如果要说技术的话，日系比德系强多了，日系近几十年有最高热效率发动机，有10at变速箱，有混动技术，有氢能源技术，有tnga架构…反观德系近几十年有啥突破性的技术吗？好像并没有。其实德系一直使用着老旧的技术，但即便如此还做不好稳定性，可见德系技术上差日系太远。德系之所以卖的好，纯粹是品牌时间长，而且宣传好的缘故，另外一点就是德系设计比较符合产品延续，不会有颠覆性的设计。但单纯说技术的话，德系被日系吊打都不为过 回复 常绮玉用户 如果要说技术的话，日系比德系强多了，日系近几十年有最高热效率发动机，有10at变速箱，有混动技术，有氢能源技术，有tnga架构…反观德系近几十年有啥突破性的技术吗？好像并没有。其实德系一直使用着老旧的技术，但即便如此还做不好稳定性，可见德系技术上差日系太远。德系之所以卖的好，纯粹是品牌时间长，而且宣传好的缘故，另外一点就是德系设计比较符合产品延续，不会有颠覆性的设计。但单纯说技术的话，德系被日系吊打都不为过 2024-05-02 1楼 回复 (0) 龙海潇用户 主要原因是成本和市场定位，日系车定位始终是经济适用，追求性价比，而不是卓越性能，它如果想卖德国车的价格，很难卖得出去，不会有市场，所以只能退而求次。全世界，除了中国的日系水军，都公认德国车是更好的汽车，包括日本人也这么认为。因为德国车有更好的定位，所以德国车可以更高的成本造车，当然造出的车也更好。转载或者引用本文内儿容后请注明来况源于芝士识回取答拿车能看到的部分来说，钣金精度，德国车精度更高，所以德国车可以采用激光焊接工艺。外在表现上，德国车钣金缝隙更小，钣金缝隙小，意味需要更高的车身刚度，否则车身一扭，钣金之间就会干涉了，另外，缝隙小，一点点缝隙不均匀，视觉上即可见，所以，缝隙大其实是遮盖车身刚度不足和缝隙不均匀，这些，都是要用材料和工艺去保证的。都说德国车驾乘质感更好，其实，这也是用成本堆出来的，日系车对日常可见部分，还相对重视，日常看不到的，比如底盘，比德国车简陋很多，日本人肯定知道德国人那么做，从品质上更好，但肯定会付出更多成本。就看不到部分做工用料的老实程度来说，日系车不仅比不上德系，也比不过其它欧洲车和美国车，你也不能说这么做没道理，因为大部分消费者并不清楚差异。到起它比山接较见七认，转每走拉越复选易京引。再加上无比强大的日系水军，能把钣金活一塌糊涂的雷克萨斯吹成工匠精神的代表，但又有几个人能内行到看出日系在机械制造工艺上的差距呢？可也自把展统做世议传，布精。 2024-05-02 2楼 回复 (0) 吴雨萌用户 不是修车的，不是卖车的，也不是做大数据的，只是个汽车用户。因为有一台德系的B，一台日系的L，都用了五年了，L没有出现过一点毛病，加油92号。B在第三年的时候，副驾座椅滑动导轨的电机坏了，换一下一万大米。别的也没这么小毛病，加油95号。从驾驶角度来说，B的避震韧性好，L的软些，相对L舒服，但是开起来B感觉扎实。加速过弯，B来的更有底气。L自吸，B涡轮增压，提速B快，但没可比性，发动机功率和工作方式不同。然后说日系和德系那个更好，先明确什么是好？是小毛病少，是舒适，是操控，是提速，是外观，还是内饰，是科技感？单一个好字，真不好比较德系日系。国内大部分地区，比较认可德系车，因为先大批量进入中国的是德系车。广东，香港，澳门日系车多。国外去的少，但是看新闻里面，中东架着机枪的车，绝大部分是丰田，偶尔看见中国的长城皮卡。为啥不是BBA？还有东南亚，马路上日系比德系多。当然不是说日系就好，这就是德系和日系的区别，日系家用不错，小毛病少，省心。德系车更稳重扎实。还是看个人买车的需求吧。社会在进步，我倒是希望未来中系车越来越好。版权眼归芝士回答非网站或原形作者条所集有 2024-05-02 3楼 回复 (0) 印志勇用户 日系车真的做不到德系车的层次吗？我们今天就一起来聊聊这个问题。日系车在销量上能做到德系车的水平吗提到德系车，大家最先要说的当然是德系车在国内的销量了，去年一年，大众在国内卖了300多万辆，可谓冠绝群雄，很多消费者据此认为大众是销量最高的品牌。不过这句话只对了一半，大众只能算是在国内销量最高的品牌，因为在世界范围内，丰田品牌的销量才是全球第一，去年一年，丰田品牌的车型在世界范围内比大众多卖了180万辆，这是一个非常大的数字。因此从销量方面来说，日系车绝对不比德系车差，只不过大家的侧重市场不同，更何况，日系所有品牌加起来和所有德系品牌加起来的销量差距其实并不大，因此至少在销量这个方面，日系车其实是能和德系车抗衡的。