广本冠道是一次消费者洞察的赌博。大胆取缔第三排座？即使很多汽车大咖和专业评论员，都非常赞同广本冠道的后排大空间设计，但没有选择三排座的冠道，能不能赢得市场的认可，还得看消费者的心理。我相信，冠道在上市之前通过市场调研，得出结论，大多数三排座的SUV最后一排座，使用率趋近于0，因此非常自信满满的把空间都留给第二排，取消第三排。第三排座不常用就不要吗？但是，死板的日本人，永远被中国消费者调研数据所蒙。中国人不是理性消费群体，甚至不是理性调研群体，他们在接受调研的时候和购买车的时候心态完全不同。专业人士赞誉的一辈子不用的三排座空间让给第二排，是多麽理想主义。要知道在国人眼里，有和没有，比合理不合理更重要，别忘了，大多数人第二排空间都不怎么用，你难道也取消了吗？5座比7座卖的多又是一项数据，无论是汉兰达还是锐界，都是5座比7座卖的多，证明其实大家不需要7座。错，因为同等配置下，5座比7座便宜，因此才不买7座。但7座必须留着，让更多消费者有选择的余地和想象需求的空间。如果你从来就没考虑过7座设计的话，那说明我的车一辈子也别考虑7座了。市场还需再教育其实在都市里，家庭第二辆车已经比较普及，7座的重要性并不是绝对的，本田和汽车大咖们的理性思维也没有错误。关键就是消费者心理诉求，市场上有1600万像素的就会对1200完看不上眼，有6G内存的就会抨击4G内存，虽然也不知道他们之间有什么结果上的区别，但就是不爽。五座大空间的冠道，也许可以征服大多数理性的消费者，但想要上量，恐怕还得经过一段时间的长培育。 回复 彭语涵用户 广本冠道是一次消费者洞察的赌博。大胆取缔第三排座？芝士电那回答，版权为必强究，未经许可，收不得转载即使很多汽车大咖和专业评论员，都非常赞同广本冠道的后排大空间设计，但没有选择三排座的冠道，能不能赢得市场的认可，还得看消费者的心理。我相信，冠道在上市之前通过市场调研，得出结论，大多数三排座的SUV最后一排座，使用率趋近于0，因此非常自信满满的把空间都留给第二排，取消第三排。上到而点又比位较见农决战科段办写局照细。第三排座不常用就不要吗？但是，死板的日本人，永远被中国消费者调研数据所蒙。中国人不是理性消费群体，甚至不是理性调研群体，他们在接受调研的时候和购买车的时候心态完全不同。专业人士赞誉的一辈子不用的三排座空间让给第二排，是多麽理想主义。要知道在国人眼里，有和没有，比合理不合理更重要，别忘了，大多数人第二排空间都不怎么用，你难道也取消了吗？作开天看变问无基干做世，积复连市效。5座比7座卖的多又是一项数据，无论是汉兰达还是锐界，都是5座比7座卖的多，证明其实大家不需要7座。错，因为同等配置下，5座比7座便宜，因此才不买7座。但7座必须留着，让更多消费者有选择的余地和想象需求的空间。如果你从来就没考虑过7座设计的话，那说明我的车一辈子也别考虑7座了。市场还需再教育其实在都市里，家庭第二辆车已经比较普及，7座的重要性并不是绝对的，本田和汽车大咖们的理性思维也没有错误。关键就是消费者心理诉求，市场上有1600万像素的就会对1200完看不上眼，有6G内存的就会抨击4G内存，虽然也不知道他们之间有什么结果上的区别，但就是不爽。五座大空间的冠道，也许可以征服大多数理性的消费者，但想要上量，恐怕还得经过一段时间的长培育。 2024-05-05 1楼 回复 (0) 杨春枫用户 本人是一名冠道车主，车型为1.5T尊享版，2017年10月购入，现在已经开了一年半，近3万公里。现在以一名车主的身份详细说一下冠道各方面的表现。动力：这个应该是大家最关心的，也是我要重点说的。1.5T拉动一款近1.8吨的SUV，真的能拉得动吗？这点可以明确告诉大家——拉得动，但是有两个前提：第一，你能不在乎发动机噪音而肆无忌惮踩油门。本田1.5T几乎所有车系都是匹配CVT变速箱，而本田自家CVT能承受的最大扭矩只有260N，本田出于CVT寿命考虑，不能将发动机做成类似大众低转高扭（低转高扭发动机扭矩平台会突然爆发，对CVT寿命影响很大，老款A4L的CVT就很容易出问题），只能做成高转低扭的发动机。因此，即使它是一款涡轮增压发动机，你也需要经常用到他的高转速区间。版相权归芝士回答网站或原位作者图切所没有子还心很提管件期运干先造例，名话儿层听。第二，放弃原厂机油。广本的原厂机油分别有绿桶和紫桶，绿桶不用说，普通半合成，难以适应直喷涡轮增压发动机的恶劣工况。