谢邀，很明显的一个问题就在于生产和组装喽。E-NCAP碰撞测试中，思域获得了5星的最高安全评级。而在同年美国IIHS碰撞方面来看，本田思域其中车体结构碰撞方面得分是G。不难让人得出结论：简配啊媒体流出的特写 ：合资车材料简配已经是公开的秘密：简配就不分什么日系车 德系车 美系车。合资车都有简配。当年福特美国的车型和国内的车型 仅仅对比羊角。美国本土生产的车型强度居然比中国生产的高出了46%。然后 德系简配隔热瓦 美系车简配行人保护这都老一套了。国内的组装质量我说不如海外还有人不信。为了解决产能不足，不是机器人组装，是东本找人拿着工具直接拧。这为了赶工能和其他地区工厂水平一样么？本田的销量今年要达标实在是，个人不看好。C-IASI(中国保险汽车安全指数)是国内数家保险公司共同出资的测试。机构名称是CIRI（中保研汽车技术研究院有限公司）该机构由中国保险行业牵头，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等行业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资的独立第三方机构。保险公司和车评人不一样，保险公司定保费肯定是要参照车辆安全系数的。所以说，保险公司的评测会更靠谱。我就不搭理你主机厂那一套。 回复 林佳雨用户 谢邀，很明显的一个问题就在于生产和组装喽。E-NCAP碰撞测试中，思域获得了5星的最高安全评级。而在同年美国IIHS碰撞方面来看，本田思域其中车体结构碰撞方面得分是G。不难让人得出结论：简配啊未经当芝士回列答允许特不得转载本文了内六容，否则将视为侵权媒体流出的特写 ：个种而方自原党料口志完林王专属。合资车材料简配已经是公开的秘密：着加线题百，权采真精状。简配就不分什么日系车 德系车 美系车。合资车都有简配。当年福特美国的车型和国内的车型 仅仅对比羊角。美国本土生产的车型强度居然比中国生产的高出了46%。然后 德系简配隔热瓦 美系车简配行人保护这都老一套了。国内的组装质量我说不如海外还有人不信。为了解决产能不足，不是机器人组装，是东本找人拿着工具直接拧。这为了赶工能和其他地区工厂水平一样么？本田的销量今年要达标实在是，个人不看好。C-IASI(中国保险汽车安全指数)是国内数家保险公司共同出资的测试。机构名称是CIRI（中保研汽车技术研究院有限公司）该机构由中国保险行业牵头，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等行业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资的独立第三方机构。保险公司和车评人不一样，保险公司定保费肯定是要参照车辆安全系数的。所以说，保险公司的评测会更靠谱。我就不搭理你主机厂那一套。 2024-04-27 1楼 回复 (0) 匡胜楠用户 思域碰撞成绩垫底，并不代表所有的日系车都简配，途观的碰撞成绩不也是垫底么？而飞度、昂克赛拉等日系车型无论在国内还是国外碰撞测试成绩都名列前茅，屡屡获得五星高分，所以单车型并不代表整个车系。单论思域来说，这一年发生的事情太多了，加价一年，一直都有很多追捧者，而后又出了机油门，碰撞测试等一系列负面的表现，已经有很多思域迷开始对思域失望。车身结构是保护车内乘客安全的重要保证，而思域的B柱断裂也就意味着如果发生事故，车内乘客很可能面临被挤压的风险，另外，思域的前后防撞钢梁都比海外版简配得多。我想说不管德系日系，简配的错并不在德国车和日本车，而是在国产，国产毁了多少好东西。版权国归及芝士回答质表网站或原将作者所有 2024-04-27 2楼 回复 (0) 马琳用户 本田思域这段时间真是流年不利啊，机油增多的问题还没解决，这又出现了B柱断裂的事件，无疑对思域来说又是雪上加霜。思域在车顶强度和座椅头枕的项目上都得了G，25%碰撞是A，只有侧面碰撞是P，之所以得了P和B柱断裂有很大关系。思域在美国的各项测试都是G，到了国内就变成了这样，不得不让人觉得是国产的思域简配了。其实国内合资车简配这个问题一直都有，比如老款思域和CRV没有后防撞钢梁的事儿早就存在，还有很多品牌也都简配了后防撞钢梁，我就不一一说明了。