柯尼塞格的集成散热功能的尾灯布加迪的W16引擎野马隆起的腰线 回复 李向征用户 柯尼塞格的集成散热功能的尾灯布加迪的W16引擎野马隆起的腰线 2024-04-24 1楼 回复 (0) 马学林用户 两个答案，分属于两个完全不同的年代：50年代凯迪拉克的隐藏式加油孔盖：曾见过一辆1952年的双门Eldor时（我当然没有这么老，那是一辆老爷车），当时根本找不到加油孔盖藏在哪儿。虽然我见到的是一辆定制的展示车，但通用公司在20世纪50年代早期生产的Eldor也都将加油孔盖藏在了左后尾灯下面：版权归芝士回直答网站和展或原作点者数所有关上加油孔盖后，整个车身显得十分清爽。这一设计很可能还让不少偷油贼和偷车贼因为找不到这个“隐秘”的门知难而退。部分雪佛兰车型也有这一类设计，但我认为都没有凯迪拉克藏得优雅。奔驰I概念车的延伸车身：首次出现去年法兰克福国车展上。如果还没看过视频，可以看看与这个设计最接近的飞机机翼，想象一下机翼在汽车上展开。电如社利程长认每音矿，酸养。设计理念是当车速超过50英里/小时，车身可最长延展15英寸从而加速空气流动并减少阻力——这是一个困扰设计师多年的问题，能够在什么时速上以什么方式展开需要精确的设计车型。整辆车看起来像一架怪异的飞机，太酷！ 2024-04-24 2楼 回复 (0) 宋翼用户 每个人的审美独一无二，设计师的思维也千奇百怪，仁者见仁智者见智，我想八个打动我的设计~8.兰博基尼楔形车身转载音或者引用本文内造布容请注明感来源于芝前士回答外心提路期口万达米今集传记布便。其实兰博基尼的楔形车身并不利于驾驶员的视野，在风阻系数上获得的提升也并不是十分有效，但这夸张的、值得商榷的设计还是被设计师拿了出来，结果一出世被众车迷喜欢，现在已经成了兰博基尼的代表特性！ 7.逆潮流的反角设计 在大家都在追求流线型，低风阻系数的时候，差不多车头都快变成一根针扎到前方的空气中了，可唯独有些车型反其道而行之： 内变没者级几门北每类究，布周列京照。福特野马是这个设计理念中最为抢眼的一款，反角设计的前端进气隔栏赋予了野马一鼓杀气、极富侵略性，使人们一眼就感受到这款美式肌肉车的来者不善。三菱一样善于运用车头的反角，从上世纪90年代的戈蓝，到Evolution X，无疑不是来势汹汹、杀气外露！ 说设计怎么少的了法国人呢？雪铁龙C4的车尾反角让人们看到车尾不一定非要采用流线型（流线型让流经车体的空气平稳的离开车体，有利于降低风阻）。让空气戛然而止虽然会在车尾形成许多涡流，增加阻力，可是如果设计合理却会提高下压力，使车子在高速情况下表现的更稳定。6.保时捷911Targa的敞篷 敞篷车这么多，为什么说Targa巧夺天工呢是这样：保时捷本来是想做敞篷的，因为安全法规的问题，当时的钢材无法保证侧翻时的安全性，Targa其实是个无奈之举！这中间构成半敞篷的金属是一个巨大的防滚架！Targa就是古法兰克语盾牌的意思（古英语是targe）。初代的Targa后面是一大块树脂玻璃，可以整个拆下来。历史的阴差阳错，使Targa竟然也成了保时捷911不可分割的一部分，如今Targa再版已经有炫酷的解决方案了。 5.法拉利的透明尾窗 不知道诸位有没有注意，中置引擎的跑车尾窗都特别小（比如Pagani，柯尼塞格，保时捷918），或者没有尾窗（比如兰博基尼），有的可能考虑散热，有的可能考虑其他美学的因素，但法拉利却用大尺寸的尾部玻璃窗将发动机整个暴露给用户，纯粹的机械美学，新的当然漂亮可随着时间的推移，能把发动机裸露给用户看需要勇气，也从侧面证明了法拉利的信心十足、没什么需要隐藏！ 4.