全要求上并不很高，比如没有侧面碰撞要求的时候，出于商业考虑，可能进入中国的日系车就没有了侧或后防撞梁，但你却能发现有安装位。可能会觉得日本人忒不厚道，但如果从商业角度来看是能说得通的。当然随着现在汽车市场竞争的日益激烈，日系车也不可能再这样去做，这也正说明在汽车领域放开市场竞争的重要性。而且我们没必要通过一些事故照片去争吵到底哪国车结实，现在的汽车科技早已不是看谁的车硬谁才安全，可能对于一次恶性事故，无论您开的是什么车，和上帝的距离都是一样的。电二表关没公品式头清更步矿，省般市府写。销往欧洲的廉价车这招在日本根本不灵，日本资源贫瘠加上汽车市场已经相当成熟，对于K-car这种实惠的小型车来说无论从政策、法规的鼓励支持，到人们的认知都很成熟，至少人家没有那么多人把汽车当作是面子上的PK工具，也就更注重经济、实用特色。所以，中国靠进入欧洲市场的思路想在日本铺开廉价质差的车是没有可行性的。而且日本人普遍汽车更新速度快，同一个品牌，同一个级别也都有很多选择。走进东京的丰田体验中心，你可以看到那些微型车，虽然身材很小，但空间并不那么局促，而且配置和科技性并不像在国内认为的廉价微型车，这说明日本的汽车发展水平和竞争性和国内还在靠政府补贴、靠地域垄断再到汽车消费者的成熟度还都不在一个可竞争和并提的级别上。日本几乎找不到中国车，但并不是说日本人很排斥外国车，你在街头还是能发现不少经典的外国车，甚至不乏上世纪五六十年代的车子，仍然在愉快的使用中。日本人的普遍心态是通过学习提升自己而不是通过抵制来掩饰自身的不足。我相信如果有性价比高于日本本国产品的中国汽车，在日本接头出现的可能性也会大增。当有一天，我们不再抵制日系车，抵制所谓的外国货，我们拥有一颗理性的平常心，抹去浮躁和自卑情节。通过公平的竞争环境和不断的学习创新让自己有了竞争力，那么我们也根本不需要去抵制。那时日系车自然会在中国的道路上减少，国产车增多，但那绝对不是喊口号的结果！ 2024-05-02 1楼 回复 (0) 落雪用户 13年我家买的车，当时就有点争论孩子想买日本车，但是我非常坚决反对买日本车，不是日本车不好，更不是我不喜欢日本车，而是我觉得，我是中国人，应该为国家的汽车工业贡献一点，如果全国人民都不支持国产，我们国家的汽车工业一百年也赶不上日本车的质量，我也不反对别人买日本车，抵制日货只代表我个人观点。 2024-05-02 2楼 回复 (0) 何紫昕用户 我觉得人家质量好就是好，所谓的抵制日系就是爱国，买日系就是汉奸，那是很愚昧的传言而已。动车最先进的电力系统是日本的，国产车有人能找一款不用日本配件的出来吗？三菱发动机在国产车里用得最多。换个思路，买车正常交税都是交给国家，日系一台车赚得钱能有税的十分之一多吗？说买了就是帮日本造子弹，咱国家收的税足够造导弹飞过去，何况那是日本车企赚的钱，又不是日本军国防赚钱，我们交税是直接交给国家。国内买的大部分是合资车，也就是说中国生产中国人制造，这么多工人还得买车的人养吧。说日系的一般就是民族情节的问题，还有大多数人道德绑架。买自己觉得质量好的就行了，管他什么系~别人喷你，别人帮你修车帮你加油吗？版权归往要芝士回答都网头站各或原作者所有关于车的好坏各种评比就不做讨论了，萝卜白菜各有所爱。 2024-05-02 3楼 回复 (0) 赧丹丹用户 日本车的品质在国内还是很不错的，在二手车市场中，日本车的保值率很高，10年以上的飞度雅阁价格坚挺。在这一点上国产车应该好好学习，在便宜的同时还要注意品质。为什么抵制日本车，其实与车无关，是民族问题，日本不承认南京大屠杀和钓鱼岛事件触及了爱国人士的反日情绪。但是日本车的优点还是不可否认的。