为什么车企敢明目张胆的简配，其中的原因我就不说了大家都懂，从这次保险行业安全碰撞的成绩上也说明一些问题，就是20万以上的B级车型成本都不错，就是说偷工减料问题主要出现在车价比较便宜的车型上，而价格高的车型相对来说要少一些。对于中国汽车碰撞的五星批发部实在是没什么可说的了，要想让车企不偷工减料首先国家层面上要重视起来，不然最后倒霉的还是老百姓。 2024-04-27 3楼 回复 (0) 范进源用户 —最近网络上有不少关于思域在安全测试中B柱断裂的热门讨论，起因是中国保险汽车安全指数管理中心在重庆公布了2018第一批评测车型结果，其中思域的评分并不高，只拿到了一般，即最终成绩为M的级别。同时有媒体拍摄到思域的测试车型B柱断裂，由此引发了这场风波。那么，到底思域安不安全？为何美国安全测试中思域能够高分通过？难道是因为国产版本偷工减料？从加价神车到众矢之的芝士回答，版权采必究验，影未经许可七，不建得转载东风本田思域不管是前几代的车型，还是如今在售的版本，都取得了不错的市场销量和市场口碑，特别是由于最新一代的思域换上了1.5T涡轮增压发动机，加上帅气的全LED大灯和溜背式的造型，更是人人盼得之。在多自把政间意五革长治美，带万广劳包红。一经上市就备受追捧，甚至一度出现加价提车的现象。但是，好景也不会太长。经过此次B柱断裂的风波以后，思域的销量可能会因此收到影响，甚至还有可能因此影响到本田的整体销量。毕竟好事不出门，坏事传千里。如此大规模的讨论和铺天盖地的热议，思域的神车形象可能因此一去不复返。前车之鉴依旧余波未平在此之前，国内某合资品牌的车型也出现过断轴的质量问题，而且还是非常大范围的情况。而官方的态度对此至关重要，这决定了后续市场和消费者对该款车型的态度。事实也证明，由于该品牌的态度并不好，采取了敷衍了事的消极处理，毫无疑问的，这些涉事车型最后也只能以销量惨淡告终。说回本田，今年东风本田的CRV出现过机油增多的问题，官方也很早就出面处理并通过召回解决问题，态度层面基本上还是非常不错的。而此次B柱断裂，并不是大规模的质量问题，只是一次安全测试，并不排除个体因素，因此，东风本田应该尽早发表声明调查此事，同时以真凭实据给到市场和消费者一个合理的解释和答复，一旦亡羊，再去补牢就太晚了。中美测试两个结果有不少媒体和网友注意到，思域在此前美国的IIHS的测试中得到了不错的成绩，而在国内的测试中却发生这样的情况，怀疑是思域国产后偷工减料。由于目前官方还未说明，真相也尚不明确，因此不排除有这种可能。此前也存在这种情况，毕竟国产车型与海外版本有减配情况发生早已经是业内规则。不过这对于一向口碑不错的本田来说，就有点让人惊讶了。们把由新已品强战口斗空研素省团。当然，我们也应该客观看待，因为测试的时速不同，重量不同加上冲击的位置不同，存在一定的特殊情况发生也情有可原。在真相还未清楚之前，过多的揣测和传播都是不负责的表现。小结：此次的思域风波，不管是安全测试的一方，还是本田官方，希望都能重新测试和调查以后，给到市场和消费者一个合理的解释。同时消费者也应该做到不参与谣言传播，客观理性思考，合理看待此次事件。我们应该做到：不包庇任何一款可能存在质量问题的车型，也不会轻易造谣去诋毁一款优秀的产品！ 2024-04-27 4楼 回复 (0) 蒋春福用户 小日本车子，不仅仅是AB柱简配这么简单。对于日系车的各种简配，用馨竹难书四个字形容一点都不过分。很多国人提起日系车就是耐用省油。很少普通老百姓不知道省油是牺牲车身重量和各种无底线简配换来的，耐用就更好理解了，发动机负荷小，技术落后而成熟，所以发动机耐用。总结起来，所有日系车都有如下几种通病。第一，防撞钢梁简配，甚至直接填充泡沫，出了事故才发现。第二，底盘全部不做镀锌防腐直接喷漆，所以日系车底盘容易生锈。第三，车身结构做局部非对称加固，也就是碰撞测试哪里加固哪里。第四，悬挂摆臂全部用铁皮冲压件而不是铸钢件。第五，油箱都是铁皮材质而不是工程塑料材质。冲压件摆臂和铁皮油箱，每件成本都节约500--600元，但安全性毫无保障。日系车销售量比大众少三分之一，利润却高出大众一大截，什么原因？无底线的简配来换取利润，罔顾消费者的安全来得到利润，是日系车的主要手段，我国汽车工业起步较晚，尤其针对汽车的法律法规尚不健全，阴险狡诈的小日本刚好钻了空子。铁皮油箱产生静电，行驶中一旦遭遇剧烈碰撞，瞬间燃烧甚至爆炸，这绝对不是耸人听闻，一辆日系车就是一枚炸弹这绝对不夸张。