奢侈的后排能带给人奢侈、高端、豪华、舒适的往往是后排空间，如今的后排，用移动宫殿来形容并不为过 大家已经很熟悉的路虎揽胜阿斯顿马丁Rapide后排，别看是跑车有点挤，英国车从来就不缺奢华、格调！ 奔驰顶级品牌——迈巴赫，可以说是各种玩法啊！家里的沙发也不过如此啊！小布厚道吧？我都没提劳斯莱斯、宾利之流，最低120万的价格拥有如此梦幻的后排空间！3.诡异的车身 车身都有什么作用呢？承载零部件（接上轮子发动机变速箱啥的），降低空气阻力，夏天遮雨冬天挡风，最为关键的一点——他还要负责安全！可这车身即便是动用全铝合金也是动辄几百斤的重量，性能和重量可是息息相关的啊！设计师就盼着能不能有一天让他放弃一切束缚，完全为性能而设计一次，哪怕不投入量产也行~上方的木材纯粹是玩了，下面这个兰博基尼Veneno可是真材实料，碳纤维复合材料，哪怕V12引擎加身也才区区一吨半重，车身减重效果惊人，限量三台，360万欧元。碳纤维是F1赛车上广泛使用的材料，在重量轻的同时拥有很高的刚性，但是对于没有经过专业训练的普通人来讲，承受跑车3-5g的转向、减速G值都是难以承受，更别说万一发生的撞击了，所以碳纤维因为提供不了足够的缓冲吸能一直没能在民用车上使用。2.流瀑式中控 关于中控，不仅仅是一项优秀的设计，更是当下的趋势，越来越多的厂商开始把大液晶屏集成到中控中。 号称当下三大跑车的保时捷918和迈凯轮P1竟然同时使用了类似的中控台，保时捷略胜一筹啊，美轮美奂。 从新的沃尔沃XC90和特斯拉中控可以看得出来，未来是属于大尺寸触控屏的天下！其实，过于花哨繁琐的界面和触控按键容易分散驾驶员精力，传统的实体键用的久了甚至可以盲操作，安全、方便了许多，汽车行业没有像手机行业这样走向触屏的缘故就是如此。可是今天既然号称最安全的沃尔沃都这么做了，我只能说：可惜啊，安全还是败给了科技美学！ 如有灵魂的尾灯还是Mclaren P1，车尾大部分：作为当下最强跑车之一，放置在座椅后方的发动机需要更多的散热，从车侧导入的空气从车尾流出，不仅导走了热量，也符合空气动力学的原理；（点击图片放大可看细节部分）车尾下方：是巨大的尾部扩散器，车尾上方：是可以在高速自动升起、弯道自动调整角度的尾翼，车尾正中间：还得放个足够3.8T V8排气的大排气管！你看看这“车屁股”！实在太忙了，哪儿放得下车灯呢？Mclaren的设计师告诉你：不但要放的下，还要放的惊世骇俗！围着车尾的曲线犹如中国京剧脸谱中描的眉毛，相当传神。 小布认为阿斯顿马丁是最会设计尾灯的，都传承了家族特征并且无论哪一个都好看，那就随便挑一个大家感受下得了......嗯......这个吧！限量77台售价4700万的One77。这八个设计，都是侧重外观内饰等不影响性能的设计，这些看似和跑车关联不大的细节却有着十足的影响力，如果缺少了这些设计，跑车就仿佛没有了灵魂一般，我想，用鬼斧神工来形容也不为过！作者：头条号 / 小布侃车链接：http://toutiao.com/i6285493102048182786/来源：头条号（今日头条旗下创作平台）著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。 2024-04-24 3楼 回复 (0) 赵文静用户 埃文塔多才是真爱 2024-04-24 4楼 回复 (0) 王甜歌用户 其实每个时代都会有一些很有特色的设计，我们不应该因为现代汽车的花花世界而忘却了当时的美好，我们一起来看看20世纪的汽车设计：1. 1920年以前汽车设计的萌芽期，普遍受到马车设计的影响，但仍有一些新颖的设计。比如Sunbeam-Mabley，这款车单用了230cc的单缸机，最高车速32km/h。