丰田市值高于大众？我觉得那必然是各自面对的消费群体或者说造车理念不同引起的。我认为国人对德系和日系的认知可以从下面两句话说起：“车到山前必有路，有路必有丰田车”还有一句是“有了桑塔纳，走遍天下都不怕”。丰田我觉得更多的体现在造车的意识上。故障率低，耐久可靠，还有稳妥的技术升级。更多的是追求日常使用的舒适性。然后每到一个节点总有一款车对应着它的发展，50年代的皇冠在美国与甲壳虫争宠。60年代的花冠不用说了，一直发展至今全球四千多万的销量，确立丰田的口碑。德系一直以安全和科技著称，对新技术的应用也算疯狂了，提升驾驶乐趣和质感是他的追求。说他是汽车界的科技达人不为过，想想大众旗下的高端品牌吧。因此三倍之说更多的还是体现在用户的认可度上。大众的用户群体窄了。舒适耐用还是多数人的追求。想想大众最近几年在中国的表现吧，新技术不少，但是能同时在发动机，变速器，底盘悬挂出问题的车企也就大众了吧。 回复 汤灵杰用户 丰田市值高于大众？我觉得那必然是各自面对的消费群体或者说造车理念不同引起的。我认为国人对德系和日系的认知可以从下面两句话说起：“车到山前必有路，有路必有丰田车”还有一句是“有了桑塔纳，走遍天下都不怕”。丰田我觉得更多的体现在造车的意识上。故障率低，耐久可靠，还有稳妥的技术升级。更多的是追求日常使用的舒适性。然后每到一个节点总有一款车对应着它的发展，50年代的皇冠在美国与甲壳虫争宠。60年代的花冠不用说了，一直发展至今全球四千多万的销量，确立丰田的口碑。德系一直以安全和科技著称，对新技术的应用也算疯狂了，提升驾驶乐趣和质感是他的追求。说他是汽车界的科技达人不为过，想想大众旗下的高端品牌吧。因此三倍之说更多的还是体现在用户的认可度上。大众的用户群体窄了。舒适耐用还是多数人的追求。想想大众最近几年在中国的表现吧，新技术不少，但是能同时在发动机，变速器，底盘悬挂出问题的车企也就大众了吧。 2024-05-02 1楼 回复 (0) 文仙仪用户 看看去年销量就知道，大众在中国销量是占了差不多50%，而中国在丰田全球销量来算只是15%不到，有那么一句话世界丰田，中国大众 2024-05-02 2楼 回复 (0) 高雅瑜用户 首先，这个排行榜是美国出的排行榜，在美国人自负的眼中，美国的就是世界的，而丰田在美国显然是高于大众的。其次，丰田的盈利水平也是高于大众的，同样一辆车卖30万，一辆车的成本是20万，一辆车的成本是15万，那么成本低卖高价应该是品牌力，而成本高卖高价是产品力。最后，品牌价值排名是其实并没有那么重要，曾经诺基亚的品牌价值也是非常高的，但在短短一两年的时间内，跌倒了默默无闻的地步。所以，消费者在选择产品时更多的还是关注于产品本身，而不是品牌价值。 2024-05-02 3楼 回复 (0) 李佳琪用户 很多人回答的都不错了，就市值来说大众和丰田差不多，但品牌价值就差的非常多了，这也不是因为是美国是发布的原因（如果是因为美国那本国的品牌应该更高）。说品牌价值很重要的一个方面就是消费者对这个品牌的人了，说白了大家都知道耳熟能详并且都认为还不错这样品牌的品牌价值才高（比如可口可乐）。虽然大众的销量市值和丰田差不多，但丰田在全世界各国的销量都不错，各国的百姓都了解认可。反观大众的销量集中在中国德国和欧洲，其他地区的消费者对大众认可程度很低。综合起来在全世界这个范围大众的认可程度远远不如丰田，它的品牌价值不如丰田也就好理解了。 2024-05-02 4楼 回复 (0) 苑浩云用户 大众是不错，但我不信任大众，它一向标榜自己的技术有多么的先进，可到了中国就耍起了花花肠子，减配加价，营销误导，排量造假，速腾断轴，帕萨特迈腾涡轮增压发动机烧机油，双离合变速箱顿挫漏油烧机油，万年不变的烙饼脸，千年换壳不换芯的宝来。和一汽与上汽合作了数十年只知道攫取利润却没有给他们贡献任何技术，瞧销售员那张高傲的面孔，看着就恶心！ 2024-05-02 5楼 回复 (0) 刘玟峥用户 脸乖乖伸过来打：品牌价值有什么用，数字游戏，一年一个样，虚拟价值，比比真金白银吧，2015年大众研发投入100多亿美金，全球第一，是丰田2倍多，2016年大众研发投入依然全球第一，比丰田多56亿欧元，比实的是一个档次吗？？？