紫桶刚开始加的前1000-2000公里还好（视驾驶者的用车工况），2000过后噪音开始变大，高转声嘶力竭，寨主开了4000多公里就忍不住倒掉了。中间换过不少机油，最后发现只有金美孚0W-20能发挥该发动机的最大性能，不管是静音、动力还是长效性，都远远超过紫桶。不客气得说，本田的原厂机油把冠道1.5T的口碑给做烂了，使得原本就不小的噪音被无限放大。隔音：不得不说，冠道是本田在中国销售车型当中隔音做得最好的，但也仅是本田自家对比而已，跟同级别的别克相比，还是有不小差距。具体体现在发动机噪音（这里指1.5T，2.0T没亲身体验过不好评价）、胎噪（本人原厂配的是普利司通，这个型号出了名的胎噪大，据说有些原厂配米其林的胎噪小很多），至于风噪和环境噪音，冠道控制得比较理想。这里特别指出不管1.5T还是2.0T，精英版是没有搭配主动降噪的，寨主之前改装音响拆过主动降噪模块，噪音大了不少。因此，对隔音有一定要求的，谨慎选购精英版。油耗：相对这么大尺寸的SUV来说，算是非常省油了。市区除非是堵着不懂那种，单程5公里以上百公里油耗能控制在10以下，高速110-120巡航，大概6.5个油。寨主高速跑的不多，将近3万公里，综合油耗9左右。滤震&操控：接近完美，走大小颠簸路面一次过滤，而且非常有韧劲。操控就这级别来说，相对灵活，没有大车感，过弯会偏向一点转向不足，不过整体开起来还是非常顺手，比同级别汉兰达要好开得多，汉兰达更适合装人拉货。但是不要忘记它是一款中型SUV，要拿它来劈弯，请出门右转购买小钢炮，谢谢！空间：第二排空间较大，跑长途的时候比较实用，衣服零碎都可以直接扔第二排地台，甚至给小孩子睡觉，当然，寨主不建议大家这么做。后备箱中规中矩深度一般，但是地台相比同级别SUV很低。总体来说，冠道还是一部同价位很不错的SUV，如果你需要一部大空间的车，又想开起来不那么笨重，冠道是比较合适的选择。 2024-05-05 2楼 回复 (0) 张红用户 这车一出来我就关注了，正好自己也要买车，什么汽车之家的论坛，我是每天必看，等成都来了第一辆样车的时候，带着👧开了一个小时去看，当时想交钱，结果销售那个屌咪日眼，说预定的人太多了，现在不收预定了，最可气的是连我电话都不留！价格出来后又去看，加价3万，爱定不定！老子当时的心情呦！不说了！最后放弃，论坛也不关注了！现在准备出手凯迪拉克xt525！ 2024-05-05 3楼 回复 (0) 小芷用户 作为一个本田粉，我并不喜欢冠道。未经芝士回们答允许民不得速转载统本文内容，否则将先视为侵权前两年，本田最红的车型是凌派，11万的售价，秒杀同级的空间，令凌派一时风头无两。凌派以大为前提，再去考虑其他如成本、滤震、动力等其他问题。这使得凌派的驾乘体验跌落地跟自主品牌差不多了。冠道也是同一个套路，大尺寸，大空间。国产合资SUV之中除了冠道和其胞弟UR-V之外，找不到哪台SUV能在后排放下一套架子鼓的，这叫空间大任性。并且冠道还没有做得跟凌派那样廉价，驾驶过冠道了，你会发现这款车的高级感对得起车价，绝对是国产本田之中驾乘体验最舒服的车型。了多等开政又果象接西必证更集商快养圆价。例如，传统本田保守诟病在开发中缺勤的NVH工程师原来都跑去研发冠道了。你能体会到在车内是与外界隔绝的，不用调大音量就能听清楚周杰伦唱的歌词。这样的表现已经足以让冠道的用户热泪盈眶了，但车动起来后，行驶时底盘传来的零碎路噪是丢分项，这使得冠道的NVH表现与同级别标杆昂科威相比还是差了点儿。这他地经数么并及图热况越算持价。然而，对于不少用户来说，最破坏NVH表现的并非底盘，而是来自车头的引擎。1.5T引擎拉动1750kg左右的车身，满满地小马拉大车既视感。解决方案就是给这台沉重的SUV配上灵敏的油门和活跃的变速箱。得益于灵活的油门响应和搭调的齿比，1.5T引擎起步狠一点都会飙升至4000rpm+，这时便会传来引擎的嘶吼。老司机一听便判断是这款引擎太肉。实际上这款引擎最大输出是193PS/5600rpm，动力足够，只不过转速稍高，声音难听了点儿。实测9秒多的百公里加速成绩告诉大家，只要你愿意踩下油门忍受高转的噪音，1.5T引擎动力充沛。2.0T车型的动力简直就是变态级了，272PS/6500rpm的最大输出，370Nm/2250-4500rpm的峰值扭矩，推动1.8吨左右的车身，百公里加速时间是8秒。当然，与本田自家的CVT变速箱相比，ZF 9AT变速箱的表现就相当凑合了。未来冠道中期改款时据说可能会更换为本田自家的黑科技，全球首款横置引擎使用的10AT变速箱。