你看看本田宗一郎的事迹，就知道为何说“一日本田，终身本田”了本田宗一郎。日本实业家，世界著名的企业家。日本本田汽车创始人，日本本田技研工业株式会社创始人、HONDA品牌创始人。与松下公司松下幸之助、索尼公司盛田昭夫、京瓷公司稻盛和夫并成为日本经营四圣。另世人被称为“日本的福特”本田宗一郎是继亨利·福特后，世界上第二个荣获美国机械工程师学会颁发的荷利奖章的汽车工程师。并且成为首个进入美国汽车名人堂的日本人参加TT大赛——孤注一掷1954年，日本受到严重的经济危机的影响，就在这个时候，人们听到了一个令人震惊的消息——“本田宗一郎要参加TT大赛”，所有的人都认为这是以卵击石的愚蠢念头。TT大赛是当时国际上超一流的顶级摩托车赛事，地位相当于现在的MotoGP赛。能够在TT大赛上获胜，对摩托车生产厂家来说是最高的荣誉。而成立不久的本田公司则好像一个刚毕业的学生，和世界上那些知名摩托车厂家相比实力还相当弱小。宗一郎为了作好比赛的前期准备，决定去实地考察，出访欧洲。他来到了英、意、德等欧洲摩托车工业发达的国家，宗一郎立刻体会到现实的严酷，本田技研工业总公司的技术和欧美相比差距太大了。欧美一流厂家积累了近半个世纪的技术，制造出的摩托车是技术的结晶。相比之下本田技研的技术积累可谓捉襟见肘，少得可怜。公司当时又处于困难阶段，随时都有可能破产倒闭。在这样的条件下与欧美一流厂家对抗，太困难了。难怪会有那么多人认为宗一郎是蚍蜉撼大树,可笑且自不量力。巨大的差距反而激发了他的斗志。宗一郎认为只有努力赶超欧美，否则日本的摩托车企业只能永远居于欧美之下。用自己的心血打造一个三流水平的制造厂，这是他最不能接受的，他决定孤注一掷。在欧洲访问期间，宗一郎偷偷购买了大量的赛车零部件，供回国研究之用。回国后，宗一郎立即配备研究人员，完善研究机构，同时制定全面、详尽的研究规划，从材料、工艺到工作原理都不放过，苦苦攻关。 1958年，凝聚了许多心血的第一辆(125毫升，双缸)赛车终于诞生。1959年，首次参加TT大赛，在125毫升级别取得第六，1961年获得冠军。 本田宗一郎终于把理想变成现实。本田在国际摩托车赛事的节节胜利也意味着本田技研工业总公司的技术水平得到了迅速提高，在世界上赢得了声誉。掉入粪坑的假牙——不是一般的魄力，打破世界观一次，有一位外国客户来访，我们俩痛饮了一个晚上，我的酒量明显比他大，到后来他醉得不成样子了，听说后半夜还吐了，服务员把他吐的脏物拿到厕所里倒掉了。可是第二天早上，这位外国客户起床后却发现：糟了，假牙不见了！肯定是被冲到厕所里去了！这是很久以前的事了。那时的厕所，还紧连着粪坑呢。当时面临的状况就是：需要有一个人立即跳进粪坑，把假牙找出来！这是一件多么令人恶心的事啊，但当时我意识到，我只能亲自去做，因为大家的眼睛都看着我呢。于是我脱光衣服，一咬牙跳下了粪坑。没多久，手就触到了一个硬硬的东西，果真是客户的假牙！捞上来之后，我又拼命地冲洗消毒，还塞进嘴巴里试了试，确认真的没有臭味了，然后又清洗了一遍，才交给了那位外国客户。这件事令公司所有人都大吃一惊，从此大家明白了：我是一个不怕脏不怕累的人！成功的秘诀——模仿一次，就会永远模仿下去1972年10月，经过本田宗一郎与公司技术人员的反复研制，成功开发了符合法律要求的低公害发动机--这就是CVCC发动机。本田公司的成功，比 GM、福特、丰田和日产等超一流厂家均抢先了一步，本田汽车的优点已引起国外人士的注目。以美国为销售中心的汽车出口额大幅度增长，销售额仅次于丰田公司和通用汽车公司。屡次冲击赛车大赛均告失败的本田宗一郎，终于在1986年9月21日实现了。本田公司制造的赛车在赛车运动的最高领域--汽车速度赛一级方程式大赛 (F1)上击败所有对手，取得令人瞩目的成就。想起当时的情形，本田宗一郎说道： "明明是造摩托车的，却要去参加汽车赛，真是个混蛋，简直疯了!当时，周围的人都这么说。我拚命干，拚命干，产品总算有了眉目，然后成熟，一直发展到现在这一步。说实话，当初如果不是朝着努力，就不会有今天。"本田宗一郎说：“我讨厌模仿。所以我们公司是以我们自己的做法去探索的，为此我们也吃尽了苦头。虽然赶超他们之前我们花了不少时间，但是，在赶超之后，我们技术上的领先就形成了彼此之间的差距。我们从一开始就选定了艰苦奋斗的方向，所以是先苦后甜。模仿只图一时的舒服，日后就会叫苦不迭。作为一个科研人员，认识到这一点的重要性是尤为关键的。我现在还是这样想的，模仿一次，就会永远模仿下去。”退居二线——本田公司不是本田家族的本田总一郎曾说：“把公司命名为“本田”，是我一生最大的遗憾”，于是在1961年就许下诺言："我将提名公司中最优秀的人选充当我的继承人，如果没有合适的，外国人也行。因为一家世袭经营的公司大体上都是要破产的，你就走着瞧吧。"1973年9月24日，本田公司举行创业25周年纪念活动，就在这一天，本田宗一郎履行诺言，辞去了本田技研工业总公司董事长一职，就任公司最高顾问。在担任公司社长时，我一直有一个心愿：和公司所有的员工一一见个面，握个手。这个心愿在我辞去社长职务后终于实现了。我先是花了一年半时间，走遍了日本国内的 700 多处工厂和销售点，然后又花费半年时间乘飞机跑遍了公司位于海外的所有据点。很多员工在本田公司工作了很多年，却没有见过我，特别是在一些偏僻城市的办事处以及售后服务中心工作的人。我与他们一一握手的时候，忍不住流下了眼泪，有的年轻员工也热泪盈眶了。其实，我并不是想鼓舞士气才这么做的，而是发自内，已地想与他们见面。我觉得在辞去社长职务之后，我变得更有人情昧了。