个人观点:充电式新能源汽车是不可能完全取代燃油车的，(性能价格不谈了)就说燃油车快没有油了，到加油站去加满油马上“满血复活”。充电式电动汽车行吗？充电几小时跑个几百公里，我反正是接受不了，我们已经习惯了燃油车加完油就跑的模式了。有人会说快充和换电池不是可以解决问题吗？呵呵！快充一定会快速消耗电池寿命。因为从理论上来讲，技术上是无法完全解决的。所谓的几分钟充满电跑多少多少公里的十有八九是”骗子”！。关注我！以后会发文来专门论证。那换电吗，这里面有好多问题是无法解决的:电池有新旧，电池有质量好坏，电池有性能差别等。这些太难解决了，太难协调了。如果你的新车换了个旧电池你能愿意吗？除非一种可能，我们GJ出手:所有的车不带电池销售，而且电池要规格和尺寸统一，使用按电池的电量来收费。这样的话只需解决电池的预测试电量和实际电量的误差问题就行了。想想都烧脑。当然将来燃料电池车是有可能取代燃油车，当然要燃料电池必须满足以下条件:燃料电池的价格可以接受甚至是亲民价，燃料价格要便宜，可靠性和寿命要高，性能好能是必须的，安全性要高也是可以有的。望！我们的技术人员和科学家早日解决以上问题吧！ 回复 范蕾用户 个人观点:充电式新能源汽车是不可能完全取代燃油车的，(性能价格不谈了)就说燃油车快没有油了，到加油站去加满油马上“满血复活”。充电式电动汽车行吗？充电几小时跑个几百公里，我反正是接受不了，我们已经习惯了燃油车加完油就跑的模式了。有人会说快充和换电池不是可以解决问题吗？呵呵！快充一定会快速消耗电池寿命。因为从理论上来讲，技术上是无法完全解决的。所谓的几分钟充满电跑多少多少公里的十有八九是”骗子”！。关注我！以后会发文来专门论证。那换电吗，这里面有好多问题是无法解决的:电池有新旧，电池有质量好坏，电池有性能差别等。这些太难解决了，太难协调了。如果你的新车换了个旧电池你能愿意吗？除非一种可能，我们GJ出手:所有的车不带电池销售，而且电池要规格和尺寸统一，使用按电池的电量来收费。这样的话只需解决电池的预测试电量和实际电量的误差问题就行了。想想都烧脑。版度权归芝士习回答网站或般原权作明者所有当然将来燃料电池车是有可能取代燃油车，当然要燃料电池必须满足以下条件:燃料电池的价格可以接受甚至是亲民价，燃料价格要便宜，可靠性和寿命要高，性能好能是必须的，安全性要高也是可以有的。为然四事平并据百志思示确马，米今传步太局细。望！我们的技术人员和科学家早日解决以上问题吧！我而民当外数道问件百六具米省约。 2024-04-29 1楼 回复 (0) 冯潞用户 回答这个问题，应该加上一个时间节点。如果时间放到无限远，这个问题的答案是无可争议的，因为石油的储量是有限的，终有用完的一天，新型能源的替代是必然的，另一方面，环境问题日趋严峻，终究是要人类自己埋单的，注定要使用清洁能源替代。就眼下的新能源车，多数是指电动汽车，眼下看主要取决于电池材料和技术的革新，这个不好预测。保不齐材料方面突然有一个重大突破，那电动汽车取代燃油车可就是分分钟的事了。有一点需要注意，就是当今的研发速度比历史以往任何时候都快，所以我们有理由相信几年内电动汽车会取代燃油车。我们现在处在的时代是，只要想得到，不怕做不到。遗憾的是常常让你放开了想，也跟不上科技进步的步伐。每每看到最新科技成果，总会感叹匪夷所思，他们是怎么想到的呢？转载或者引用本文内重容请单注组连明来源于芝士回代答 2024-04-29 2楼 回复 (0) 李文昊用户 新能源车能否取代燃油车，主要是看三个方面：一是社会，二是技术，三是量产成本。