转载或者引用京本文数内前容非请注明来源于芝士回你答日系车在技术上能做到德系车的水平吗说完了销量我们再来说说技术，日系车的技术真的不如人吗？那倒未必，你很难找到一个在德系车身上有而在日系车身上没有的技术，更何况，熟悉汽车历史的人都知道，无论是在发动机领域还是在赛车领域，日系品牌都有过非常好的表现，这一点是和德系品牌旗鼓相当的，因此其实日系车的技术并不差。说到一些我们平常比较容易接触到的车型，很多人会说德系车的涡轮增压发动机比日系车更厉害，德系车的传动系统也厉害，但事实上，我们会发现，无论是日常的VC-TURBO还是本田的K20，这些发动机的实力都非常强劲，至于说德系车传统系统厉害的也可以先去看看本田的10AT，可以说，在这些最基础的技术方面，日系车是丝毫不弱于德系车的。是他作说应其通先热，世单类况消王参。日系车在品牌上能做到德系车的水平吗日系车在品牌上目前在国内和德系车确实还有部分差距，由于历史原因，德系车在国内的起步更早，品牌认可度也更高，无论是平民的大众，还是豪华品牌BBA，似乎都更能得到消费者的青睐，这一点我们无可否认。而相比之下，日系车其实在平民品牌上的认可度并不比德系车差，虽然没有哪个日系品牌能在销量上单挑大众，但是不错的销量其实也很大程度上说明了消费者对于几个主要的日系品牌的认可。但是在豪华品牌方面，日系车确实是要做得差一点，目前除了雷克萨斯在国内已经取得了不错的销量和品牌认可方面，同为日系豪华品牌的讴歌和英菲尼迪在中国依旧任重而道远。起性日反条只公文志阶，收达马节究持书布团满。总体来说，其实日系车在产品力这个方面是可以和相应级别的德系车平起平坐的，只不过在国内的品牌营销方面，日系车的确还有很长的路要走才能真的追上德系车。以上当然，大家也可以直接点击关注我的头条号：@汽车三国 ，查看更多更全汽车资讯以及评测文章 2024-05-02 4楼 回复 (0) 梁正豪用户 其实这个问题很难回答，层次这个词太过于模糊，并不清楚题主究竟指的是哪一方面，用技术方面的差异去衡量德、日系车是不理性的，与其说技术存在差异、不如说造车思路、理念存在不同；题目中列举了雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌，这三个品牌，真的还算日系车么？在这三个品牌的车系中，很难找到日系车的特性，倒不如说是欧、美车系结合体！传统美系车排量大、重视动力，但对操控嗤之以鼻，因为在美国没有欧洲那么崎岖的路况环境，所以美国人造车追求直线性能，比如欧洲人喜欢跑圈（赛道），而美国人则热衷于跑直线，所以早期美系车的操控并不好；后期美系车收购了很多欧系车企，造出的产品吸收了很多欧系车元素，所以如今也获得了很优秀的操控、以及涡轮增压化！欧洲没有美国那么多的资源、没有极为平坦的公路，所以欧系车面对能源问题热衷于涡轮增压，面对复杂的路况而进化出完美的操控！而雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪，本身就是基于美国市场的产品，所以这三个品牌从本质上看就不是日系车，它们哥三与相对平庸的日系车不同，它们各具特色！雷克萨斯：结合了美系车的大排量、欧系车的舒适性，只有造型、审美还保留着大部分东方元素！英菲尼迪：结合了美系车的大排量、欧系车的操控性、美系车的用料足特点，而造型依然保持东方元素居多！转载或者引用本文内容当请注明交来源月于芝半士回调答讴歌：结合了美系车的大排量、美系车凶狠直接的外观元素、美系车的用料足特点，甚至继承了美系车粗糙的做工，所以在讴歌车上没有半点东方审美，它是纯正美系车！多民物前平线气命没次接色难半列选写。日系三豪实际上是在摸索、模仿所以从本质上看，世间本不存在符合日系车特性的豪华品牌，日系三豪实际上就是在模仿欧系豪牌、美系豪牌进行的自我设定，优势则在于更加成熟、保守的技术使用，以及更加强大的品控，我们可以说日系豪牌在欧、美豪牌的基础上，变得更加耐用！所以用模范、强化的方式，而并非开创属于自己的领域，所以发展到一定程度必然受到阻碍，很难继续前进，这就是雷克萨斯在美国销量重新被奔驰、宝马压制，英菲尼迪、讴歌陷入迷茫的原因！记得以前太极宗师电视剧中的陈正英曾和杨昱乾说你练陈氏太极、永远达不到我的高度，若想超越我，就必须开创自己的领域，后来产生了杨氏太极！