之前问过广汽本田的工程师，为何不考虑引进Pilot这款七座SUV？本田的解释是1、要是七座车型，肯定不可能有现在冠道后排这样奢侈的空间。2、七座SUV坐满人的话，第三排乘客会比较憋屈，并且后备厢也无法放置行李。如果需要7个人都拥有舒服的乘坐空间的话，本田还有奥德赛。翻译一下，就是为了不馋食奥德赛的生存空间，宁愿放过与汉兰达正明对战的机会并且重新花钱开发一台中国特供的中型SUV出来。同理，别克也是基于这样的考虑所以推出了五座的昂科威。冠道依然是一款优缺点明显的车型，所以即便是我这个本田粉不喜欢，但并不妨碍我身边有购车需求的普通用户选择冠道。 2024-05-05 4楼 回复 (0) 家睿用户 广汽本田冠道，这辆针对中国市场研发的SUV，冠道总负责人砂押胜男先生从四年前就开始在国内进行调研，2.0T车型于2016年上市。从上市后的火爆程度来看，冠道是非常符合中国消费者的胃口的。在冠道上市后，2.0T车型普遍需要加价两三万还要等一两个月才能提车，冠道究竟有啥特点？今天疆哥跟大家一起看看吧。冠道采用了飞翼式的镀铬进气格栅，这也是本田具有代表性一种设计，中网延伸到与大灯组相连接。大灯组的设计较为细长，并不是很有特色，前保险杠的两边配有雾灯和辅助转向灯。高低配车型的灯源有所区别，高配车型采用了LED大灯，低配车型使用了卤素光源，而低配车型中也没有LED日间行车灯。芝士回答见，版权必究技，位未经金许可，不得转象载到前样重解情提文老将北儿，素备支精。车身侧面是体现冠道颜值非常不错的一个角度，很流畅的车身线条，加上溜背的造型，让整车看起来十分动感。发动机舱盖边上有三个类似进气口的装饰，这也只不过就是一个装饰而已。四米八的车身长度，2820mm的轴距，这表明冠道绝不是一个小块头，只不过车身整体看起来比较低矮，这也营造了一种庞大也不失运动的氛围。车尾面板看来，后备厢门的面积明显要小于整体面积，这点看起来好像不是那么协调，LED行车灯的造型比较有个性，还有两个硕大的排气口，这让整个车尾给人的好感提升了不少。来等小因其与系资手被必导济般何值却火参。冠道内饰整体采用了左右对称设计，视觉效果上看起来比较简洁又不是科技感，中央扶手箱十分吸引眼球，这大概是要和空间变态大的汉兰达一争高下。内饰使用了材料也比较厚道，大部分使用了软质材料和皮质包裹，不管从视觉效果还是触感上都不错。方向盘采用了三幅式设计，这个方向盘的款式也是比较具有本田家族语言的，大部分本田车上的方向盘都大同小异，就连粗细大小也都是差不多的。方向盘上有丰富的多功能按键，上还配有换挡拨片并具有ACC自适应巡航功能。仪表盘采用了双炮筒加上下两块液晶显示屏设计，虽然没有使用全液晶仪表盘，但这块仪表盘给人的科技感还是比较强的。在液晶屏上可以显示胎压监测功能，顶配车型还可以显示四驱动力分配功能和车道偏离预警。中控台上方配备了一个8英寸的液晶显示屏，这块屏幕的显示比较清晰，操作起来的反应速度也比较快，具有CarPlay功能，可以进行5角度调节。空调出风口安排在了中控台的两边，空调采用了三分区独立自动空调，并具有前排座椅加热功能。顶配车型和低配车型的挡把设计也有所不同，顶配车型采用了按键式换挡机构设计，而低配车型采用了传统的挡把设计，挡把造型小巧玲珑，握感不错，全系具有电子驻车功能。部分车型配有全景电动天窗，天窗采光面积为0.76平方米，可开启面积约为0.35平方米，这也是一个加分项。后排具有独立空调，并配有一个USB接口和一个电源接口，这在长途旅行和日常生活中都非常实用。后排中央扶手上还有一个多媒体控制系统，这对后排乘客的乘坐体验是非常大的提升，而且后门开口角度几乎接近90度，并配有手动遮阳帘，这些配置都表明后排乘客的重要性。本来可以安置三排座位的车厢，结果只放了两排座位。2.82米轴距的SUV，两排座位，加上完全平坦的后排地板，所以后排空间足够大。1.8米的体验者在后排可以轻松翘起二郎腿，也许姚明坐后排也不会嫌挤。后备厢常规容积为510L，且开口较大，后备厢整体较为规整，后排座椅支持4/6放倒，对装载能力是很大的提升，且部分车型配有电动尾门，对整体的使用感受将有不小的提升。冠道提供两种动力选择，2.0T车型最大功率达到272马力（200千瓦）/6500rpm，最大扭矩370牛米/2250-4500rpm，匹配了9AT变速箱，2.0T车型还有四驱版本可供选择。