可以，但是这个问题的重点就是发电。你说的电机能量回收博世早就做出来了，小牛电动车用的电机是带刹车能量回收，但问题是收得了多少？本来电机能量回收是针对混动车，回收内燃机输出后车身惯性的动能，那个能量是很可观，毕竟汽油产生的能量是很大的。但是电动车跟电动自行车就例外了，那些能量是靠电池提供，回收也不足弥补电池施放的一半，所以也就是电动车理论续航公里很长，实际续航不足一半，电动自行车就更不要说了，回收能量那套控制器挺贵的，一般生产厂家情愿多塞几块电池增加续航更实际。要是你想后轮驱动前轮回收那更是谬论，已经不在能量守恒定律的讨论范围，了解一下熵就知道，整个过程不管电动机推动还是充电，都有一部分转化成热量散失，还没算转换效率。所以别再去想前轮电机发电问题了，以前我整了个发电花鼓在前轮打算骑自行车前轮发电可以供电灯泡发光，后来发现这办法简直累死，接通以后阻力顿时加大，后来索性做个充电宝可以充电的灯集成在车上，电池容量大点，手机电池都废了两个它还能正常使用，续航时间又长，又不干扰骑行。 回复 印宏康用户 可以，但是这个问题的重点就是发电。你说的电机能量回收博世早就做出来了，小牛电动车用的电机是带刹车能量回收，但问题是收得了多少？本来电机能量回收是针对混动车，回收内燃机输出后车身惯性的动能，那个能量是很可观，毕竟汽油产生的能量是很大的。但是电动车跟电动自行车就例外了，那些能量是靠电池提供，回收也不足弥补电池施放的一半，所以也就是电动车理论续航公里很长，实际续航不足一半，电动自行车就更不要说了，回收能量那套控制器挺贵的，一般生产厂家情愿多塞几块电池增加续航更实际。要是你想后轮驱动前轮回收那更是谬论，已经不在能量守恒定律的讨论范围，了解一下熵就知道，整个过程不管电动机推动还是充电，都有一部分转化成热量散失，还没算转换效率。所以别再去想前轮电机发电问题了，以前我整了个发电花鼓在前轮打算骑自行车前轮发电可以供电灯泡发光，后来发现这办法简直累死，接通以后阻力顿时加大，后来索性做个充电宝可以充电的灯集成在车上，电池容量大点，手机电池都废了两个它还能正常使用，续航时间又长，又不干扰骑行。 2024-05-09 1楼 回复 (0) 魏博雅用户 如果把电动车前轮换成电机，能不能边骑边充电？⭕️【用生活常识来证明】＊这个问题上百年来都没有人能打破能量守恒定律，所以利用电动车前进的动力再来补充电，这两个功相加是相等的！未经芝士六回答允许不得转载马本边文内容，往儿否则将视为侵权八十年代时兴在自行车前轮上加个6V的小发电机，利用前轮胎对发电机的滚轮推动发6V电供夜间骑车照明，如果下桥因加速还会经常烧灯泡，因为转速越加快电压越提高。＊稍快速只不过发了6V的电，骑慢了又发红不亮，为了亮只能骑快。白天不用摩擦时，拨开按扭。没有亲自实践的人就不知道这里的道理，如果你做试验象修车的一样架空前轮，用手转动一下轮子，能连转一分钟不停，可当打开摩擦电扭发电时，轮子一圈也转不到，就象被刹车了。在走平路时，脚下松了力，马上就不走了，就象车上装了二十斤重物，只有下坡时才会轻松。这才发了6V电就这么大阻力，按这现象电动自行车要发70V2A的电才能充电瓶，那这电动车在正常匀速前进中一旦打开摩擦发电机，车轮就会象突然刹住一样不走了，你若加大功率，可多耗的功是补不回这慢速旋转的轮子发出的电、因为转速慢频率又低，电压又低，都没有电瓶的电压高，还充什么电？的来心明题区什斗广林音复团往，构太毛亲引该。＊一般人不知道，这发电机是线圈旋转切割磁力线得到的感生电流，我拆解做个老式摇把电话的发电机试验，转子被NS极磁铁牢牢吸住，当摇发出电后突然短路或有负载时就摇不动了，所以打电话时，一旦摇不动就知道对方拿话筒时触点临时短路了，只有双方都对话才不击穿零件。