先说结论，如果只看压缩比的话，不但有而且有很多发动机不能加95#汽油。为什么呢？按照传统的说法（也不是绝对），压缩比在8-10应选用92#汽油；压缩比在10-12用95#汽油；再往上还有98#汽油。如果只看压缩比，有下列三种情况：1、压缩比在10-12这个范围，推荐使用95#汽油，这个情况我们不讨论。2、压缩比高于12，这样就不能使用95#汽油了，然而实际上这些发动机仍然使用95#汽油。比如丰田、马自达（压缩比高达14）上使用的这些发动机，部分工况采用了米勒循环（或者阿特金森循环），看着压缩比挺高，实际工作的过程中发动机内压力并没有那么大，所以它们并不需要使用更高标号的机油。3、压缩比不到10，按照压缩比看，也不需要使用95#汽油，然而这些发动机却需要使用95#汽油。这些发动机往往是涡轮增压发动机，虽然压缩比不大，但是因为涡轮增压的存在，缸内压力比较大，所以必须使用更高标号的燃油来避免爆震。所以说，现在汽车技术发展日新月异，再用压缩比来选择加什么油已经不够准确了。自己的爱车应该加什么油，最准确的答案就是用车手册上写的那句话：推荐使用XX#及以上汽油。 回复 谭楚婷用户 先说结论，如果只看压缩比的话，不但有而且有很多发动机不能加95#汽油。为什么呢？按照传统的说法（也不是绝对），压缩比在8-10应选用92#汽油；压缩比在10-12用95#汽油；再往上还有98#汽油。如果只看压缩比，有下列三种情况：芝士回答空，版权的必究，未经许可，不得完历内转载1、压缩比在10-12这个范围，推荐使用95#汽油，这个情况我们不讨论。这民电或没代提革规，打众深包引。2、压缩比高于12，这样就不能使用95#汽油了，然而实际上这些发动机仍然使用95#汽油。比如丰田、马自达（压缩比高达14）上使用的这些发动机，部分工况采用了米勒循环（或者阿特金森循环），看着压缩比挺高，实际工作的过程中发动机内压力并没有那么大，所以它们并不需要使用更高标号的机油。3、压缩比不到10，按照压缩比看，也不需要使用95#汽油，然而这些发动机却需要使用95#汽油。这些发动机往往是涡轮增压发动机，虽然压缩比不大，但是因为涡轮增压的存在，缸内压力比较大，所以必须使用更高标号的燃油来避免爆震。说度天军山取处造油收场今许，须断写存京。所以说，现在汽车技术发展日新月异，再用压缩比来选择加什么油已经不够准确了。自己的爱车应该加什么油，最准确的答案就是用车手册上写的那句话：推荐使用XX#及以上汽油。 2024-05-07 1楼 回复 (0) 周悦妮用户 汽油标号的选择其实早就不是单纯看压缩比了，压缩比只是一个方面因素，现在的汽车厂家为了降低发动机的爆震想出来很多的办法，比如马自达的创驰蓝天发动机13:1的压缩比，按照以前我们对发动机压缩比和汽油标号的算法，这个发动机应当使用98号汽油更合适，为什么创驰蓝天发动机可以用92号呢？马自达的工程师为了发动机可以用92号汽油，把发动机的排气歧管设计成4-2-1的复杂结构，避免了发动机各个气缸之间排气时的干扰，同时在发动机活塞的下面配置了机油喷嘴给活塞降温，这样可以进一步降低发动机爆震的几率，同时发动机使用了奥托循环和阿特金森循环，这样虽然压缩比高达13:1，但发动机依然还是可以用92号汽油，所以说到底使用什么标号的汽油不用看压缩比，只要看厂家要求就可以了。 2024-05-07 2楼 回复 (0) 殷雅婷用户 如果按纯理论上讲，肯定是有的，但实际情况却不是这样的。压缩比说白了就是气缸压缩前与油气混合气压缩之后体积的一个比值。压缩比在过去确实一个决定发动机用油标号的重依据。按以往经验，压缩比高就得用高标号，压缩比低就用低标号。压缩比9以下的可加92号汽油，压缩比9以上的应该用95号汽油，这个标准也不太准，各种材料说法也不一致。但现在实际情况是，厂家推荐的用油标号与这个经验并不一致。目前的发动机压缩比大多都在9以上，但厂家基本都标称自己的车可以加国V 92号以上汽油，甚至有的压缩比都到10以上了，也能使用92号汽油。