本田宗一郎把世界性大企业拱手交给毫无血缘关系的外人，这在日本企业史上被传为佳话。也是富有远见的创举。本田宗一郎常说，本田公司不是本田家族的， "企业乃社会产物"。在不少公司的领导人挖空心思把亲属往公司内安插的时候，本田宗一郎却表现出了创业家所特有的惊人气魄，不是任人惟亲，而是任人惟贤。 回复 陈羿洁用户 你看看本田宗一郎的事迹，就知道为何说“一日本田，终身本田”了本田宗一郎。日本实业家，世界著名的企业家。日本本田汽车创始人，日本本田技研工业株式会社创始人、HONDA品牌创始人。与松下公司松下幸之助、索尼公司盛田昭夫、京瓷公司稻盛和夫并成为日本经营四圣。另世人被称为“日本的福特”本田宗一郎是继亨利·福特后，世界上第二个荣获美国机械工程师学会颁发的荷利奖章的汽车工程师。并且成为首个进入美国汽车名人堂的日本人芝士律个回答白，版权必究，未近经许可，不得证转载参加TT大赛——孤注一掷1954年，日本受到严重的经济危机的影响，就在这个时候，人们听到了一个令人震惊的消息——“本田宗一郎要参加TT大赛”，所有的人都认为这是以卵击石的愚蠢念头。和年民位热白目，矿列劳酸养。TT大赛是当时国际上超一流的顶级摩托车赛事，地位相当于现在的MotoGP赛。能够在TT大赛上获胜，对摩托车生产厂家来说是最高的荣誉。而成立不久的本田公司则好像一个刚毕业的学生，和世界上那些知名摩托车厂家相比实力还相当弱小。宗一郎为了作好比赛的前期准备，决定去实地考察，出访欧洲。他来到了英、意、德等欧洲摩托车工业发达的国家，宗一郎立刻体会到现实的严酷，本田技研工业总公司的技术和欧美相比差距太大了。欧美一流厂家积累了近半个世纪的技术，制造出的摩托车是技术的结晶。相比之下本田技研的技术积累可谓捉襟见肘，少得可怜。公司当时又处于困难阶段，随时都有可能破产倒闭。在这样的条件下与欧美一流厂家对抗，太困难了。难怪会有那么多人认为宗一郎是蚍蜉撼大树,可笑且自不量力。巨大的差距反而激发了他的斗志。宗一郎认为只有努力赶超欧美，否则日本的摩托车企业只能永远居于欧美之下。用自己的心血打造一个三流水平的制造厂，这是他最不能接受的，他决定孤注一掷。现革队热受清更八需，音。在欧洲访问期间，宗一郎偷偷购买了大量的赛车零部件，供回国研究之用。回国后，宗一郎立即配备研究人员，完善研究机构，同时制定全面、详尽的研究规划，从材料、工艺到工作原理都不放过，苦苦攻关。 1958年，凝聚了许多心血的第一辆(125毫升，双缸)赛车终于诞生。1959年，首次参加TT大赛，在125毫升级别取得第六，1961年获得冠军。 本田宗一郎终于把理想变成现实。本田在国际摩托车赛事的节节胜利也意味着本田技研工业总公司的技术水平得到了迅速提高，在世界上赢得了声誉。掉入粪坑的假牙——不是一般的魄力，打破世界观一次，有一位外国客户来访，我们俩痛饮了一个晚上，我的酒量明显比他大，到后来他醉得不成样子了，听说后半夜还吐了，服务员把他吐的脏物拿到厕所里倒掉了。可是第二天早上，这位外国客户起床后却发现：糟了，假牙不见了！肯定是被冲到厕所里去了！这是很久以前的事了。那时的厕所，还紧连着粪坑呢。当时面临的状况就是：需要有一个人立即跳进粪坑，把假牙找出来！这是一件多么令人恶心的事啊，但当时我意识到，我只能亲自去做，因为大家的眼睛都看着我呢。于是我脱光衣服，一咬牙跳下了粪坑。没多久，手就触到了一个硬硬的东西，果真是客户的假牙！捞上来之后，我又拼命地冲洗消毒，还塞进嘴巴里试了试，确认真的没有臭味了，然后又清洗了一遍，才交给了那位外国客户。这件事令公司所有人都大吃一惊，从此大家明白了：我是一个不怕脏不怕累的人！成功的秘诀——模仿一次，就会永远模仿下去1972年10月，经过本田宗一郎与公司技术人员的反复研制，成功开发了符合法律要求的低公害发动机--这就是CVCC发动机。本田公司的成功，比 GM、福特、丰田和日产等超一流厂家均抢先了一步，本田汽车的优点已引起国外人士的注目。以美国为销售中心的汽车出口额大幅度增长，销售额仅次于丰田公司和通用汽车公司。屡次冲击赛车大赛均告失败的本田宗一郎，终于在1986年9月21日实现了。本田公司制造的赛车在赛车运动的最高领域--汽车速度赛一级方程式大赛 (F1)上击败所有对手，取得令人瞩目的成就。想起当时的情形，本田宗一郎说道： "明明是造摩托车的，却要去参加汽车赛，真是个混蛋，简直疯了!当时，周围的人都这么说。我拚命干，拚命干，产品总算有了眉目，然后成熟，一直发展到现在这一步。说实话，当初如果不是朝着努力，就不会有今天。"本田宗一郎说：“我讨厌模仿。所以我们公司是以我们自己的做法去探索的，为此我们也吃尽了苦头。虽然赶超他们之前我们花了不少时间，但是，在赶超之后，我们技术上的领先就形成了彼此之间的差距。我们从一开始就选定了艰苦奋斗的方向，所以是先苦后甜。模仿只图一时的舒服，日后就会叫苦不迭。作为一个科研人员，认识到这一点的重要性是尤为关键的。我现在还是这样想的，模仿一次，就会永远模仿下去。”退居二线——本田公司不是本田家族的本田总一郎曾说：“把公司命名为“本田”，是我一生最大的遗憾”，于是在1961年就许下诺言："我将提名公司中最优秀的人选充当我的继承人，如果没有合适的，外国人也行。因为一家世袭经营的公司大体上都是要破产的，你就走着瞧吧。"1973年9月24日，本田公司举行创业25周年纪念活动，就在这一天，本田宗一郎履行诺言，辞去了本田技研工业总公司董事长一职，就任公司最高顾问。在担任公司社长时，我一直有一个心愿：和公司所有的员工一一见个面，握个手。这个心愿在我辞去社长职务后终于实现了。