日产玛驰这款车怎么样？

日系车总是能够有着皮实耐用的特性，所以在市场中的性价比也不是很高，但是小型车的售价相对来说还是比较低的。对于那些预算不是很高的小白消费者们来说，我觉得可以选择入门级别的日系车，虽然它们的性价比很低，但是它们绝对能够为你带来省心的体验。

在小型车这个级别中，除了丰田和本田，同为日系品牌的日产也有一台实力很强的车，只不过由于营销比较差，在市面上一直都没有太好的销量，它就是来自于东风日产的玛驰。虽然这台车的知名度比较低，但它的实力还是很强的，在省心程度上也完全不输于同级别的飞度。玛驰的官方售价区间为5.98万元到8.75万元，在大部分地区都有着3000元左右的优惠，这样的价格相对来说也比飞度的性价比要高出很多。

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它的外观走的是呆萌的路线，整车透露出了一种浓郁的可爱风，镀铬的横幅式饰条带来了比较年轻的气息，机盖上LOGO也让整体上看起来有着更高的逼格。

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三幅式的双色方向盘和圆筒式的出风口都带来了很强的运动气息，至少让这台小车有着更为强烈的驾驶欲望，让人不满意的就是后排的空间实在是太小了，所以后排在满载的情况下难免会有一些拥挤的感觉。

不得不说，日产对于这台小型车做的实在是过于吝啬了，动力方面搭载了1.2L和1.5L两款自然吸气发动机，其中1.2L的自然吸气发动机最大输出功率可达54千瓦，最大的扭矩可达104N·m，与之匹配的是5档手动变速箱，这套动力总成最大的吐槽点就在于动力实在是太差了，0-100km/h的加速时间已经超过了14秒，这样的数据难免会让饿难以接受，但这个版本5.7L的综合油耗还是值得夸奖的；而1.5L的自然吸气发动机最大输出功率可达79千瓦，最大的扭矩可达138N·m，与之匹配的为5档手动变速箱和4档自动变速箱，无论是手动档的版本还是自动挡的版本，0-100km/h的加速时间均超过了11秒，这样的数据比起同级别的车可要差太多了。

作为一个车厂，想要证明自己是国际一线的大牌，那么就必须在每个细分市场都能吃得开才行，虽然小型车是一个最入门的车种，但是能否做好一款小型车产品，也是体现一个大厂综合实力的重要环节。大众的Polo、本田的飞度都是我们耳熟能详的小型车，这些车型也都各自有着不错的市场表现，尤其是在中国市场，他们一直以来都算得上是“长青”，但这些大牌的小型车中也不乏一些“迷失了自我”的产品。

东风日产的玛驰就是这样一款目前销量已经完全“找不着北”的车型，不过这也仅仅是在中国市场而已。作为一款销售超过35年的A0级小车来讲，它在欧洲市场仍然有着不错的生命力，这本身就是一件值得肯定的事情，去年一年欧洲市场一共卖掉了6万多台的March，其实也真的有着不少故事可以诉说。很多人在聊到玛驰的时候，都会和笔者有一样的疑问，就是这款车的名字是怎么来的？其实相当简单，玛驰就是其英文名“March”的音译名，也就是英文中表示“三月”的这个词。其实这个名字放在海外没啥毛病，但是在中国的很多方言中就会读起来表拗口，所以在名字上，March（玛驰）就不像Polo（菠萝）和Fit（飞度）那样好上口。说起日产的March，其车型历史最早可以追溯到上世纪的80年代，也就是在大概1982年的时候，日产就已经推出了第一代March车型了。当时日产推出March的初衷，就是为了和本田的City（Fit飞度的前身）竞争，企图在小型车市场有所作为。事实也如日产所愿，March在推向欧洲市场之后获得了相当不错的口碑，在德国，其热销程度甚至超过了Polo，其可靠性和经济性成为了欧洲多个国家小型车消费者最为认可的品质。不仅如此，日产和许多大厂一样，也为March推出过高性能的版本，希望March在“小钢炮”的市场里有所作为，其中作为出名的应该就是日产在1988年推出的限量10000台的March Superturbo车型，以及同年推出的March R了。在当时那个日系技术大幅领先的年代，March ST凭借先进的双增压发动机，能够输出81kW的最大功率，百公里加速能在7.7秒内完成，极速更是高达180kph，March Superturbo毫无争议地成为了日产最具性能的小车，这也成为了日产March车型的一段佳话。时间来到了1993年，从这个时间开始，日产March开始真正意义上的爆发，因为March迎来了第二代车型。第二代March的造型越发圆润，更加适合当时人们的审美需求，其安全性也得到了大幅度的提升，它的车门也内置了侧撞安全钢梁，并且像预紧式安全带和安全气囊也首次列为选装配置。说到这，笔者就联想到了我大东风日产造的March，其安全性配置的缺失，着实让人心痛。第二代的March获得了包括欧洲年度最佳车型、日本工商业设计最佳奖、日本年度最佳车型奖等多项大奖，足见这款车在当时的影响力有多么巨大。并且在第二代玛驰上市后的第六年，也就是1998年，March顺利成为了首个在欧洲产量超百万辆的日本车型，是不是很多朋友和笔者一样，都没想到完成这样纪录的居然是March吧。March车型过去的辉煌相信也不需要笔者过多介绍了，大家都有了一定的了解，就像我开篇说的那样，这是一款在欧洲市场受欢迎程度非常高的两厢小车，在如今这个竞争激烈的市场上，March在欧洲仍然能保持着年销超过6万台的成绩，也真的实属不易了，但是从第四代March开始，引入中国生产销售的它，好像完全无法复制它在欧洲市场的神奇，销量也是逐年下滑，目前已经到了全国月销仅2台的地步。