试想这70V2A要得多大的动力才能发出，这种凭空自已把自己拧起身的方法无法办到。那汽车为什么行！你知道吗？汽车是专门的发电机，它的动力来自于汽油，当给电瓶充电时，会给汽油发动机增加阻力的，如果不加大油门，汽车会减速，如加大了油门就做了发了电不省油的功。只是行驶中汽车的动力大不能引起感觉，所以公交车多载人是多耗汽油的！＊只有带顶蓬的电动车顶上安装太阳能电板，只要能发几百毫安的电流都可补充电瓶充电，电压必须高于电瓶10V，这才是方向，多少都是有贡献的！谢谢你的阅读🙏！ 2024-05-09 2楼 回复 (0) 彭语柳用户 朋友，你的想法很别致啊，这是永动机的翻版么。要是真的想知道答案，去翻翻物理书本就知道了。要是想图一个乐子，出门左转民科吧，在那里只有你想不到的，没有他们做不到的。把电动车的前轮换成电机，是可以的，能不能边骑边充电，也是可以的。但是用骑行所产生的电来维持电动车永远的继续前行那是没可能的。因为能量形式转换有消耗，永远达不到1未经能芝即士回答设允许构不得品转载本文内容，否则将视为侵权回到题目中，把电动车的前轮换成电机，确实可以比骑边充电。但是如果是小型发电机，发电机产生的阻力可以忽略不计的那种，那么发电确实是发电了，但是发的电对于电动车的行驶没有任何的帮助。如果是可以给电动车充电的那种发电机，那么恭喜你，基本上行驶的时候就相当于你一直按着前刹的那种感觉一样。阻力会很大。大概就是装之前能行驶30KM，安之后行驶15KM，发的电再行驶5KM的样子。得不偿失。也业关正金证美白安话，集布周般准按派识。如果是前轮电机混合动力的话，倒是可以实现续航的效果，即先用电行驶、再用油行驶。之后可以再用油行驶的时候冲的电再行驶。以油来供电还是可行的，毕竟“1+1”虽然到不了2，但后面那个1多少能有点转换率。纯用电动车发的电来行驶充电再行驶再充电，就是异想天开了。 2024-05-09 3楼 回复 (0) 丁美用户 完全可以，事实上我就见过一个在后轮上加链轮带汽车发电机的人，我问他知道能量守恒定理不，回答不知道，只读过小学。我回答一下前轮发电的问题：假设改装前能用500w的电机跑40码的速度，能用400w的功率跑35码的速度，能用200w的速度跑25码，那改装后就只能用500w的功率跑25码的速度外加回收100w的电能，实际上就是用400w的电耗跑原本200w电耗能达到的25码，还愿意把前轮改成发电轮吗？ 2024-05-09 4楼 回复 (0) 魏新曦用户 其实这个想法很大胆，我小的时候也设想过这个问题。自行车前轮发电，然后提供给后轮电机供电。那么不久可以永远循环下去了吗？那时候我大概五年级吧！还没有学到物理知识，后来隐隐约约的好像不对，哪里不对也说不清。后来问上初三的表哥，才知道原来有个能量守恒定律。就是:能量既不会凭空产生也不会凭空消失，它只会从一个物体转移到另一个物体，或者从一种形式转化为另一种形式，而在转化或转移的过程中，能量总量保持不变。例如，电动车前轮换成发电机，那么发电是不是需要外力输入？外力哪里来?是不是靠电动车电池驱动电来实现的?能量不会凭空消失，不会凭空产生。那么假设发电机效率为90％，那么电动机效率也为90％。那么可以算出100瓦的电量，加给电机，电机只能输出90瓦。90瓦在加到发电机上，发电机最后输出81瓦（理想状态，不算其他损耗）那么就是说电池单位时间内输出100瓦的电，然后收回81瓦的电。如同你卖东西，投资200元，然后100元进货，然后卖81！几次循环以后200元投资就亏空了，如果你卖120一件不就赚钱了吗？