对于该问题，经济观察报的记者罗悠然了解到，去年10月，上汽大众的辉昂在上海上市。新车基于大众MLB平台打造。新车共推2.0T和3.0T两种不同动力的8个车型款，售价区间为34.9-65.9万元。此外，上汽大众辉昂还提供4年/12万公里质量担保服务以及全程免费保养。然而，上市一年多的辉昂的销量却以“惨败“收场。但事实上，从战略上来说，辉昂的推出是条件成熟且有需求的。首先，上汽大众得中国已有30多年，有了完整的产品体系，尤其是MLB平台的引入，让其拥有了生产高端产品的技术。其次，上汽大众不像一汽-大众拥有奥迪这个豪华品牌，他一直缺少一个豪华品牌。除此以外，高端车的高利润也成为其冒险的动因。特别是高端车上，途观和帕萨特的持续热销，让上汽大众看到了向上进一步发展的可能。第三，上汽大众的1400万用户中不乏优质客户（帕萨特用户超过230万，途观用户超过140万，朗逸用户超过310万），但B级车用户的同品牌置换率却只有15%。在很长的时间里，上汽大众的高端用户在升级之后，都转而成为豪华车用户，这对于上汽大众来说是一个重要财富的流失。第四，上汽大众拥有强大的营销体系能力和产品号召力。在中国汽车消费市场，上汽大众拥有多款热销产品，在细分市场占据前列位置。特别是上汽大众的营销体系，其战斗力在众多合资公司中也是首屈一指的，其单个经销商的销售能力，是其他品牌学习的榜样。 回复 张嫣然用户 对于该问题，经济观察报的记者罗悠然了解到，去年10月，上汽大众的辉昂在上海上市。新车基于大众MLB平台打造。新车共推2.0T和3.0T两种不同动力的8个车型款，售价区间为34.9-65.9万元。此外，上汽大众辉昂还提供4年/12万公里质量担保服务以及全程免费保养。然而，上市一年多的辉昂的销量却以“惨败“收场。但事实上，从战略上来说，辉昂的推出是条件成熟且有需求的。首先，上汽大众得中国已有30多年，有了完整的产品体系，尤其是MLB平台的引入，让其拥有了生产高端产品的技术。转载或者拉引用本把文内离容种请注明来源维于芝士回答其次，上汽大众不像一汽-大众拥有奥迪这个豪华品牌，他一直缺少一个豪华品牌。除此以外，高端车的高利润也成为其冒险的动因。特别是高端车上，途观和帕萨特的持续热销，让上汽大众看到了向上进一步发展的可能。人要理关并员常百增证，美目华马节且除派。第三，上汽大众的1400万用户中不乏优质客户（帕萨特用户超过230万，途观用户超过140万，朗逸用户超过310万），但B级车用户的同品牌置换率却只有15%。在很长的时间里，上汽大众的高端用户在升级之后，都转而成为豪华车用户，这对于上汽大众来说是一个重要财富的流失。第四，上汽大众拥有强大的营销体系能力和产品号召力。在中国汽车消费市场，上汽大众拥有多款热销产品，在细分市场占据前列位置。特别是上汽大众的营销体系，其战斗力在众多合资公司中也是首屈一指的，其单个经销商的销售能力，是其他品牌学习的榜样。 2024-05-06 1楼 回复 (0) 陈佩瑶用户 王者之殇！月销量刚过百，大众最顶级的车为何如此不受待见作为大众目前最高端的车型，辉昂几乎完全继承了上一代大众旗舰辉腾的话题和评价，叫好不叫座的基调甚至在正式发布之前都被各路车评内定！近几个月的销量情况，也确实坐实了这一基本判断。转事载或者引用本文及内容请注明来源于严芝做士回世答辉昂的产品力毋庸置疑，从车身尺寸上看，它的长宽高尺寸达到了5074*1893*1489mm，轴距也有3009mm，与目前国内市场主流的加长行政级轿车相比也不落下风，这在“以大为美”的中国消费者眼里是非常够看的，大气的外形设计和工艺精湛的内饰，高科技的电子配置和驾驶质感完全对得起大众旗舰的称号。电程总区拉矿除构始状严。走上辉腾的老路，像辉腾一样在情怀和好评中被人缅怀也看似难以避免。辉昂为什么卖不好，简单的定价太高并不能完全解释，房价现在也高，大家仍然趋之若鹜。