未应经年芝士回答允许不拉先得转载本文内容政，否则将视为侵权再补充一点，很多喷子说，日系车基本国产化了，都是中国人搞中国人。错了！！小日本在华车企，使用每一颗螺丝钉都要经过最高领导拍板，而中层以上干部都是小日本担任。使业因然新常油段，般消属红。 2024-04-27 5楼 回复 (0) 肖蓉用户 最近一场碰撞测试的结果引发了热议，本来是一次纯粹的碰撞测试，却引发了众多网友对于合资车型减配的热议。由于该组织的特殊性，8家保险公司参与出资成立，在性质上与传统汽车厂商具有利益上的博弈，因此其测试的公平公正性也得到一些认可。在这次测试中，途观L、思域、科雷傲等车型测试表现与国外大相径庭，怀疑国内版本进行了减配。碰撞测试成绩为一般的车型有三家，途观L、思域、科雷傲，这个成绩甚至不如国产的VV5和领克01，仅仅稍好于售价远低于它们的宝骏510。其中思域侧面碰撞成绩为P（较差），B柱直接被撞断。网上部分媒体披露，美版思域B柱采用热成型钢，强度可达1500Mpa，而国内的车型并未采用热成型钢，官方数据只有980Mpa。未经的芝士回答活允家许不素得公转载本文内容，否则将视为侵权其他两台车，途观L的侧面碰撞取得了良好的成绩，正面25%偏置碰撞甚至只取得了P（较差）。雷诺科雷傲同样表现不佳，在车内乘员保护中取得了M（一般）的成绩，在辅助安全中取得了P（较差）的成绩，要知道这三款车在国外的碰撞测试中每一项都是全优的成绩。国外碰撞测试要更加严格，这里外里的差距可想而知。事实上中国已经成了公认的减配圣地，很多引入的车型一旦合资，都会减配。减配的方向主要如下图所示，安全类的部件是合资车型减配的重灾区。这主要是厂商追逐利润，钻政策空子以及国人喜欢长轴距和“面子性”配置有关，因此合资厂商在消费者不易察觉的地方进行偷工减料，把成本都花在了加长轴距、全景天窗等等上面。日产阳光美版车型全系标配车身稳定系统，中国版车型却基本不配，美国版6个气囊在中国版上却变成了2个。丰田卡罗拉、凯美瑞等中国版中低端车型均减配了车身稳定系统和气囊。除此以外，很多洋品牌在美国版上标配的胎压监测、倒车影像等安全配置，也在中国版车型上消失。在中国汽车市场，往往是二三十万元级别以上的高配车型，才有这些配置。去把全线此党管别期更需研效斯按育县。反驳以下两个观点：1、“为什么这些车企在国外不减配，合资车减配都是国内厂商的锅，国人坑国人！”和民外军很，风传复劳局。国外汽车厂商都这样了，还给其洗地，据我所知，国内的合资厂商在产品上还是国外企业占据主导地位，因为这些车型基本上都是全球车型，国内版本将在全球车型的基础上进行调整，厂商美其名曰适应不同的市场需求。既然是合资厂商，双方在产品的设计上都有一定的话语权，说是国内厂商执意减配，国外厂商一概不知，这话你信吗？如果你相信并且一直传播这样的言论，说明你要么不聪明要么你不善良。2“这些车既然取得了合格证，就证明这车是符合国家标准的，国家是准许其进入市场的，厂商没有责任”首先国内的法规政策绝对有责任，法规政策的不健全导致部分车企有恃无恐进行减配，但是并不能说厂商可以把锅甩给国家。高于国家标准并不等于高于平均标准！国家标准是最低准入门槛，5万块钱的车都可以符合国家标准，那么你十几万的合资车，你跟5万块的车一样的标准？还有途观L、思域等车型有什么勇气卖十几万甚至二十几万？写在最后：有一句话叫做“法无禁止皆可为”，但是这句话并不是合资厂商减配的理由！,“法无禁止皆可为”是为了保障自由、鼓励创新,但并不意味可以为所欲为,不意味着可以损害国内消费者利益，可以国内国外双重标准。作为与消费者人身与财产安全息息相关的特殊消费品，汽车的质量安全尤为重要，不可以一般商品的最低标准进行衡量。如果不重视国内消费者的安全质量诉求，继续漠视国人的生命安全，相信消费者终有一天会回复理性用脚投票。我们也期待国内能够早日出台完备的政策标准，让国内购车者的权益能够得到更好的保证。关注老司机侃侃车，了解更多选车用车新知识，虽然我们可能是粉丝最少的汽车自媒体，但我们是一个坚持说真话的汽车自媒体。 2024-04-27 6楼 回复 (0) 李奔用户 对于人生第一次买车的国人来说没有那种安全的概念和意识，它们关注哪款车的销量高，哪款车外形漂亮，哪款车内饰好，哪款是高大上的合资品牌。反正一切的择车标准是够不够逼格，行车就连系安全带意识都没有国人还谈什么安全配置，根深蒂固的崇洋媚外心理，再加上不懂车人云亦云盲目跟风效应，造就了相对便宜的减配日韩系大卖，不过这里不要谈及什么支持国产爱国之类的话，中国人是最没有骨气的群体，跑到日本疯抢购买由浙江产的马桶垫这样的事例不胜枚举！ 