先说社会，西方一些国家已经制定了燃油车的限产时间表，强制推动新能源车代替燃油车，中国也制定相关的积分政策，鼓励新能源，限制燃油车产量，对生产新能源的车企给予一定的鼓励。技术上，车主最关心的就是电池的续航里程，现在最新的电动车一次充电能跑300公里左右，随着技术的不断突破，未来新能源车的续航里程，一次跑上千公里是不成问题的，这点比燃油车更合算。未经芝布论士回答允许不家得转手载本文内容，否则将备视为侵权其次就是量产成本，新能源的汽车也和传统汽车一样，档次有高有低，像比亚迪高配版，售价也几十万，比一般奥迪还贵，有网友调侃，在不努力奋斗以后连比亚迪都开不起了，低配版，也是平民价格，人人都能买的起。对多机当政利及老基见据导，思极认白记儿非查。综上所述，新能源车完全取代燃油车只是时间问题。 2024-04-29 3楼 回复 (0) 张子琦用户 中国汽车未来怎么走，燃油车啥时被取代，看看在钓鱼台举办的这场会议。一年一度的电动汽车百人会2018论坛不久前在钓鱼台国宾馆闭幕。先介绍一下百人会是什么。电动汽车百人会是2014年由政府部门、研究机构、产业界等官员、学者、企业家组成的机构。登陆一下它们的官网，查询里面的组织架构，能够了解其强大的背景（顾问委员会国家部长级别，学会委员会两院院士，理事会成员OEM以及知名的零部件供应商）。未经芝士回答允方许不得转载本文内容，否则学将则视为侵重存权笔者之所以强调他们的背景，使为了说明其发言的分量。根据官方消息，此次会议共有86家媒体，记者近三百人，超过万人报名参加（参会名额3000人）。笔者通读了论坛每个嘉宾的发言稿，进行了整理，划出重点，供读者们参考。年化位见做任世思受声名复称。学条很代求先即争交话广。万钢（科技部部长）17年全球新能源汽车销量142万辆，中国77.7万辆（占2.69%新车），乘用车58万，纯电动增长82%，插电式增常34%，商用车增长21%2020年目标200万辆动力电池：磷酸铁锂单体160Wh/kg，系统价格2元/Wh，产能200G Wh驱动电机：重量比公里3.3KW/kg燃料电池：电堆功率密度2kg/L，双极板研发取得进展；70Mpa车载高压供氧系统以及氢气罐标准正在形成基础设施：公共充电桩建成20.5万个纯电动汽车：续航里程没有解决，功能没有覆盖我国北部低温环境传统内燃机：更加严苛排放标准，主要适用大客运，大货运，大船运，大农业等插电式混合动力（重点在增程式）为桥梁，未来朝着智能化，纯电驱动发展苗圩（工信部部长）双积分出台，主要为了应对2020年政府补贴退出目前车桩比仅3.5:1，2020年个规划50万个，目前公共充电桩利用率15%很低汽车后市场：质保，电池以旧换新，新能源二手车评估标准需要关注补贴退坡政策需要分段调整，不能2020年一起消化林念修（发改委副主任）坚持纯电驱动，助力弯道超车刘小明（交通部副部长）公交优先发展刘宝华（能源局副局长）完善充电接口统一，公共充电设施国标升级完成标准进展：传导充电体系标准（发布33/修制订36），换电体系标准（发布24/修制订14），无限充电标准（发布21/修制订5）王黎明（青海省副省长）青海锂资源储量全世界第一，打造千亿锂电产业基地盐湖提锂工艺：煅烧法，吸附法，萃取法取得进展2025年，锂电规模60GWh，碳酸锂12万吨，正极材料16万吨，负极材料10万吨，电解液10万吨，隔膜材料50亿平米，锂电铜箔8万吨，锂电铝箔8千万平米环青海湖国际电动车挑战赛欧阳明高（百人会副理事长，中科院院