其实这就很明显的指出了日系豪牌本源上的劣势；记得上世纪90年代初，豪车市场还是被BBA所统治，雷克萨斯率先推出了LS350，这是一款日系豪车里程碑的存在，豪华程度、舒适程度、操控、性能都不输于欧系三豪，甚至隔音要比BBA旗舰车型还要好，所以当年的LS350取得了辉煌成绩，不过日系车面对成绩，总是会表现出过度满足！日系三豪的停滞不前日系车企、亦或者是日系工业，具备可以攻坚一切难题的实力、魄力，对他们而言也的确解决了很多其它企业无法搞定的事情，日系车企更容易吃透某项技术、获得新高度；但弊端也是在这，当日系车企醉心于某项技术、吃透某项技术后，很容易停滞不前，说好听点叫技术成熟、不好听叫守旧；太过于自我陶醉就容易陷入孤岛文明的状态，太执着于一时所取得的成就，却迷失了未来的方向！如果说20年前的日系三豪是蒸蒸日上，而如今来看有点壮士暮年的感觉；还拿LS350为例子去说明，十几年前很硬的产品，而如今已经没办法和BBA旗舰车型去抗争了，都什么时代了还在配自然吸气？况且3.5L的机器也不是什么高热效的新机器，所以比豪华不如BBA、比性能不如BBA、比操控不如BBA，但耐用性要强于BBA，不过话又说回来，买这个级别车子的朋友不怕修车，连路虎都两个、两个买，人家会在意修车么？英菲尼迪在十几年前同样强势，大排自吸、优异的操控让它玩的风生水起，而且还在潜心修炼Vc-T（二十年磨出的断剑）；可到头来却面临着如今无法动机可用的局面，大量精力沉醉于Vc-T的研发，导致旗下多款发动机断代，看看日产入门车型还在用多年前的自吸呢；押宝Vc-T、CVT是英菲尼迪最大的败笔！连G37换代都面临无机器可用的局面，只能和奔驰借来m274救场！而如今横置、前驱、CVt的布局已经让英菲尼迪彻底的失去了和BBA一较高低的实力；至于讴歌，鄙人就不多说了，一直不清楚讴歌的卖点是啥，产品规划、定位部门可能有责任！为要结公则金带，习标按。日系豪车缺乏厚重的底蕴欧系、美系豪牌，拥有百年历史，底蕴异常厚实，要产品有产品、要技术有技术、还能讲出一堆好听的故事来，所以欧系豪牌完全可以透支自己的底蕴来卖车，无论造的车怎么样都不影响卖！比如奔驰S级、丰田埃尔法，必然有特定人群为它买单，对于一个老板、商人等成功人士，这两款车是必买的，而购买的理由已经超越了车子本身属性，所以这就是有些车无论好坏必买的原因；很多人会说BBA，不就是靠牌子么？没错，牌子就是那么重要！古人不是云么，人的脸、树的皮、汽车的牌子！考虑一下买这俩车子的人群，岁数普遍在40以上，所以弄个具有年轻又激进外观的雷克萨斯Ls合适么？有些车型需要年轻化、运动化，但那些旗舰车型更需要的是厚重感、年代感；所以最有希望超越BBA的雷克萨斯也差了那么点意思，尤其最近这几年推出的款式太科幻、前卫，早已没有了从前的安静、优雅；在一些特殊场合，开雷克萨斯真的很不合适，太年轻激进化反而让雷克萨斯丢掉了自己的精髓，到达这个层面，消费者要的早已不是品控、故障率低、油耗低了，明明是高贵的豪牌，却总要用普通品牌的卖点，所以有些底气不足！上述就是日系三豪做不到BBA层面的原因，日系车很经典，但毕竟起步晚，所以大量借鉴了欧、美车系的技术优势、并发扬光大，比如说At、CVT、涡轮增压等技术都与日本无关，但恰恰就只是日系车企、供应商才能将其发扬光大，这体现出了日本强大的制造业，但也暴露了自身底蕴不足的特点；按照欧、美豪华车系的思路、需求去打造日系豪车，是很难超过原型的，即便靠品控强行碾压，取得的成绩往往也只是昙花一现，如果雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪想彻底超越BBA，就必须拿出真正属于自己的元素，趟出一条新路径、新领域！ 2024-05-02 5楼 回复 (0) 曾听枫用户 看题主的提问，您想说的是为什么日系豪华品牌（雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪）和BBA、保时捷这些感觉差了些档次。不过这个说法不一定准确，其实就国内来说，一些城市反而更钟爱某些日系豪华品牌，比如广东地区就比较偏爱雷克萨斯。转载或报者引用本过文内容请变注明元来源四于芝士回答有种说法是，广东地区常年气温很高，而日系车的空调相比BBA更加出色，更适合广东地区的人，长期以往，大家对日系车的认可度更高，所以像雷克萨斯的销量就会高一些。这种说法有一定道理，而除此外，相信也和广东受香港地区的影响有关。大同之它其义关反立已头运被干走算近支号。其实在北美地区，日系豪华车表现也很强劲。像雷克萨斯和讴歌是能和BBA扳手腕的。