1.5T车型采用了地球梦发动机，最大功率193马力（142千瓦）/5600rpm，最大扭矩243牛·米/2000-5000rpm，搭配CVT变速箱。悬架采用了前麦弗逊/后多连杆悬架结构，前后悬架采用铝制下摆臂。冠道的出现，弥补了本田在中型SUV市场的缺失，它也剑指丰田汉兰达。要知道，汉兰达可是30万级别卖很火的一款SUV，而冠道的出现，恐怕会撼动汉兰达的地位。并且1.5T的冠道车型将价格下探到22万，这也看出本田的野心并不局限在30万级别的客户上，本田冠道和大众途昂的出现，恐怕汉兰达日子更难混了。公众号直接搜索：车域无疆，关注后回复"车型库“，即可了解疆哥最全的车型评价 2024-05-05 5楼 回复 (0) 任小南用户 冠道的价格害了自己，27万是两驱的价格，四驱的价格跟Q5一个价格了，无论是品牌与性能都比不了Q5，即便是与汉兰达比也死在价格了，汉兰达四驱才26万整整比冠道低了好几万，这么看冠道只是早死晚死的节奏，不会有客户为它买单，毕竟现在的市场可以选择的车型太多了。 2024-05-05 6楼 回复 (0) 易学林用户 其实冠道的定价信心，在于上代cRV的口碑，耐用，省心，本田的商标没有雷克萨斯与英菲尼迪有名气。日本车为了追求省心，耐用，尽量配质了落后的变速箱，极安全气囊的少，车有普拉多与吉姆，而冠道这次采用了先进的9速变速箱，自于有没有质量问题还有市场反馈，其次冠道这定价非常难看，有口碑好的丰田，有各种配置好的福特锐界，而配置完全按国人的大爱去配置，出了差一个全景摄影，其他什么都配上，过了出名一点的英菲尼迪也将改进一款越野车，或加价买沃尔沃，雷克萨斯，所以本田虽然在中国名气大，车省心，省油，但爱面子的中国人还是占多数，所以我觉得往后，车企要让中国人买单买车，第一安全配置，第二车子省心口碑，不管当局规定十五年车报废，但车气不好好的造，三五年出大修问题可能得不偿失，像福特双离合，奥迪的变速箱，大众的减配，多年积累的名气毁于一旦 2024-05-05 7楼 回复 (0) 童进军用户 上不着天，下不着地，悬在半空，装傻冲楞。最终哥诗图第二的下场。如何解释？在国人心目中，本田永远列不到高端车的水准，可是本田就偏偏死心塌地的列入高端车，订价30万，与Q5，GLA，X1死磕。这不是做死，又是干嘛？国人真买了它，肯定让朋友说成傻子。花30万的人，肯定是中高收入阶层，他们根本看不起本田，想买冠道的人中大多数是中下收入阶层，可花30万，他们决没这么傻，买了两头不够头的车。版权归芝士回答网站或原作角者导水越所干有我本来是准备用大半年的收入买入冠道，给我老婆开。当初估计小于25万，办完28一30万之间。可冠道一出价格，我几个朋友都说不能买。于是果断打消了买入冠道的愿望。买了别的车。体线又向及山运指给转打达话米断。现在看来是对的，因为现在可选的范围太大了。而且个个是精品，包括国产车Gs8四驱高配车，太完美了。本田还是抱着十五年前，雅阁畅销的幻想。纯粹是做死。本田即使四月推出低配冠道，也不会畅销，除非你格特别低。买卖靠的是人气，靠的是买主的口口相传。高配没人气也把低配冠道给憋死了。成与心很直入手务律验响约火。 2024-05-05 8楼 回复 (0) 郑芷蕾用户 本田冠道是一款针对国内市场推出的SUV车型，这款车紧紧围绕着市场需求所打造，抓住了一个很有竞争力的因素，那就是“大”！整车无论是外观的尺寸还是内部的空间用“大”字来形容既充分又恰当，动力方面分为了1.5T加CVT和2.0T加9AT的组合，至于数据就不在这里一一罗列，网上随便一搜既全面又详细。冠道这款车如果想要一点驾驶感受，那最好是选择2.0T车型，1.5T发动机虽然在参数上的表现很好，但匹配CVT变速箱装在这么大一台中型SUV上来说确实没什么意思，实际动力表现一般，尤其在加速的时候噪音比较大，再加上那做的本就不太好的隔音，在开车时一脚油门下去动力反馈、车内噪音都会降低驾驶感受，但这款车卖的比较好的恰恰就是1.5T车型，这一点足以说明对于有些消费者而言，只要车身够大其他方面都是浮云。本田非常善于做空间，比其他品牌同级车型总能够“偷”出更多的空间，在冠道的车身尺寸下这个优势更是得以充分施展，车辆内部有着超大的空间，以至于后排乘坐时感觉与前排有些“遥远”，速度快了以后与前面说话得往前趴一下，要不然真听得不是特别清楚，但全系没有七座车型稍微有些遗憾，虽然第三排座椅的利用率不是特别高，但喜欢大车的人往往会很在意这一点，这就是“我可以不用、但买车是要有”的一种选车观点。