士）电池热失控技术进展，高容量富锂正极，硅碳负极，固态电池电动汽车节能，2020年纯电动百公里电耗10度（工况法）降重量，低阻化（风阻系数），电驱高效，制动能量回收，热管理（新一代热泵空调）充电：私人交流充电+公共快充结合快充方式（包括无线充电）方向不明朗开辟“电动汽车+智能驾驶+充电智能”，关注充电舒印彪（国家电网董事长）没有太多信息徐和谊（北汽董事长）2025年，全面新能源化从单一纯电动向EV+PHEV+FCEV三线并举转变产品+服务+充电+运营一体化王传福（比亚迪董事长）2017年比亚迪：13万电动车（11万纯电+混合动力，2000电动卡车，1万4电动大巴）插电式混合动力是私家车发展主流公交电动化定局（17年90%），出租车电动化（2020年），专用车电动车（2025年）建议加大对插电式混合动力补贴，免除插电式混合动力汽车消费税孙永才（中国中车总裁）2017年销售新能源客车7000台，商用车电驱动系统2万，乘用车电驱动180万台电机控制模块功率密度30千瓦/升，机械传动效率95%，储能系统170瓦时/千克，双面冷却IGBT模块组件，传感器500万只商用车，2025年实现L42025年，目标销售30万辆整车，100万套电驱动，20G瓦时储能陆奇（百度总裁）阿波罗2.0无人驾驶：L3/L4江淮，北汽，奇瑞 2020年量产张宝林（长安汽车董事长）2025年，预计中国新能源汽车占比15%2020年，新能源销量目标50万辆2025年，全系电气化为蔚来合作，电池与宁德时代合作，混合动力参股科力远，充电与特来电合资何小鹏（小鹏汽车董事长）发布量产车G3未来5年新能源汽车很难有利润提高人才待遇，相比于传统主机厂是个巨大机会要自主研发互联网技术梁雄哲（现代集团副会长）智能网联出行，全球30%汽车已经联网与思科和百度合作自由出行，主推L4清洁出行，2025年13款混合动力，9款插电式混合动力，14款纯电动，2款燃料电池电动车平台IONIQNEXO氢燃料电池车Jochen Goller（宝马总裁）2025年计划：25款电动车，包含12款纯电动已在中国100个城市，投入65000个公共充电桩电池与宁德时代合作陈清泰（百人会理事长）孤立把汽车动力从燃油转向电力没有意义以上仅是高层论坛嘉宾发言的主要内容，均来自于百人会官网。从论坛的规格，相信每个读者都会有自己的见解，这里仅抛砖引玉。版权声明：本文为“汽车人参考”原创，如需转载，请务必提前联系我们，获得授权。转载时请注明“本文出处于+媒体平台名称+汽车人参考”以及原文链接，侵权必究。技术|原创|精致|有趣汽车圈儿的清流希望以上回答对您有所帮助，欢迎关注“汽车人参考“，获取更过精彩原创文章 2024-04-29 4楼 回复 (0) 蒋映天用户 以目前的科技水平来说还不行，以后很难讲，毕竟科技是会不断的进步与改良，如果有一天突然发明出一种新能源体积又小，续航能达到1000公里左右，那可以垦定的说，不用政府动员，人们都会自然而然的选择新能源汽车。这种结果都不用猜疑的。 2024-04-29 5楼 回复 (0) 段晓苇用户 以现在新能源汽车的发展来看，有以下几大难点。（1）使用难：电池是新能源汽车核心，新能源汽车续航里程短，充电时间长，初次购买成本高，充电标准不统一，新能源汽车使用范围受限制，使用效率低。（2）充电难，我国充电设备数量多，但充电设施规划与实际需求相脱离，有些充电设施不被用户所知，大量充电桩闲置未表经芝士回答起允许别不得转载本文内容，否则将就当视为侵权（3）建设难：城市土地资源紧张，不论建设公共充电场，还是改造现有停车场，都面临车位紧张，电网改造成本高等方面问题。