感谢邀答，这个问题有点复杂——是汽车越来越便宜？还是大家越来越有钱？是通货膨胀钱不值钱？抑或产能过剩发展畸形？1、从短时间的价格来分析，汽车的价格上市的时候要便宜过快更新换代的时候，4s店的利润主要由三部分组成，进货价与零售价的差价、达到销售目标后的返点和维修保养、精品、车险等综合收益。但是4s店之所以最终的销售价格低于指导价，主要是因为4s店为了拿到厂家的销量返点及卖车后售后、精品等利润的反补。所以为什么一般下半年买车要便宜过上半年，而新款车上市前老款就要大幅降价。2、从长期的价格战略分析，在中国汽车市场经过多年的发展，车价格确实越来越便宜了——别忘了以前满大街只有老三样捷达、富康、桑塔纳，现在有多少个品牌多少个车型？数都数不过来吧？所以，随着竞争加剧，以后车价还会更加便宜。当然，引导价格下降的因素除了个人收入的提高和汽车品牌战略的因素之外，也有进口车关税逐渐降低等因素，你没看一些豪车现在动辄就降价几万、几十万。3、汽车是不是越来越便宜？这其实这是一个比较好玩的话题。车子本身的制造成本在单位时间内是相对不变的，便宜到低于制造成本不太现实，也不会长久。所以老百姓更希望的是自己的收入能逐年增加，同时进口汽车关税能越来越少或者自主品牌越来越争气（多收购几个豪华汽车品牌，哈哈！）——这样老百姓才能真正以合理的价格享受到更高级别汽车的驾乘感受和服务质量。觉得弯哥说的还算靠谱，下边点个大拇指，顺便关注下“弯道看车”头条号，谢谢您！ 回复 王俊杰用户 感谢邀答，这个问题有点复杂——是汽车越来越便宜？还是大家越来越有钱？是通货膨胀钱不值钱？抑或产能过剩发展畸形？1、从短时间的价格来分析，汽车的价格上市的时候要便宜过快更新换代的时候，4s店的利润主要由三部分组成，进货价与零售价的差价、达到销售目标后的返点和维修保养、精品、车险等综合收益。但是4s店之所以最终的销售价格低于指导价，主要是因为4s店为了拿到厂家的销量返点及卖车后售后、精品等利润的反补。所以为什么一般下半年买车要便宜过上半年，而新款车上市前老款就要大幅降价。2、从长期的价格战略分析，在中国汽车市场经过多年的发展，车价格确实越来越便宜了——别忘了以前满大街只有老三样捷达、富康、桑塔纳，现在有多少个品牌多少个车型？数都数不过来吧？所以，随着竞争加剧，以后车价还会更加便宜。当然，引导价格下降的因素除了个人收入的提高和汽车品牌战略的因素之外，也有进口车关税逐渐降低等因素，你没看一些豪车现在动辄就降价几万、几十万。版权归芝士回答造网放站或原作思适为者所有3、汽车是不是越来越便宜？这其实这是一个比较好玩的话题。车子本身的制造成本在单位时间内是相对不变的，便宜到低于制造成本不太现实，也不会长久。所以老百姓更希望的是自己的收入能逐年增加，同时进口汽车关税能越来越少或者自主品牌越来越争气（多收购几个豪华汽车品牌，哈哈！）——这样老百姓才能真正以合理的价格享受到更高级别汽车的驾乘感受和服务质量。觉得弯哥说的还算靠谱，下边点个大拇指，顺便关注下“弯道看车”头条号，谢谢您！ 2024-05-03 1楼 回复 (0) 陈怡萍用户 这是肯定的！决定汽车的价格因素有很多，但最主要的依旧是市场竞争。1、20年前中国汽车行业利润普遍在30%左右，以捷达为例，当年的经销商可以在年终返点拿到22%，可以说今天的很多大型经销商都是靠当年的利润做大的。另一方面，由于产品的稀缺性，很多厂商也没有降价的意愿，易久义捷达为例，作为当年的老三样，消费市场根本就没有竞争压力，定价可以达到今天B级车的价格。而今天，老三样、新三样都已作古，市场百花齐放，数百款车同台竞争，厂商和经销商利润，已经降到了最低。未经芝林士政回答允许不得转圆载本文内容运，否则清将视为侵权2、从造车成本的角度考虑，产销量越高的车，造车成本越低。当年一个品牌一年就卖几万台，现在一个月就能卖10几万台，这种产能完全摊耗了造车成本，这也使得厂商有条件去降低价格。