我先是花了一年半时间，走遍了日本国内的 700 多处工厂和销售点，然后又花费半年时间乘飞机跑遍了公司位于海外的所有据点。很多员工在本田公司工作了很多年，却没有见过我，特别是在一些偏僻城市的办事处以及售后服务中心工作的人。我与他们一一握手的时候，忍不住流下了眼泪，有的年轻员工也热泪盈眶了。其实，我并不是想鼓舞士气才这么做的，而是发自内，已地想与他们见面。我觉得在辞去社长职务之后，我变得更有人情昧了。本田宗一郎把世界性大企业拱手交给毫无血缘关系的外人，这在日本企业史上被传为佳话。也是富有远见的创举。本田宗一郎常说，本田公司不是本田家族的， "企业乃社会产物"。在不少公司的领导人挖空心思把亲属往公司内安插的时候，本田宗一郎却表现出了创业家所特有的惊人气魄，不是任人惟亲，而是任人惟贤。 2024-04-17 1楼 回复 (0) 叶雨默用户 我曾经在日本工厂做过高管，日本株式会社本田家族用的每一个配件、螺丝、扎带等都是用他们日本家族的产品，从来不用我们中国人开的工厂用的产品，这样的产品几乎吻合度很好，品质也得到了很好的控制，然而国产的某些品牌，只顾外观和销量，外国人是在做品牌，中国人是在做销量。所以经过市场长期的磨练和观察，那些以品牌品质为核心的车销量自然就比那些只做销量的工厂要卖的好。至于说一日本田 终身本田，说明人家品质已经深入人心！这种口碑都是人传人传出来的，不是浪得虚名，还有本田售后服务人家做的真的很到位，然而一些国产品牌的售后真的做的让人很寒心，一定要到了顾客发飙了才去努力解决，这里就是差距了！ 2024-04-17 2楼 回复 (0) 张桦娴用户 我的帕萨特已经1800万公里了，最高跑过320公里每小时，不敢再上了，再上就觉得不安全了，毕竟不是跑车，安全第一。快21年了，车就洗了一次，由于车身用的是全合成宇宙飞船用油漆高分子材料纳米技术，灰尘在车身上根本不沾，车不用洗，车身和四个门油漆碰坏后能自动修复到新车油漆，所以绝对还是原车油漆。18l的黄金排量也让我帕萨特1.6秒加到100，5秒到200公里每小时。由于设计材料特殊，可以水陆两用，98年洪水刚好买车第二年，刚好用上了。最大特点就是空间大，年前我做滴滴，遇到姚明，连姚明进来都毫不费力，下车时姚明拍拍我的肩膀说，叔叔，选这个车的人都是有品味的，我愿意在你车身上签上我的名字。我很生气的拒绝了：小姚，车身油漆是特殊材料做的就是为了不沾染杂质，你签名的名字是写不上去的，你对这个车一点都不了解，我很生气，你不配做我的朋友，你若是已经认定我这个朋友的话，你就写在我这真鳄鱼皮后排靠背上吧。其实后来我后悔了，我觉得我不该为了车还和姚明生气，现在我每天家也不愿意回去，我每天睡车的后排，真的很舒服，尽管比不上香格里拉，但比起一般五星级是好多了，关键是我睡后排还能每天看到姚明的签名。没买的同学，赶紧买的，车真的好，一个过来人的经验之谈。 2024-04-17 3楼 回复 (0) 廖美琳用户 我的第一台车是2005年6月买的本田飞度1.5L自动版，就是生产代号叫做GD3的那台。跟许多年轻人的第一辆车一样，这台车见证了我结婚、儿子出生、各种大事小情。直到现在我还记得刚提车时候开回家路上，因为一直听到有沙沙沙的异响担心了一路，最后发现是因为塑料膜没撕干净。未经我芝士回答允来许不得转载本按文内容斗，否则将视为该侵权这台车最后是在2015年卖掉的，其实这台车并不像江湖传说中那样开了10年毫无毛病，发动机怠速发抖，渗油，换过支架，换过节气门，空调一度也不好使 ，换过压缩机。不过好在飞度在二手市场还是挺抢手的，10年的车按政策快不能进外环了，还能卖个不错的价钱。所谓“一日本田，终生本田”肯定是个不着谱的说法，没有本田车能给你开终生不带坏的，我想也没有几个人会因为买了一次本田，就终生只买本田。但这句口号确实非常适合本田，因为这个品牌从上到下始终透露着日本少年漫画男主角一般的气质：草根，热血，归纳成两个字或许叫做“中二”。一般来说， 本田的车是你在有限的预算里能买到的机械性能和使用性能都非常好的车（不能用“最”），当然与此同时你也必须舍弃一些东西，比如华丽的漆面，丰富的配置，豪华考究的内饰这一类的。当预算变多了，或者年龄上去了，我的需求和审美会变化，选择也会变化，但我还是非常庆幸人生的第一台车是本田， 因为它完美代表了我的“中二时光”。by 宋一聪 2024-04-17 4楼 回复 (0) 刘家萱用户 这个是车界的一个说法，本田走的是技术流路线，属于技术狂人，各种新颖的技术层出不穷，所以本田车系偏向于运动，外国改车的对应本田车系的各种改装件也多，开本田车作为司机来说，有种人车合一的畅快感，虽然宝马也是走运动路线，但毕竟太贵了，所以适合普通偏好运动的车主，不过本田车系的舒适型不是很好，就算是A级车的雅阁底盘调教也偏硬，不及天籁和凯美瑞舒适，各有取舍。而所谓终身本田，虽然有点夸张，但如果让你先开一辆加速畅快，转弯平稳的本田，然后再换一辆速度靠悠，转弯要慢的软调底盘舒适型车的话，你也受不了。 2024-04-17 5楼 回复 (0) 谢如薇用户 一日本田，终身本田，这句话不仅仅是汽车圈里对本田的一个说法，也是本田的一些用户的真实表达，总结说来就是这辆车具有耐用性。在乘用车里，本田最像一个埋头苦干的技术宅，对于安全性和研发都投入了不少的时间和资本，而且发动机核心技术储备也不弱，造出来的车子没有明显的短板，质量好，故障率低，好维修，动力平稳、汽车的内部空间和驾驶感受都让人感觉很舒适版权矿归芝确士业回答无网站或原断作者所有虽然说底盘没有的德系品牌车型的稳重、时间久了油耗也会表现平平，但是很多人买车不是为了操控和性能，而是为了方便和舒心，所以说本田的造车特点符合了大多数国人的胃口，车型在市场上也还算卖得不错。