非要比品牌价值，2016年众所周知是大众被黑得最惨的一年，现在2017年新数据出来了，丰田的品牌价值是460亿，大众是250亿，如果大众整个集团合起来的品牌价值超过700亿，丰田集团才500多亿。大众远超丰田，请良民二鬼子赶紧更新了，别成天胡吹八道！ 2024-05-02 6楼 回复 (0) 周子淇用户 丰田车极低的故障率，不是烧柱香求求菩萨就可以做到的，是注重每一个细节不断积累的结果，对日本没好感，但是对丰田做车的态度让人无话可说，反过来看看大众的车哪一点能跟丰田比，甚至说完全没有可比性，纯属个人意见，望高抬贵手！ 2024-05-02 7楼 回复 (0) 龙胜莉用户 大众有什么品牌价值？发动机技术不行，变速箱技术不行，对汽车行业的前瞻性不行，反观丰田，混动技术独步天下，发动机热效率全球第一，爱信变速箱更是和采埃孚比肩。我都难以理解那些说大众爱用新技术，丰田保守，守旧。而且持这种观点的人大有人在。不知是真不懂，还是故意黑。 2024-05-02 8楼 回复 (0) 洪晨光用户 为什么说丰田市值高于大众？版以权往归打芝士回答网站或原作者权所地有是产全程式少山区权断难，千除易。我觉得那必然是各自面对的消费群体的一作如实性还质长将必油六更白离元需备。或者说造车理念不同引起的国人对德系和日系的认知可以从下面两句话说起：“车到山前必有路，有路必有丰田车”“有了桑塔纳，走遍天下都不怕”丰田 更多的体现在造车的意识上。故障率低，耐久可靠，还有稳妥的技术升级。更多的是追求日常使用的舒适性。然后每到一个节点总有一款车对应着它的发展，50年代的皇冠在美国与甲壳虫争宠。60年代的花冠不用说了，一直发展至今全球四千多万的销量，确立丰田的口碑。德系一直以安全和科技著称，对新技术的应用也算疯狂了，提升驾驶乐趣和质感是他的追求。说他是汽车界的科技达人不为过，想想大众旗下的高端品牌吧。因此三倍之说更多的还是体现在用户的认可度上。大众的用户群体窄了。舒适耐用还是多数人的追求。再看大众最近几年在中国的表现吧，新技术不少，但是能同时在发动机，变速器，底盘悬挂出问题的车企也就大众了吧。德国制造产品从总体来说比较粗糙。具体到大众品牌，产品线窄，技术落后。比如自吸发动机，各参数落后于全球。无奈使用涡轮增压技术，却又问题层出不穷。加之涡轮增压器本来就是美国、日本技术强项，未来更难预料。在技术路线不及美日情况下，贸然采取排放作弊软件，来提升产品竞争力。反观丰田，虽然起步较晚，不过对汽车生产的态度及理解与人类发展需求更为吻合，比如上世纪7、80年代的精益管理、全面质量控制，让全球意识到日本制造的精耕细作，本世纪的新能源技术，技术研发领先世界。 2024-05-02 9楼 回复 (0) 邝钰深用户 因为撑起一个品牌的是质量而不是信仰 小编这个问题放在中国你觉得不可思议 到其他国家你就会知道 哪里有路那里就有丰田 真不是吹出来的 经搞 耐用几乎成了丰田代名词 反观大众就真的不知道该怎么形容这个品牌 2024-05-02 10楼 回复 (0)
丰田市值高于大众？我觉得那必然是各自面对的消费群体或者说造车理念不同引起的。我认为国人对德系和日系的认知可以从下面两句话说起：“车到山前必有路，有路必有丰田车”还有一句是“有了桑塔纳，走遍天下都不怕”。丰田我觉得更多的体现在造车的意识上。故障率低，耐久可靠，还有稳妥的技术升级。更多的是追求日常使用的舒适性。然后每到一个节点总有一款车对应着它的发展，50年代的皇冠在美国与甲壳虫争宠。60年代的花冠不用说了，一直发展至今全球四千多万的销量，确立丰田的口碑。德系一直以安全和科技著称，对新技术的应用也算疯狂了，提升驾驶乐趣和质感是他的追求。说他是汽车界的科技达人不为过，想想大众旗下的高端品牌吧。因此三倍之说更多的还是体现在用户的认可度上。大众的用户群体窄了。舒适耐用还是多数人的追求。想想大众最近几年在中国的表现吧，新技术不少，但是能同时在发动机，变速器，底盘悬挂出问题的车企也就大众了吧。
看看去年销量就知道，大众在中国销量是占了差不多50%，而中国在丰田全球销量来算只是15%不到，有那么一句话世界丰田，中国大众
首先，这个排行榜是美国出的排行榜，在美国人自负的眼中，美国的就是世界的，而丰田在美国显然是高于大众的。其次，丰田的盈利水平也是高于大众的，同样一辆车卖30万，一辆车的成本是20万，一辆车的成本是15万，那么成本低卖高价应该是品牌力，而成本高卖高价是产品力。最后，品牌价值排名是其实并没有那么重要，曾经诺基亚的品牌价值也是非常高的，但在短短一两年的时间内，跌倒了默默无闻的地步。所以，消费者在选择产品时更多的还是关注于产品本身，而不是品牌价值。
