解决汽车盲区其实我们一直是在进步，车身设计几乎没怎么变动因为其属于改进专业的机械设计理论知识，我不是学设计出身，只能扬长避短，从技术角度解释一下，近些年来技术进步改进汽车盲区，提高驾车安全的几项：1、360°全景影像系统通过布局在汽车后视镜及车尾还有前视摄像头捕获的路面信息，然后还原成像显示在中控屏上，车主可以在车内环视车辆四周的状况，可以视觉判定视野盲区内是否有障碍物及障碍物距离。在车辆转向的时候，车辆也会会启动侧面摄像头，辅助驾驶员进行右侧距离判断，提高驾车安全。2、并线辅助、盲区监测、车道保持及偏离预警去年美国IIHS保险业协会出局过一份调查报告，主要是针对车辆的主动安全配置层面，数据调查结果发现，如果车辆搭载了车道偏离预警，正面撞击、侧撞发生率减少11%，减少事故伤害21%，交通事故致死率减少86%。同时如果配有盲区监测和并线辅助功能，变换车道所发生的交通事故减少14%，伤亡率下降23%，这两项配置正逐渐成为厂家主动安全系统的核心竞争点。3、自动泊车系统考虑到成本因素，这项配置目前还没能实现大规模配置，不过在中级及中高级车上已经开始陆续推广开来。驾驶者只需要启动自动泊车系统，遍布车身的雷达会扫描并识别停车位，车载电脑向驾驶者下达操作挡位指令（只需要切换前进和倒退即可），系统接管方向量和角度，驾驶者控制车速。4、流媒体后视镜这项技术目前应用的也不是很多，凯迪拉克XT5和CT6有用，WEY VV7顶配也有搭载，通过一个尾部摄像头捕获车辆后方的交通信息，并显示在内部后视镜上，得益于广角摄像头及无遮挡尾部的优势，可视视野要比传统后视镜高出许多。所以在机械方面无法取得很快进步的情况下，技术的提高也不失为一种好方法。 回复 马子濯用户 解决汽车盲区其实我们一直是在进步，车身设计几乎没怎么变动因为其属于改进专业的机械设计理论知识，我不是学设计出身，只能扬长避短，从技术角度解释一下，近些年来技术进步改进汽车盲区，提高驾车安全的几项：1、360°全景影像系统未经芝士回答允许不得转载于本文内心容，式感否则等将视为侵权通过布局在汽车后视镜及车尾还有前视摄像头捕获的路面信息，然后还原成像显示在中控屏上，车主可以在车内环视车辆四周的状况，可以视觉判定视野盲区内是否有障碍物及障碍物距离。在车辆转向的时候，车辆也会会启动侧面摄像头，辅助驾驶员进行右侧距离判断，提高驾车安全。年下使还形关看但位文，运几北更打万际府候专。2、并线辅助、盲区监测、车道保持及偏离预警他同能面而少回东争研委半写。去年美国IIHS保险业协会出局过一份调查报告，主要是针对车辆的主动安全配置层面，数据调查结果发现，如果车辆搭载了车道偏离预警，正面撞击、侧撞发生率减少11%，减少事故伤害21%，交通事故致死率减少86%。同时如果配有盲区监测和并线辅助功能，变换车道所发生的交通事故减少14%，伤亡率下降23%，这两项配置正逐渐成为厂家主动安全系统的核心竞争点。3、自动泊车系统考虑到成本因素，这项配置目前还没能实现大规模配置，不过在中级及中高级车上已经开始陆续推广开来。驾驶者只需要启动自动泊车系统，遍布车身的雷达会扫描并识别停车位，车载电脑向驾驶者下达操作挡位指令（只需要切换前进和倒退即可），系统接管方向量和角度，驾驶者控制车速。4、流媒体后视镜这项技术目前应用的也不是很多，凯迪拉克XT5和CT6有用，WEY VV7顶配也有搭载，通过一个尾部摄像头捕获车辆后方的交通信息，并显示在内部后视镜上，得益于广角摄像头及无遮挡尾部的优势，可视视野要比传统后视镜高出许多。所以在机械方面无法取得很快进步的情况下，技术的提高也不失为一种好方法。 2024-05-05 1楼 回复 (0) 廖奕茗用户 摩托车，电动车盲区是最小的，几乎是没有盲区的，并且巡航速度还小于汽车很多。