像是一提起本田就能想到的雅阁、CR-V等车型，月销量都在万量以上，基本在同级车中问稳占前几名不落榜，其中雅阁的第十代已经在国外上市，照2.4L的老车主的话说就是省心，保养也便宜，只有真正拥有过本田汽车的消费者，才能真正体会到它的好。 2024-04-17 6楼 回复 (0) 宝可梦用户 哈哈，我本人有两台本田，都是14年买的，所以我想我还是有资格来公正，客观的评价一下。一台2.4四驱的crv,一台1.5自动低配的飞度，现在说是说优点，1，省油，crv市区不到7毛。高速不到5毛未经芝士先回答允形许不得转载本文内容，否连则类与将视为侵权2，维修保养便宜 本人从来不去4s.机油三滤不到300元3，省心，从来没坏过，质量过硬，开了三年，现在已经换车。上用组志证八儿委习，斯育该。缺点们也面四形利很象流级知取更场张素备约片。1，隔音 隔音极差特别是飞度，跑起来的噪音简直让人不能接受，好像开飞机一样。2，内饰做工全是硬塑料，偷工减料，车内有异响，很烦，crv25万落地，中控全是硬塑料，优点奸商的味道，14款以后就是软塑料了，我的是13款。车子不值这么多钱。最后总结，选择性较多，个人出于隔音部分无法接受。以后不会再买本田汽车，除非隔音做好了！ 2024-04-17 7楼 回复 (0) 百文龙用户 老王曾经写过一篇关于雷克萨斯的文章。这里也算是回答了“一日本田，终身本田”的一部分原因吧在豪华车领域像德系车的奔驰宝马奥迪，RR宾利迈巴赫等等属于那种你看到就会觉得是好车的品牌。自然有过人之处，比如奔驰S系的很多专利技术。然而日系车，撇开讴歌和英菲尼迪（SUV前脸不忍直视）不说，销量最高的凌志/雷克萨斯，究竟有什么吸引人的地方？从IS、ES到LS，460，600，外观上毫无特点可言，前脸一眼扫过去和丰田Reiz一个样，让人不得不想起它的另一个落难兄弟W12的辉腾。然而大众起码有个特点，那就是多，因为车实在是太多了，保养起来维修起来都非常容易。芝道士回答光，版权热必走究，未经许组可，不得转载那雷克萨斯到底有什么好？一张图告诉你答案哈哈哈小编只是跟大家开了一个小玩笑，现在来看看雷克萨斯究竟好在哪里吧玩车的人都知道，日系车的理念非常的鲜明：省油、安全、可靠雷克萨斯也不例外，正是因为雷克萨斯的车子跑个十几万公里都可以不出问题的可靠性，让雷克萨斯在汽车界慢慢地攒出了自己的特色和固定的用户群，我们再来看一个有意思的东西体性关么取记，毛亲快格。从平但最设图山百风，安约消。小编知道肯定有很多人又要说，0问题不可能，肯定是雷克萨斯官方动了手脚（这点小编也不敢保证），但是从一个长期从事拖车的老司机的经验来说，雷克萨斯的质量真的是没得说的。下面是一个拖车老师傅的经验之谈“之前做过两年的道路救援，拖过很多车，从几万到几百万的都有，其中陆虎最多，而且动不动就自动锁死，只能用辅助轮拉上拖车，最新款揽胜刚出来的时候一个土豪去省城买了一辆行政版，据说包括加价一起三百多万，那土豪下午把车开回来，晚上请朋友吃饭庆祝，结果吃完饭去开车，打不着火了，土豪很是尴尬，打电话叫熟悉的师傅过来看，师傅来看了下说弄不好，去4s店吧，结果晚上我们给他又拖回了省城，我们圈里流行一句话：买路虎，买痛苦。拖过第二多的是宝马，也是动不动就锁死，然后就是小问题超多，多到什么程度？一个5系车主，我一年见他四回，当然我不是说所有宝马都这样，也可能这位运气不大好，但我们这个圈子里面公认的排第二的，非宝马莫属。再说雷克萨斯，两年里我只拖过三辆，一台交通事故，两台泡水了（我们开公司的地方在广西，每年都会涨水）。而且貌似，开雷克萨斯的出事故都少很多，个中原因，可以自己体会一下。 最后总结一下，在我这个圈子干我们这行的，如果买车，30万以下买丰田，30万以上大部分都买雷克萨斯（家庭自用车）。” 2024-04-17 8楼 回复 (0) 孟子艺用户 本田是一个很奇怪的品牌，论名气没有丰田和大众高，但在国人心目中的地位确实非常稳固的。给父亲挑车没想过本田记得当年父亲刚拿了驾照，考虑买车，我挑三拣四的选了得有两个多月。原本我是个德系控。因此一直在速腾和高尔夫之间犹豫不决，随后加入了福克斯。毕竟福克斯的操控要好于大众车系。但考虑到老年人对车况的了解有限，我父亲又是个怕麻烦的人，又赶上了大众和福特相继断轴门，所以不得不放弃，选日本车。芝士义回答，版权结必决所究，未经许可，得不得转载在日系车里我也没想过本田日系车里，最先想到的是马自达。第一个PASS掉的是丰田卡罗拉。因为卡罗拉这车太漂了，怕父亲开着不安全，我又是个德系控，喜欢操控感的车，因此选择了马自达，但当时昂克赛拉好像还没上市，而老款马自达6，配置又太低。最重要的是马自达的经销店都远离市区，最终放弃。要明条没问级必改己速走记近。又要有操控又要可靠只有本田动所但知放风教至需，精值按。因为非常讨厌韩系车和法系车，因此所有的指向性都只给我留下了唯一的出路——本田。本田思域是一款既有日系的可靠和省油，又有德系车操控特点的日本车。而且在北京经销店多，也都离市区不远，保养维修都防备。而价格方面，由于是上一代思域，不但不加价优惠幅度还比较大，因此落地不到15万就买到了一台有倒车影像、蓝牙电话、GPS导航的准高配车型。1.8升动力虽然在高速上显得不足，但市区还是够用的。父亲要换车，我率先看上了冠道三年过去了，父亲也该到换车的时候了。想换个SUV，原本想换个品牌试试。结果新途观设计的太让人失望，价格还贵。丰田汉兰达又加价排队，昂科威品质不靠谱，还费油。又把的选择范围缩小到了URV和冠道的1.5T上了。