很多人回答的都不错了，就市值来说大众和丰田差不多，但品牌价值就差的非常多了，这也不是因为是美国是发布的原因（如果是因为美国那本国的品牌应该更高）。说品牌价值很重要的一个方面就是消费者对这个品牌的人了，说白了大家都知道耳熟能详并且都认为还不错这样品牌的品牌价值才高（比如可口可乐）。虽然大众的销量市值和丰田差不多，但丰田在全世界各国的销量都不错，各国的百姓都了解认可。反观大众的销量集中在中国德国和欧洲，其他地区的消费者对大众认可程度很低。综合起来在全世界这个范围大众的认可程度远远不如丰田，它的品牌价值不如丰田也就好理解了。
大众是不错，但我不信任大众，它一向标榜自己的技术有多么的先进，可到了中国就耍起了花花肠子，减配加价，营销误导，排量造假，速腾断轴，帕萨特迈腾涡轮增压发动机烧机油，双离合变速箱顿挫漏油烧机油，万年不变的烙饼脸，千年换壳不换芯的宝来。和一汽与上汽合作了数十年只知道攫取利润却没有给他们贡献任何技术，瞧销售员那张高傲的面孔，看着就恶心！
脸乖乖伸过来打：品牌价值有什么用，数字游戏，一年一个样，虚拟价值，比比真金白银吧，2015年大众研发投入100多亿美金，全球第一，是丰田2倍多，2016年大众研发投入依然全球第一，比丰田多56亿欧元，比实的是一个档次吗？？？非要比品牌价值，2016年众所周知是大众被黑得最惨的一年，现在2017年新数据出来了，丰田的品牌价值是460亿，大众是250亿，如果大众整个集团合起来的品牌价值超过700亿，丰田集团才500多亿。大众远超丰田，请良民二鬼子赶紧更新了，别成天胡吹八道！
丰田车极低的故障率，不是烧柱香求求菩萨就可以做到的，是注重每一个细节不断积累的结果，对日本没好感，但是对丰田做车的态度让人无话可说，反过来看看大众的车哪一点能跟丰田比，甚至说完全没有可比性，纯属个人意见，望高抬贵手！
大众有什么品牌价值？发动机技术不行，变速箱技术不行，对汽车行业的前瞻性不行，反观丰田，混动技术独步天下，发动机热效率全球第一，爱信变速箱更是和采埃孚比肩。我都难以理解那些说大众爱用新技术，丰田保守，守旧。而且持这种观点的人大有人在。不知是真不懂，还是故意黑。
为什么说丰田市值高于大众？
版以权往归打芝士回答网站或原作者权所地有
是产全程式少山区权断难，千除易。
我觉得那必然是各自面对的消费群体
的一作如实性还质长将必油六更白离元需备。
或者说造车理念不同引起的
国人对德系和日系的认知可以从下面两句话说起：
“车到山前必有路，有路必有丰田车”
“有了桑塔纳，走遍天下都不怕”
丰田 更多的体现在造车的意识上。故障率低，耐久可靠，还有稳妥的技术升级。更多的是追求日常使用的舒适性。然后每到一个节点总有一款车对应着它的发展，50年代的皇冠在美国与甲壳虫争宠。60年代的花冠不用说了，一直发展至今全球四千多万的销量，确立丰田的口碑。
德系一直以安全和科技著称，对新技术的应用也算疯狂了，提升驾驶乐趣和质感是他的追求。说他是汽车界的科技达人不为过，想想大众旗下的高端品牌吧。因此三倍之说更多的还是体现在用户的认可度上。大众的用户群体窄了。舒适耐用还是多数人的追求。
再看大众最近几年在中国的表现吧，新技术不少，但是能同时在发动机，变速器，底盘悬挂出问题的车企也就大众了吧。
德国制造产品从总体来说比较粗糙。具体到大众品牌，产品线窄，技术落后。比如自吸发动机，各参数落后于全球。无奈使用涡轮增压技术，却又问题层出不穷。加之涡轮增压器本来就是美国、日本技术强项，未来更难预料。在技术路线不及美日情况下，贸然采取排放作弊软件，来提升产品竞争力。
反观丰田，虽然起步较晚，不过对汽车生产的态度及理解与人类发展需求更为吻合，比如上世纪7、80年代的精益管理、全面质量控制，让全球意识到日本制造的精耕细作，本世纪的新能源技术，技术研发领先世界。
因为撑起一个品牌的是质量而不是信仰 小编这个问题放在中国你觉得不可思议 到其他国家你就会知道 哪里有路那里就有丰田 真不是吹出来的 经搞 耐用几乎成了丰田代名词 反观大众就真的不知道该怎么形容这个品牌