电池也是如此，因为能量守恒，输出的电总比回收的多一些，总电量是有限的，电池入不敷出，很快就会没电了！所以这个想法不成立！未经芝士回答照允许不得转须载本文内容，否年则将视量为侵斗权 2024-05-09 5楼 回复 (0) 仝春峰用户 电动车前轮加个发电机，想边走边充电这是根本不可能的，当电动车在启动时加上个发电机，就相当于给电动车又加上个负载，车速自然减慢，电量是发不出计划的的电量，更何况骑电车时间短，岂能充足电量？平常我们的电瓶充电时，还得四五个小时，才能充满。一个人骑电动车连续骑也就是一个半小时，这样你是充不足电量，反而使电动车速度减慢，消耗电量又大，骑的路程又少。不知道现在年轻人骑过带有摩电灯的自行车吗？当车灯打开时，骑自行车时就明显感觉登车子费劲，关上灯时车子就轻快如飞 2024-05-09 6楼 回复 (0) 十三少用户 首先，此问题，问了不下10万次。其次，依然有人模棱两可。再次，许多人还在做这个实验。芝示士然出回答，版权必究，未经许程可，不得设转载最后，还有厂家拿这个骗小白。不分面等制点去五被，交例布千格细严。答案。当然能。并且许多厂家都这样做。还有些效果不错。有的方案还很优秀。方案1，双电机方案。增强爬坡扭矩，跑的快，爬坡猛，耗电大。大能三之开合其次路则光空书断史毛住。下坡时俩电机都能发电反充电，平路时，你要非要关闭一个电机开启滑行模式，只比单电机略微耗电。你要非要开前轮发电，就和提问的一样。前轮发电，后轮耗电。但是阻力巨大。骑行距离还不如滑行模式远。（能量守恒定律，和能量转换中的损耗）方案2。单电机方案。电机在前轮后轮无所谓。只给电就跑。不给点只要车跑就能反充电。比如你车跑没电了。只需要你推车5公里（下坡滑行也行）电动车就能反充电，在能骑2公里。大约40%效率吧。已经很高了。方案3。前轮电机混合动力方案。这个也很优秀。轮和方案2一样。一个电机。后轮就是一个踏板摩托车。电池有电可以跑60公里。没电了切换到油模式，加油继续跑。跑140公里。电池就能充满了，可以继续跑60公里。本人就用这个方案跑过长白山500公里，一天跑完。 能效比很高。简单说就是1加1，大于。。这个方案其实某些混动的汽车也是类似的。前轮很多时候都在发电。甚至能100%充满电池。只是必须发动机提供动力。方案4。前轮纯发电机，后轮纯电动机，前轮发电给后轮用，都不用电池了（可有可无）.也就是题主设想的最愚蠢的方案。结果就是。一般电动车可以平均跑50公里。这样的电动车，带有相同的电池也只能跑30公里。少的那些都被发电，充电过程中消耗掉了。如果没有电线盒，平路骑行。那么一步也走不了。可以想象，一个水箱每秒漏水2升，进水1升，多久能装满？目前此方案只有一些 从没上过学的民间发明家在不断尝试。在不断碰壁，有的心灰意冷，有的投机取巧作弊。总之没有人成功。也不可能有人成功。 就好像说应用科学永远在理论科学之下。在目前相对论的框架下一切物质不能超越光速。那么不管你技术多NB，永远也不可能发明出来超越光速的飞行器。同样的。在能量守恒定律下。也永远不可能造出方案4这种前轮纯发电，后轮纯做工的不用电池的电动车。 2024-05-09 7楼 回复 (0) 姜宏恺用户 把电动车的前轮轴，用小发电机替代，能不能发电？：答：《能》，能不能反回冲电？答：《能》，那为什么设计工程们都不用这个方法？答：因为用这种方法得不尝失，比如发一度电时：绝对消耗两度电。为什么？答：这就叫能量转换守恒定律，越转越少，而不是越转越多！如果你连这些机础長时都不懂，一后就别在这里丢…………。 