这就是冠道，动力和空间两方面最值得一说，总结下来就是想要动力选择2.0T车型，同时有着超大的内部空间，但五座对后期实用性稍有限制，除此以外整车的质量和后期保值率都没有什么太问题，在同级别中虽然优势不算明显但也是一款值得考虑的车。希望以上分析能对大家有所帮助！喜欢的朋友感谢点赞支持，欢迎关注“汽车实说” 2024-05-05 9楼 回复 (0) 龙姝妤用户 管道，不管卖的怎么样，都应该给宣传部立功！我是被吸引来潜在客户，又被市场部门的高价打败了！广本啊广本，现在马上2017了，不是十几年前雅阁那个年代了，毕竟市场竞争激烈，中国消费者的替代产品非常多了。ABB经常优惠20多个点，你怎么还不醒悟啊！本田就是本田，你只能以大欺小，别去挑战豪华阵营啦。 2024-05-05 10楼 回复 (0)
广本冠道是一次消费者洞察的赌博。
大胆取缔第三排座？芝士电那回答，版权为必强究，未经许可，收不得转载
即使很多汽车大咖和专业评论员，都非常赞同广本冠道的后排大空间设计，但没有选择三排座的冠道，能不能赢得市场的认可，还得看消费者的心理。我相信，冠道在上市之前通过市场调研，得出结论，大多数三排座的SUV最后一排座，使用率趋近于0，因此非常自信满满的把空间都留给第二排，取消第三排。
上到而点又比位较见农决战科段办写局照细。
第三排座不常用就不要吗？但是，死板的日本人，永远被中国消费者调研数据所蒙。中国人不是理性消费群体，甚至不是理性调研群体，他们在接受调研的时候和购买车的时候心态完全不同。专业人士赞誉的一辈子不用的三排座空间让给第二排，是多麽理想主义。要知道在国人眼里，有和没有，比合理不合理更重要，别忘了，大多数人第二排空间都不怎么用，你难道也取消了吗？
作开天看变问无基干做世，积复连市效。
5座比7座卖的多又是一项数据，无论是汉兰达还是锐界，都是5座比7座卖的多，证明其实大家不需要7座。错，因为同等配置下，5座比7座便宜，因此才不买7座。但7座必须留着，让更多消费者有选择的余地和想象需求的空间。如果你从来就没考虑过7座设计的话，那说明我的车一辈子也别考虑7座了。
市场还需再教育其实在都市里，家庭第二辆车已经比较普及，7座的重要性并不是绝对的，本田和汽车大咖们的理性思维也没有错误。关键就是消费者心理诉求，市场上有1600万像素的就会对1200完看不上眼，有6G内存的就会抨击4G内存，虽然也不知道他们之间有什么结果上的区别，但就是不爽。五座大空间的冠道，也许可以征服大多数理性的消费者，但想要上量，恐怕还得经过一段时间的长培育。
本人是一名冠道车主，车型为1.5T尊享版，2017年10月购入，现在已经开了一年半，近3万公里。现在以一名车主的身份详细说一下冠道各方面的表现。
动力：这个应该是大家最关心的，也是我要重点说的。1.5T拉动一款近1.8吨的SUV，真的能拉得动吗？这点可以明确告诉大家——拉得动，但是有两个前提：
第一，你能不在乎发动机噪音而肆无忌惮踩油门。本田1.5T几乎所有车系都是匹配CVT变速箱，而本田自家CVT能承受的最大扭矩只有260N，本田出于CVT寿命考虑，不能将发动机做成类似大众低转高扭（低转高扭发动机扭矩平台会突然爆发，对CVT寿命影响很大，老款A4L的CVT就很容易出问题），只能做成高转低扭的发动机。因此，即使它是一款涡轮增压发动机，你也需要经常用到他的高转速区间。
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子还心很提管件期运干先造例，名话儿层听。
第二，放弃原厂机油。广本的原厂机油分别有绿桶和紫桶，绿桶不用说，普通半合成，难以适应直喷涡轮增压发动机的恶劣工况。紫桶刚开始加的前1000-2000公里还好（视驾驶者的用车工况），2000过后噪音开始变大，高转声嘶力竭，寨主开了4000多公里就忍不住倒掉了。中间换过不少机油，最后发现只有金美孚0W-20能发挥该发动机的最大性能，不管是静音、动力还是长效性，都远远超过紫桶。不客气得说，本田的原厂机油把冠道1.5T的口碑给做烂了，使得原本就不小的噪音被无限放大。
隔音：不得不说，冠道是本田在中国销售车型当中隔音做得最好的，但也仅是本田自家对比而已，跟同级别的别克相比，还是有不小差距。具体体现在发动机噪音（这里指1.5T，2.0T没亲身体验过不好评价）、胎噪（本人原厂配的是普利司通，这个型号出了名的胎噪大，据说有些原厂配米其林的胎噪小很多），至于风噪和环境噪音，冠道控制得比较理想。这里特别指出不管1.5T还是2.0T，精英版是没有搭配主动降噪的，寨主之前改装音响拆过主动降噪模块，噪音大了不少。因此，对隔音有一定要求的，谨慎选购精英版。