我们拿2019上半年美国豪华车销量排行榜来说，虽然宝马第一，但雷克萨斯获得了第三、讴歌也获得了第五的好成绩，去年上半年他们也在前五之列。虽然与BBA相比在销量上仍有差距，但日系豪华车并不算低人一等。在生定都直五品特，积声完群支感除属。当然，话说回来，纵观全球市场，BBA为首的豪华品牌确实获得了极大地成功，在各个市场的表现都很强劲，相比之下日系豪华品牌还是受市场影响更大，比如他们在欧洲市场的表现就要差一些。就这方面来说，不得不说欧洲市场确实很强大，它孕育出了一大批实力强劲的豪华品牌。欧洲豪华车在世界范围内的技术积累、口碑以及用户基础也是顶级的，这使得大家对他们的认可度更高，销量好也就不奇怪了。相比之下，亚洲市场的豪华车多少缺了点“豪华基因”，多少感觉骨子里流淌的是务实、低调的血液，这是好事，但对于不少豪华车用户来说，这些不见得就是他们喜欢的。 2024-05-02 6楼 回复 (0) 袁思行用户 日系车目前绝对做不到德国车的层次！绝对是技术问题。一台普通的汽车开起来要给驾驶员一个绝对的信任感，丰田做不到，当你驾驶一台汽车在高速公路上，能给你绝对的信心，德系车会比日系车强很多，这就是技术问题，是底盘的技术问题，一台汽车发动机变速箱可以共享，底盘是不会和你共享的。很多人会拿销量来比技术？其实销量和技术是帖边的！比如五菱汽车，销量绝对没问题，但是技术当然比不了法系车，销量法系是不入流的，也有很多人说，德系车很多零配件都是日本生产，可是苹果手机也在中国生产？现在也在印度生产，难道印度的手机也比美国好？我们读书的时候看谁的成绩好？考试就是最好的证明，汽车要在赛场上才能知道谁的成绩最好，什么F1、勒亡、拉力赛、德系车占了80%以上，德系的量产车，拿保时捷就够你日系车追的了，日系代表品牌丰田再加死八路，也比不上一个保时捷的技术，不要说发动机底盘，就是比双离合变速箱，就够你丰田研发十年八年了，还有目前丰田的涡轮技术？量产车只有丰田的比较稳定，但是技术是宝马的老旧技术，油电混合丰田可以说是最成熟，可是很多厂家都不会花重金去研发，因为没有必要，未来会是纯电动，丰田在混动这一块绝对是老大。芝士之问回答观，版权例必究历，未经许可，不得转载在耐用和质量上，德系不是做不到，日系的耐用问题少是在德系的基础上改进过来的，反过来，德系都是用老旧的技术，比如再用自然吸气发动机，十几年前的，把经常出问题的地方改进，少用新的电子设备，我看这台车会比日系车耐用十年。欧美车满大街跑的时候，日本还没见过汽车，不要说造车，我们可以分析一下我国造车，欧美法日韩造车这么多年，中国是什么时候开始造？德国什么时候造？日本什么时候造，中国造车参照谁？日本参照谁？中国汽车超越日本只是款式，日本超越德国只是稳定，销量超越德系只是价格。 2024-05-02 7楼 回复 (0) 腊八粥用户 这就是为啥！ 2024-05-02 8楼 回复 (0) 应文山用户 关于日系车和德系车的对比，我想从维修的角度谈一谈我的观点。汽车圈有这么一句话：开不坏的丰田，修不好的大众，听着或许有点看不起德系车的意思，其实不然，这句话的意思是说丰田车子的性能性是好过于大众车的，那么也可以从侧面来反映出，日系车确实比德系车子的寿命长。那么今天我来聊聊为什么日系车的发动机跑几十万公里都没什么太大问题，然而德系车却不行？现阶段，日本国的发动机是全球民用型最上档次的发动机。能以同样的耗油量驾驶更大的间距和出示更高的驱动力，或许其轻便的车体都是一个要素，尽管轻便车体比较严重减少了轿车的安全系数。日系车有一个挺大得优点，那便是个性化，绝大多数日系车在储存空间设计理念上面具备全套。版权归芝士回别答路网农站或线原好作者所有鸡蛋里挑骨头，当你手上的银两较为多，又追求完美使用期、特性、品质，还不愿为汽车维保太劳苦，买德系车将是较为好的挑选。终究德系车在中国有近一千三百家能够受权代销点，并且代销点多样性很高，换句话说通用件普遍性多一些。不一样国家的轿车，拥有不同寻常的特性，经常出现优劣势，谁优谁劣立在消费者的视角无法下结论。但倘若问检修师父得话，维修师父会给你参考答案。大三电前很入计强北口清验标亲置始属。在汽车维保届，还有一段话：“宁可修十台丰田车，都不想要修每台大众车”在维修工作人员的眼中，日系车比德系车强多了。德系车的结构设计理念太繁杂，又“血高耐打”的，检修出来不但用时还耗力，最关键的是检修直接费用还很高。而反映头看日系车，薄皮，构造同样非常简单，检修出来非常的省时省力，检修直接费用也较德系要低许多。