依旧以捷达为例，当年刚上市的时候，价格可以达到20万左右，而现在只有6、7万，如果算上通货膨胀，当年的20万购买力相当于现在的200万。3、进口关税下调和人民币汇率上升。自从进入了WTO，中国关税一降再降，虽然中国百姓依旧嫌高，但实际上比当年降低了很多。进口车型、进口零配件也随之降低。人民币汇率对美元和欧元也发生较大的转变，过去兑美元1：8.27，现在1：6.6，对欧元是1：9，现在是1：7，这种变化也是汽车降价的重要因素。4、本地化生产，很多合资品牌在当年还是以国外配件中国组装为主，这种情况下不但担负着国外配件的高昂价格，还要缴纳各种关税，而现在大部分合资品牌的整体配件都在国内生产，整体成本下降就顺理成章了。 2024-05-03 2楼 回复 (0) 袁峥用户 从绝对角度来说，汽车价格不会越来越便宜，就像手机，大家总认为过一年半载再买就便宜了，其实不会，当它要降的时候，新款就出来了，你买哪个？汽车也差不了多少。从相对角度来讲，汽车随着技术进步质量升级，成本控制越来越好，价格涨幅不大或基本不变，而人们的收入增长较快，这些会让人真实体会到汽车越来越便宜。 2024-05-03 3楼 回复 (0) 孙洁丽用户 其实就是车越来越便宜了，虽然汽车厂家的指导价下调的不算太多，但4S店的打折优惠力度越来越狠，至于说收入，小编已经N年没涨过工资了，不多说了，要赶紧去搬砖了~ 2024-05-03 4楼 回复 (0)
感谢邀答，这个问题有点复杂——是汽车越来越便宜？还是大家越来越有钱？是通货膨胀钱不值钱？抑或产能过剩发展畸形？
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这是肯定的！决定汽车的价格因素有很多，但最主要的依旧是市场竞争。
1、20年前中国汽车行业利润普遍在30%左右，以捷达为例，当年的经销商可以在年终返点拿到22%，可以说今天的很多大型经销商都是靠当年的利润做大的。另一方面，由于产品的稀缺性，很多厂商也没有降价的意愿，易久义捷达为例，作为当年的老三样，消费市场根本就没有竞争压力，定价可以达到今天B级车的价格。而今天，老三样、新三样都已作古，市场百花齐放，数百款车同台竞争，厂商和经销商利润，已经降到了最低。
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2、从造车成本的角度考虑，产销量越高的车，造车成本越低。当年一个品牌一年就卖几万台，现在一个月就能卖10几万台，这种产能完全摊耗了造车成本，这也使得厂商有条件去降低价格。依旧以捷达为例，当年刚上市的时候，价格可以达到20万左右，而现在只有6、7万，如果算上通货膨胀，当年的20万购买力相当于现在的200万。
3、进口关税下调和人民币汇率上升。自从进入了WTO，中国关税一降再降，虽然中国百姓依旧嫌高，但实际上比当年降低了很多。进口车型、进口零配件也随之降低。人民币汇率对美元和欧元也发生较大的转变，过去兑美元1：8.27，现在1：6.6，对欧元是1：9，现在是1：7，这种变化也是汽车降价的重要因素。
4、本地化生产，很多合资品牌在当年还是以国外配件中国组装为主，这种情况下不但担负着国外配件的高昂价格，还要缴纳各种关税，而现在大部分合资品牌的整体配件都在国内生产，整体成本下降就顺理成章了。
从绝对角度来说，汽车价格不会越来越便宜，就像手机，大家总认为过一年半载再买就便宜了，其实不会，当它要降的时候，新款就出来了，你买哪个？汽车也差不了多少。
从相对角度来讲，汽车随着技术进步质量升级，成本控制越来越好，价格涨幅不大或基本不变，而人们的收入增长较快，这些会让人真实体会到汽车越来越便宜。
其实就是车越来越便宜了，虽然汽车厂家的指导价下调的不算太多，但4S店的打折优惠力度越来越狠，至于说收入，小编已经N年没涨过工资了，不多说了，要赶紧去搬砖了~