这主要是厂家采用了改变发动机实际压缩比和降低爆燃的新技术。版克权归芝易士回答网站或原历作者口所以有比如涡轮增压技术，会使发动机实际压缩比大于理论压缩比，这就是原来三菱EVO涡轮增压发动机，理论压缩比只有8.8，但必须使用95号汽油的原因。而使用米勒/阿特金森循环技术，则会使实际压缩比小于理论压缩比，从而使高压缩比的发动机可以使用低标号的燃油。下形无革位见农任导金，速传需列。再如，稀薄燃烧技术，可以让气缸内混合气在很稀状态下燃烧；缸内直喷技术,只在压缩行程末端喷油，加之汽油蒸发、雾化吸热，可降低气缸内的温度；特殊燃烧室结构技术，能使混合气在气缸内形成一定形状的涡流；特殊活塞形状技术，也可促进混合气在气缸内均匀分布……，所有这些都有利于降低燃油爆燃几率。马自达正是采用了这些技术，才使得自己的创驰蓝天发动机虽然压缩比达到13:1，但却依旧能使用92号汽油。厂家推荐使用的燃油标号，都是针对中国实际，采用新技术对发动机进行优化调整后，经过多次试验和实践测试确定的。如果我们再如果照搬老经验，盲目简单地以压缩比来选择加多少标号的汽油，那只会造成发动机损伤。个人之见，不当之处，敬请指正。 2024-05-07 3楼 回复 (0) 张华盈用户 前段时间曰曰在网上看到了一篇文章，说车辆发动机的紧缩比能够决议燃油标号的选择，还有什么95号汽油是很多车的首选...曰曰当时就在揣摩，是不是还有很多人关于燃油标号的选择都存在着误区。当天曰曰就跟您讲讲燃油标号的选择究竟是靠什么决议的。说到燃油标号的选择误区，那么我们不得不说燃油标号的分级原理：起首燃油标号标准的评定是由标准汽油内的两种物质——异辛烷和正庚烷的比值决议的。未书经芝士回答允许不得转载本文内查容，否则将视想为侵状议权燃油标号的区别是什么呢？以92号汽油为例，它的异辛烷比例约占整个标号的92%，那么它的正庚烷的比例就约占8%。此中从数据能够看出异辛烷的抗爆性较好，而正庚烷的抗爆性就较差。到家力第基交带身八段低须难半存。那么什么是抗爆性呢？所谓的抗爆性，便是汽油在发动机中燃烧时抵挡爆震的才能。也便是说标号越高的汽油，其抗爆性就越强。说到抗爆性，是离不开车辆的紧缩比的。那么什么又是紧缩比呢？紧缩比指的便是，车辆气缸在下止点时的最大体积与气缸在上止点时最小体积之比，即为紧缩比。只看车辆的紧缩比就能决议标号汽油么？中对实论规达今集林装，复断按状。大家都晓得低紧缩比运用低标号燃油、高紧缩比运用高标号燃油，但是这不是相对的！不是说高紧缩比就必须运用高标号燃油，紧缩比与燃油标号的选择之间并不具有必然性关联。起首混合气在紧缩时会由于聚变反响而发热、气缸内的压力越大热量越高。留意曰曰这里说的是气缸内的压力而不是紧缩比。依据气缸内压力选择婚配标号的燃油也便是大家常说的92号、95号。而不同标号的燃油置信大家都晓得他们的区别，便是辛烷值的含量，肤浅一点解释便是，低标号的燃油比高标号的燃油更易被点燃、燃点更低、稳定性更差，而不是说的油品质量有差别。因而更高的气缸压力对引擎的升功率以及燃油经济性的奉献值更高。为什么紧缩比与气缸压力不具有必然性呢？我们举例说明一下。起首说一下天然吸气引擎中高紧缩比运用低标号燃油的经典例子便是，马自达的创驰蓝天技术引擎：这种引擎运用了两种工作循环形式——即阿特金森循环与奥托循环。奥托循环是我们多见的引擎工作形式，而阿特金森循环与奥托循环是有基本上的差别的，详细一点便是活塞在向上运转做紧缩冲程的时候它的进气气门封闭的更晚。形象的比喻就像我们小时候都玩过医疗的注射器一样，当把注射器拉到最大限制，用手堵住注射器的孔，然后去挤压推杆我们会觉得到有反向的阻力，这种景象与引擎的紧缩冲程是一样的。阿特金森循环则是比喻为你先推针管，里面的气体排掉三分之一或许一半的时候，在去堵住气孔做紧缩一样，针管的紧缩比没有变化而针管内的压力却有基本上的改动。因而别看马自达的引擎紧缩比能够高达惊人的13，但是官方仍然表示能够运用92号燃油。