油耗：相对这么大尺寸的SUV来说，算是非常省油了。市区除非是堵着不懂那种，单程5公里以上百公里油耗能控制在10以下，高速110-120巡航，大概6.5个油。寨主高速跑的不多，将近3万公里，综合油耗9左右。
滤震&操控：接近完美，走大小颠簸路面一次过滤，而且非常有韧劲。操控就这级别来说，相对灵活，没有大车感，过弯会偏向一点转向不足，不过整体开起来还是非常顺手，比同级别汉兰达要好开得多，汉兰达更适合装人拉货。但是不要忘记它是一款中型SUV，要拿它来劈弯，请出门右转购买小钢炮，谢谢！
空间：第二排空间较大，跑长途的时候比较实用，衣服零碎都可以直接扔第二排地台，甚至给小孩子睡觉，当然，寨主不建议大家这么做。后备箱中规中矩深度一般，但是地台相比同级别SUV很低。
总体来说，冠道还是一部同价位很不错的SUV，如果你需要一部大空间的车，又想开起来不那么笨重，冠道是比较合适的选择。
这车一出来我就关注了，正好自己也要买车，什么汽车之家的论坛，我是每天必看，等成都来了第一辆样车的时候，带着👧开了一个小时去看，当时想交钱，结果销售那个屌咪日眼，说预定的人太多了，现在不收预定了，最可气的是连我电话都不留！价格出来后又去看，加价3万，爱定不定！老子当时的心情呦！不说了！最后放弃，论坛也不关注了！现在准备出手凯迪拉克xt525！
作为一个本田粉，我并不喜欢冠道。
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前两年，本田最红的车型是凌派，11万的售价，秒杀同级的空间，令凌派一时风头无两。凌派以大为前提，再去考虑其他如成本、滤震、动力等其他问题。这使得凌派的驾乘体验跌落地跟自主品牌差不多了。
冠道也是同一个套路，大尺寸，大空间。国产合资SUV之中除了冠道和其胞弟UR-V之外，找不到哪台SUV能在后排放下一套架子鼓的，这叫空间大任性。
并且冠道还没有做得跟凌派那样廉价，驾驶过冠道了，你会发现这款车的高级感对得起车价，绝对是国产本田之中驾乘体验最舒服的车型。
了多等开政又果象接西必证更集商快养圆价。
例如，传统本田保守诟病在开发中缺勤的NVH工程师原来都跑去研发冠道了。你能体会到在车内是与外界隔绝的，不用调大音量就能听清楚周杰伦唱的歌词。这样的表现已经足以让冠道的用户热泪盈眶了，但车动起来后，行驶时底盘传来的零碎路噪是丢分项，这使得冠道的NVH表现与同级别标杆昂科威相比还是差了点儿。
这他地经数么并及图热况越算持价。
然而，对于不少用户来说，最破坏NVH表现的并非底盘，而是来自车头的引擎。1.5T引擎拉动1750kg左右的车身，满满地小马拉大车既视感。解决方案就是给这台沉重的SUV配上灵敏的油门和活跃的变速箱。
得益于灵活的油门响应和搭调的齿比，1.5T引擎起步狠一点都会飙升至4000rpm+，这时便会传来引擎的嘶吼。老司机一听便判断是这款引擎太肉。实际上这款引擎最大输出是193PS/5600rpm，动力足够，只不过转速稍高，声音难听了点儿。实测9秒多的百公里加速成绩告诉大家，只要你愿意踩下油门忍受高转的噪音，1.5T引擎动力充沛。
2.0T车型的动力简直就是变态级了，272PS/6500rpm的最大输出，370Nm/2250-4500rpm的峰值扭矩，推动1.8吨左右的车身，百公里加速时间是8秒。当然，与本田自家的CVT变速箱相比，ZF 9AT变速箱的表现就相当凑合了。未来冠道中期改款时据说可能会更换为本田自家的黑科技，全球首款横置引擎使用的10AT变速箱。
之前问过广汽本田的工程师，为何不考虑引进Pilot这款七座SUV？
本田的解释是1、要是七座车型，肯定不可能有现在冠道后排这样奢侈的空间。2、七座SUV坐满人的话，第三排乘客会比较憋屈，并且后备厢也无法放置行李。如果需要7个人都拥有舒服的乘坐空间的话，本田还有奥德赛。
翻译一下，就是为了不馋食奥德赛的生存空间，宁愿放过与汉兰达正明对战的机会并且重新花钱开发一台中国特供的中型SUV出来。同理，别克也是基于这样的考虑所以推出了五座的昂科威。
冠道依然是一款优缺点明显的车型，所以即便是我这个本田粉不喜欢，但并不妨碍我身边有购车需求的普通用户选择冠道。
