如何看待丰田MPV埃尔法加价超25万才能提车？

我先声明我自己是埃尔法车主，我也是被高额加价的消费者。我觉得没有能购买埃尔法和不需要这种车型的人，是无法理解埃尔法为什么这么贵的，所以我的回答是相对客观的，在国内即便是埃尔法卖50万，也有很多人不会买。

很多人觉得只有土豪才会买埃尔法，但是土豪又不傻，如果不够好，谁会去买呢？

埃尔法的加价的主要原因是因为日本丰田总部给国内的配额很少，关于国内埃尔法加价如此之多的问题，我问过丰田中国总部的人。他们的回馈是，埃尔法在日本的产能并不是很大，目前还无法跟一般的家用轿车比。而且2017年，日本丰田总部才给国内400台埃尔法的车辆配额。一年才400台，GL8在国内一个月卖的，都比这个数字多了不知道多少倍！

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而且不是所有丰田4S店都可以销售埃尔法，首先这个4S店要有销售进口丰田的资质。这与店面规格、面积、城市、销售量等等因素都有着直接的关系，是需要丰田中国特批的。即便是有销售进口丰田资质的4S店，丰田中国总部一年能给到这4S店的埃尔法配额也不一样。所以呢，很多4S店就要想很多办法去拿到更多的车源，这其中一定会有费用，这个大家都懂，我就不解释了。

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所以这就是埃尔法在4S店加价十分严重的原因之一，第二种购买埃尔法的渠道，是从平行进口车商那里购买。他们跟4S店的区别在于，平行进口车商绕过丰田中国，直接从日本丰田总部下订单。但这并不意味着日本丰田总部就一定把很多车源给到这些平行进口车商手里。再加上运输、关税、以及车辆配额上需要支出的费用，进入到国内后仍然加价很多。

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由于4S店的不同，现款埃尔法加价大概在30-40万之间，而且没有现车，需要等待3个月至半年左右。在平行进口车商那里，如果要现车，大概也要加价35左右。

很多人觉得埃尔法在国内加价如此之高，是因为炒作和明星效应，确实有这个因素才里面，但这并不是加价如此之高的主要原因。我们虽然很反感这种加价问题，但是情况就是如此。

说到丰田埃尔法，我想起了我刚入行那会儿，和同事走在路上他让我看路边一辆车，他说你看这车咋样，我第一眼一看，这不是奥德赛么，再一看是丰田标，随口说了句30万吧（那时候对这种车丝毫不了解，一直不明白奥德赛这么个大面包车为啥卖30万），同事说你个土鳖这是车吗，这是埃尔法！一百多万！我当时就震惊了，毕竟那会儿北京房价才四位数，为啥一辆丰田面包车能卖那么贵，我绕着转了一圈也没搞懂。后来查了查才慢慢了解。话不多说给大家看一组漫画。

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说说埃尔法的价格吧，这也是最引起我注意的，新车裸车价格75到80万，不算购置税，还要加价20到30现金不等，全办下来一百一二十万，从11年上市以来基本都这个行情，而且二手车价格也是高得离谱，开了两年2.4万公里的车能卖下面的价格，要知道其基础配置款在日本的价格在20到30人民币。。。

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分析下加价的原因，也很简单，产品力略高于同级产品，好卖，所以经销商就把握住这个车型，疯狂赚钱。要知道4s店有些车型其实不怎么赚钱，赚钱的车型就那几款，比如丰田4s店，像雅力士这种车本身价格就那么点，再加上不好卖，这个车型上他挣的钱就很少，一家4s店店面和运营成本来就很高，这种车型卖多了还会亏钱。厂商给4s店配货一般是几辆不好卖的车型配上一辆好卖的车发给4s店的，比如要想进一辆埃尔法就要同时进6辆雅力士，这样一来4s店店当然就让这辆好卖的埃尔法疯狂挣钱平摊那6台雅力士亏的钱。