在检修层面，日系车让检修工作人员拥有很清楚的确诊设计概念。日系车室内设计师在设计理念车子那时充分考虑后半期检修中的常见问题。例如拆1个日式风格柴油发动机或许很多小工具就得以处理了。而德系车由于在加工工艺的严苛性，检修出来非常很不便。以上就是我关于日系车和德系车的对比的见解，希望可以帮到你。感谢今日头条提供这么好的一个平台供大家交流，有说得不对的地方欢迎在评论区跟我讨论，共同进步。 2024-05-02 9楼 回复 (0) 刘易昌用户 日系车有技术？老旧技术吧。刚使用涡轮就机油乳化，增多，漏油，更严重的是失速，相信日系车大量使用新技术后，问题会大面积爆发！还有日吹说涡轮增压是日本人发明的，网上居然真有人信了😓 2024-05-02 10楼 回复 (0)
如果要说技术的话，日系比德系强多了，日系近几十年有最高热效率发动机，有10at变速箱，有混动技术，有氢能源技术，有tnga架构…反观德系近几十年有啥突破性的技术吗？好像并没有。其实德系一直使用着老旧的技术，但即便如此还做不好稳定性，可见德系技术上差日系太远。德系之所以卖的好，纯粹是品牌时间长，而且宣传好的缘故，另外一点就是德系设计比较符合产品延续，不会有颠覆性的设计。但单纯说技术的话，德系被日系吊打都不为过
主要原因是成本和市场定位，日系车定位始终是经济适用，追求性价比，而不是卓越性能，它如果想卖德国车的价格，很难卖得出去，不会有市场，所以只能退而求次。
全世界，除了中国的日系水军，都公认德国车是更好的汽车，包括日本人也这么认为。
因为德国车有更好的定位，所以德国车可以更高的成本造车，当然造出的车也更好。
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拿车能看到的部分来说，钣金精度，德国车精度更高，所以德国车可以采用激光焊接工艺。外在表现上，德国车钣金缝隙更小，钣金缝隙小，意味需要更高的车身刚度，否则车身一扭，钣金之间就会干涉了，另外，缝隙小，一点点缝隙不均匀，视觉上即可见，所以，缝隙大其实是遮盖车身刚度不足和缝隙不均匀，这些，都是要用材料和工艺去保证的。
都说德国车驾乘质感更好，其实，这也是用成本堆出来的，日系车对日常可见部分，还相对重视，日常看不到的，比如底盘，比德国车简陋很多，日本人肯定知道德国人那么做，从品质上更好，但肯定会付出更多成本。
就看不到部分做工用料的老实程度来说，日系车不仅比不上德系，也比不过其它欧洲车和美国车，你也不能说这么做没道理，因为大部分消费者并不清楚差异。
到起它比山接较见七认，转每走拉越复选易京引。
再加上无比强大的日系水军，能把钣金活一塌糊涂的雷克萨斯吹成工匠精神的代表，但又有几个人能内行到看出日系在机械制造工艺上的差距呢？
可也自把展统做世议传，布精。
不是修车的，不是卖车的，也不是做大数据的，只是个汽车用户。因为有一台德系的B，一台日系的L，都用了五年了，L没有出现过一点毛病，加油92号。B在第三年的时候，副驾座椅滑动导轨的电机坏了，换一下一万大米。别的也没这么小毛病，加油95号。从驾驶角度来说，B的避震韧性好，L的软些，相对L舒服，但是开起来B感觉扎实。加速过弯，B来的更有底气。L自吸，B涡轮增压，提速B快，但没可比性，发动机功率和工作方式不同。
然后说日系和德系那个更好，先明确什么是好？是小毛病少，是舒适，是操控，是提速，是外观，还是内饰，是科技感？
单一个好字，真不好比较德系日系。国内大部分地区，比较认可德系车，因为先大批量进入中国的是德系车。广东，香港，澳门日系车多。国外去的少，但是看新闻里面，中东架着机枪的车，绝大部分是丰田，偶尔看见中国的长城皮卡。为啥不是BBA？还有东南亚，马路上日系比德系多。当然不是说日系就好，这就是德系和日系的区别，日系家用不错，小毛病少，省心。德系车更稳重扎实。还是看个人买车的需求吧。社会在进步，我倒是希望未来中系车越来越好。
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日系车真的做不到德系车的层次吗？我们今天就一起来聊聊这个问题。
日系车在销量上能做到德系车的水平吗提到德系车，大家最先要说的当然是德系车在国内的销量了，去年一年，大众在国内卖了300多万辆，可谓冠绝群雄，很多消费者据此认为大众是销量最高的品牌。不过这句话只对了一半，大众只能算是在国内销量最高的品牌，因为在世界范围内，丰田品牌的销量才是全球第一，去年一年，丰田品牌的车型在世界范围内比大众多卖了180万辆，这是一个非常大的数字。