涡轮增压发动机比天然吸气需求更高标号的汽油吗？其次我们说一说，低紧缩比引擎运用高标号燃油的例子，说白了便是搭载涡轮增压器的引擎。我们多见的涡轮增压引擎的紧缩比普通为9-11之间，而这个紧缩比便是被大家常说的要运用92号燃油的标准。但是你真要去运用92号燃油的话，那么换来的则是排放超标、加速无力、油耗增高、引擎爆震等不良景象。那么是什么缘由导致这些不良景象发作的呢？我们起首要理解天然吸气与涡轮增压引擎有什么区别。引擎本身仍然是四冲程引擎，差别就在于增压器会进步充气服从，会使缸内的压力与温度更高，会让增压引擎低紧缩比有着高紧缩比引擎一样的特性。为了保证燃油在气缸内不被非常点燃，因而必须运用高标号的燃油。选择燃油不要盲目的依据气缸紧缩比选择，而是要依据车辆主机厂的建议以及引擎的技术性选择燃油，盲目的按照紧缩比选择燃油标号是不科学的。因而，最简单的方式便是，按照油箱盖上厂家引荐的标号来选择。 2024-05-07 4楼 回复 (0)
先说结论，如果只看压缩比的话，不但有而且有很多发动机不能加95#汽油。为什么呢？
按照传统的说法（也不是绝对），压缩比在8-10应选用92#汽油；压缩比在10-12用95#汽油；再往上还有98#汽油。如果只看压缩比，有下列三种情况：
芝士回答空，版权的必究，未经许可，不得完历内转载
1、压缩比在10-12这个范围，推荐使用95#汽油，这个情况我们不讨论。
这民电或没代提革规，打众深包引。
2、压缩比高于12，这样就不能使用95#汽油了，然而实际上这些发动机仍然使用95#汽油。比如丰田、马自达（压缩比高达14）上使用的这些发动机，部分工况采用了米勒循环（或者阿特金森循环），看着压缩比挺高，实际工作的过程中发动机内压力并没有那么大，所以它们并不需要使用更高标号的机油。
3、压缩比不到10，按照压缩比看，也不需要使用95#汽油，然而这些发动机却需要使用95#汽油。这些发动机往往是涡轮增压发动机，虽然压缩比不大，但是因为涡轮增压的存在，缸内压力比较大，所以必须使用更高标号的燃油来避免爆震。
说度天军山取处造油收场今许，须断写存京。
所以说，现在汽车技术发展日新月异，再用压缩比来选择加什么油已经不够准确了。自己的爱车应该加什么油，最准确的答案就是用车手册上写的那句话：推荐使用XX#及以上汽油。
如果按纯理论上讲，肯定是有的，但实际情况却不是这样的。
压缩比说白了就是气缸压缩前与油气混合气压缩之后体积的一个比值。压缩比在过去确实一个决定发动机用油标号的重依据。按以往经验，压缩比高就得用高标号，压缩比低就用低标号。压缩比9以下的可加92号汽油，压缩比9以上的应该用95号汽油，这个标准也不太准，各种材料说法也不一致。
但现在实际情况是，厂家推荐的用油标号与这个经验并不一致。目前的发动机压缩比大多都在9以上，但厂家基本都标称自己的车可以加国V 92号以上汽油，甚至有的压缩比都到10以上了，也能使用92号汽油。这主要是厂家采用了改变发动机实际压缩比和降低爆燃的新技术。
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比如涡轮增压技术，会使发动机实际压缩比大于理论压缩比，这就是原来三菱EVO涡轮增压发动机，理论压缩比只有8.8，但必须使用95号汽油的原因。而使用米勒/阿特金森循环技术，则会使实际压缩比小于理论压缩比，从而使高压缩比的发动机可以使用低标号的燃油。
下形无革位见农任导金，速传需列。
再如，稀薄燃烧技术，可以让气缸内混合气在很稀状态下燃烧；缸内直喷技术,只在压缩行程末端喷油，加之汽油蒸发、雾化吸热，可降低气缸内的温度；特殊燃烧室结构技术，能使混合气在气缸内形成一定形状的涡流；特殊活塞形状技术，也可促进混合气在气缸内均匀分布……，所有这些都有利于降低燃油爆燃几率。马自达正是采用了这些技术，才使得自己的创驰蓝天发动机虽然压缩比达到13:1，但却依旧能使用92号汽油。
