我是做汽车内饰设计的，总结改善质量如下几点：1.零部件的质量是随时间的推移，逐渐走下坡路的。避免这个问题的第一要素就是选材，例如座椅，主要有真皮、pu、针织面料、平织面料等，那些高级的材料我就不提了，一般车也用不着，其中针织面料相对来说是比较稳定且耐用的，确定就是档次不够；2.从开发的角度来说，选定材料后，就要根据所选的材料制定DFMEA,它是在设计跟制造时，FMEA是一种可靠性设计的重要方法。它实际上是FMA（故障模式分析）和FEA（故障影响分析）的组合。它对各种可能的风险进行评价、分析，以便后期出现问题作出对应措施改善，例如平织面料价格低廉，但是其耐磨性。染料抗衰减性都要差一些，这些都是可以预估到的问题，其他的材料也是同样原理；3.另外一个重要的点就是零部件的DVP制作，简单来说就是各种实验，包括台架试验、整车试验。目的是保证设计零件符合功能需求，在将来的使用过程中满足设计要求。其中整车实验是有具体的路试公里数的，在这个里程数内尽情的造它，让它体验各种工况，以验证已预测与未预测到的情况；4.有喜欢汽车行业的朋友同学可以对交流一下 回复 李新芮用户 我是做汽车内饰设计的，总结改善质量如下几点：1.零部件的质量是随时间的推移，逐渐走下坡路的。避免这个问题的第一要素就是选材，例如座椅，主要有真皮、pu、针织面料、平织面料等，那些高级的材料我就不提了，一般车也用不着，其中针织面料相对来说是比较稳定且耐用的，确定就是档次不够；2.从开发的角度来说，选定材料后，就要根据所选的材料制定DFMEA,它是在设计跟制造时，FMEA是一种可靠性设计的重要方法。它实际上是FMA（故障模式分析）和FEA（故障影响分析）的组合。它对各种可能的风险进行评价、分析，以便后期出现问题作出对应措施改善，例如平织面料价格低廉，但是其耐磨性。染料抗衰减性都要差一些，这些都是可以预估到的问题，其他的材料也是同样原理；3.另外一个重要的点就是零部件的DVP制作，简单来说就是各种实验，包括台架试验、整车试验。目的是保证设计零件符合功能需求，在将来的使用过程中满足设计要求。其中整车实验是有具体的路试公里数的，在这个里程数内尽情的造它，让它体验各种工况，以验证已预测与未预测到的情况；4.有喜欢汽车行业的朋友同学可以对交流一下 2024-05-04 1楼 回复 (0) 党雪利用户 潜心研究，学习丰田当年的精神，质量必然提高 2024-05-04 2楼 回复 (0) 椰宝贝用户 决定汽车，车企业的研发，与制作成本。 2024-05-04 3楼 回复 (0)
我是做汽车内饰设计的，总结改善质量如下几点：1.零部件的质量是随时间的推移，逐渐走下坡路的。避免这个问题的第一要素就是选材，例如座椅，主要有真皮、pu、针织面料、平织面料等，那些高级的材料我就不提了，一般车也用不着，其中针织面料相对来说是比较稳定且耐用的，确定就是档次不够；2.从开发的角度来说，选定材料后，就要根据所选的材料制定DFMEA,它是在设计跟制造时，FMEA是一种可靠性设计的重要方法。它实际上是FMA（故障模式分析）和FEA（故障影响分析）的组合。它对各种可能的风险进行评价、分析，以便后期出现问题作出对应措施改善，例如平织面料价格低廉，但是其耐磨性。染料抗衰减性都要差一些，这些都是可以预估到的问题，其他的材料也是同样原理；3.另外一个重要的点就是零部件的DVP制作，简单来说就是各种实验，包括台架试验、整车试验。目的是保证设计零件符合功能需求，在将来的使用过程中满足设计要求。其中整车实验是有具体的路试公里数的，在这个里程数内尽情的造它，让它体验各种工况，以验证已预测与未预测到的情况；4.有喜欢汽车行业的朋友同学可以对交流一下
潜心研究，学习丰田当年的精神，质量必然提高
决定汽车，车企业的研发，与制作成本。