2024-05-09 8楼 回复 (0) 嵇华晖用户 我是这么想的用小型柴油机加发电机6000瓦220V再发电时同时能带动第一个动力轮胎旋转提供车辆行驶的基础速度，发出来的电用来驱动12000瓦的高速电机再为车辆提供超速动力这是第二个动力轮胎也可为电瓶充电在此基础上还想加个空压机利用气动能力驱动第三个轮胎这是总体设想车长4米三个独立动力输出车轮用董明珠的电池充电快达到省油目的气瓶满时自动关闭柴油机省油电池满时自动关闭柴油机省油不知道哪个大神们动手操作试试估计费用50000左右 2024-05-09 9楼 回复 (0) 姒建白用户 照题主这样的说法来看，人把自己拉出来的东西当成食物都可以省掉吃饭喝水这些成本了，天天吃喝自己拉的就能存活了。 2024-05-09 10楼 回复 (0)
可以，但是这个问题的重点就是发电。你说的电机能量回收博世早就做出来了，小牛电动车用的电机是带刹车能量回收，但问题是收得了多少？本来电机能量回收是针对混动车，回收内燃机输出后车身惯性的动能，那个能量是很可观，毕竟汽油产生的能量是很大的。但是电动车跟电动自行车就例外了，那些能量是靠电池提供，回收也不足弥补电池施放的一半，所以也就是电动车理论续航公里很长，实际续航不足一半，电动自行车就更不要说了，回收能量那套控制器挺贵的，一般生产厂家情愿多塞几块电池增加续航更实际。要是你想后轮驱动前轮回收那更是谬论，已经不在能量守恒定律的讨论范围，了解一下熵就知道，整个过程不管电动机推动还是充电，都有一部分转化成热量散失，还没算转换效率。所以别再去想前轮电机发电问题了，以前我整了个发电花鼓在前轮打算骑自行车前轮发电可以供电灯泡发光，后来发现这办法简直累死，接通以后阻力顿时加大，后来索性做个充电宝可以充电的灯集成在车上，电池容量大点，手机电池都废了两个它还能正常使用，续航时间又长，又不干扰骑行。
如果把电动车前轮换成电机，能不能边骑边充电？
⭕️【用生活常识来证明】
＊这个问题上百年来都没有人能打破能量守恒定律，所以利用电动车前进的动力再来补充电，这两个功相加是相等的！
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八十年代时兴在自行车前轮上加个6V的小发电机，利用前轮胎对发电机的滚轮推动发6V电供夜间骑车照明，如果下桥因加速还会经常烧灯泡，因为转速越加快电压越提高。
＊稍快速只不过发了6V的电，骑慢了又发红不亮，为了亮只能骑快。白天不用摩擦时，拨开按扭。没有亲自实践的人就不知道这里的道理，如果你做试验象修车的一样架空前轮，用手转动一下轮子，能连转一分钟不停，可当打开摩擦电扭发电时，轮子一圈也转不到，就象被刹车了。在走平路时，脚下松了力，马上就不走了，就象车上装了二十斤重物，只有下坡时才会轻松。
这才发了6V电就这么大阻力，按这现象电动自行车要发70V2A的电才能充电瓶，那这电动车在正常匀速前进中一旦打开摩擦发电机，车轮就会象突然刹住一样不走了，你若加大功率，可多耗的功是补不回这慢速旋转的轮子发出的电、因为转速慢频率又低，电压又低，都没有电瓶的电压高，还充什么电？
的来心明题区什斗广林音复团往，构太毛亲引该。
＊一般人不知道，这发电机是线圈旋转切割磁力线得到的感生电流，我拆解做个老式摇把电话的发电机试验，转子被NS极磁铁牢牢吸住，当摇发出电后突然短路或有负载时就摇不动了，所以打电话时，一旦摇不动就知道对方拿话筒时触点临时短路了，只有双方都对话才不击穿零件。