中国的车企在日本本来就不多吧，看看这个品牌的汽车厂家有多少是用的三菱发动机，日本的工人的工匠精神非常值得一汽学习。中国能拿的出手的汽车品牌就只有比亚迪了，比亚迪的技术好，日本人自叹不如，就是日本人的学习精神，所以日本不会抵制比亚迪。而且日本又十分注意环保，中国就不行，想做必须有关系。 2024-05-02 4楼 回复 (0) 王怡欣用户 扯开爱国什么的不谈，日本车总体性能，质量，设计是比国产好。虽然现在国产也有不少汽车不错，但跟日本车比还是有一段差距，这是不争得事实。别总拿什么爱国来逃避，市场是最能证明一切的。日系车在我国一手二手市场，乃至全世界，销量都是领先的。而且整体的故障率，投诉率也是偏低的。可能会说我国出售的日系车皮薄，不安全。但这个其实是我国汽车安全准入标准门槛太低的缘故，在它们本土的日系车，出口到欧美的，一点都不会有这些问题。反观国产车，这几年发展还算不错，出的不少性能质量评价都不错的车，进步比较大。但几年前的国产车，我只能摇头，给我的感觉就是华而不实，核心技术不行，不是去发展，而是一味用豪华的内饰，加一堆不实用的功能来吸引消费者。想当初驾驶过一台不记得什么型号的国产车，当时级别20多个，号称跟皇冠竞争。内饰方面很豪华，一些没多大用处的功能一堆。2.0T的发动机，比日系德系的2.0自然吸气动力还差，换挡也不平顺。说真，你说一下发展出世界领先的发动机是不可能，但你可以走性价比路线，慢慢发展。一下就想抢中级车市场，性能不行就用其他一些虚有其表的东西转移消费者目光，真心摔不死你。这几年国产车企总算发展不错，也不再搞以前那套虚的了，重视起核心技术的研发。不少自主设计的发动机，车型也比合资车不遑多让了。个人认为，国产车现在最主要的是抓质量关，毕竟一般老百姓买车不是买菜，他们最主要考虑的就是性价比，质量。质量不过关的车，再便宜也无人问津的。其次，某些牌子的设计的确有待加强，或许有些人觉得好看，但我觉得真心丑的不要不要。有点扯远了，回到主题。国产车在日本少见的原因，一是车辆性能，质量跟日本车有差距。二是本来就没多少国产车出口外国，这几年也慢慢有点出口了，之前真心没什么。三嘛，日本鬼子那边有没有什么本土牌子保护政策那些我就不知道了。不过貌似日韩都是整个国家都是自己产的汽车比较多，其他牌子的车没多少人买。 2024-05-02 5楼 回复 (0) 张孔宁用户 很简单，无论是谁，要抵制的是那些充斥在自己生活中的产品，而不是抵制看不见的产品。1、在中国，就是因为满眼都是 日本车，才会有人出来抵制，抵制的人认为，汽车品牌有很多，并非非得买日系，抵制者认为日本对中国70多年前的罪行不可饶恕，在我们有能力抵制的时候为什么不抵制。但全球经济一体化的市场环境下，这种情怀是站不住脚的。日本车在中国卖，不但不损害中国利益，反而给中国带来了大量的就业机会、税收和产业链的发展。经济社会的今天，任何国家都要把利益放在首要，而不是无畏的仇恨。2、在日本，由于市场化经济比较早，民众的整体素质比较高，所以他们不会轻易的抵制任何国家的好产品，当然，比日本国产好的产品也不多，而且日本在自身发展的过程中，也不是靠抵制外国货，而是积极的学习。以丰田为例，丰田最早的汽车就是靠跟福特合资T型车，然后仿制，再然后自主研发发展起来的。国民从来没有抵制过与他们有仇的美国货。转载或造者引用本特文只内容请注亲明来源于芝士务回答3、正是由于有外国货的市场竞争， 才刺激了本国品牌的研发动力，和品控动力，因为市民都不傻，花最少的钱买最好的产品才是正确的选择。人如合与提组，运取市亲。4、至于日本不抵制中系车，实在是没啥可抵制的。中国在汽车行业的创新力和品控力，都远远低于日本，强行进入日本本土也是铩羽而归。