至于这个车本身，作为一辆mpv来讲确实是一辆好车，虽然动力一般，但后排乘坐感受可以说是无敌的，细节方面稍强于奔驰v-class，这也是那批明星消费者们选择的原因之一。但是，我个人还是很反对加价买车一起构建，不能助长坏的趋势。

在汽车界有很多奇葩的车，比如大众的R36，比如EVO，比如GTR等等要么传奇，要么就是高性能，要么就是高保值。还有一类车就是加价神车，这里不是简单的加个1-2万那么简单，而是和原车价起鼓相当，比如今天说的丰田埃尔法，都是少数人才能拥有的车。

丰田埃尔法也被称为保姆车，很多的明星都在用这款车，这种明星效应也是非常重要的。另外能花100万买埃尔法做商务车的，公司差不多也是有诸如奔驰S之类的商务用车，更多的是这种品牌效应带来的更多的“面子”，至于个人家庭购车的，非富即贵。

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其实埃尔法这个本身就不是主流的轿车，不是企业主要创造利润的汽车，产能根本不足，比如所在地是在山东，目前只有少数的几家才有埃尔法的销售名额，据说每年分配在国内的名额也只要400台，这个数字是多么的渺小。

这车首先是目前消费不起，也并没有开过这个车，具体3.5的排量什么感受，好开不好开，这个没有亲身的感受，但是在二手车市场这个车还是静态感受过很多次的。

这么形容吧，对于普通的mpv来说，艾力绅的后排大家有印象吧，非常的舒服吧。比GL8好太多了，如果给艾力绅的舒适度打个80分，那么埃尔法的这个按摩舒服大沙发就能达到120分，甚至还要多。

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最后说一句，埃尔法好丑啊，即使是买不到葡萄说葡萄酸，也觉得外观不好看，哈哈

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丰田埃尔法是纷繁的MPV市场里最闪亮的一颗星，具有“尊贵、奢华、自如”三大特点。明星、政府官员、企业家等一切行事低调但又懂得享受生活的人都会成为它的潜在客户。尽管售价一直高高在上，车友们还是无法对它say no.

丰田埃尔法何以能够取悦这么多顾客呢？下面小编将把这款车的亮点一一 展现给大家。

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『外观』 这颗星的外观可以说是动感十足。丰田埃尔法外形打破了一般MVP的笨重造型，用较为犀利的头灯和巨大的V型格栅凸显了整车的霸气和高档。尾部灯翼的设计也将犀利动感的元素无形中表现出来。

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『内涵』 丰田埃尔法可以说4850mm的长度和1830mm的车宽与一些MPV相比也许并不起眼，但1905mm的高度以及平直车顶的设计，使车内拥有了宽大的内饰空间。

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2950mm的轴距为设计师留下了在这个空间内创造的可能性，前后三排座椅都为乘客留足了充足的独立空间。前排椅背后面有脚踏板，脚踏板配上座椅的电动腿托，感觉非常惬意，同时再把靠背向后调一点，会有一种坐在飞机“头等舱”的既视感。

『内饰』 丰田埃尔法的方向盘采用了红色桃木+黑色真皮和银色饰板的点缀，很有档次。车内的中控台局十分清晰，看上去更像是一辆高档SUV，电子设备更是一应俱全。6.5寸的DVD导航一体机虽然其貌不扬，而且面板的整体感也不强，但功能却一点不弱。

『操控』 底盘比较扎实，高速稳定性强。在通过一些颠簸路面时，前面的悬架能有效将震动过滤掉，只会留下一部分细微的震动。

在者还有前排的座椅是真皮的手感柔软、细腻，一般都是司机的专座，现在可以给你留出5秒钟的时间来想象一下开丰田埃尔法是何等的舒适吧。

『安全』安全方面，采用的是高强度车舱、吸能缓冲部分及区域组成的高刚性车身。它还全系标配7SRS空气囊，安全头枕等减轻行人碰撞强度。

看完这些，你是否能明白了为什么这么多车族们喜欢这个集低调奢华于一身的丰田埃尔法了吧？丰富的配置和高档的设计吸引了不少消费者的眼球，不管同级竞争多么强烈，它总能站在一个耀眼的舞台上。