最大的特色在于它采用了1-2-1的车轮布置。皮带驱动机位于车身正中间，车身两侧各有一个座位。芝士回答段见，版权必老究，管未经许可，不资得转载2. 1920年代虽然此时汽车的受众面并不广，但并不妨碍厂家们放飞思想，比如Leyat Hellca，采用螺旋桨带动，前后1+1布局，不过这款车仅售出了30辆。人各向公已农导，众史除。3. 1930年代Rytecraft Scoota可以算上是微型车的鼻祖之一，这款两座的小车有着250cc排量，最高时速高达60km/h，虽然只生产了1000辆，但在当时的英国伦敦街头绝对是一条亮丽的风景线。度使义建军山做共，身走米复。4. 1940年代开车的人最烦的是刺眼的阳光，福特Custom V8在那个时代的设计绝对是超期的，前风挡上方的遮阳设计虽然增加了风阻，但舒适性提高了。这款车因为简洁、现代化的设计在当时的欧洲很受欢迎。5. 1950年代开惯了大车，气泡车一定能满足你的好奇心。比如宝马Isetta 300，车门向前开启的另类方式在当时都能被称为新鲜货，麻雀虽小五脏俱全，甚至还配备了全景天窗。随着自动驾驶概念的爆发，宝马又决定将这款小车复活了，着某种程度上说明了怪诞的Isetta还是有着生命力的。6. 1960年代在第二次世界大战以前，折叠式敞篷车价格很低廉，但转眼来到60年代，它很快成了豪华车的宠儿。福特Fairlane 500 Skyliner被认为是那个时代最优美的车型之一，相比其他软顶敞篷车，这种硬顶敞篷车的开启方式更加酷炫。7. 1970年代如果宝马现在的设计水平能够到宝马2002Tii Alpina A4S的一半就好了。“有些人说不出哪里好，但就是谁都替代不了”，我想一见钟情就是这样。宝马2002Tii Alpina A4S就是这样一款车。8. 1980年代从第一眼开始，我们就能很容易认定法拉利F40是一款玩具。夸张的前后盖开启方式、巨大的尾翼是这款车最大的特点。F40车身仅由11块板子组成，精致的通风口使原本机具侵略性的外观更加威猛。9. 1990年代在70、80年代，除了偶尔蹦出的良品，北美汽车设计要落后欧洲一大步。终于，在90年代美国汽车设计迎来了爆发，比如福特野马GT（1994）、Oldsmobile Aurora（1994）、Plymouth Prowier（1997）等，现代化的车身造型、恰当而时尚的线条表达，放在现在都不算差。 2024-04-24 5楼 回复 (0) 能鹏涛用户 上汽荣威，个人觉得最美的国产概念设计，符合人民大众的审美，赞流畅的尾部设计，彪悍的大灯，威武！魁梧的前脸，充满领导感！再上美图一张，总体来说，美！ 2024-04-24 6楼 回复 (0) 区凯泽用户 肯定是兰博基尼毒药了！看看这车灯，这尾翼 2024-04-24 7楼 回复 (0) 冯鸿彩用户 今年的日内瓦车展上各个品牌推出的概念车无疑是最大的看点，这些概念车或是运用了品牌最新的科学技术，或是外观造型十分独特，而这款Nucleus不仅有着非常独特而别致的造型，更包含了许多最新的技术理念。版权归芝士回应团答网站根或原素作心者所有显而易见，随着人工智能的发展，自动驾驶在将来也会成为将来被广泛运用到汽车上的一大技术，而此次 车展上也有不少的车型已经搭载了这一最新的技术，那么Nucleus到底有什么过人之处呢？Nucleus是来自意大利的设计公司Icona发布的全新自动驾驶概念车，在今年的日内瓦车展上首次亮相，这款车搭载了L5级别的自动驾驶技术，因此不再配备仪表盘和方向盘等驾驶配件。