这就是本田的可怕之处，根本不想选他，但选来选去只能是它。 2024-04-17 9楼 回复 (0) 肖敬日用户 李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题为什么说一日本田，终生本田，在机油门爆发之前本田的车子确实有很强的竞争力，雅阁，思域，crv,xrv，思铂睿等都是很热销的产品，深受国人喜爱。即使是如今受到了丑闻影响，思域仍然月销2万，crv在停售的情况下，还有一批消费者沉醉其中。这对于一般人来说肯定有些难以理解，或许这就是本田死忠粉吧。本田和丰田，日产比起来算不上大厂，只能说是中等意思，虽然在规模上不占优势，但销量上完全可以和两大巨头抗衡，品牌竞争力一点不怂。主要还是本田确实有自己的一套东西。下面就来看看本田到底有哪些优势。情怀版权几这归芝士回答网光站或原作反认者所有本田的骨子里是不甘平凡的，平静的外表下充满了躁动和不安，红头神机k20被称为自吸之王，在90年代几乎无人能及，在vtec技术加持下，本田发动机轻松干到7，8千转，升功率秒杀一切对手，不管是德系，还是美系都难以望其项背。type-r,nsx等性能车也丝毫不输欧洲传统超跑，本田大法曾经的辉煌战绩和峥嵘岁月给无数人留下了美好回忆，本田车虽早已淡出江湖，归于平静，但江湖上仍流传着它的传说。动力和之前的熠熠闪光相比，现在的本田把精力放在了买菜车上，收敛了不少，尽管如此，但深厚的底蕴仍在。拿飞度来说，1.5L自然吸气发动机，采用缸内直喷，和可变正时气门技术，最大功率也达到了96千瓦，最大扭矩达到155牛米，最大功率转速在6600转，原厂状态下就能干翻不少排量更大的车，刷个简单一阶，跑进9秒也不是问题，平民超跑绝不是吹的，1.5t思域同理。原厂不俗的动力表现加上较高的改装潜力是本田最吸引人的原因之一。质量本田除了这个1.5t的机子之外，其他车型的可靠性还是非常高的，基本上属于皮实耐用型，小毛病少，日常使用起来很省心，像自吸的老雅阁，老crv轻轻松松开个十年八年，买菜车嘛，稳定的质量也是必不可少的。从好相样重结最基，流图受温。综合性本田车的价格在市场上的表现中规中矩，总得来说溢价能力没有特别离谱，在一线普通品牌中要排在大众，丰田之后，花不多的钱买一台不错的车，性价比比较高。除此之外，本田在空间上利用率较好，家庭使用坐人，载物能力都很强。外观设计也很中庸，1.5t之外的车大部分找不到硬伤，非常全面。对之应合前重气几即马群复值型京该铁。玩本田的人其实大多数还是看重了性能和价格，动力好，可玩性高，而且还不用花很多钱，对于很多追求激情而预算有限的年轻人来说无疑是最好的选择。初次购车选择本田获得了不错的体验后，大部分人二次购车就会优先考虑本田的更高级别车型，这大概就是所谓的一日本田，终生本田。欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】 2024-04-17 10楼 回复 (0)
你看看本田宗一郎的事迹，就知道为何说“一日本田，终身本田”了
本田宗一郎。日本实业家，世界著名的企业家。日本本田汽车创始人，日本本田技研工业株式会社创始人、HONDA品牌创始人。与松下公司松下幸之助、索尼公司盛田昭夫、京瓷公司稻盛和夫并成为日本经营四圣。另世人被称为“日本的福特”
本田宗一郎是继亨利·福特后，世界上第二个荣获美国机械工程师学会颁发的荷利奖章的汽车工程师。并且成为首个进入美国汽车名人堂的日本人
芝士律个回答白，版权必究，未近经许可，不得证转载
参加TT大赛——孤注一掷1954年，日本受到严重的经济危机的影响，就在这个时候，人们听到了一个令人震惊的消息——“本田宗一郎要参加TT大赛”，所有的人都认为这是以卵击石的愚蠢念头。
和年民位热白目，矿列劳酸养。
TT大赛是当时国际上超一流的顶级摩托车赛事，地位相当于现在的MotoGP赛。能够在TT大赛上获胜，对摩托车生产厂家来说是最高的荣誉。而成立不久的本田公司则好像一个刚毕业的学生，和世界上那些知名摩托车厂家相比实力还相当弱小。
宗一郎为了作好比赛的前期准备，决定去实地考察，出访欧洲。他来到了英、意、德等欧洲摩托车工业发达的国家，宗一郎立刻体会到现实的严酷，本田技研工业总公司的技术和欧美相比差距太大了。欧美一流厂家积累了近半个世纪的技术，制造出的摩托车是技术的结晶。相比之下本田技研的技术积累可谓捉襟见肘，少得可怜。公司当时又处于困难阶段，随时都有可能破产倒闭。在这样的条件下与欧美一流厂家对抗，太困难了。难怪会有那么多人认为宗一郎是蚍蜉撼大树,可笑且自不量力。
巨大的差距反而激发了他的斗志。宗一郎认为只有努力赶超欧美，否则日本的摩托车企业只能永远居于欧美之下。用自己的心血打造一个三流水平的制造厂，这是他最不能接受的，他决定孤注一掷。
现革队热受清更八需，音。
在欧洲访问期间，宗一郎偷偷购买了大量的赛车零部件，供回国研究之用。回国后，宗一郎立即配备研究人员，完善研究机构，同时制定全面、详尽的研究规划，从材料、工艺到工作原理都不放过，苦苦攻关。 1958年，凝聚了许多心血的第一辆(125毫升，双缸)赛车终于诞生。
1959年，首次参加TT大赛，在125毫升级别取得第六，1961年获得冠军。 本田宗一郎终于把理想变成现实。本田在国际摩托车赛事的节节胜利也意味着本田技研工业总公司的技术水平得到了迅速提高，在世界上赢得了声誉。
掉入粪坑的假牙——不是一般的魄力，打破世界观一次，有一位外国客户来访，我们俩痛饮了一个晚上，我的酒量明显比他大，到后来他醉得不成样子了，听说后半夜还吐了，服务员把他吐的脏物拿到厕所里倒掉了。可是第二天早上，这位外国客户起床后却发现：糟了，假牙不见了！肯定是被冲到厕所里去了！