（以上内容来源于汽车教练小编二马）

正所谓有需求才有市场，与其在考虑埃尔法加价超25万才能提车，不如静下心来想想，为何这款车加价25万，照样有人会选择。那我们就回到埃尔法。本质而言，选择它的消费者往往是明星，而明星出行往往比较低调，但他们的需求更在乎汽车的内饰。恰好，埃尔法就是这样一款品牌低调，外观不算扎眼，但内饰相当豪华有品质的一款车。再加上该车为纯进口销售模式，明星急着要车，经销商要赚钱自然会提高售价，加价25万提车也见怪不怪。

我觉得是市场主导，有需求且供不应求就会变成卖方市场。

这种高端MPV，显然不太可能是家里的头车，买这车的人必然是有其他车的（应该也都是豪华车）。资产这么多的家庭，买车的时候对价格的敏感性必然不高。

如今，人们在购车时更倾向于购买空间宽大的SUV，但是相较于SUV，在空间方面表现的更为出色的是MPV,今天，我们就来说一款超级MPV，它的售价超过了宝马，其综合性能可以说是非常出色的，但就外观来说，个人感觉确比不上SUV时尚硬气的风格，但是从其它方面来讲，它的素质可以说是无可挑剔，绝对是综合性能极其优异的一款车。

在外观方面，埃尔法拥有饱满有力,恢宏大气的车身以及低重心宽车体，整车外观给人一种非常霸气同时动感十足的印象。前脸采用V型设计,突出了十足的运动感，前进气格栅面积非常大，给人一种霸气十足的感觉，同时用镀铬饰条进行装饰，整个车的豪华气息也被凸显出来，前大灯采用大型晶钻的设计样式，并与进气格栅联成一体。雾灯的造型十分锋利，更加凸显出了整个车的霸气，尾部搭配了V型后尾灯后雾灯。埃尔法的车身线条采用流线造型，整个车身表现的非常油滑，具有三角状前窗与 平行四边形后窗，成为车侧特别的几许调配。在车身尺寸方面，丰田埃尔法的长宽高分别为4915/1850/1950mm,车身高度超过1.9米,轴距到达3000mm,这样的车身尺寸绝对是绝无仅有的，同时，这也为它的绝对宽敞的内部空间奠定了非常好的基础。

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这学十使没解先极单教名，整温育。

在空间方面，作为MPV车型的埃尔法，它的最大特点肯定是内部空间足够大，其2960mm的轴距足以让第三排座椅的腿部空间表现的十分富足。首排与二排独立系统的影音播放器，让驾驶员与乘客都能拥有专属的影音主控权，在前座驾驶使用卫星导航的同时，后座乘客仍可享受视听娱乐，在多媒体影音系统的陪伴下消磨掉旅途中的时光。

在内饰方面，2018丰田埃尔法的内饰表达了整车的气度和动感。其细腻的做工与精挑细选的材料为整个内饰营造了一种闲适、豪华的氛围，同时灵敏多变的内部空间，也让整个乘客能够非常舒适享受在车内的美好时光。整个内饰的设计实用性也是非常好的，中控台采用了皮革包裹并搭配了木纹饰条同时其布局非常明晰，采用了简约实用的布局，其上搭载的电子装备一应俱全。独立体系的影音播放器，让驾驭员与乘客都能具有专属的影音主控权。丰田埃尔法前排与第二排独立体系的影音播放器，让驾驭员与乘客都能具有专属的影音主控权，在前座驾驭运用卫星导航的一起，后座乘客仍可享用视听文娱。