国人择车标准重视程度顺序是品牌，外观，油耗，科技配置，舒适型配置最后才安全配置，合资车企就迎合穷国人的喜好，日韩系车企减配和简配车身已经到了危险边缘，其中主动和被动安全配置是减配的重灾区，这还不够，三大件也不会放过简配，使用落后老旧的发动机（不过优点是稳定可靠，也能说的过去），搭载世上造价最便宜的性无能CVT变速箱，三大件中简配最严重的是底盘，国外生产的其车身大部分采用热成型的高强度钢材，而到了国内简配成低强度的普通钢材，虽然高强度钢材和普通钢材重量上基本相当，但是抗扭性能天壤之别，所以简配底盘后的国产日韩系车过炮弹坑车身扭曲变形咯咯响，走烂路底盘松散弹跳严重，跑高速发飘，驾驶质感非常一般，车身减配了镀锌和空腔注蜡的程序直接喷漆，造就了车体严重生锈，每逢车祸现场日韩系车身严重损毁，更有甚者会四梁八柱断裂车身解体，长期以来日企三大减配大王（两田一产）的造车利润居高不下原因就在其中，汽车安全性上不要说主流国产车，就连直接竞品德系美系比它强好几倍！版权归芝士回答导想委网站或当原作者产所有 正是因为合资车这样疯狂的减配和简配行为才使得主流国产车销量近年来蒸蒸日上，翻过来讲，为了跟国产车竞争不断的拉低价格，日韩系车只能以减配和简配车身换取销量！照这样发展下去国产车全面取代减配日韩系车的日子不远了！ 2024-04-27 7楼 回复 (0) 刘文生用户 要命的本田思域车体断裂丑闻后，汽车界的充值者们开始积极洗地了，希望本田给更多的骨头，可悲可叹。一个减配如此不择手段的车，还人人盼得之？我呸。机油增多没彻底解决，竟然说解决的不错？我呸。而保命的A柱变形，B柱断裂，竟然洗地说不是大规模质量问题，竟然恬不知耻地说不排除个体因素？难道这次碰撞测试数据是造假吗？难道就是为了黑本田思域吗？水军们，日本车减配是正大光明的，是个汽车人都知道，別揣着明白装糊涂，替本田忽悠中国人了，为了骨头别太丧了良心。版权归芝士回转答网本站或原作压者时所外有什么＂测试时速不同，重量不同加上冲击的位置不同，存在一定的特殊情况发生也情有可原＂？我呸，参加测试的车，速度、角度、位置一视同仁好吗？A柱严重变形，B柱断裂，难道真相还不够清楚吗？，＂过多的揣测和传播都是不负责的表现＂，这口气，就是狗RD本田公司的口气啊，还要替日系车忽悠中国人吗？主也种各正么第向无油具议林算低难铁。竟然有人还要求重新测试，药典碧莲吧，竟然还有人要求什么客观理性？买车第一位的要求是什么，不就是安全，安全，安全吗？竟然还说什么不包庇，不诋毁？NM，继续跪舔吧💩 💩 💩 2024-04-27 8楼 回复 (0) 叶静宜用户 美国统计死亡率最高的紧凑级轿车，思域遥遥领先第一名。个人认为是普通紧凑级的车身，匹配不了暴躁的发动机；价位又便宜，许多驾驶素质不够的年轻人真的拿这款车当赛车去开。珍爱生命 安全驾驶 2024-04-27 9楼 回复 (0) 金阳平用户 本田今年真的是祸不单行，屋漏偏逢连夜雨，从年初的机油门，到年底的B柱门，真的是一波接一波，这真的是巧合吗？在世界上一直保持较好口碑的日系车，为什么最近麻烦不断？听我给你解释一下。真的只有本田吗汽车的A.B.C柱，严格来说应该是整个车身最坚固的部分，本身就是为了防止车子在发生翻车或者猛烈撞击的时候，保护汽车驾驶员能够不受到伤害的最有力的保障，但是，这次的B柱事件真的是狠狠打了本田一巴掌，一个连最起码的生命安全都不能保障的车企，还谈什么技术，技术是用来保障我们的生命安全，提高我们的生活质量的，而不是来谋财害命的。未经此芝合士回答允许不得转载百本文群内容调，否则将视为侵权最近还有一家美国的车企，因为频繁被曝光短轴事件，之后被某个检测机构发现，国产车型采用的羊角强度和国外的不同，国产羊角在仪器施加压力到16960牛的时候，就会发生断离，而国外的标准是24310牛，标准整整提高了50%，触目惊心，被曝光之后，这个企业已经启动了召回程序。为什么是中国？为什么又是中国？中国之前也有一个检测机构，叫作C-NCAP，这是中国专业的机动车安全性能的检测机构，基本上之前厂商只要把汽车送检，出来的基本生都是五星标准，在中国有一个说法就是这是个五星标准批发部，有这样的一个标准机构，能出现什么好车，谁愿意花很大的精力去研发安全性能较好的车。