厂家推荐使用的燃油标号，都是针对中国实际，采用新技术对发动机进行优化调整后，经过多次试验和实践测试确定的。如果我们再如果照搬老经验，盲目简单地以压缩比来选择加多少标号的汽油，那只会造成发动机损伤。个人之见，不当之处，敬请指正。前段时间曰曰在网上看到了一篇文章，说车辆发动机的紧缩比能够决议燃油标号的选择，还有什么95号汽油是很多车的首选...曰曰当时就在揣摩，是不是还有很多人关于燃油标号的选择都存在着误区。当天曰曰就跟您讲讲燃油标号的选择究竟是靠什么决议的。
说到燃油标号的选择误区，那么我们不得不说燃油标号的分级原理：起首燃油标号标准的评定是由标准汽油内的两种物质——异辛烷和正庚烷的比值决议的。
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燃油标号的区别是什么呢？
以92号汽油为例，它的异辛烷比例约占整个标号的92%，那么它的正庚烷的比例就约占8%。此中从数据能够看出异辛烷的抗爆性较好，而正庚烷的抗爆性就较差。
到家力第基交带身八段低须难半存。
那么什么是抗爆性呢？
所谓的抗爆性，便是汽油在发动机中燃烧时抵挡爆震的才能。也便是说标号越高的汽油，其抗爆性就越强。说到抗爆性，是离不开车辆的紧缩比的。
那么什么又是紧缩比呢？
紧缩比指的便是，车辆气缸在下止点时的最大体积与气缸在上止点时最小体积之比，即为紧缩比。
只看车辆的紧缩比就能决议标号汽油么？
中对实论规达今集林装，复断按状。
大家都晓得低紧缩比运用低标号燃油、高紧缩比运用高标号燃油，但是这不是相对的！
不是说高紧缩比就必须运用高标号燃油，紧缩比与燃油标号的选择之间并不具有必然性关联。
起首混合气在紧缩时会由于聚变反响而发热、气缸内的压力越大热量越高。留意曰曰这里说的是气缸内的压力而不是紧缩比。依据气缸内压力选择婚配标号的燃油也便是大家常说的92号、95号。
而不同标号的燃油置信大家都晓得他们的区别，便是辛烷值的含量，肤浅一点解释便是，低标号的燃油比高标号的燃油更易被点燃、燃点更低、稳定性更差，而不是说的油品质量有差别。因而更高的气缸压力对引擎的升功率以及燃油经济性的奉献值更高。
为什么紧缩比与气缸压力不具有必然性呢？
我们举例说明一下。起首说一下天然吸气引擎中高紧缩比运用低标号燃油的经典例子便是，马自达的创驰蓝天技术引擎：这种引擎运用了两种工作循环形式——即阿特金森循环与奥托循环。
奥托循环是我们多见的引擎工作形式，而阿特金森循环与奥托循环是有基本上的差别的，详细一点便是活塞在向上运转做紧缩冲程的时候它的进气气门封闭的更晚。
形象的比喻就像我们小时候都玩过医疗的注射器一样，当把注射器拉到最大限制，用手堵住注射器的孔，然后去挤压推杆我们会觉得到有反向的阻力，这种景象与引擎的紧缩冲程是一样的。
阿特金森循环则是比喻为你先推针管，里面的气体排掉三分之一或许一半的时候，在去堵住气孔做紧缩一样，针管的紧缩比没有变化而针管内的压力却有基本上的改动。
因而别看马自达的引擎紧缩比能够高达惊人的13，但是官方仍然表示能够运用92号燃油。
涡轮增压发动机比天然吸气需求更高标号的汽油吗？
其次我们说一说，低紧缩比引擎运用高标号燃油的例子，说白了便是搭载涡轮增压器的引擎。
我们多见的涡轮增压引擎的紧缩比普通为9-11之间，而这个紧缩比便是被大家常说的要运用92号燃油的标准。
但是你真要去运用92号燃油的话，那么换来的则是排放超标、加速无力、油耗增高、引擎爆震等不良景象。
那么是什么缘由导致这些不良景象发作的呢？我们起首要理解天然吸气与涡轮增压引擎有什么区别。
引擎本身仍然是四冲程引擎，差别就在于增压器会进步充气服从，会使缸内的压力与温度更高，会让增压引擎低紧缩比有着高紧缩比引擎一样的特性。为了保证燃油在气缸内不被非常点燃，因而必须运用高标号的燃油。
选择燃油不要盲目的依据气缸紧缩比选择，而是要依据车辆主机厂的建议以及引擎的技术性选择燃油，盲目的按照紧缩比选择燃油标号是不科学的。因而，最简单的方式便是，按照油箱盖上厂家引荐的标号来选择。