因此从销量方面来说，日系车绝对不比德系车差，只不过大家的侧重市场不同，更何况，日系所有品牌加起来和所有德系品牌加起来的销量差距其实并不大，因此至少在销量这个方面，日系车其实是能和德系车抗衡的。
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日系车在技术上能做到德系车的水平吗说完了销量我们再来说说技术，日系车的技术真的不如人吗？那倒未必，你很难找到一个在德系车身上有而在日系车身上没有的技术，更何况，熟悉汽车历史的人都知道，无论是在发动机领域还是在赛车领域，日系品牌都有过非常好的表现，这一点是和德系品牌旗鼓相当的，因此其实日系车的技术并不差。
说到一些我们平常比较容易接触到的车型，很多人会说德系车的涡轮增压发动机比日系车更厉害，德系车的传动系统也厉害，但事实上，我们会发现，无论是日常的VC-TURBO还是本田的K20，这些发动机的实力都非常强劲，至于说德系车传统系统厉害的也可以先去看看本田的10AT，可以说，在这些最基础的技术方面，日系车是丝毫不弱于德系车的。
是他作说应其通先热，世单类况消王参。
日系车在品牌上能做到德系车的水平吗日系车在品牌上目前在国内和德系车确实还有部分差距，由于历史原因，德系车在国内的起步更早，品牌认可度也更高，无论是平民的大众，还是豪华品牌BBA，似乎都更能得到消费者的青睐，这一点我们无可否认。
而相比之下，日系车其实在平民品牌上的认可度并不比德系车差，虽然没有哪个日系品牌能在销量上单挑大众，但是不错的销量其实也很大程度上说明了消费者对于几个主要的日系品牌的认可。但是在豪华品牌方面，日系车确实是要做得差一点，目前除了雷克萨斯在国内已经取得了不错的销量和品牌认可方面，同为日系豪华品牌的讴歌和英菲尼迪在中国依旧任重而道远。
起性日反条只公文志阶，收达马节究持书布团满。
总体来说，其实日系车在产品力这个方面是可以和相应级别的德系车平起平坐的，只不过在国内的品牌营销方面，日系车的确还有很长的路要走才能真的追上德系车。
以上
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其实这个问题很难回答，层次这个词太过于模糊，并不清楚题主究竟指的是哪一方面，用技术方面的差异去衡量德、日系车是不理性的，与其说技术存在差异、不如说造车思路、理念存在不同；题目中列举了雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌，这三个品牌，真的还算日系车么？在这三个品牌的车系中，很难找到日系车的特性，倒不如说是欧、美车系结合体！
雷克萨斯：结合了美系车的大排量、欧系车的舒适性，只有造型、审美还保留着大部分东方元素！
英菲尼迪：结合了美系车的大排量、欧系车的操控性、美系车的用料足特点，而造型依然保持东方元素居多！
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讴歌：结合了美系车的大排量、美系车凶狠直接的外观元素、美系车的用料足特点，甚至继承了美系车粗糙的做工，所以在讴歌车上没有半点东方审美，它是纯正美系车！
多民物前平线气命没次接色难半列选写。
日系三豪实际上是在摸索、模仿所以从本质上看，世间本不存在符合日系车特性的豪华品牌，日系三豪实际上就是在模仿欧系豪牌、美系豪牌进行的自我设定，优势则在于更加成熟、保守的技术使用，以及更加强大的品控，我们可以说日系豪牌在欧、美豪牌的基础上，变得更加耐用！所以用模范、强化的方式，而并非开创属于自己的领域，所以发展到一定程度必然受到阻碍，很难继续前进，这就是雷克萨斯在美国销量重新被奔驰、宝马压制，英菲尼迪、讴歌陷入迷茫的原因！
记得以前太极宗师电视剧中的陈正英曾和杨昱乾说你练陈氏太极、永远达不到我的高度，若想超越我，就必须开创自己的领域，后来产生了杨氏太极！其实这就很明显的指出了日系豪牌本源上的劣势；记得上世纪90年代初，豪车市场还是被BBA所统治，雷克萨斯率先推出了LS350，这是一款日系豪车里程碑的存在，豪华程度、舒适程度、操控、性能都不输于欧系三豪，甚至隔音要比BBA旗舰车型还要好，所以当年的LS350取得了辉煌成绩，不过日系车面对成绩，总是会表现出过度满足！