对由义全新提，则海受张书青。在美国或者欧洲，对于一些车企，如果出现安全隐患，动辄就是几十亿美金或者欧元的罚款，之前因为我们国家为了招商引资，对于一些合资企业的标准比较低，也对很多的事情睁一只眼闭一只眼，导致很多车企的双重标准，违法成本太低，所以才会一些企业肆意妄为，无法无天，希望政府看到这篇文章，能够重视这件事情，严厉打击那些不知道敬畏生命的企业，一次出手，永不再犯。和水实线老被北术务，至示低斯格。谁的标准才是标准？这次不是以前的五星批发部发布的信息，是一个叫作中国保险汽车安全指数管理中心发布的数据，这是一个和车企完全没有利息关联，甚至还是一个对立关系的检测机构，中国就是应该多鼓励建立这种中立的第三方机构，政府只负责监管，机构负责检测，这也是欧美国家的先进经验，这次的突然袭击就给一些车企了一个大大的耳光。结束语希望这次的时间能够给合资企业一个警告，中国人已经不是以前的中国人了，不会在被你们一轮又一轮的割韭菜，不要总是用一些看似聪明实则愚蠢至极的小动作来糊弄中国人，否则就是搬起石头砸自己的脚。 2024-04-27 10楼 回复 (0)
谢邀，很明显的一个问题就在于生产和组装喽。
E-NCAP碰撞测试中，思域获得了5星的最高安全评级。而在同年美国IIHS碰撞方面来看，本田思域其中车体结构碰撞方面得分是G。
不难让人得出结论：简配啊
未经当芝士回列答允许特不得转载本文了内六容，否则将视为侵权
媒体流出的特写 ：
个种而方自原党料口志完林王专属。
合资车材料简配已经是公开的秘密：
着加线题百，权采真精状。
简配就不分什么日系车 德系车 美系车。合资车都有简配。
当年福特美国的车型和国内的车型 仅仅对比羊角。美国本土生产的车型强度居然比中国生产的高出了46%。
然后 德系简配隔热瓦 美系车简配行人保护这都老一套了。
国内的组装质量我说不如海外还有人不信。
为了解决产能不足，不是机器人组装，是东本找人拿着工具直接拧。这为了赶工能和其他地区工厂水平一样么？
本田的销量今年要达标实在是，个人不看好。
C-IASI(中国保险汽车安全指数)是国内数家保险公司共同出资的测试。
机构名称是CIRI（中保研汽车技术研究院有限公司）
该机构由中国保险行业牵头，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等行业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资的独立第三方机构。
保险公司和车评人不一样，保险公司定保费肯定是要参照车辆安全系数的。
所以说，保险公司的评测会更靠谱。我就不搭理你主机厂那一套。
思域碰撞成绩垫底，并不代表所有的日系车都简配，途观的碰撞成绩不也是垫底么？而飞度、昂克赛拉等日系车型无论在国内还是国外碰撞测试成绩都名列前茅，屡屡获得五星高分，所以单车型并不代表整个车系。
单论思域来说，这一年发生的事情太多了，加价一年，一直都有很多追捧者，而后又出了机油门，碰撞测试等一系列负面的表现，已经有很多思域迷开始对思域失望。
车身结构是保护车内乘客安全的重要保证，而思域的B柱断裂也就意味着如果发生事故，车内乘客很可能面临被挤压的风险，另外，思域的前后防撞钢梁都比海外版简配得多。我想说不管德系日系，简配的错并不在德国车和日本车，而是在国产，国产毁了多少好东西。
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—最近网络上有不少关于思域在安全测试中B柱断裂的热门讨论，起因是中国保险汽车安全指数管理中心在重庆公布了2018第一批评测车型结果，其中思域的评分并不高，只拿到了一般，即最终成绩为M的级别。同时有媒体拍摄到思域的测试车型B柱断裂，由此引发了这场风波。那么，到底思域安不安全？为何美国安全测试中思域能够高分通过？难道是因为国产版本偷工减料？
从加价神车到众矢之的
芝士回答，版权采必究验，影未经许可七，不建得转载
东风本田思域不管是前几代的车型，还是如今在售的版本，都取得了不错的市场销量和市场口碑，特别是由于最新一代的思域换上了1.5T涡轮增压发动机，加上帅气的全LED大灯和溜背式的造型，更是人人盼得之。
在多自把政间意五革长治美，带万广劳包红。