（4）盈利难：新能源汽车保有量低，用户匮乏，前期建设大，运营成本高，效率低，导致运营商盈利困难。性么题管则交目示节，劳消维。（5）财政难：新能源汽车车辆购置税全免，五年内维护维修费用全额补贴，地方财政只出不进，带来很大负担。因表者已入资据类八步段层严。 2024-04-29 6楼 回复 (0) 李艳丽用户 在中国这样的大环境下，新能源车必将取代燃油车的统治地位。只是不知道需要多少时间。我们中国是个政策性的国度，许多事物的发展是跟随国家政策发展而变化的，在国家大力发展新能源汽车的大前提下，除去传统车企大力投资研发新能源汽车，各种新兴新能源造车企业已经不下200家，新能源汽车上下游产业链已经完全激活。制约电动汽车地位最核心就是电池技术，所谓重赏之下必有勇夫，社会必然会加快电池技术的研发，电池能量密度一旦达到能够超越燃油车的水平，新能源车取代燃油车就势如破竹，就像当年苹果安卓一出，传统手机迅速退出历史舞台一样。 2024-04-29 7楼 回复 (0) 刘文文用户 电池技术的进一步发展和充电换电设施的进一步完善。这是一个绝对的趋势。电动车才发展了不到十年，汽油车已经有近300年的历史。新旧交替的时候，总是会有那么多的摩擦和矛盾。但是谁也挡不住历史的车轮。 2024-04-29 8楼 回复 (0) 初泽安用户 要看什么能源啦，现在各国各厂商都在积极布局新能源车，但是像用三元锂电池的这种纯电动车真的环保吗，毕竟国内还是以火电为主，烧出来的电可都是污染啊！个人认为燃油车是无法替代的，而燃油车以后一定是以跑车为主，成为有钱人的玩物，毕竟驾驶乐趣，是纯电动车人无法提供的也许大家觉得特斯拉Roadster已经1.9秒破百，续航里程900km，但三年以后的事没人能说得准，毕竟马斯克有火星移民计划，只是不希望是下一个贾跃亭芝士回程答求，版权必究，统未经许可，公备不得转载以上观点纯属个人愚见！不分加制义样心基图别放，领例真整石。 2024-04-29 9楼 回复 (0) 李毓健用户 燃油车被替代，这是历史发展的趋势，化石能源迟早会耗尽。但大的趋势不表示马上会实现，就目前新能源发展情况来看，属电动车发展最快，但也有很多问题，其中主要原因就是电池密度不高，如果电池领域没有新的突破，个人觉得要替代燃油车很难很难，毕竟跑不远，大家都担心。而且目前电池更换成本太高，停车充电的地方也不配套。 2024-04-29 10楼 回复 (0)
个人观点:充电式新能源汽车是不可能完全取代燃油车的，(性能价格不谈了)就说燃油车快没有油了，到加油站去加满油马上“满血复活”。充电式电动汽车行吗？充电几小时跑个几百公里，我反正是接受不了，我们已经习惯了燃油车加完油就跑的模式了。
有人会说快充和换电池不是可以解决问题吗？呵呵！快充一定会快速消耗电池寿命。因为从理论上来讲，技术上是无法完全解决的。所谓的几分钟充满电跑多少多少公里的十有八九是”骗子”！。关注我！以后会发文来专门论证。
那换电吗，这里面有好多问题是无法解决的:电池有新旧，电池有质量好坏，电池有性能差别等。这些太难解决了，太难协调了。如果你的新车换了个旧电池你能愿意吗？除非一种可能，我们GJ出手:所有的车不带电池销售，而且电池要规格和尺寸统一，使用按电池的电量来收费。这样的话只需解决电池的预测试电量和实际电量的误差问题就行了。想想都烧脑。