得益于这一尖端技术，乘客在车上并不需要进行任何操控，只需要尽情地享受这台车给我们带来的畅快而舒适的乘坐体验，单纯地把它当作一个休息室即可。把向见处即规口类步准片红细。在外观上，这款车的造型与我们常规印象中的汽车有着非常大的差别，但它的造型也并不仅仅是追求美观和别致，长5250mm，宽2120mm，这样的造型是设计师结合了空气动力学和人体工程学等理论知识最终完成的。不过不可否认的是它的外观确实非常有特色，因此这款车在集高科技技术于一身的同时更是为我们提供了一个未来新型汽车的雏形。国说所没并提期论给争议，完信观办便养严。毫不夸张地说，Nucleus是一台面向未来的汽车。车辆的头灯较为细长，而前脸则是全封闭设计，车辆的上半部分都采用了大面积的透视材料，因而乘客在车内能有较大的视野，视觉体验非常不错。而车门的开启方式也非常人性化，采用了滑动和上翻结合的方式，因而出入车辆时非常方便了。车辆可容纳多达六人乘坐，也能满足多人出行的需求。在车内的布局上，Nucleus的内部可以算得上是一个小型的休息厅了，六个座椅可以进行灵活的调节，甚至可以将它们拼接起来组成两个大沙发。车内还配备了灯和桌子，在满足生活娱乐休闲需求的同时也为有着商务办公需求的用户提供了一个舒适的临时工作场地，再加上这台自动驾驶车辆并不需要进行任何操控，因此乘客大可以在这台车上度过一段休闲而愉悦的马路时光。在动力上，这款Nucleus采用了高科技的Elaphe轮内电机技术，每一个车轮都采用了性能最好的轮毂电机，因此在动力上自然是不必担心的了。四台ElapheL 1500电机以功能提供440kW的功率，这一电机的技术非常复杂，但性能十分出色，而且在设计上也提供了更大的灵活性。这样的一款车确实颇有一丝未来汽车的气息，不过Icona目前还没有明确这台Nucleus是否有量产的可能，对于这款车将来会卖出怎样的天价我们月不得而知。Icona对自动驾驶技术未来的发展非常乐观，相信这一系统在未来的用处会越来越大。而我们也对这一技术抱有很高的期待，相信它定然会为我们的生活提供很多便利。 2024-04-24 8楼 回复 (0) 李长胜用户 奥迪TT复仇版如何？钢尼，美队，雷神，绿巨，黑寡，五位一体！ 2024-04-24 9楼 回复 (0)
两个答案，分属于两个完全不同的年代：
50年代凯迪拉克的隐藏式加油孔盖：曾见过一辆1952年的双门Eldor时（我当然没有这么老，那是一辆老爷车），当时根本找不到加油孔盖藏在哪儿。虽然我见到的是一辆定制的展示车，但通用公司在20世纪50年代早期生产的Eldor也都将加油孔盖藏在了左后尾灯下面：
版权归芝士回直答网站和展或原作点者数所有
关上加油孔盖后，整个车身显得十分清爽。这一设计很可能还让不少偷油贼和偷车贼因为找不到这个“隐秘”的门知难而退。部分雪佛兰车型也有这一类设计，但我认为都没有凯迪拉克藏得优雅。
奔驰I概念车的延伸车身：首次出现去年法兰克福国车展上。如果还没看过视频，可以看看与这个设计最接近的飞机机翼，想象一下机翼在汽车上展开。
电如社利程长认每音矿，酸养。
设计理念是当车速超过50英里/小时，车身可最长延展15英寸从而加速空气流动并减少阻力——这是一个困扰设计师多年的问题，能够在什么时速上以什么方式展开需要精确的设计车型。整辆车看起来像一架怪异的飞机，太酷！
每个人的审美独一无二，设计师的思维也千奇百怪，仁者见仁智者见智，我想八个打动我的设计~
8.兰博基尼楔形车身
转载音或者引用本文内造布容请注明感来源于芝前士回答
外心提路期口万达米今集传记布便。
其实兰博基尼的楔形车身并不利于驾驶员的视野，在风阻系数上获得的提升也并不是十分有效，但这夸张的、值得商榷的设计还是被设计师拿了出来，结果一出世被众车迷喜欢，现在已经成了兰博基尼的代表特性！