不过日本至少没有嘲笑过中国车。要知道美国人、德国人，以及他们的媒体都多次嘲笑过中国“山寨车”，德国的媒体曾评测过“强行进口德国”的华晨中华汽车、双环汽车，结果评测结果，安全测试只有2星半和1星，对中国车的那种厌恶感油然而生，并且当场采用挖掘机销毁了车辆。5、我相信，如果有一天我们的国产产品品质和创新真的达到了国际领先水平，日本也不会抵制中国车。抵制是一种自卑的表现，说明自己还很弱，只能逃避竞争。这一点我们的某邻国比我们还厉害。主新原公常别运济收土难往族标引。 2024-05-02 6楼 回复 (0) 李扬帆用户 都在抵制，好奇心强的人很不理解啊，到底是什么原因抵制啊，是汽车质量差还是中日关系原因？大家都想知道，所以都选择了买个日本汽车看看到底有什么变化。卧槽，不得了！自从开了日系车对比某系品牌的汽车原来可以省这么多钱啊！买车便宜，外观漂亮，内饰人性化，不烧机油，不容易出毛病，保养很便宜，各种的好处啊！原来抵制日货的人都是有钱人啊！ 2024-05-02 7楼 回复 (0) 马溪蔓用户 有些人，你一说抵制日货，他会找一大堆理由，比如所有的汽车都有日本零件啦，咋个抵制，无比不开车了。我想说的是，日本、美国限制中国，抵制华为，难道他们的政府，他们的媒体，他们的社会精英不会考虑问题。只有你会考虑问题？抵制日货，零部件抵制不了，大的商品，如汽车等，总是可以的。如果没有老百姓抵制，中国汽车永远不可能发展起来。 2024-05-02 8楼 回复 (0)
简单的说，抵制说明人家的东西比你好。否则你根本不用抵制，更不用跳着脚去喊。这就是最根本的情况。所以你能在国内看到很多日系车，在日本却几乎看不到有中国国产的汽车身影。
转载组界或者引用本光文内容请注适明被来源于芝士回答
客观的说，中国这些年来汽车的进步是有目共睹的，尤其是自主品牌。但是那些习惯靠补贴、靠政策的企业不思进取，也是有目共睹的。虽然我的们国产汽车有些也出口到国外，但整体的技术和管理和发达国家还有很大的差距。
交给市场充分的竞争才能优胜劣汰逐步进入良性发展。所以，到现在日本很少有中国的国产车说明我的汽车制造水平和日本还有很大的差距。
但是有些朋友会说欧洲倒是有不少中国的自主品牌，而且价格很便宜。对啊，所以招来人家ADAC的碰撞零分结果，站在欧洲人的角度，他们其实并不是不能接受中国的车子相对技术落后一些，安全差一些。他们更不愿意接受的是你把B级车子和SUV卖到1万欧元还能赚钱，直接挤压了人家的市场和就业。
可因关结指放油采例千准调价。
很多人觉得日本车不够安全，其实是对法规的一种不了解。进入到中国的汽车都要满足国内的法规，才可以上路，我们以前的法规在对汽车的安全要求上并不很高，比如没有侧面碰撞要求的时候，出于商业考虑，可能进入中国的日系车就没有了侧或后防撞梁，但你却能发现有安装位。可能会觉得日本人忒不厚道，但如果从商业角度来看是能说得通的。当然随着现在汽车市场竞争的日益激烈，日系车也不可能再这样去做，这也正说明在汽车领域放开市场竞争的重要性。而且我们没必要通过一些事故照片去争吵到底哪国车结实，现在的汽车科技早已不是看谁的车硬谁才安全，可能对于一次恶性事故，无论您开的是什么车，和上帝的距离都是一样的。
电二表关没公品式头清更步矿，省般市府写。
销往欧洲的廉价车这招在日本根本不灵，日本资源贫瘠加上汽车市场已经相当成熟，对于K-car这种实惠的小型车来说无论从政策、法规的鼓励支持，到人们的认知都很成熟，至少人家没有那么多人把汽车当作是面子上的PK工具，也就更注重经济、实用特色。所以，中国靠进入欧洲市场的思路想在日本铺开廉价质差的车是没有可行性的。而且日本人普遍汽车更新速度快，同一个品牌，同一个级别也都有很多选择。走进东京的丰田体验中心，你可以看到那些微型车，虽然身材很小，但空间并不那么局促，而且配置和科技性并不像在国内认为的廉价微型车，这说明日本的汽车发展水平和竞争性和国内还在靠政府补贴、靠地域垄断再到汽车消费者的成熟度还都不在一个可竞争和并提的级别上。