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当然将来燃料电池车是有可能取代燃油车，当然要燃料电池必须满足以下条件:燃料电池的价格可以接受甚至是亲民价，燃料价格要便宜，可靠性和寿命要高，性能好能是必须的，安全性要高也是可以有的。
为然四事平并据百志思示确马，米今传步太局细。
望！我们的技术人员和科学家早日解决以上问题吧！
我而民当外数道问件百六具米省约。
回答这个问题，应该加上一个时间节点。如果时间放到无限远，这个问题的答案是无可争议的，因为石油的储量是有限的，终有用完的一天，新型能源的替代是必然的，另一方面，环境问题日趋严峻，终究是要人类自己埋单的，注定要使用清洁能源替代。
就眼下的新能源车，多数是指电动汽车，眼下看主要取决于电池材料和技术的革新，这个不好预测。保不齐材料方面突然有一个重大突破，那电动汽车取代燃油车可就是分分钟的事了。有一点需要注意，就是当今的研发速度比历史以往任何时候都快，所以我们有理由相信几年内电动汽车会取代燃油车。
我们现在处在的时代是，只要想得到，不怕做不到。遗憾的是常常让你放开了想，也跟不上科技进步的步伐。每每看到最新科技成果，总会感叹匪夷所思，他们是怎么想到的呢？
转载或者引用本文内重容请单注组连明来源于芝士回代答
新能源车能否取代燃油车，主要是看三个方面：一是社会，二是技术，三是量产成本。
先说社会，西方一些国家已经制定了燃油车的限产时间表，强制推动新能源车代替燃油车，中国也制定相关的积分政策，鼓励新能源，限制燃油车产量，对生产新能源的车企给予一定的鼓励。
技术上，车主最关心的就是电池的续航里程，现在最新的电动车一次充电能跑300公里左右，随着技术的不断突破，未来新能源车的续航里程，一次跑上千公里是不成问题的，这点比燃油车更合算。
未经芝布论士回答允许不家得转手载本文内容，否则将备视为侵权
其次就是量产成本，新能源的汽车也和传统汽车一样，档次有高有低，像比亚迪高配版，售价也几十万，比一般奥迪还贵，有网友调侃，在不努力奋斗以后连比亚迪都开不起了，低配版，也是平民价格，人人都能买的起。
对多机当政利及老基见据导，思极认白记儿非查。
综上所述，新能源车完全取代燃油车只是时间问题。
中国汽车未来怎么走，燃油车啥时被取代，看看在钓鱼台举办的这场会议。
一年一度的电动汽车百人会2018论坛不久前在钓鱼台国宾馆闭幕。
先介绍一下百人会是什么。电动汽车百人会是2014年由政府部门、研究机构、产业界等官员、学者、企业家组成的机构。登陆一下它们的官网，查询里面的组织架构，能够了解其强大的背景（顾问委员会国家部长级别，学会委员会两院院士，理事会成员OEM以及知名的零部件供应商）。
未经芝士回答允方许不得转载本文内容，否则学将则视为侵重存权
笔者之所以强调他们的背景，使为了说明其发言的分量。
根据官方消息，此次会议共有86家媒体，记者近三百人，超过万人报名参加（参会名额3000人）。
笔者通读了论坛每个嘉宾的发言稿，进行了整理，划出重点，供读者们参考。
年化位见做任世思受声名复称。
学条很代求先即争交话广。
万钢（科技部部长）
17年全球新能源汽车销量142万辆，中国77.7万辆（占2.69%新车），乘用车58万，纯电动增长82%，插电式增常34%，商用车增长21%
2020年目标200万辆
动力电池：磷酸铁锂单体160Wh/kg，系统价格2元/Wh，产能200G Wh
驱动电机：重量比公里3.3KW/kg
燃料电池：电堆功率密度2kg/L，双极板研发取得进展；70Mpa车载高压供氧系统以及氢气罐标准正在形成