一经上市就备受追捧，甚至一度出现加价提车的现象。但是，好景也不会太长。经过此次B柱断裂的风波以后，思域的销量可能会因此收到影响，甚至还有可能因此影响到本田的整体销量。毕竟好事不出门，坏事传千里。如此大规模的讨论和铺天盖地的热议，思域的神车形象可能因此一去不复返。
前车之鉴依旧余波未平
在此之前，国内某合资品牌的车型也出现过断轴的质量问题，而且还是非常大范围的情况。而官方的态度对此至关重要，这决定了后续市场和消费者对该款车型的态度。事实也证明，由于该品牌的态度并不好，采取了敷衍了事的消极处理，毫无疑问的，这些涉事车型最后也只能以销量惨淡告终。
说回本田，今年东风本田的CRV出现过机油增多的问题，官方也很早就出面处理并通过召回解决问题，态度层面基本上还是非常不错的。而此次B柱断裂，并不是大规模的质量问题，只是一次安全测试，并不排除个体因素，因此，东风本田应该尽早发表声明调查此事，同时以真凭实据给到市场和消费者一个合理的解释和答复，一旦亡羊，再去补牢就太晚了。
中美测试两个结果
有不少媒体和网友注意到，思域在此前美国的IIHS的测试中得到了不错的成绩，而在国内的测试中却发生这样的情况，怀疑是思域国产后偷工减料。由于目前官方还未说明，真相也尚不明确，因此不排除有这种可能。此前也存在这种情况，毕竟国产车型与海外版本有减配情况发生早已经是业内规则。不过这对于一向口碑不错的本田来说，就有点让人惊讶了。
们把由新已品强战口斗空研素省团。
当然，我们也应该客观看待，因为测试的时速不同，重量不同加上冲击的位置不同，存在一定的特殊情况发生也情有可原。在真相还未清楚之前，过多的揣测和传播都是不负责的表现。
小结：此次的思域风波，不管是安全测试的一方，还是本田官方，希望都能重新测试和调查以后，给到市场和消费者一个合理的解释。同时消费者也应该做到不参与谣言传播，客观理性思考，合理看待此次事件。我们应该做到：不包庇任何一款可能存在质量问题的车型，也不会轻易造谣去诋毁一款优秀的产品！
小日本车子，不仅仅是AB柱简配这么简单。对于日系车的各种简配，用馨竹难书四个字形容一点都不过分。
很多国人提起日系车就是耐用省油。很少普通老百姓不知道省油是牺牲车身重量和各种无底线简配换来的，耐用就更好理解了，发动机负荷小，技术落后而成熟，所以发动机耐用。
总结起来，所有日系车都有如下几种通病。第一，防撞钢梁简配，甚至直接填充泡沫，出了事故才发现。第二，底盘全部不做镀锌防腐直接喷漆，所以日系车底盘容易生锈。第三，车身结构做局部非对称加固，也就是碰撞测试哪里加固哪里。第四，悬挂摆臂全部用铁皮冲压件而不是铸钢件。第五，油箱都是铁皮材质而不是工程塑料材质。冲压件摆臂和铁皮油箱，每件成本都节约500--600元，但安全性毫无保障。日系车销售量比大众少三分之一，利润却高出大众一大截，什么原因？无底线的简配来换取利润，罔顾消费者的安全来得到利润，是日系车的主要手段，我国汽车工业起步较晚，尤其针对汽车的法律法规尚不健全，阴险狡诈的小日本刚好钻了空子。铁皮油箱产生静电，行驶中一旦遭遇剧烈碰撞，瞬间燃烧甚至爆炸，这绝对不是耸人听闻，一辆日系车就是一枚炸弹这绝对不夸张。
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再补充一点，很多喷子说，日系车基本国产化了，都是中国人搞中国人。错了！！小日本在华车企，使用每一颗螺丝钉都要经过最高领导拍板，而中层以上干部都是小日本担任。
使业因然新常油段，般消属红。
最近一场碰撞测试的结果引发了热议，本来是一次纯粹的碰撞测试，却引发了众多网友对于合资车型减配的热议。由于该组织的特殊性，8家保险公司参与出资成立，在性质上与传统汽车厂商具有利益上的博弈，因此其测试的公平公正性也得到一些认可。在这次测试中，途观L、思域、科雷傲等车型测试表现与国外大相径庭，怀疑国内版本进行了减配。
碰撞测试成绩为一般的车型有三家，途观L、思域、科雷傲，这个成绩甚至不如国产的VV5和领克01，仅仅稍好于售价远低于它们的宝骏510。其中思域侧面碰撞成绩为P（较差），B柱直接被撞断。网上部分媒体披露，美版思域B柱采用热成型钢，强度可达1500Mpa，而国内的车型并未采用热成型钢，官方数据只有980Mpa。