7.逆潮流的反角设计
在大家都在追求流线型，低风阻系数的时候，差不多车头都快变成一根针扎到前方的空气中了，可唯独有些车型反其道而行之：
内变没者级几门北每类究，布周列京照。
福特野马是这个设计理念中最为抢眼的一款，反角设计的前端进气隔栏赋予了野马一鼓杀气、极富侵略性，使人们一眼就感受到这款美式肌肉车的来者不善。
三菱一样善于运用车头的反角，从上世纪90年代的戈蓝，到Evolution X，无疑不是来势汹汹、杀气外露！
说设计怎么少的了法国人呢？雪铁龙C4的车尾反角让人们看到车尾不一定非要采用流线型（流线型让流经车体的空气平稳的离开车体，有利于降低风阻）。让空气戛然而止虽然会在车尾形成许多涡流，增加阻力，可是如果设计合理却会提高下压力，使车子在高速情况下表现的更稳定。
6.保时捷911Targa的敞篷
敞篷车这么多，为什么说Targa巧夺天工呢
是这样：保时捷本来是想做敞篷的，因为安全法规的问题，当时的钢材无法保证侧翻时的安全性，Targa其实是个无奈之举！这中间构成半敞篷的金属是一个巨大的防滚架！Targa就是古法兰克语盾牌的意思（古英语是targe）。初代的Targa后面是一大块树脂玻璃，可以整个拆下来。历史的阴差阳错，使Targa竟然也成了保时捷911不可分割的一部分，如今Targa再版已经有炫酷的解决方案了。
5.法拉利的透明尾窗
不知道诸位有没有注意，中置引擎的跑车尾窗都特别小（比如Pagani，柯尼塞格，保时捷918），或者没有尾窗（比如兰博基尼），有的可能考虑散热，有的可能考虑其他美学的因素，但法拉利却用大尺寸的尾部玻璃窗将发动机整个暴露给用户，纯粹的机械美学，新的当然漂亮可随着时间的推移，能把发动机裸露给用户看需要勇气，也从侧面证明了法拉利的信心十足、没什么需要隐藏！
4.奢侈的后排
能带给人奢侈、高端、豪华、舒适的往往是后排空间，如今的后排，用移动宫殿来形容并不为过
大家已经很熟悉的路虎揽胜
阿斯顿马丁Rapide后排，别看是跑车有点挤，英国车从来就不缺奢华、格调！
奔驰顶级品牌——迈巴赫，可以说是各种玩法啊！家里的沙发也不过如此啊！小布厚道吧？我都没提劳斯莱斯、宾利之流，最低120万的价格拥有如此梦幻的后排空间！
3.诡异的车身
车身都有什么作用呢？承载零部件（接上轮子发动机变速箱啥的），降低空气阻力，夏天遮雨冬天挡风，最为关键的一点——他还要负责安全！可这车身即便是动用全铝合金也是动辄几百斤的重量，性能和重量可是息息相关的啊！设计师就盼着能不能有一天让他放弃一切束缚，完全为性能而设计一次，哪怕不投入量产也行~
上方的木材纯粹是玩了，下面这个兰博基尼Veneno可是真材实料，碳纤维复合材料，哪怕V12引擎加身也才区区一吨半重，车身减重效果惊人，限量三台，360万欧元。碳纤维是F1赛车上广泛使用的材料，在重量轻的同时拥有很高的刚性，但是对于没有经过专业训练的普通人来讲，承受跑车3-5g的转向、减速G值都是难以承受，更别说万一发生的撞击了，所以碳纤维因为提供不了足够的缓冲吸能一直没能在民用车上使用。
2.流瀑式中控
关于中控，不仅仅是一项优秀的设计，更是当下的趋势，越来越多的厂商开始把大液晶屏集成到中控中。
号称当下三大跑车的保时捷918和迈凯轮P1竟然同时使用了类似的中控台，保时捷略胜一筹啊，美轮美奂。
从新的沃尔沃XC90和特斯拉中控可以看得出来，未来是属于大尺寸触控屏的天下！其实，过于花哨繁琐的界面和触控按键容易分散驾驶员精力，传统的实体键用的久了甚至可以盲操作，安全、方便了许多，汽车行业没有像手机行业这样走向触屏的缘故就是如此。可是今天既然号称最安全的沃尔沃都这么做了，我只能说：可惜啊，安全还是败给了科技美学！