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丰田埃尔法具有轿车般的舒适度、较大豪华的内部空间，同时新埃尔法提升了车辆控制的稳定性和驾乘的舒适性。行进过程中动力足够，工作安静，行进起来的安静性是意料之中的。丰田田埃尔法具有三面向头枕、独立扶手、扶手置杯架、多功能折叠桌，以及椅背最大78度仰角;前后共具有450mm滑移长度与高度脚踏垫规划。丰田埃尔法拥有三面向头枕、独立扶手、扶手置杯架、多功能折叠桌，以及椅背最大78度仰角，是保姆车界的明星座驾。车前的风挡两侧的边门和后风挡玻璃的设计，让视野、车内室的采光充分。

在动力方面，丰田埃尔法有两套动力系统，有2.4升和3.0升两款发动机，都可选装四驱系统。其中2.4L直四发动机最大功率为123kw，最大扭矩为227Nm，在传动系统方面，与之搭配的是7挡CVT无级变速，2GR-FE的3.5L V6发动机，其最大功率为202kw，最大扭矩为340Nm，在系统方面，与之搭配的是6挡手自一体变速器，这样的动力总成可以说是非常完美的。

总结：丰田埃尔法以其霸气的外表，宽敞的内部空间以及强劲的动力输出足以匹敌任何豪华SUV，这样的配置，其售价超过奔驰宝马，也下一点不奇怪了。

丰田埃尔法“加价30万时代”已过 18款新车只报98.6万

说到丰田埃尔法，可能大部分车友对它的最大印象就是高达几十万的加价，曾经有一个车友加价到30万还要等几个月才拿到车。现在随着MPV车型的越来越多，埃尔法加价30万的时代已经成为过去。这不，好车在线前几天新到店一台18款埃尔法（豪华版）也只报价了98.6万。

图为展厅手机实拍图

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不过不得不说，埃尔法的确是豪华MPV的一个标杆。在店内近距离观看这台车，跟塞纳和奔驰V级给人感觉的就是不一样。按道理奔驰V级作为豪华品牌气质上应该是不输于它的。只有真正见到了埃尔法时，小编才觉得错了。

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那种整车的豪华感和敦实厚重感是小编在奔驰V级上所没有体会到的，车头是跟雷克萨斯很相识的纺锤式镀铬中网（还好雷克萨斯也是丰田的），既霸气又特殊，也是给小编敦实感最强的地方，不像一般的MPV车头都是较为尖的。（车头尖也是为了减少风阻）。

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所以埃尔法外观总结就是，气场非常的足。难怪国内这么多土豪和明星加价购埃尔法一点都不手软。这种气场的差距就是奔驰这个大招牌也是弥补不了啊。

至于车内的豪华舒适程度，小编就不多说了，那绝对是毋庸置疑的。但你要说独一无二那也是没有，现在MPV车型都很流行改装，很多奔驰MPV改装版的车内也同样可以达到这个豪华舒适性，就是要多花一些钱了。

总体而言，虽然近两年来，市场上可选的MPV车型越来越多，埃尔法加价30万的时代也已经过去，但是在豪华MPV市场中，丰田埃尔法仍然占有举足轻重的地位，要想真正不加价提车还有一段路要走啊。

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存在即是合理，具体是因为产品还是因为心理，我想对单纯的消费者没那么重要，但是对企业家或者政治家却尤为重要！

加价起因于丰田一贯的做法：饥饿营销，通过极度控制销量维持虚高的价格。就埃尔夫来说，一年只有几百辆的配额，有一大堆不在乎钱的主，维持虚高价格并不困难。丰田为了维持高价，历来都是使用控制销量伎俩，以虚高的价格支撑品牌形象。但凡丰田不控制销量了，价格就崩溃得一塌糊涂，回归到它本来的面目。

凯美瑞从当年四十来万的虚高价格跌到现在十几万的价格，皇冠从六七十万虚高价格跌到现在二十几万的价格。其实，充分供应后形成的价格，才是丰田车本来的价格，也符合丰田品牌经济车的形象。

现在丰田还在用销量控制价格的，不仅仅限于埃尔法，可以说雷克萨斯全系、普拉多等，都是用这种策略在维持虚高的价格，随着市场竞争加剧，丰田收取智商税的机会会越来越少，雷克萨斯、普拉多也会踏上价格回归路。

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