日本几乎找不到中国车，但并不是说日本人很排斥外国车，你在街头还是能发现不少经典的外国车，甚至不乏上世纪五六十年代的车子，仍然在愉快的使用中。
当有一天，我们不再抵制日系车，抵制所谓的外国货，我们拥有一颗理性的平常心，抹去浮躁和自卑情节。通过公平的竞争环境和不断的学习创新让自己有了竞争力，那么我们也根本不需要去抵制。那时日系车自然会在中国的道路上减少，国产车增多，但那绝对不是喊口号的结果！
13年我家买的车，当时就有点争论孩子想买日本车，但是我非常坚决反对买日本车，不是日本车不好，更不是我不喜欢日本车，而是我觉得，我是中国人，应该为国家的汽车工业贡献一点，如果全国人民都不支持国产，我们国家的汽车工业一百年也赶不上日本车的质量，我也不反对别人买日本车，抵制日货只代表我个人观点。
我觉得人家质量好就是好，所谓的抵制日系就是爱国，买日系就是汉奸，那是很愚昧的传言而已。动车最先进的电力系统是日本的，国产车有人能找一款不用日本配件的出来吗？三菱发动机在国产车里用得最多。换个思路，买车正常交税都是交给国家，日系一台车赚得钱能有税的十分之一多吗？说买了就是帮日本造子弹，咱国家收的税足够造导弹飞过去，何况那是日本车企赚的钱，又不是日本军国防赚钱，我们交税是直接交给国家。
国内买的大部分是合资车，也就是说中国生产中国人制造，这么多工人还得买车的人养吧。
说日系的一般就是民族情节的问题，还有大多数人道德绑架。买自己觉得质量好的就行了，管他什么系~别人喷你，别人帮你修车帮你加油吗？
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关于车的好坏各种评比就不做讨论了，萝卜白菜各有所爱。
日本车的品质在国内还是很不错的，在二手车市场中，日本车的保值率很高，10年以上的飞度雅阁价格坚挺。在这一点上国产车应该好好学习，在便宜的同时还要注意品质。为什么抵制日本车，其实与车无关，是民族问题，日本不承认南京大屠杀和钓鱼岛事件触及了爱国人士的反日情绪。
但是日本车的优点还是不可否认的。
中国的车企在日本本来就不多吧，看看这个品牌的汽车厂家有多少是用的三菱发动机，日本的工人的工匠精神非常值得一汽学习。中国能拿的出手的汽车品牌就只有比亚迪了，比亚迪的技术好，日本人自叹不如，就是日本人的学习精神，所以日本不会抵制比亚迪。而且日本又十分注意环保，中国就不行，想做必须有关系。
扯开爱国什么的不谈，日本车总体性能，质量，设计是比国产好。虽然现在国产也有不少汽车不错，但跟日本车比还是有一段差距，这是不争得事实。别总拿什么爱国来逃避，市场是最能证明一切的。日系车在我国一手二手市场，乃至全世界，销量都是领先的。而且整体的故障率，投诉率也是偏低的。可能会说我国出售的日系车皮薄，不安全。但这个其实是我国汽车安全准入标准门槛太低的缘故，在它们本土的日系车，出口到欧美的，一点都不会有这些问题。反观国产车，这几年发展还算不错，出的不少性能质量评价都不错的车，进步比较大。但几年前的国产车，我只能摇头，给我的感觉就是华而不实，核心技术不行，不是去发展，而是一味用豪华的内饰，加一堆不实用的功能来吸引消费者。想当初驾驶过一台不记得什么型号的国产车，当时级别20多个，号称跟皇冠竞争。内饰方面很豪华，一些没多大用处的功能一堆。2.0T的发动机，比日系德系的2.0自然吸气动力还差，换挡也不平顺。