广汽本田冠道，这辆针对中国市场研发的SUV，冠道总负责人砂押胜男先生从四年前就开始在国内进行调研，2.0T车型于2016年上市。从上市后的火爆程度来看，冠道是非常符合中国消费者的胃口的。在冠道上市后，2.0T车型普遍需要加价两三万还要等一两个月才能提车，冠道究竟有啥特点？今天疆哥跟大家一起看看吧。
冠道采用了飞翼式的镀铬进气格栅，这也是本田具有代表性一种设计，中网延伸到与大灯组相连接。大灯组的设计较为细长，并不是很有特色，前保险杠的两边配有雾灯和辅助转向灯。高低配车型的灯源有所区别，高配车型采用了LED大灯，低配车型使用了卤素光源，而低配车型中也没有LED日间行车灯。
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车身侧面是体现冠道颜值非常不错的一个角度，很流畅的车身线条，加上溜背的造型，让整车看起来十分动感。发动机舱盖边上有三个类似进气口的装饰，这也只不过就是一个装饰而已。四米八的车身长度，2820mm的轴距，这表明冠道绝不是一个小块头，只不过车身整体看起来比较低矮，这也营造了一种庞大也不失运动的氛围。
车尾面板看来，后备厢门的面积明显要小于整体面积，这点看起来好像不是那么协调，LED行车灯的造型比较有个性，还有两个硕大的排气口，这让整个车尾给人的好感提升了不少。
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冠道内饰整体采用了左右对称设计，视觉效果上看起来比较简洁又不是科技感，中央扶手箱十分吸引眼球，这大概是要和空间变态大的汉兰达一争高下。内饰使用了材料也比较厚道，大部分使用了软质材料和皮质包裹，不管从视觉效果还是触感上都不错。
方向盘采用了三幅式设计，这个方向盘的款式也是比较具有本田家族语言的，大部分本田车上的方向盘都大同小异，就连粗细大小也都是差不多的。方向盘上有丰富的多功能按键，上还配有换挡拨片并具有ACC自适应巡航功能。
仪表盘采用了双炮筒加上下两块液晶显示屏设计，虽然没有使用全液晶仪表盘，但这块仪表盘给人的科技感还是比较强的。在液晶屏上可以显示胎压监测功能，顶配车型还可以显示四驱动力分配功能和车道偏离预警。
中控台上方配备了一个8英寸的液晶显示屏，这块屏幕的显示比较清晰，操作起来的反应速度也比较快，具有CarPlay功能，可以进行5角度调节。空调出风口安排在了中控台的两边，空调采用了三分区独立自动空调，并具有前排座椅加热功能。
顶配车型和低配车型的挡把设计也有所不同，顶配车型采用了按键式换挡机构设计，而低配车型采用了传统的挡把设计，挡把造型小巧玲珑，握感不错，全系具有电子驻车功能。
部分车型配有全景电动天窗，天窗采光面积为0.76平方米，可开启面积约为0.35平方米，这也是一个加分项。
后排具有独立空调，并配有一个USB接口和一个电源接口，这在长途旅行和日常生活中都非常实用。
后排中央扶手上还有一个多媒体控制系统，这对后排乘客的乘坐体验是非常大的提升，而且后门开口角度几乎接近90度，并配有手动遮阳帘，这些配置都表明后排乘客的重要性。
本来可以安置三排座位的车厢，结果只放了两排座位。2.82米轴距的SUV，两排座位，加上完全平坦的后排地板，所以后排空间足够大。1.8米的体验者在后排可以轻松翘起二郎腿，也许姚明坐后排也不会嫌挤。
后备厢常规容积为510L，且开口较大，后备厢整体较为规整，后排座椅支持4/6放倒，对装载能力是很大的提升，且部分车型配有电动尾门，对整体的使用感受将有不小的提升。
冠道提供两种动力选择，2.0T车型最大功率达到272马力（200千瓦）/6500rpm，最大扭矩370牛米/2250-4500rpm，匹配了9AT变速箱，2.0T车型还有四驱版本可供选择。1.5T车型采用了地球梦发动机，最大功率193马力（142千瓦）/5600rpm，最大扭矩243牛·米/2000-5000rpm，搭配CVT变速箱。悬架采用了前麦弗逊/后多连杆悬架结构，前后悬架采用铝制下摆臂。
冠道的出现，弥补了本田在中型SUV市场的缺失，它也剑指丰田汉兰达。要知道，汉兰达可是30万级别卖很火的一款SUV，而冠道的出现，恐怕会撼动汉兰达的地位。并且1.5T的冠道车型将价格下探到22万，这也看出本田的野心并不局限在30万级别的客户上，本田冠道和大众途昂的出现，恐怕汉兰达日子更难混了。