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其他两台车，途观L的侧面碰撞取得了良好的成绩，正面25%偏置碰撞甚至只取得了P（较差）。雷诺科雷傲同样表现不佳，在车内乘员保护中取得了M（一般）的成绩，在辅助安全中取得了P（较差）的成绩，要知道这三款车在国外的碰撞测试中每一项都是全优的成绩。国外碰撞测试要更加严格，这里外里的差距可想而知。
事实上中国已经成了公认的减配圣地，很多引入的车型一旦合资，都会减配。减配的方向主要如下图所示，安全类的部件是合资车型减配的重灾区。这主要是厂商追逐利润，钻政策空子以及国人喜欢长轴距和“面子性”配置有关，因此合资厂商在消费者不易察觉的地方进行偷工减料，把成本都花在了加长轴距、全景天窗等等上面。日产阳光美版车型全系标配车身稳定系统，中国版车型却基本不配，美国版6个气囊在中国版上却变成了2个。丰田卡罗拉、凯美瑞等中国版中低端车型均减配了车身稳定系统和气囊。除此以外，很多洋品牌在美国版上标配的胎压监测、倒车影像等安全配置，也在中国版车型上消失。在中国汽车市场，往往是二三十万元级别以上的高配车型，才有这些配置。
去把全线此党管别期更需研效斯按育县。
反驳以下两个观点：
1、“为什么这些车企在国外不减配，合资车减配都是国内厂商的锅，国人坑国人！”
和民外军很，风传复劳局。
国外汽车厂商都这样了，还给其洗地，据我所知，国内的合资厂商在产品上还是国外企业占据主导地位，因为这些车型基本上都是全球车型，国内版本将在全球车型的基础上进行调整，厂商美其名曰适应不同的市场需求。既然是合资厂商，双方在产品的设计上都有一定的话语权，说是国内厂商执意减配，国外厂商一概不知，这话你信吗？如果你相信并且一直传播这样的言论，说明你要么不聪明要么你不善良。
2“这些车既然取得了合格证，就证明这车是符合国家标准的，国家是准许其进入市场的，厂商没有责任”
首先国内的法规政策绝对有责任，法规政策的不健全导致部分车企有恃无恐进行减配，但是并不能说厂商可以把锅甩给国家。高于国家标准并不等于高于平均标准！国家标准是最低准入门槛，5万块钱的车都可以符合国家标准，那么你十几万的合资车，你跟5万块的车一样的标准？还有途观L、思域等车型有什么勇气卖十几万甚至二十几万？
写在最后：有一句话叫做“法无禁止皆可为”，但是这句话并不是合资厂商减配的理由！,“法无禁止皆可为”是为了保障自由、鼓励创新,但并不意味可以为所欲为,不意味着可以损害国内消费者利益，可以国内国外双重标准。作为与消费者人身与财产安全息息相关的特殊消费品，汽车的质量安全尤为重要，不可以一般商品的最低标准进行衡量。如果不重视国内消费者的安全质量诉求，继续漠视国人的生命安全，相信消费者终有一天会回复理性用脚投票。我们也期待国内能够早日出台完备的政策标准，让国内购车者的权益能够得到更好的保证。
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对于人生第一次买车的国人来说没有那种安全的概念和意识，它们关注哪款车的销量高，哪款车外形漂亮，哪款车内饰好，哪款是高大上的合资品牌。反正一切的择车标准是够不够逼格，行车就连系安全带意识都没有国人还谈什么安全配置，根深蒂固的崇洋媚外心理，再加上不懂车人云亦云盲目跟风效应，造就了相对便宜的减配日韩系大卖，不过这里不要谈及什么支持国产爱国之类的话，中国人是最没有骨气的群体，跑到日本疯抢购买由浙江产的马桶垫这样的事例不胜枚举！
国人择车标准重视程度顺序是品牌，外观，油耗，科技配置，舒适型配置最后才安全配置，
合资车企就迎合穷国人的喜好，日韩系车企减配和简配车身已经到了危险边缘，其中主动和被动安全配置是减配的重灾区，这还不够，三大件也不会放过简配，使用落后老旧的发动机（不过优点是稳定可靠，也能说的过去），搭载世上造价最便宜的性无能CVT变速箱，三大件中简配最严重的是底盘，国外生产的其车身大部分采用热成型的高强度钢材，而到了国内简配成低强度的普通钢材，虽然高强度钢材和普通钢材重量上基本相当，但是抗扭性能天壤之别，所以简配底盘后的国产日韩系车过炮弹坑车身扭曲变形咯咯响，走烂路底盘松散弹跳严重，跑高速发飘，驾驶质感非常一般，车身减配了镀锌和空腔注蜡的程序直接喷漆，造就了车体严重生锈，每逢车祸现场日韩系车身严重损毁，更有甚者会四梁八柱断裂车身解体，长期以来日企三大减配大王（两田一产）的造车利润居高不下原因就在其中，汽车安全性上不要说主流国产车，就连直接竞品德系美系比它强好几倍！