试想这70V2A要得多大的动力才能发出，这种凭空自已把自己拧起身的方法无法办到。那汽车为什么行！你知道吗？汽车是专门的发电机，它的动力来自于汽油，当给电瓶充电时，会给汽油发动机增加阻力的，如果不加大油门，汽车会减速，如加大了油门就做了发了电不省油的功。只是行驶中汽车的动力大不能引起感觉，所以公交车多载人是多耗汽油的！
＊只有带顶蓬的电动车顶上安装太阳能电板，只要能发几百毫安的电流都可补充电瓶充电，电压必须高于电瓶10V，这才是方向，多少都是有贡献的！
谢谢你的阅读🙏！
朋友，你的想法很别致啊，这是永动机的翻版么。要是真的想知道答案，去翻翻物理书本就知道了。要是想图一个乐子，出门左转民科吧，在那里只有你想不到的，没有他们做不到的。
把电动车的前轮换成电机，是可以的，能不能边骑边充电，也是可以的。但是用骑行所产生的电来维持电动车永远的继续前行那是没可能的。因为能量形式转换有消耗，永远达不到1
未经能芝即士回答设允许构不得品转载本文内容，否则将视为侵权
回到题目中，把电动车的前轮换成电机，确实可以比骑边充电。但是如果是小型发电机，发电机产生的阻力可以忽略不计的那种，那么发电确实是发电了，但是发的电对于电动车的行驶没有任何的帮助。如果是可以给电动车充电的那种发电机，那么恭喜你，基本上行驶的时候就相当于你一直按着前刹的那种感觉一样。阻力会很大。大概就是装之前能行驶30KM，安之后行驶15KM，发的电再行驶5KM的样子。得不偿失。
也业关正金证美白安话，集布周般准按派识。
如果是前轮电机混合动力的话，倒是可以实现续航的效果，即先用电行驶、再用油行驶。之后可以再用油行驶的时候冲的电再行驶。以油来供电还是可行的，毕竟“1+1”虽然到不了2，但后面那个1多少能有点转换率。纯用电动车发的电来行驶充电再行驶再充电，就是异想天开了。
完全可以，事实上我就见过一个在后轮上加链轮带汽车发电机的人，我问他知道能量守恒定理不，回答不知道，只读过小学。我回答一下前轮发电的问题：假设改装前能用500w的电机跑40码的速度，能用400w的功率跑35码的速度，能用200w的速度跑25码，那改装后就只能用500w的功率跑25码的速度外加回收100w的电能，实际上就是用400w的电耗跑原本200w电耗能达到的25码，还愿意把前轮改成发电轮吗？
其实这个想法很大胆，我小的时候也设想过这个问题。自行车前轮发电，然后提供给后轮电机供电。那么不久可以永远循环下去了吗？那时候我大概五年级吧！还没有学到物理知识，后来隐隐约约的好像不对，哪里不对也说不清。后来问上初三的表哥，才知道原来有个能量守恒定律。
就是:能量既不会凭空产生也不会凭空消失，它只会从一个物体转移到另一个物体，或者从一种形式转化为另一种形式，而在转化或转移的过程中，能量总量保持不变。
例如，电动车前轮换成发电机，那么发电是不是需要外力输入？外力哪里来?是不是靠电动车电池驱动电来实现的?能量不会凭空消失，不会凭空产生。那么假设发电机效率为90％，那么电动机效率也为90％。那么可以算出100瓦的电量，加给电机，电机只能输出90瓦。90瓦在加到发电机上，发电机最后输出81瓦（理想状态，不算其他损耗）那么就是说电池单位时间内输出100瓦的电，然后收回81瓦的电。如同你卖东西，投资200元，然后100元进货，然后卖81！几次循环以后200元投资就亏空了，如果你卖120一件不就赚钱了吗？电池也是如此，因为能量守恒，输出的电总比回收的多一些，总电量是有限的，电池入不敷出，很快就会没电了！所以这个想法不成立！
未经芝士回答照允许不得转须载本文内容，否年则将视量为侵斗权