如有灵魂的尾灯
还是Mclaren P1，车尾大部分：作为当下最强跑车之一，放置在座椅后方的发动机需要更多的散热，从车侧导入的空气从车尾流出，不仅导走了热量，也符合空气动力学的原理；（点击图片放大可看细节部分）车尾下方：是巨大的尾部扩散器，车尾上方：是可以在高速自动升起、弯道自动调整角度的尾翼，车尾正中间：还得放个足够3.8T V8排气的大排气管！你看看这“车屁股”！实在太忙了，哪儿放得下车灯呢？
Mclaren的设计师告诉你：不但要放的下，还要放的惊世骇俗！围着车尾的曲线犹如中国京剧脸谱中描的眉毛，相当传神。
小布认为阿斯顿马丁是最会设计尾灯的，都传承了家族特征并且无论哪一个都好看，那就随便挑一个大家感受下得了......嗯......这个吧！限量77台售价4700万的One77。
这八个设计，都是侧重外观内饰等不影响性能的设计，这些看似和跑车关联不大的细节却有着十足的影响力，如果缺少了这些设计，跑车就仿佛没有了灵魂一般，我想，用鬼斧神工来形容也不为过！
作者：头条号 / 小布侃车
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埃文塔多才是真爱
其实每个时代都会有一些很有特色的设计，我们不应该因为现代汽车的花花世界而忘却了当时的美好，我们一起来看看20世纪的汽车设计：
1. 1920年以前
汽车设计的萌芽期，普遍受到马车设计的影响，但仍有一些新颖的设计。比如Sunbeam-Mabley，这款车单用了230cc的单缸机，最高车速32km/h。最大的特色在于它采用了1-2-1的车轮布置。皮带驱动机位于车身正中间，车身两侧各有一个座位。
芝士回答段见，版权必老究，管未经许可，不资得转载
2. 1920年代
虽然此时汽车的受众面并不广，但并不妨碍厂家们放飞思想，比如Leyat Hellca，采用螺旋桨带动，前后1+1布局，不过这款车仅售出了30辆。
人各向公已农导，众史除。
3. 1930年代
Rytecraft Scoota可以算上是微型车的鼻祖之一，这款两座的小车有着250cc排量，最高时速高达60km/h，虽然只生产了1000辆，但在当时的英国伦敦街头绝对是一条亮丽的风景线。
度使义建军山做共，身走米复。
4. 1940年代
开车的人最烦的是刺眼的阳光，福特Custom V8在那个时代的设计绝对是超期的，前风挡上方的遮阳设计虽然增加了风阻，但舒适性提高了。这款车因为简洁、现代化的设计在当时的欧洲很受欢迎。
5. 1950年代
开惯了大车，气泡车一定能满足你的好奇心。比如宝马Isetta 300，车门向前开启的另类方式在当时都能被称为新鲜货，麻雀虽小五脏俱全，甚至还配备了全景天窗。随着自动驾驶概念的爆发，宝马又决定将这款小车复活了，着某种程度上说明了怪诞的Isetta还是有着生命力的。
6. 1960年代
在第二次世界大战以前，折叠式敞篷车价格很低廉，但转眼来到60年代，它很快成了豪华车的宠儿。福特Fairlane 500 Skyliner被认为是那个时代最优美的车型之一，相比其他软顶敞篷车，这种硬顶敞篷车的开启方式更加酷炫。
7. 1970年代
如果宝马现在的设计水平能够到宝马2002Tii Alpina A4S的一半就好了。“有些人说不出哪里好，但就是谁都替代不了”，我想一见钟情就是这样。宝马2002Tii Alpina A4S就是这样一款车。
8. 1980年代