这是很久以前的事了。那时的厕所，还紧连着粪坑呢。当时面临的状况就是：需要有一个人立即跳进粪坑，把假牙找出来！这是一件多么令人恶心的事啊，但当时我意识到，我只能亲自去做，因为大家的眼睛都看着我呢。
于是我脱光衣服，一咬牙跳下了粪坑。没多久，手就触到了一个硬硬的东西，果真是客户的假牙！捞上来之后，我又拼命地冲洗消毒，还塞进嘴巴里试了试，确认真的没有臭味了，然后又清洗了一遍，才交给了那位外国客户。这件事令公司所有人都大吃一惊，从此大家明白了：我是一个不怕脏不怕累的人！
成功的秘诀——模仿一次，就会永远模仿下去1972年10月，经过本田宗一郎与公司技术人员的反复研制，成功开发了符合法律要求的低公害发动机--这就是CVCC发动机。本田公司的成功，比 GM、福特、丰田和日产等超一流厂家均抢先了一步，本田汽车的优点已引起国外人士的注目。以美国为销售中心的汽车出口额大幅度增长，销售额仅次于丰田公司和通用汽车公司。
屡次冲击赛车大赛均告失败的本田宗一郎，终于在1986年9月21日实现了。本田公司制造的赛车在赛车运动的最高领域--汽车速度赛一级方程式大赛 (F1)上击败所有对手，取得令人瞩目的成就。想起当时的情形，本田宗一郎说道： "明明是造摩托车的，却要去参加汽车赛，真是个混蛋，简直疯了!当时，周围的人都这么说。我拚命干，拚命干，产品总算有了眉目，然后成熟，一直发展到现在这一步。说实话，当初如果不是朝着努力，就不会有今天。"
本田宗一郎说：“我讨厌模仿。所以我们公司是以我们自己的做法去探索的，为此我们也吃尽了苦头。虽然赶超他们之前我们花了不少时间，但是，在赶超之后，我们技术上的领先就形成了彼此之间的差距。我们从一开始就选定了艰苦奋斗的方向，所以是先苦后甜。模仿只图一时的舒服，日后就会叫苦不迭。作为一个科研人员，认识到这一点的重要性是尤为关键的。我现在还是这样想的，模仿一次，就会永远模仿下去。”
退居二线——本田公司不是本田家族的本田总一郎曾说：“把公司命名为“本田”，是我一生最大的遗憾”，于是在1961年就许下诺言："我将提名公司中最优秀的人选充当我的继承人，如果没有合适的，外国人也行。因为一家世袭经营的公司大体上都是要破产的，你就走着瞧吧。"1973年9月24日，本田公司举行创业25周年纪念活动，就在这一天，本田宗一郎履行诺言，辞去了本田技研工业总公司董事长一职，就任公司最高顾问。
在担任公司社长时，我一直有一个心愿：和公司所有的员工一一见个面，握个手。这个心愿在我辞去社长职务后终于实现了。我先是花了一年半时间，走遍了日本国内的 700 多处工厂和销售点，然后又花费半年时间乘飞机跑遍了公司位于海外的所有据点。很多员工在本田公司工作了很多年，却没有见过我，特别是在一些偏僻城市的办事处以及售后服务中心工作的人。我与他们一一握手的时候，忍不住流下了眼泪，有的年轻员工也热泪盈眶了。其实，我并不是想鼓舞士气才这么做的，而是发自内，已地想与他们见面。我觉得在辞去社长职务之后，我变得更有人情昧了。
本田宗一郎把世界性大企业拱手交给毫无血缘关系的外人，这在日本企业史上被传为佳话。也是富有远见的创举。本田宗一郎常说，本田公司不是本田家族的， "企业乃社会产物"。在不少公司的领导人挖空心思把亲属往公司内安插的时候，本田宗一郎却表现出了创业家所特有的惊人气魄，不是任人惟亲，而是任人惟贤。
我曾经在日本工厂做过高管，日本株式会社本田家族用的每一个配件、螺丝、扎带等都是用他们日本家族的产品，从来不用我们中国人开的工厂用的产品，这样的产品几乎吻合度很好，品质也得到了很好的控制，然而国产的某些品牌，只顾外观和销量，外国人是在做品牌，中国人是在做销量。所以经过市场长期的磨练和观察，那些以品牌品质为核心的车销量自然就比那些只做销量的工厂要卖的好。至于说一日本田 终身本田，说明人家品质已经深入人心！这种口碑都是人传人传出来的，不是浪得虚名，还有本田售后服务人家做的真的很到位，然而一些国产品牌的售后真的做的让人很寒心，一定要到了顾客发飙了才去努力解决，这里就是差距了！
我的帕萨特已经1800万公里了，最高跑过320公里每小时，不敢再上了，再上就觉得不安全了，毕竟不是跑车，安全第一。快21年了，车就洗了一次，由于车身用的是全合成宇宙飞船用油漆高分子材料纳米技术，灰尘在车身上根本不沾，车不用洗，车身和四个门油漆碰坏后能自动修复到新车油漆，所以绝对还是原车油漆。18l的黄金排量也让我帕萨特1.6秒加到100，5秒到200公里每小时。由于设计材料特殊，可以水陆两用，98年洪水刚好买车第二年，刚好用上了。最大特点就是空间大，年前我做滴滴，遇到姚明，连姚明进来都毫不费力，下车时姚明拍拍我的肩膀说，叔叔，选这个车的人都是有品味的，我愿意在你车身上签上我的名字。我很生气的拒绝了：小姚，车身油漆是特殊材料做的就是为了不沾染杂质，你签名的名字是写不上去的，你对这个车一点都不了解，我很生气，你不配做我的朋友，你若是已经认定我这个朋友的话，你就写在我这真鳄鱼皮后排靠背上吧。其实后来我后悔了，我觉得我不该为了车还和姚明生气，现在我每天家也不愿意回去，我每天睡车的后排，真的很舒服，尽管比不上香格里拉，但比起一般五星级是好多了，关键是我睡后排还能每天看到姚明的签名。没买的同学，赶紧买的，车真的好，一个过来人的经验之谈。
我的第一台车是2005年6月买的本田飞度1.5L自动版，就是生产代号叫做GD3的那台。
跟许多年轻人的第一辆车一样，这台车见证了我结婚、儿子出生、各种大事小情。