其实在刚进入中国那会，玛驰还是有些销量的，笔者特意查询了当年玛驰在2010年时的销量，国产玛驰与2010年8月正式登陆中国市场，在不到五个月的时间里，玛驰就收获了14705台的销量，在当时可以说是一个非常不错的成绩了。但是好景不长，在中国消费者失去了新鲜感之后，玛驰的销量也持续的出现了回落的现象。在当时一心只想卖好轩逸和天籁的东风日产并没有想办法去提升玛驰的销量，而是任由其自身自灭，这一点从玛驰登陆中国到今天，在长达8年的时间里，只完成了一次改款就能看出一二。并且在2014年的那一次改款，说实话也更像是形式主义罢了。看看同级别那些个卖的好的小型车产品，哪个不是一直在精进产品，哪个不是在不断提升竞争力，唯有玛驰，被东风日产撂着不管。话说回来，玛驰这款车卖不好，也不能全怪其车型更新速度慢，它产品本身的问题，也是影响销量的重要因素。看看现在的小型车，还有哪一辆的空间比玛驰小，不夸张的说，玛驰的空间真的只比微型车好一点。虽说小型车一直以来都是以“小”为卖点，但是浮夸的中国人，在消费小型车的时候，也是会看看尺寸、看看空间的嘛。东风日产为了追求利润，把玛驰上能省的配置都省了，像手动后视镜调节也就只有玛驰还在“坚持”了。其实这些无关紧要的配置不要也罢，但是在关乎安全性的配置方面，玛驰实在是有些惨不忍睹。本来小型车的安全性就相对较差，东风日产还把ESP这样的安全性配置给阉割了，要知道，ESP是欧美国家强制标配的安全配置啊。另外就是中国品牌高级别产品的错位竞争，比如很多自主的小型SUV，这类车型不仅尺寸更大，更有面子，其空间的优势更是“秒杀”了玛驰，在价格没有优势的情况下，玛驰的生存环境的确是非常恶劣，说到这里，还真的有点心疼玛驰了。

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外观可爱，动力强劲，超车变道动力是随叫随到，得益这台不到1顿的车身，免钥匙启动和自折耳适用功能，也是买高配的原因。因为有了这些功能这才算是一台完整的车嘛。

不满意也是大家不满意的，这个价位了平衡杆都省，比这个价位低的力帆320都配了平衡杆，你这个车不配就是证明日产不用心对消费者，当然你们的车也就卖得不好了。除了这点外就是后备箱灯都不装一个晚上拿个东西还要自己打开手机照明，

玛驰，March

英文直白的翻译，就是火柴盒呗。

想一下，火柴盒怎么样？你就是移动的火柴呗。

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首先说这是一款具有三十多年历史的经典小车（1982问世）。先后共有四代车型（最新的一代据说也下线了）。第二代车型荣获欧洲汽车大奖，从第三代开始尺寸加大（轴距加大了7cm）.

应该说进入中国市场后，前期销售还算不错，但是随着汽车市场品牌和型号的多元化，销售量锐减。主要原因还是市场营销及进入中国市场后减配太厉害造成的。

应该说是品质不错，造型可爱的一款小车，期待最新款进入市场后能得到真正的认可！

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代步车不错

日产玛驰这款车怎么样？看看车主如何评价，满意和不满意有哪些

第1位车主。对于日产玛驰最满意的地方是，对于外观和整车的品质都比较的满意，各方面都非常符合自己的期望，由于车身小巧，在市区开起来很舒服，轻便灵活。对于日产玛驰最不满意的地方是在高速上，车内的噪音非常明显，从车底盘一直传到车内，噪音很大，会影响到车内的正常交流。

第2位车主。对于日产玛驰最满意的地方是，东风日产的做工很不错，也很容易上手，不管是新手司机还是老手都很容易开，油耗非常低，百公里的综合油耗在4.9个油左右，非常适合家用。对于日产玛驰最不满意的地方是后排没有安全头枕，主驾驶不能一键升窗。

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第3位车主。对于日产玛驰最满意的地方是动力好，做工严谨，油耗方面也很满意，百公里的综合油耗在6.5油左右，主要是在市区行驶，后排的空间也够用，平常能坐三个成年人，虽然稍微挤，但感觉比POLO的空间是要大很多的。对于日产玛驰最不满意的地方是车漆比较薄，音响没有USB接口，车喇叭的声音太小了，按出来感觉和蚊子叫似的

工过都向求战规记，究非克除王育。