十代雅阁混动的动力系统，不出意外应该还是i-MMD系统，一个阿特金森循环发动机，变速装置；电机，电池组。阿特金森循环应该还是2.0L的自然吸气发动机，据说热效率超过40%，跟凯美瑞的41%不相上下。现款本田38.9%的热效率，混动雅阁的油耗已经跟混动凯美瑞的不相上下，现在热效率提升，油耗应该比混动凯美瑞略有优势（不过这个优势也就百公里零点几L，也只能说两者水平相当）本田的混动系统i-MMD跟丰田的THS有点相似，出发点都是尽量然发动机运行在最高效的状态，所以发动机都是走的牺牲性能提升效率的路线。2.0L发动机的改进就是一些小的调整，提升了热效率，整体技术提升不大。从目前的消息来看，十代雅阁混动版提升最大的有以下两点：一是采用了全新的无稀土电机，进一步降低了成本。这样一来混动雅阁就能继续保持价格方面的优势，比汽油版高两万左右的价格，能让大部分人接受；相比之下，混动凯美瑞的近四万的差价就显得性价比不高。二是全新的锂电池组，据说缩小了35%的体积，可以让它设计在座椅之下，不再占用后备箱空间。这样混动版的后备箱的空间和设计将和汽油版的一样，个人觉得这是一个很大的进步，毕竟大部分人还是很在乎日常使用的便利性的。根据八代凯美瑞现有的空间表现（比上一代要差），和混动版本性能上的劣势（不管加速成绩还是驾驶感受，混动凯美瑞跟混动雅阁是有一定差距的），如果混动雅阁延续现款的定价策略，我们有理由相信它的市场表现会比混动凯美瑞要好（混动雅阁在美国市场的销量已经大幅上涨）。 回复 彭晓莹用户 十代雅阁混动的动力系统，不出意外应该还是i-MMD系统，一个阿特金森循环发动机，变速装置；电机，电池组。阿特金森循环应该还是2.0L的自然吸气发动机，据说热效率超过40%，跟凯美瑞的41%不相上下。现款本田38.9%的热效率，混动雅阁的油耗已经跟混动凯美瑞的不相上下，现在热效率提升，油耗应该比混动凯美瑞略有优势（不过这个优势也就百公里零点几L，也只能说两者水平相当）版权一归芝量士响回器答网出站或原作者所有本田的混动系统i-MMD跟丰田的THS有点相似，出发点都是尽量然发动机运行在最高效的状态，所以发动机都是走的牺牲性能提升效率的路线。2.0L发动机的改进就是一些小的调整，提升了热效率，整体技术提升不大。从目前的消息来看，十代雅阁混动版提升最大的有以下两点：一是采用了全新的无稀土电机，进一步降低了成本。这样一来混动雅阁就能继续保持价格方面的优势，比汽油版高两万左右的价格，能让大部分人接受；相比之下，混动凯美瑞的近四万的差价就显得性价比不高。二是全新的锂电池组，据说缩小了35%的体积，可以让它设计在座椅之下，不再占用后备箱空间。这样混动版的后备箱的空间和设计将和汽油版的一样，个人觉得这是一个很大的进步，毕竟大部分人还是很在乎日常使用的便利性的。根据八代凯美瑞现有的空间表现（比上一代要差），和混动版本性能上的劣势（不管加速成绩还是驾驶感受，混动凯美瑞跟混动雅阁是有一定差距的），如果混动雅阁延续现款的定价策略，我们有理由相信它的市场表现会比混动凯美瑞要好（混动雅阁在美国市场的销量已经大幅上涨）。 2024-05-04 1楼 回复 (0)
十代雅阁混动的动力系统，不出意外应该还是i-MMD系统，一个阿特金森循环发动机，变速装置；电机，电池组。阿特金森循环应该还是2.0L的自然吸气发动机，据说热效率超过40%，跟凯美瑞的41%不相上下。
现款本田38.9%的热效率，混动雅阁的油耗已经跟混动凯美瑞的不相上下，现在热效率提升，油耗应该比混动凯美瑞略有优势（不过这个优势也就百公里零点几L，也只能说两者水平相当）
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本田的混动系统i-MMD跟丰田的THS有点相似，出发点都是尽量然发动机运行在最高效的状态，所以发动机都是走的牺牲性能提升效率的路线。2.0L发动机的改进就是一些小的调整，提升了热效率，整体技术提升不大。
从目前的消息来看，十代雅阁混动版提升最大的有以下两点：
一是采用了全新的无稀土电机，进一步降低了成本。这样一来混动雅阁就能继续保持价格方面的优势，比汽油版高两万左右的价格，能让大部分人接受；相比之下，混动凯美瑞的近四万的差价就显得性价比不高。
二是全新的锂电池组，据说缩小了35%的体积，可以让它设计在座椅之下，不再占用后备箱空间。这样混动版的后备箱的空间和设计将和汽油版的一样，个人觉得这是一个很大的进步，毕竟大部分人还是很在乎日常使用的便利性的。
根据八代凯美瑞现有的空间表现（比上一代要差），和混动版本性能上的劣势（不管加速成绩还是驾驶感受，混动凯美瑞跟混动雅阁是有一定差距的），如果混动雅阁延续现款的定价策略，我们有理由相信它的市场表现会比混动凯美瑞要好（混动雅阁在美国市场的销量已经大幅上涨）。