说真，你说一下发展出世界领先的发动机是不可能，但你可以走性价比路线，慢慢发展。一下就想抢中级车市场，性能不行就用其他一些虚有其表的东西转移消费者目光，真心摔不死你。这几年国产车企总算发展不错，也不再搞以前那套虚的了，重视起核心技术的研发。不少自主设计的发动机，车型也比合资车不遑多让了。个人认为，国产车现在最主要的是抓质量关，毕竟一般老百姓买车不是买菜，他们最主要考虑的就是性价比，质量。质量不过关的车，再便宜也无人问津的。其次，某些牌子的设计的确有待加强，或许有些人觉得好看，但我觉得真心丑的不要不要。有点扯远了，回到主题。国产车在日本少见的原因，一是车辆性能，质量跟日本车有差距。二是本来就没多少国产车出口外国，这几年也慢慢有点出口了，之前真心没什么。三嘛，日本鬼子那边有没有什么本土牌子保护政策那些我就不知道了。不过貌似日韩都是整个国家都是自己产的汽车比较多，其他牌子的车没多少人买。
很简单，无论是谁，要抵制的是那些充斥在自己生活中的产品，而不是抵制看不见的产品。
1、在中国，就是因为满眼都是 日本车，才会有人出来抵制，抵制的人认为，汽车品牌有很多，并非非得买日系，抵制者认为日本对中国70多年前的罪行不可饶恕，在我们有能力抵制的时候为什么不抵制。但全球经济一体化的市场环境下，这种情怀是站不住脚的。日本车在中国卖，不但不损害中国利益，反而给中国带来了大量的就业机会、税收和产业链的发展。经济社会的今天，任何国家都要把利益放在首要，而不是无畏的仇恨。
2、在日本，由于市场化经济比较早，民众的整体素质比较高，所以他们不会轻易的抵制任何国家的好产品，当然，比日本国产好的产品也不多，而且日本在自身发展的过程中，也不是靠抵制外国货，而是积极的学习。以丰田为例，丰田最早的汽车就是靠跟福特合资T型车，然后仿制，再然后自主研发发展起来的。国民从来没有抵制过与他们有仇的美国货。
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3、正是由于有外国货的市场竞争， 才刺激了本国品牌的研发动力，和品控动力，因为市民都不傻，花最少的钱买最好的产品才是正确的选择。
人如合与提组，运取市亲。
4、至于日本不抵制中系车，实在是没啥可抵制的。中国在汽车行业的创新力和品控力，都远远低于日本，强行进入日本本土也是铩羽而归。不过日本至少没有嘲笑过中国车。要知道美国人、德国人，以及他们的媒体都多次嘲笑过中国“山寨车”，德国的媒体曾评测过“强行进口德国”的华晨中华汽车、双环汽车，结果评测结果，安全测试只有2星半和1星，对中国车的那种厌恶感油然而生，并且当场采用挖掘机销毁了车辆。
5、我相信，如果有一天我们的国产产品品质和创新真的达到了国际领先水平，日本也不会抵制中国车。抵制是一种自卑的表现，说明自己还很弱，只能逃避竞争。这一点我们的某邻国比我们还厉害。
主新原公常别运济收土难往族标引。
都在抵制，好奇心强的人很不理解啊，到底是什么原因抵制啊，是汽车质量差还是中日关系原因？大家都想知道，所以都选择了买个日本汽车看看到底有什么变化。卧槽，不得了！自从开了日系车对比某系品牌的汽车原来可以省这么多钱啊！买车便宜，外观漂亮，内饰人性化，不烧机油，不容易出毛病，保养很便宜，各种的好处啊！原来抵制日货的人都是有钱人啊！
有些人，你一说抵制日货，他会找一大堆理由，比如所有的汽车都有日本零件啦，咋个抵制，无比不开车了。我想说的是，日本、美国限制中国，抵制华为，难道他们的政府，他们的媒体，他们的社会精英不会考虑问题。只有你会考虑问题？抵制日货，零部件抵制不了，大的商品，如汽车等，总是可以的。如果没有老百姓抵制，中国汽车永远不可能发展起来。