直到现在我还记得刚提车时候开回家路上，因为一直听到有沙沙沙的异响担心了一路，最后发现是因为塑料膜没撕干净。
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这台车最后是在2015年卖掉的，其实这台车并不像江湖传说中那样开了10年毫无毛病，发动机怠速发抖，渗油，换过支架，换过节气门，空调一度也不好使 ，换过压缩机。不过好在飞度在二手市场还是挺抢手的，10年的车按政策快不能进外环了，还能卖个不错的价钱。
所谓“一日本田，终生本田”肯定是个不着谱的说法，没有本田车能给你开终生不带坏的，我想也没有几个人会因为买了一次本田，就终生只买本田。但这句口号确实非常适合本田，因为这个品牌从上到下始终透露着日本少年漫画男主角一般的气质：草根，热血，归纳成两个字或许叫做“中二”。
一般来说， 本田的车是你在有限的预算里能买到的机械性能和使用性能都非常好的车（不能用“最”），当然与此同时你也必须舍弃一些东西，比如华丽的漆面，丰富的配置，豪华考究的内饰这一类的。
当预算变多了，或者年龄上去了，我的需求和审美会变化，选择也会变化，但我还是非常庆幸人生的第一台车是本田， 因为它完美代表了我的“中二时光”。
by 宋一聪
这个是车界的一个说法，本田走的是技术流路线，属于技术狂人，各种新颖的技术层出不穷，所以本田车系偏向于运动，外国改车的对应本田车系的各种改装件也多，开本田车作为司机来说，有种人车合一的畅快感，虽然宝马也是走运动路线，但毕竟太贵了，所以适合普通偏好运动的车主，不过本田车系的舒适型不是很好，就算是A级车的雅阁底盘调教也偏硬，不及天籁和凯美瑞舒适，各有取舍。而所谓终身本田，虽然有点夸张，但如果让你先开一辆加速畅快，转弯平稳的本田，然后再换一辆速度靠悠，转弯要慢的软调底盘舒适型车的话，你也受不了。
一日本田，终身本田，这句话不仅仅是汽车圈里对本田的一个说法，也是本田的一些用户的真实表达，总结说来就是这辆车具有耐用性。
在乘用车里，本田最像一个埋头苦干的技术宅，对于安全性和研发都投入了不少的时间和资本，而且发动机核心技术储备也不弱，造出来的车子没有明显的短板，质量好，故障率低，好维修，动力平稳、汽车的内部空间和驾驶感受都让人感觉很舒适
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虽然说底盘没有的德系品牌车型的稳重、时间久了油耗也会表现平平，但是很多人买车不是为了操控和性能，而是为了方便和舒心，所以说本田的造车特点符合了大多数国人的胃口，车型在市场上也还算卖得不错。
像是一提起本田就能想到的雅阁、CR-V等车型，月销量都在万量以上，基本在同级车中问稳占前几名不落榜，其中雅阁的第十代已经在国外上市，照2.4L的老车主的话说就是省心，保养也便宜，只有真正拥有过本田汽车的消费者，才能真正体会到它的好。
哈哈，我本人有两台本田，都是14年买的，所以我想我还是有资格来公正，客观的评价一下。一台2.4四驱的crv,一台1.5自动低配的飞度，
现在说是说优点，
1，省油，crv市区不到7毛。高速不到5毛
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2，维修保养便宜 本人从来不去4s.机油三滤不到300元
3，省心，从来没坏过，质量过硬，开了三年，现在已经换车。
上用组志证八儿委习，斯育该。
缺点
们也面四形利很象流级知取更场张素备约片。
1，隔音 隔音极差特别是飞度，跑起来的噪音简直让人不能接受，好像开飞机一样。
2，内饰做工全是硬塑料，偷工减料，车内有异响，很烦，crv25万落地，中控全是硬塑料，优点奸商的味道，14款以后就是软塑料了，我的是13款。车子不值这么多钱。
最后总结，选择性较多，个人出于隔音部分无法接受。以后不会再买本田汽车，除非隔音做好了！
老王曾经写过一篇关于雷克萨斯的文章。这里也算是回答了“一日本田，终身本田”的一部分原因吧
在豪华车领域像德系车的奔驰宝马奥迪，RR宾利迈巴赫等等属于那种你看到就会觉得是好车的品牌。自然有过人之处，比如奔驰S系的很多专利技术。
然而日系车，撇开讴歌和英菲尼迪（SUV前脸不忍直视）不说，销量最高的凌志/雷克萨斯，究竟有什么吸引人的地方？从IS、ES到LS，460，600，外观上毫无特点可言，前脸一眼扫过去和丰田Reiz一个样，让人不得不想起它的另一个落难兄弟W12的辉腾。然而大众起码有个特点，那就是多，因为车实在是太多了，保养起来维修起来都非常容易。
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那雷克萨斯到底有什么好？
一张图告诉你答案
哈哈哈小编只是跟大家开了一个小玩笑，现在来看看雷克萨斯究竟好在哪里吧
玩车的人都知道，日系车的理念非常的鲜明：省油、安全、可靠
雷克萨斯也不例外，正是因为雷克萨斯的车子跑个十几万公里都可以不出问题的可靠性，让雷克萨斯在汽车界慢慢地攒出了自己的特色和固定的用户群，我们再来看一个有意思的东西
体性关么取记，毛亲快格。
从平但最设图山百风，安约消。
小编知道肯定有很多人又要说，0问题不可能，肯定是雷克萨斯官方动了手脚（这点小编也不敢保证），但是从一个长期从事拖车的老司机的经验来说，雷克萨斯的质量真的是没得说的。
下面是一个拖车老师傅的经验之谈