今天二师兄就对这个不仅仅是辉昂一个车型的问题的问题剖析一二！1、定价区间内对手太强尽管辉昂入门车型的指导价会比国产奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6L略低，但主销车型已经和上述竞争对手有一部分价格的重叠。34.90-65.90万的售价区间内，抛开沃尔沃、凯迪拉克、捷豹、雷克萨斯等二线豪华品牌，一线豪华品牌国产奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6L在终端市场上也有着巨大的优惠力度。地就年着小加好流期九先每类才需究省族厂。相反，非豪华品牌的旗舰车型金牛座、皇冠等C级车都有自知之明，入门级车型售价仅为20多万元起步。前有猛虎，后有追兵，对辉昂来说，定价区间内，要么是豪华品牌，要么是比你便宜的非豪华C级车，生存环境太过艰难。2、品牌力之殇定价高低是相对的，品牌力无法撑起定价时，定价就太高。和很多合资品牌的高端车型一样，辉昂同样面临着较为尴尬的市场定位，即使是在国内非豪华品牌溢价能力最强的大众也不能例外。以同为大众集团内部C级车产品的奥迪A6L为例，目前终端市场的售价甚至比辉昂更便宜。终端优惠后，1.8T最低配的A6L成交价已经跌破了30万元，同为德系，同为C级，又同是前驱，即便辉昂在动力和配置上有优势，对比起品牌力更强的奥迪A6L，没有价格优势的辉昂显然是占尽了劣势。横向对比，即使是定价低于辉昂的丰田皇冠，同样是背靠世界上最大的汽车品牌，无论是车型定位，还是车身尺寸都非常接近。皇冠的整体品质是不输BBA中大型车的，但同样是品牌力的问题，皇冠的销量非常低迷，对丰田的贡献也是微乎其微。3、目标客户群体太小辉昂的目标客群真的非常小，主要可能有两类人，第一类是对车型内在品质有较高需求，对于品牌带来的附加值不是特别在意的客户，而另一类则是大众入华以来培养的忠实用户。但是，能对汽车内在品质体会细微到如此极致的用户能有多少？用户对一个品牌的忠实和喜爱又能在购车中占据多大的驱动力？希望靠这些情怀力去驱动销量，几乎非常困难。二师兄总结：豪华车的竞争已经脱离了商品竞争的范畴，成为了情怀的竞争、喜好的竞争、品牌力的竞争、服务的竞争，即使是辉昂非常良心，配置真诚，也无法挣脱品牌背景的禁锢，在向上竞争中没有任何优势，落下叫好不叫座的评价。版权声明：本文由自媒体二师兄玩车创作，转载请与二师兄联系，购车养车用车玩车等福利活动，关注头条号二师兄玩车！ 2024-05-06 2楼 回复 (0) 刘依田用户 今年7月2018款大众辉昂车型上市，上市短短9个月的时间就发布了年度改款车型。 2024-05-06 3楼 回复 (0)
对于该问题，经济观察报的记者罗悠然了解到，去年10月，上汽大众的辉昂在上海上市。新车基于大众MLB平台打造。新车共推2.0T和3.0T两种不同动力的8个车型款，售价区间为34.9-65.9万元。此外，上汽大众辉昂还提供4年/12万公里质量担保服务以及全程免费保养。然而，上市一年多的辉昂的销量却以“惨败“收场。
但事实上，从战略上来说，辉昂的推出是条件成熟且有需求的。
首先，上汽大众得中国已有30多年，有了完整的产品体系，尤其是MLB平台的引入，让其拥有了生产高端产品的技术。
转载或者拉引用本把文内离容种请注明来源维于芝士回答
其次，上汽大众不像一汽-大众拥有奥迪这个豪华品牌，他一直缺少一个豪华品牌。除此以外，高端车的高利润也成为其冒险的动因。特别是高端车上，途观和帕萨特的持续热销，让上汽大众看到了向上进一步发展的可能。
人要理关并员常百增证，美目华马节且除派。
第三，上汽大众的1400万用户中不乏优质客户（帕萨特用户超过230万，途观用户超过140万，朗逸用户超过310万），但B级车用户的同品牌置换率却只有15%。在很长的时间里，上汽大众的高端用户在升级之后，都转而成为豪华车用户，这对于上汽大众来说是一个重要财富的流失。