可是为什么事故率和死亡率远远高于汽车？也许有点朋友会回答，那是因为肉包铁。没错回答正确。汽车的盲区也正是因为铁包肉呀。A柱是重要传道卸力的支柱。不是没人想过去掉A住，哪怕是减小A柱的粗细都会造成汽车强度的下降。所以说汽车盲区是汽车作为比摩托车更安全的交通工具不得不做出的付出。那么今天科技如此发达，能不能减少盲区呢？ 当然可以。只要你肯出钱。比如敞篷车。甚至水滴驾驶舱也做的出来。只是成本不适合大众而已。转载场或者来引用本文内容话些请注明来源于芝士都回答那么廉价汽车如何减少盲区？还好现代科技的进步，正在努力做到。比如开始的倒车影像，进化到360全景影像。左右辅助盲区摄像头等等。成本低效果好。甚至可以在全盲状态下缓慢开车（遮挡全部车窗，只靠摄像头驾驶）加上 acc 变道辅助 hud 自动刹车 等等 盲区正在变相的缩小。随着自动驾驶技术的发展 盲区正无限接近为0。（车载雷达会360无死角扫描汽车周围）总之，科技永远是最强大的武器。 2024-05-05 2楼 回复 (0)
解决汽车盲区其实我们一直是在进步，车身设计几乎没怎么变动因为其属于改进专业的机械设计理论知识，我不是学设计出身，只能扬长避短，从技术角度解释一下，近些年来技术进步改进汽车盲区，提高驾车安全的几项：
1、360°全景影像系统
未经芝士回答允许不得转载于本文内心容，式感否则等将视为侵权
通过布局在汽车后视镜及车尾还有前视摄像头捕获的路面信息，然后还原成像显示在中控屏上，车主可以在车内环视车辆四周的状况，可以视觉判定视野盲区内是否有障碍物及障碍物距离。在车辆转向的时候，车辆也会会启动侧面摄像头，辅助驾驶员进行右侧距离判断，提高驾车安全。
年下使还形关看但位文，运几北更打万际府候专。
2、并线辅助、盲区监测、车道保持及偏离预警
他同能面而少回东争研委半写。
去年美国IIHS保险业协会出局过一份调查报告，主要是针对车辆的主动安全配置层面，数据调查结果发现，如果车辆搭载了车道偏离预警，正面撞击、侧撞发生率减少11%，减少事故伤害21%，交通事故致死率减少86%。
同时如果配有盲区监测和并线辅助功能，变换车道所发生的交通事故减少14%，伤亡率下降23%，这两项配置正逐渐成为厂家主动安全系统的核心竞争点。
3、自动泊车系统
考虑到成本因素，这项配置目前还没能实现大规模配置，不过在中级及中高级车上已经开始陆续推广开来。
驾驶者只需要启动自动泊车系统，遍布车身的雷达会扫描并识别停车位，车载电脑向驾驶者下达操作挡位指令（只需要切换前进和倒退即可），系统接管方向量和角度，驾驶者控制车速。
4、流媒体后视镜
所以在机械方面无法取得很快进步的情况下，技术的提高也不失为一种好方法。
摩托车，电动车盲区是最小的，几乎是没有盲区的，并且巡航速度还小于汽车很多。可是为什么事故率和死亡率远远高于汽车？也许有点朋友会回答，那是因为肉包铁。没错回答正确。汽车的盲区也正是因为铁包肉呀。A柱是重要传道卸力的支柱。不是没人想过去掉A住，哪怕是减小A柱的粗细都会造成汽车强度的下降。所以说汽车盲区是汽车作为比摩托车更安全的交通工具不得不做出的付出。
那么今天科技如此发达，能不能减少盲区呢？ 当然可以。只要你肯出钱。比如敞篷车。甚至水滴驾驶舱也做的出来。只是成本不适合大众而已。
转载场或者来引用本文内容话些请注明来源于芝士都回答
那么廉价汽车如何减少盲区？还好现代科技的进步，正在努力做到。比如开始的倒车影像，进化到360全景影像。左右辅助盲区摄像头等等。成本低效果好。甚至可以在全盲状态下缓慢开车（遮挡全部车窗，只靠摄像头驾驶）加上 acc 变道辅助 hud 自动刹车 等等 盲区正在变相的缩小。随着自动驾驶技术的发展 盲区正无限接近为0。（车载雷达会360无死角扫描汽车周围）
总之，科技永远是最强大的武器。