基础设施：公共充电桩建成20.5万个
纯电动汽车：续航里程没有解决，功能没有覆盖我国北部低温环境
传统内燃机：更加严苛排放标准，主要适用大客运，大货运，大船运，大农业等
插电式混合动力（重点在增程式）为桥梁，未来朝着智能化，纯电驱动发展
苗圩（工信部部长）
双积分出台，主要为了应对2020年政府补贴退出
目前车桩比仅3.5:1，2020年个规划50万个，目前公共充电桩利用率15%很低
汽车后市场：质保，电池以旧换新，新能源二手车评估标准需要关注
补贴退坡政策需要分段调整，不能2020年一起消化
林念修（发改委副主任）
坚持纯电驱动，助力弯道超车
刘小明（交通部副部长）
公交优先发展
刘宝华（能源局副局长）
完善充电接口统一，公共充电设施国标升级完成
标准进展：传导充电体系标准（发布33/修制订36），换电体系标准（发布24/修制订14），无限充电标准（发布21/修制订5）
王黎明（青海省副省长）
青海锂资源储量全世界第一，打造千亿锂电产业基地
盐湖提锂工艺：煅烧法，吸附法，萃取法取得进展
2025年，锂电规模60GWh，碳酸锂12万吨，正极材料16万吨，负极材料10万吨，电解液10万吨，隔膜材料50亿平米，锂电铜箔8万吨，锂电铝箔8千万平米
环青海湖国际电动车挑战赛
欧阳明高（百人会副理事长，中科院院士）
电池热失控技术进展，高容量富锂正极，硅碳负极，固态电池
电动汽车节能，2020年纯电动百公里电耗10度（工况法）
降重量，低阻化（风阻系数），电驱高效，制动能量回收，热管理（新一代热泵空调）
充电：私人交流充电+公共快充结合
快充方式（包括无线充电）方向不明朗
开辟“电动汽车+智能驾驶+充电智能”，关注充电
舒印彪（国家电网董事长）
没有太多信息
徐和谊（北汽董事长）
2025年，全面新能源化
从单一纯电动向EV+PHEV+FCEV三线并举转变
产品+服务+充电+运营一体化
王传福（比亚迪董事长）
2017年比亚迪：13万电动车（11万纯电+混合动力，2000电动卡车，1万4电动大巴）
插电式混合动力是私家车发展主流
公交电动化定局（17年90%），出租车电动化（2020年），专用车电动车（2025年）
建议加大对插电式混合动力补贴，免除插电式混合动力汽车消费税
孙永才（中国中车总裁）
2017年销售新能源客车7000台，商用车电驱动系统2万，乘用车电驱动180万台
电机控制模块功率密度30千瓦/升，机械传动效率95%，储能系统170瓦时/千克，双面冷却IGBT模块组件，传感器500万只
商用车，2025年实现L4
2025年，目标销售30万辆整车，100万套电驱动，20G瓦时储能
陆奇（百度总裁）
阿波罗2.0
无人驾驶：L3/L4江淮，北汽，奇瑞 2020年量产
张宝林（长安汽车董事长）
2025年，预计中国新能源汽车占比15%
2020年，新能源销量目标50万辆
2025年，全系电气化
为蔚来合作，电池与宁德时代合作，混合动力参股科力远，充电与特来电合资
何小鹏（小鹏汽车董事长）
发布量产车G3
未来5年新能源汽车很难有利润
提高人才待遇，相比于传统主机厂是个巨大机会
要自主研发互联网技术
梁雄哲（现代集团副会长）
智能网联出行，全球30%汽车已经联网
与思科和百度合作
自由出行，主推L4
清洁出行，2025年13款混合动力，9款插电式混合动力，14款纯电动，2款燃料电池
电动车平台IONIQ
NEXO氢燃料电池车
Jochen Goller（宝马总裁）