从第一眼开始，我们就能很容易认定法拉利F40是一款玩具。夸张的前后盖开启方式、巨大的尾翼是这款车最大的特点。F40车身仅由11块板子组成，精致的通风口使原本机具侵略性的外观更加威猛。
9. 1990年代
在70、80年代，除了偶尔蹦出的良品，北美汽车设计要落后欧洲一大步。终于，在90年代美国汽车设计迎来了爆发，比如福特野马GT（1994）、Oldsmobile Aurora（1994）、Plymouth Prowier（1997）等，现代化的车身造型、恰当而时尚的线条表达，放在现在都不算差。
上汽荣威，个人觉得最美的国产概念设计，符合人民大众的审美，赞
流畅的尾部设计，彪悍的大灯，威武！
魁梧的前脸，充满领导感！
再上美图一张，总体来说，美！
肯定是兰博基尼毒药了！看看这车灯，这尾翼
今年的日内瓦车展上各个品牌推出的概念车无疑是最大的看点，这些概念车或是运用了品牌最新的科学技术，或是外观造型十分独特，而这款Nucleus不仅有着非常独特而别致的造型，更包含了许多最新的技术理念。
版权归芝士回应团答网站根或原素作心者所有
显而易见，随着人工智能的发展，自动驾驶在将来也会成为将来被广泛运用到汽车上的一大技术，而此次 车展上也有不少的车型已经搭载了这一最新的技术，那么Nucleus到底有什么过人之处呢？
Nucleus是来自意大利的设计公司Icona发布的全新自动驾驶概念车，在今年的日内瓦车展上首次亮相，这款车搭载了L5级别的自动驾驶技术，因此不再配备仪表盘和方向盘等驾驶配件。得益于这一尖端技术，乘客在车上并不需要进行任何操控，只需要尽情地享受这台车给我们带来的畅快而舒适的乘坐体验，单纯地把它当作一个休息室即可。
把向见处即规口类步准片红细。
在外观上，这款车的造型与我们常规印象中的汽车有着非常大的差别，但它的造型也并不仅仅是追求美观和别致，长5250mm，宽2120mm，这样的造型是设计师结合了空气动力学和人体工程学等理论知识最终完成的。不过不可否认的是它的外观确实非常有特色，因此这款车在集高科技技术于一身的同时更是为我们提供了一个未来新型汽车的雏形。
国说所没并提期论给争议，完信观办便养严。
毫不夸张地说，Nucleus是一台面向未来的汽车。车辆的头灯较为细长，而前脸则是全封闭设计，车辆的上半部分都采用了大面积的透视材料，因而乘客在车内能有较大的视野，视觉体验非常不错。而车门的开启方式也非常人性化，采用了滑动和上翻结合的方式，因而出入车辆时非常方便了。车辆可容纳多达六人乘坐，也能满足多人出行的需求。
在车内的布局上，Nucleus的内部可以算得上是一个小型的休息厅了，六个座椅可以进行灵活的调节，甚至可以将它们拼接起来组成两个大沙发。车内还配备了灯和桌子，在满足生活娱乐休闲需求的同时也为有着商务办公需求的用户提供了一个舒适的临时工作场地，再加上这台自动驾驶车辆并不需要进行任何操控，因此乘客大可以在这台车上度过一段休闲而愉悦的马路时光。
在动力上，这款Nucleus采用了高科技的Elaphe轮内电机技术，每一个车轮都采用了性能最好的轮毂电机，因此在动力上自然是不必担心的了。四台ElapheL 1500电机以功能提供440kW的功率，这一电机的技术非常复杂，但性能十分出色，而且在设计上也提供了更大的灵活性。
这样的一款车确实颇有一丝未来汽车的气息，不过Icona目前还没有明确这台Nucleus是否有量产的可能，对于这款车将来会卖出怎样的天价我们月不得而知。
Icona对自动驾驶技术未来的发展非常乐观，相信这一系统在未来的用处会越来越大。而我们也对这一技术抱有很高的期待，相信它定然会为我们的生活提供很多便利。