第四，上汽大众拥有强大的营销体系能力和产品号召力。在中国汽车消费市场，上汽大众拥有多款热销产品，在细分市场占据前列位置。特别是上汽大众的营销体系，其战斗力在众多合资公司中也是首屈一指的，其单个经销商的销售能力，是其他品牌学习的榜样。
王者之殇！月销量刚过百，大众最顶级的车为何如此不受待见
作为大众目前最高端的车型，辉昂几乎完全继承了上一代大众旗舰辉腾的话题和评价，叫好不叫座的基调甚至在正式发布之前都被各路车评内定！近几个月的销量情况，也确实坐实了这一基本判断。
转事载或者引用本文及内容请注明来源于严芝做士回世答
辉昂的产品力毋庸置疑，从车身尺寸上看，它的长宽高尺寸达到了5074*1893*1489mm，轴距也有3009mm，与目前国内市场主流的加长行政级轿车相比也不落下风，这在“以大为美”的中国消费者眼里是非常够看的，大气的外形设计和工艺精湛的内饰，高科技的电子配置和驾驶质感完全对得起大众旗舰的称号。
电程总区拉矿除构始状严。
走上辉腾的老路，像辉腾一样在情怀和好评中被人缅怀也看似难以避免。辉昂为什么卖不好，简单的定价太高并不能完全解释，房价现在也高，大家仍然趋之若鹜。今天二师兄就对这个不仅仅是辉昂一个车型的问题的问题剖析一二！
1、定价区间内对手太强
尽管辉昂入门车型的指导价会比国产奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6L略低，但主销车型已经和上述竞争对手有一部分价格的重叠。34.90-65.90万的售价区间内，抛开沃尔沃、凯迪拉克、捷豹、雷克萨斯等二线豪华品牌，一线豪华品牌国产奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6L在终端市场上也有着巨大的优惠力度。
地就年着小加好流期九先每类才需究省族厂。
相反，非豪华品牌的旗舰车型金牛座、皇冠等C级车都有自知之明，入门级车型售价仅为20多万元起步。前有猛虎，后有追兵，对辉昂来说，定价区间内，要么是豪华品牌，要么是比你便宜的非豪华C级车，生存环境太过艰难。
2、品牌力之殇
定价高低是相对的，品牌力无法撑起定价时，定价就太高。和很多合资品牌的高端车型一样，辉昂同样面临着较为尴尬的市场定位，即使是在国内非豪华品牌溢价能力最强的大众也不能例外。
以同为大众集团内部C级车产品的奥迪A6L为例，目前终端市场的售价甚至比辉昂更便宜。终端优惠后，1.8T最低配的A6L成交价已经跌破了30万元，同为德系，同为C级，又同是前驱，即便辉昂在动力和配置上有优势，对比起品牌力更强的奥迪A6L，没有价格优势的辉昂显然是占尽了劣势。
横向对比，即使是定价低于辉昂的丰田皇冠，同样是背靠世界上最大的汽车品牌，无论是车型定位，还是车身尺寸都非常接近。皇冠的整体品质是不输BBA中大型车的，但同样是品牌力的问题，皇冠的销量非常低迷，对丰田的贡献也是微乎其微。
3、目标客户群体太小
辉昂的目标客群真的非常小，主要可能有两类人，第一类是对车型内在品质有较高需求，对于品牌带来的附加值不是特别在意的客户，而另一类则是大众入华以来培养的忠实用户。但是，能对汽车内在品质体会细微到如此极致的用户能有多少？用户对一个品牌的忠实和喜爱又能在购车中占据多大的驱动力？希望靠这些情怀力去驱动销量，几乎非常困难。
二师兄总结：豪华车的竞争已经脱离了商品竞争的范畴，成为了情怀的竞争、喜好的竞争、品牌力的竞争、服务的竞争，即使是辉昂非常良心，配置真诚，也无法挣脱品牌背景的禁锢，在向上竞争中没有任何优势，落下叫好不叫座的评价。
版权声明：本文由自媒体二师兄玩车创作，转载请与二师兄联系，购车养车用车玩车等福利活动，关注头条号二师兄玩车！
今年7月2018款大众辉昂车型上市，上市短短9个月的时间就发布了年度改款车型。