2025年计划：25款电动车，包含12款纯电动
已在中国100个城市，投入65000个公共充电桩
电池与宁德时代合作
陈清泰（百人会理事长）
孤立把汽车动力从燃油转向电力没有意义
以上仅是高层论坛嘉宾发言的主要内容，均来自于百人会官网。从论坛的规格，相信每个读者都会有自己的见解，这里仅抛砖引玉。
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以目前的科技水平来说还不行，以后很难讲，毕竟科技是会不断的进步与改良，如果有一天突然发明出一种新能源体积又小，续航能达到1000公里左右，那可以垦定的说，不用政府动员，人们都会自然而然的选择新能源汽车。这种结果都不用猜疑的。
以现在新能源汽车的发展来看，有以下几大难点。
（1）使用难：电池是新能源汽车核心，新能源汽车续航里程短，充电时间长，初次购买成本高，充电标准不统一，新能源汽车使用范围受限制，使用效率低。
（2）充电难，我国充电设备数量多，但充电设施规划与实际需求相脱离，有些充电设施不被用户所知，大量充电桩闲置
未表经芝士回答起允许别不得转载本文内容，否则将就当视为侵权
（3）建设难：城市土地资源紧张，不论建设公共充电场，还是改造现有停车场，都面临车位紧张，电网改造成本高等方面问题。
（4）盈利难：新能源汽车保有量低，用户匮乏，前期建设大，运营成本高，效率低，导致运营商盈利困难。
性么题管则交目示节，劳消维。
（5）财政难：新能源汽车车辆购置税全免，五年内维护维修费用全额补贴，地方财政只出不进，带来很大负担。
因表者已入资据类八步段层严。
在中国这样的大环境下，新能源车必将取代燃油车的统治地位。只是不知道需要多少时间。我们中国是个政策性的国度，许多事物的发展是跟随国家政策发展而变化的，在国家大力发展新能源汽车的大前提下，除去传统车企大力投资研发新能源汽车，各种新兴新能源造车企业已经不下200家，新能源汽车上下游产业链已经完全激活。
制约电动汽车地位最核心就是电池技术，所谓重赏之下必有勇夫，社会必然会加快电池技术的研发，电池能量密度一旦达到能够超越燃油车的水平，新能源车取代燃油车就势如破竹，就像当年苹果安卓一出，传统手机迅速退出历史舞台一样。
电池技术的进一步发展和充电换电设施的进一步完善。这是一个绝对的趋势。电动车才发展了不到十年，汽油车已经有近300年的历史。新旧交替的时候，总是会有那么多的摩擦和矛盾。但是谁也挡不住历史的车轮。
要看什么能源啦，现在各国各厂商都在积极布局新能源车，但是像用三元锂电池的这种纯电动车真的环保吗，毕竟国内还是以火电为主，烧出来的电可都是污染啊！
个人认为燃油车是无法替代的，而燃油车以后一定是以跑车为主，成为有钱人的玩物，毕竟驾驶乐趣，是纯电动车人无法提供的
也许大家觉得特斯拉Roadster已经1.9秒破百，续航里程900km，但三年以后的事没人能说得准，毕竟马斯克有火星移民计划，只是不希望是下一个贾跃亭
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以上观点纯属个人愚见！
不分加制义样心基图别放，领例真整石。
燃油车被替代，这是历史发展的趋势，化石能源迟早会耗尽。但大的趋势不表示马上会实现，就目前新能源发展情况来看，属电动车发展最快，但也有很多问题，其中主要原因就是电池密度不高，如果电池领域没有新的突破，个人觉得要替代燃油车很难很难，毕竟跑不远，大家都担心。而且目前电池更换成本太高，停车充电的地方也不配套。