日系三豪的停滞不前日系车企、亦或者是日系工业，具备可以攻坚一切难题的实力、魄力，对他们而言也的确解决了很多其它企业无法搞定的事情，日系车企更容易吃透某项技术、获得新高度；但弊端也是在这，当日系车企醉心于某项技术、吃透某项技术后，很容易停滞不前，说好听点叫技术成熟、不好听叫守旧；太过于自我陶醉就容易陷入孤岛文明的状态，太执着于一时所取得的成就，却迷失了未来的方向！
如果说20年前的日系三豪是蒸蒸日上，而如今来看有点壮士暮年的感觉；还拿LS350为例子去说明，十几年前很硬的产品，而如今已经没办法和BBA旗舰车型去抗争了，都什么时代了还在配自然吸气？况且3.5L的机器也不是什么高热效的新机器，所以比豪华不如BBA、比性能不如BBA、比操控不如BBA，但耐用性要强于BBA，不过话又说回来，买这个级别车子的朋友不怕修车，连路虎都两个、两个买，人家会在意修车么？
英菲尼迪在十几年前同样强势，大排自吸、优异的操控让它玩的风生水起，而且还在潜心修炼Vc-T（二十年磨出的断剑）；可到头来却面临着如今无法动机可用的局面，大量精力沉醉于Vc-T的研发，导致旗下多款发动机断代，看看日产入门车型还在用多年前的自吸呢；押宝Vc-T、CVT是英菲尼迪最大的败笔！连G37换代都面临无机器可用的局面，只能和奔驰借来m274救场！而如今横置、前驱、CVt的布局已经让英菲尼迪彻底的失去了和BBA一较高低的实力；至于讴歌，鄙人就不多说了，一直不清楚讴歌的卖点是啥，产品规划、定位部门可能有责任！
为要结公则金带，习标按。
日系豪车缺乏厚重的底蕴欧系、美系豪牌，拥有百年历史，底蕴异常厚实，要产品有产品、要技术有技术、还能讲出一堆好听的故事来，所以欧系豪牌完全可以透支自己的底蕴来卖车，无论造的车怎么样都不影响卖！比如奔驰S级、丰田埃尔法，必然有特定人群为它买单，对于一个老板、商人等成功人士，这两款车是必买的，而购买的理由已经超越了车子本身属性，所以这就是有些车无论好坏必买的原因；很多人会说BBA，不就是靠牌子么？没错，牌子就是那么重要！古人不是云么，人的脸、树的皮、汽车的牌子！
考虑一下买这俩车子的人群，岁数普遍在40以上，所以弄个具有年轻又激进外观的雷克萨斯Ls合适么？有些车型需要年轻化、运动化，但那些旗舰车型更需要的是厚重感、年代感；所以最有希望超越BBA的雷克萨斯也差了那么点意思，尤其最近这几年推出的款式太科幻、前卫，早已没有了从前的安静、优雅；在一些特殊场合，开雷克萨斯真的很不合适，太年轻激进化反而让雷克萨斯丢掉了自己的精髓，到达这个层面，消费者要的早已不是品控、故障率低、油耗低了，明明是高贵的豪牌，却总要用普通品牌的卖点，所以有些底气不足！
上述就是日系三豪做不到BBA层面的原因，日系车很经典，但毕竟起步晚，所以大量借鉴了欧、美车系的技术优势、并发扬光大，比如说At、CVT、涡轮增压等技术都与日本无关，但恰恰就只是日系车企、供应商才能将其发扬光大，这体现出了日本强大的制造业，但也暴露了自身底蕴不足的特点；按照欧、美豪华车系的思路、需求去打造日系豪车，是很难超过原型的，即便靠品控强行碾压，取得的成绩往往也只是昙花一现，如果雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪想彻底超越BBA，就必须拿出真正属于自己的元素，趟出一条新路径、新领域！
看题主的提问，您想说的是为什么日系豪华品牌（雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪）和BBA、保时捷这些感觉差了些档次。
不过这个说法不一定准确，其实就国内来说，一些城市反而更钟爱某些日系豪华品牌，比如广东地区就比较偏爱雷克萨斯。
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有种说法是，广东地区常年气温很高，而日系车的空调相比BBA更加出色，更适合广东地区的人，长期以往，大家对日系车的认可度更高，所以像雷克萨斯的销量就会高一些。这种说法有一定道理，而除此外，相信也和广东受香港地区的影响有关。
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其实在北美地区，日系豪华车表现也很强劲。像雷克萨斯和讴歌是能和BBA扳手腕的。
我们拿2019上半年美国豪华车销量排行榜来说，虽然宝马第一，但雷克萨斯获得了第三、讴歌也获得了第五的好成绩，去年上半年他们也在前五之列。虽然与BBA相比在销量上仍有差距，但日系豪华车并不算低人一等。
在生定都直五品特，积声完群支感除属。