电动车前轮加个发电机，想边走边充电这是根本不可能的，当电动车在启动时加上个发电机，就相当于给电动车又加上个负载，车速自然减慢，电量是发不出计划的的电量，更何况骑电车时间短，岂能充足电量？平常我们的电瓶充电时，还得四五个小时，才能充满。一个人骑电动车连续骑也就是一个半小时，这样你是充不足电量，反而使电动车速度减慢，消耗电量又大，骑的路程又少。不知道现在年轻人骑过带有摩电灯的自行车吗？当车灯打开时，骑自行车时就明显感觉登车子费劲，关上灯时车子就轻快如飞
首先，此问题，问了不下10万次。
其次，依然有人模棱两可。
再次，许多人还在做这个实验。
芝示士然出回答，版权必究，未经许程可，不得设转载
最后，还有厂家拿这个骗小白。
不分面等制点去五被，交例布千格细严。
答案。当然能。并且许多厂家都这样做。还有些效果不错。有的方案还很优秀。
方案1，双电机方案。
增强爬坡扭矩，跑的快，爬坡猛，耗电大。
大能三之开合其次路则光空书断史毛住。
下坡时俩电机都能发电反充电，平路时，你要非要关闭一个电机开启滑行模式，只比单电机略微耗电。
你要非要开前轮发电，就和提问的一样。前轮发电，后轮耗电。但是阻力巨大。骑行距离还不如滑行模式远。（能量守恒定律，和能量转换中的损耗）
方案2。单电机方案。
电机在前轮后轮无所谓。只给电就跑。不给点只要车跑就能反充电。
比如你车跑没电了。只需要你推车5公里（下坡滑行也行）电动车就能反充电，在能骑2公里。大约40%效率吧。已经很高了。
方案3。前轮电机混合动力方案。
这个也很优秀。轮和方案2一样。一个电机。后轮就是一个踏板摩托车。电池有电可以跑60公里。没电了切换到油模式，加油继续跑。跑140公里。电池就能充满了，可以继续跑60公里。本人就用这个方案跑过长白山500公里，一天跑完。 能效比很高。简单说就是1加1，大于。。这个方案其实某些混动的汽车也是类似的。
前轮很多时候都在发电。甚至能100%充满电池。只是必须发动机提供动力。
方案4。前轮纯发电机，后轮纯电动机，前轮发电给后轮用，都不用电池了（可有可无）.也就是题主设想的最愚蠢的方案。
结果就是。一般电动车可以平均跑50公里。这样的电动车，带有相同的电池也只能跑30公里。少的那些都被发电，充电过程中消耗掉了。
如果没有电线盒，平路骑行。那么一步也走不了。可以想象，一个水箱每秒漏水2升，进水1升，多久能装满？
目前此方案只有一些 从没上过学的民间发明家在不断尝试。在不断碰壁，有的心灰意冷，有的投机取巧作弊。总之没有人成功。也不可能有人成功。 就好像说应用科学永远在理论科学之下。在目前相对论的框架下一切物质不能超越光速。那么不管你技术多NB，永远也不可能发明出来超越光速的飞行器。
同样的。在能量守恒定律下。也永远不可能造出方案4这种前轮纯发电，后轮纯做工的不用电池的电动车。
把电动车的前轮轴，用小发电机替代，能不能发电？：答：《能》，能不能反回冲电？答：《能》，那为什么设计工程们都不用这个方法？答：因为用这种方法得不尝失，比如发一度电时：绝对消耗两度电。为什么？答：这就叫能量转换守恒定律，越转越少，而不是越转越多！
如果你连这些机础長时都不懂，一后就别在这里丢…………。
我是这么想的用小型柴油机加发电机6000瓦220V再发电时同时能带动第一个动力轮胎旋转提供车辆行驶的基础速度，发出来的电用来驱动12000瓦的高速电机再为车辆提供超速动力这是第二个动力轮胎也可为电瓶充电在此基础上还想加个空压机利用气动能力驱动第三个轮胎这是总体设想车长4米三个独立动力输出车轮用董明珠的电池充电快达到省油目的气瓶满时自动关闭柴油机省油电池满时自动关闭柴油机省油不知道哪个大神们动手操作试试估计费用50000左右
照题主这样的说法来看，人把自己拉出来的东西当成食物都可以省掉吃饭喝水这些成本了，天天吃喝自己拉的就能存活了。