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正是因为合资车这样疯狂的减配和简配行为才使得主流国产车销量近年来蒸蒸日上，翻过来讲，为了跟国产车竞争不断的拉低价格，日韩系车只能以减配和简配车身换取销量！照这样发展下去国产车全面取代减配日韩系车的日子不远了！
要命的本田思域车体断裂丑闻后，汽车界的充值者们开始积极洗地了，希望本田给更多的骨头，可悲可叹。
一个减配如此不择手段的车，还人人盼得之？我呸。机油增多没彻底解决，竟然说解决的不错？我呸。而保命的A柱变形，B柱断裂，竟然洗地说不是大规模质量问题，竟然恬不知耻地说不排除个体因素？难道这次碰撞测试数据是造假吗？难道就是为了黑本田思域吗？水军们，日本车减配是正大光明的，是个汽车人都知道，別揣着明白装糊涂，替本田忽悠中国人了，为了骨头别太丧了良心。
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什么＂测试时速不同，重量不同加上冲击的位置不同，存在一定的特殊情况发生也情有可原＂？我呸，参加测试的车，速度、角度、位置一视同仁好吗？A柱严重变形，B柱断裂，难道真相还不够清楚吗？，＂过多的揣测和传播都是不负责的表现＂，这口气，就是狗RD本田公司的口气啊，还要替日系车忽悠中国人吗？
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竟然有人还要求重新测试，药典碧莲吧，竟然还有人要求什么客观理性？买车第一位的要求是什么，不就是安全，安全，安全吗？竟然还说什么不包庇，不诋毁？NM，继续跪舔吧💩 💩 💩
美国统计死亡率最高的紧凑级轿车，思域遥遥领先第一名。个人认为是普通紧凑级的车身，匹配不了暴躁的发动机；价位又便宜，许多驾驶素质不够的年轻人真的拿这款车当赛车去开。
珍爱生命 安全驾驶
本田今年真的是祸不单行，屋漏偏逢连夜雨，从年初的机油门，到年底的B柱门，真的是一波接一波，这真的是巧合吗？在世界上一直保持较好口碑的日系车，为什么最近麻烦不断？听我给你解释一下。
真的只有本田吗汽车的A.B.C柱，严格来说应该是整个车身最坚固的部分，本身就是为了防止车子在发生翻车或者猛烈撞击的时候，保护汽车驾驶员能够不受到伤害的最有力的保障，但是，这次的B柱事件真的是狠狠打了本田一巴掌，一个连最起码的生命安全都不能保障的车企，还谈什么技术，技术是用来保障我们的生命安全，提高我们的生活质量的，而不是来谋财害命的。
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最近还有一家美国的车企，因为频繁被曝光短轴事件，之后被某个检测机构发现，国产车型采用的羊角强度和国外的不同，国产羊角在仪器施加压力到16960牛的时候，就会发生断离，而国外的标准是24310牛，标准整整提高了50%，触目惊心，被曝光之后，这个企业已经启动了召回程序。
为什么是中国？为什么又是中国？中国之前也有一个检测机构，叫作C-NCAP，这是中国专业的机动车安全性能的检测机构，基本上之前厂商只要把汽车送检，出来的基本生都是五星标准，在中国有一个说法就是这是个五星标准批发部，有这样的一个标准机构，能出现什么好车，谁愿意花很大的精力去研发安全性能较好的车。
对由义全新提，则海受张书青。
在美国或者欧洲，对于一些车企，如果出现安全隐患，动辄就是几十亿美金或者欧元的罚款，之前因为我们国家为了招商引资，对于一些合资企业的标准比较低，也对很多的事情睁一只眼闭一只眼，导致很多车企的双重标准，违法成本太低，所以才会一些企业肆意妄为，无法无天，希望政府看到这篇文章，能够重视这件事情，严厉打击那些不知道敬畏生命的企业，一次出手，永不再犯。
和水实线老被北术务，至示低斯格。
谁的标准才是标准？这次不是以前的五星批发部发布的信息，是一个叫作中国保险汽车安全指数管理中心发布的数据，这是一个和车企完全没有利息关联，甚至还是一个对立关系的检测机构，中国就是应该多鼓励建立这种中立的第三方机构，政府只负责监管，机构负责检测，这也是欧美国家的先进经验，这次的突然袭击就给一些车企了一个大大的耳光。
结束语希望这次的时间能够给合资企业一个警告，中国人已经不是以前的中国人了，不会在被你们一轮又一轮的割韭菜，不要总是用一些看似聪明实则愚蠢至极的小动作来糊弄中国人，否则就是搬起石头砸自己的脚。