当然，话说回来，纵观全球市场，BBA为首的豪华品牌确实获得了极大地成功，在各个市场的表现都很强劲，相比之下日系豪华品牌还是受市场影响更大，比如他们在欧洲市场的表现就要差一些。
就这方面来说，不得不说欧洲市场确实很强大，它孕育出了一大批实力强劲的豪华品牌。欧洲豪华车在世界范围内的技术积累、口碑以及用户基础也是顶级的，这使得大家对他们的认可度更高，销量好也就不奇怪了。
相比之下，亚洲市场的豪华车多少缺了点“豪华基因”，多少感觉骨子里流淌的是务实、低调的血液，这是好事，但对于不少豪华车用户来说，这些不见得就是他们喜欢的。
日系车目前绝对做不到德国车的层次！绝对是技术问题。
一台普通的汽车开起来要给驾驶员一个绝对的信任感，丰田做不到，当你驾驶一台汽车在高速公路上，能给你绝对的信心，德系车会比日系车强很多，这就是技术问题，是底盘的技术问题，一台汽车发动机变速箱可以共享，底盘是不会和你共享的。
很多人会拿销量来比技术？其实销量和技术是帖边的！比如五菱汽车，销量绝对没问题，但是技术当然比不了法系车，销量法系是不入流的，也有很多人说，德系车很多零配件都是日本生产，可是苹果手机也在中国生产？现在也在印度生产，难道印度的手机也比美国好？我们读书的时候看谁的成绩好？考试就是最好的证明，汽车要在赛场上才能知道谁的成绩最好，什么F1、勒亡、拉力赛、德系车占了80%以上，德系的量产车，拿保时捷就够你日系车追的了，日系代表品牌丰田再加死八路，也比不上一个保时捷的技术，不要说发动机底盘，就是比双离合变速箱，就够你丰田研发十年八年了，还有目前丰田的涡轮技术？量产车只有丰田的比较稳定，但是技术是宝马的老旧技术，油电混合丰田可以说是最成熟，可是很多厂家都不会花重金去研发，因为没有必要，未来会是纯电动，丰田在混动这一块绝对是老大。
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在耐用和质量上，德系不是做不到，日系的耐用问题少是在德系的基础上改进过来的，反过来，德系都是用老旧的技术，比如再用自然吸气发动机，十几年前的，把经常出问题的地方改进，少用新的电子设备，我看这台车会比日系车耐用十年。
欧美车满大街跑的时候，日本还没见过汽车，不要说造车，我们可以分析一下我国造车，欧美法日韩造车这么多年，中国是什么时候开始造？德国什么时候造？日本什么时候造，中国造车参照谁？日本参照谁？中国汽车超越日本只是款式，日本超越德国只是稳定，销量超越德系只是价格。
这就是为啥！
关于日系车和德系车的对比，我想从维修的角度谈一谈我的观点。
现阶段，日本国的发动机是全球民用型最上档次的发动机。能以同样的耗油量驾驶更大的间距和出示更高的驱动力，或许其轻便的车体都是一个要素，尽管轻便车体比较严重减少了轿车的安全系数。日系车有一个挺大得优点，那便是个性化，绝大多数日系车在储存空间设计理念上面具备全套。
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鸡蛋里挑骨头，当你手上的银两较为多，又追求完美使用期、特性、品质，还不愿为汽车维保太劳苦，买德系车将是较为好的挑选。终究德系车在中国有近一千三百家能够受权代销点，并且代销点多样性很高，换句话说通用件普遍性多一些。不一样国家的轿车，拥有不同寻常的特性，经常出现优劣势，谁优谁劣立在消费者的视角无法下结论。但倘若问检修师父得话，维修师父会给你参考答案。
大三电前很入计强北口清验标亲置始属。
在汽车维保届，还有一段话：“宁可修十台丰田车，都不想要修每台大众车”在维修工作人员的眼中，日系车比德系车强多了。德系车的结构设计理念太繁杂，又“血高耐打”的，检修出来不但用时还耗力，最关键的是检修直接费用还很高。而反映头看日系车，薄皮，构造同样非常简单，检修出来非常的省时省力，检修直接费用也较德系要低许多。在检修层面，日系车让检修工作人员拥有很清楚的确诊设计概念。日系车室内设计师在设计理念车子那时充分考虑后半期检修中的常见问题。例如拆1个日式风格柴油发动机或许很多小工具就得以处理了。而德系车由于在加工工艺的严苛性，检修出来非常很不便。
以上就是我关于日系车和德系车的对比的见解，希望可以帮到你。感谢今日头条提供这么好的一个平台供大家交流，有说得不对的地方欢迎在评论区跟我讨论，共同进步。
日系车有技术？老旧技术吧。刚使用涡轮就机油乳化，增多，漏油，更严重的是失速，相信日系车大量使用新技术后，问题会大面积爆发！还有日吹说涡轮增压是日本人发明的，网上居然真有人信了😓