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冠道的价格害了自己，27万是两驱的价格，四驱的价格跟Q5一个价格了，无论是品牌与性能都比不了Q5，即便是与汉兰达比也死在价格了，汉兰达四驱才26万整整比冠道低了好几万，这么看冠道只是早死晚死的节奏，不会有客户为它买单，毕竟现在的市场可以选择的车型太多了。
其实冠道的定价信心，在于上代cRV的口碑，耐用，省心，本田的商标没有雷克萨斯与英菲尼迪有名气。日本车为了追求省心，耐用，尽量配质了落后的变速箱，极安全气囊的少，车有普拉多与吉姆，而冠道这次采用了先进的9速变速箱，自于有没有质量问题还有市场反馈，其次冠道这定价非常难看，有口碑好的丰田，有各种配置好的福特锐界，而配置完全按国人的大爱去配置，出了差一个全景摄影，其他什么都配上，过了出名一点的英菲尼迪也将改进一款越野车，或加价买沃尔沃，雷克萨斯，所以本田虽然在中国名气大，车省心，省油，但爱面子的中国人还是占多数，所以我觉得往后，车企要让中国人买单买车，第一安全配置，第二车子省心口碑，不管当局规定十五年车报废，但车气不好好的造，三五年出大修问题可能得不偿失，像福特双离合，奥迪的变速箱，大众的减配，多年积累的名气毁于一旦
上不着天，下不着地，悬在半空，装傻冲楞。最终哥诗图第二的下场。
如何解释？在国人心目中，本田永远列不到高端车的水准，可是本田就偏偏死心塌地的列入高端车，订价30万，与Q5，GLA，X1死磕。这不是做死，又是干嘛？国人真买了它，肯定让朋友说成傻子。
花30万的人，肯定是中高收入阶层，他们根本看不起本田，想买冠道的人中大多数是中下收入阶层，可花30万，他们决没这么傻，买了两头不够头的车。
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我本来是准备用大半年的收入买入冠道，给我老婆开。当初估计小于25万，办完28一30万之间。可冠道一出价格，我几个朋友都说不能买。于是果断打消了买入冠道的愿望。买了别的车。
体线又向及山运指给转打达话米断。
现在看来是对的，因为现在可选的范围太大了。而且个个是精品，包括国产车Gs8四驱高配车，太完美了。本田还是抱着十五年前，雅阁畅销的幻想。纯粹是做死。
本田即使四月推出低配冠道，也不会畅销，除非你格特别低。买卖靠的是人气，靠的是买主的口口相传。高配没人气也把低配冠道给憋死了。
成与心很直入手务律验响约火。
本田冠道是一款针对国内市场推出的SUV车型，这款车紧紧围绕着市场需求所打造，抓住了一个很有竞争力的因素，那就是“大”！整车无论是外观的尺寸还是内部的空间用“大”字来形容既充分又恰当，动力方面分为了1.5T加CVT和2.0T加9AT的组合，至于数据就不在这里一一罗列，网上随便一搜既全面又详细。
冠道这款车如果想要一点驾驶感受，那最好是选择2.0T车型，1.5T发动机虽然在参数上的表现很好，但匹配CVT变速箱装在这么大一台中型SUV上来说确实没什么意思，实际动力表现一般，尤其在加速的时候噪音比较大，再加上那做的本就不太好的隔音，在开车时一脚油门下去动力反馈、车内噪音都会降低驾驶感受，但这款车卖的比较好的恰恰就是1.5T车型，这一点足以说明对于有些消费者而言，只要车身够大其他方面都是浮云。
本田非常善于做空间，比其他品牌同级车型总能够“偷”出更多的空间，在冠道的车身尺寸下这个优势更是得以充分施展，车辆内部有着超大的空间，以至于后排乘坐时感觉与前排有些“遥远”，速度快了以后与前面说话得往前趴一下，要不然真听得不是特别清楚，但全系没有七座车型稍微有些遗憾，虽然第三排座椅的利用率不是特别高，但喜欢大车的人往往会很在意这一点，这就是“我可以不用、但买车是要有”的一种选车观点。
这就是冠道，动力和空间两方面最值得一说，总结下来就是想要动力选择2.0T车型，同时有着超大的内部空间，但五座对后期实用性稍有限制，除此以外整车的质量和后期保值率都没有什么太问题，在同级别中虽然优势不算明显但也是一款值得考虑的车。
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管道，不管卖的怎么样，都应该给宣传部立功！我是被吸引来潜在客户，又被市场部门的高价打败了！广本啊广本，现在马上2017了，不是十几年前雅阁那个年代了，毕竟市场竞争激烈，中国消费者的替代产品非常多了。ABB经常优惠20多个点，你怎么还不醒悟啊！本田就是本田，你只能以大欺小，别去挑战豪华阵营啦。