“之前做过两年的道路救援，拖过很多车，从几万到几百万的都有，其中陆虎最多，而且动不动就自动锁死，只能用辅助轮拉上拖车，最新款揽胜刚出来的时候一个土豪去省城买了一辆行政版，据说包括加价一起三百多万，那土豪下午把车开回来，晚上请朋友吃饭庆祝，结果吃完饭去开车，打不着火了，土豪很是尴尬，打电话叫熟悉的师傅过来看，师傅来看了下说弄不好，去4s店吧，结果晚上我们给他又拖回了省城，我们圈里流行一句话：买路虎，买痛苦。拖过第二多的是宝马，也是动不动就锁死，然后就是小问题超多，多到什么程度？一个5系车主，我一年见他四回，当然我不是说所有宝马都这样，也可能这位运气不大好，但我们这个圈子里面公认的排第二的，非宝马莫属。再说雷克萨斯，两年里我只拖过三辆，一台交通事故，两台泡水了（我们开公司的地方在广西，每年都会涨水）。而且貌似，开雷克萨斯的出事故都少很多，个中原因，可以自己体会一下。 最后总结一下，在我这个圈子干我们这行的，如果买车，30万以下买丰田，30万以上大部分都买雷克萨斯（家庭自用车）。”
本田是一个很奇怪的品牌，论名气没有丰田和大众高，但在国人心目中的地位确实非常稳固的。
给父亲挑车没想过本田记得当年父亲刚拿了驾照，考虑买车，我挑三拣四的选了得有两个多月。原本我是个德系控。因此一直在速腾和高尔夫之间犹豫不决，随后加入了福克斯。毕竟福克斯的操控要好于大众车系。但考虑到老年人对车况的了解有限，我父亲又是个怕麻烦的人，又赶上了大众和福特相继断轴门，所以不得不放弃，选日本车。
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在日系车里我也没想过本田日系车里，最先想到的是马自达。第一个PASS掉的是丰田卡罗拉。因为卡罗拉这车太漂了，怕父亲开着不安全，我又是个德系控，喜欢操控感的车，因此选择了马自达，但当时昂克赛拉好像还没上市，而老款马自达6，配置又太低。最重要的是马自达的经销店都远离市区，最终放弃。
要明条没问级必改己速走记近。
又要有操控又要可靠只有本田动所但知放风教至需，精值按。
因为非常讨厌韩系车和法系车，因此所有的指向性都只给我留下了唯一的出路——本田。本田思域是一款既有日系的可靠和省油，又有德系车操控特点的日本车。而且在北京经销店多，也都离市区不远，保养维修都防备。而价格方面，由于是上一代思域，不但不加价优惠幅度还比较大，因此落地不到15万就买到了一台有倒车影像、蓝牙电话、GPS导航的准高配车型。1.8升动力虽然在高速上显得不足，但市区还是够用的。
父亲要换车，我率先看上了冠道三年过去了，父亲也该到换车的时候了。想换个SUV，原本想换个品牌试试。结果新途观设计的太让人失望，价格还贵。丰田汉兰达又加价排队，昂科威品质不靠谱，还费油。又把的选择范围缩小到了URV和冠道的1.5T上了。这就是本田的可怕之处，根本不想选他，但选来选去只能是它。
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为什么说一日本田，终生本田，在机油门爆发之前本田的车子确实有很强的竞争力，雅阁，思域，crv,xrv，思铂睿等都是很热销的产品，深受国人喜爱。即使是如今受到了丑闻影响，思域仍然月销2万，crv在停售的情况下，还有一批消费者沉醉其中。这对于一般人来说肯定有些难以理解，或许这就是本田死忠粉吧。
本田和丰田，日产比起来算不上大厂，只能说是中等意思，虽然在规模上不占优势，但销量上完全可以和两大巨头抗衡，品牌竞争力一点不怂。主要还是本田确实有自己的一套东西。下面就来看看本田到底有哪些优势。
情怀
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本田的骨子里是不甘平凡的，平静的外表下充满了躁动和不安，红头神机k20被称为自吸之王，在90年代几乎无人能及，在vtec技术加持下，本田发动机轻松干到7，8千转，升功率秒杀一切对手，不管是德系，还是美系都难以望其项背。type-r,nsx等性能车也丝毫不输欧洲传统超跑，本田大法曾经的辉煌战绩和峥嵘岁月给无数人留下了美好回忆，本田车虽早已淡出江湖，归于平静，但江湖上仍流传着它的传说。
动力
和之前的熠熠闪光相比，现在的本田把精力放在了买菜车上，收敛了不少，尽管如此，但深厚的底蕴仍在。拿飞度来说，1.5L自然吸气发动机，采用缸内直喷，和可变正时气门技术，最大功率也达到了96千瓦，最大扭矩达到155牛米，最大功率转速在6600转，原厂状态下就能干翻不少排量更大的车，刷个简单一阶，跑进9秒也不是问题，平民超跑绝不是吹的，1.5t思域同理。原厂不俗的动力表现加上较高的改装潜力是本田最吸引人的原因之一。
质量
本田除了这个1.5t的机子之外，其他车型的可靠性还是非常高的，基本上属于皮实耐用型，小毛病少，日常使用起来很省心，像自吸的老雅阁，老crv轻轻松松开个十年八年，买菜车嘛，稳定的质量也是必不可少的。
从好相样重结最基，流图受温。
综合性
本田车的价格在市场上的表现中规中矩，总得来说溢价能力没有特别离谱，在一线普通品牌中要排在大众，丰田之后，花不多的钱买一台不错的车，性价比比较高。除此之外，本田在空间上利用率较好，家庭使用坐人，载物能力都很强。外观设计也很中庸，1.5t之外的车大部分找不到硬伤，非常全面。
对之应合前重气几即马群复值型京该铁。
玩本田的人其实大多数还是看重了性能和价格，动力好，可玩性高，而且还不用花很多钱，对于很多追求激情而预算有限的年轻人来说无疑是最好的选择。初次购车选择本田获得了不错的体验后，大部分人二次购车就会优先考虑本田的更高级别车型，这大概就是所谓的一日本田，终生本田。
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