一分钱一分货，设计出来的东西，买贵的不会错。 回复 胡嘉颖用户 一分钱一分货，设计出来的东西，买贵的不会错。 2024-05-06 1楼 回复 (0) 穆昀择用户 本期测试车型：2017款一汽丰田卡罗拉双擎1.8L E-CVT旗舰版厂家指导价：17.58万元转载或者引用本文酸内容直影请注那好明来源于芝士回答卡罗拉双擎作为一汽丰田导入国内的首款混合动力车型，其主打的燃油经济性对消费者而言诱惑巨大。虽然有别于传统燃油车型，但卡罗拉双擎在驾驶感受，以及日常使用便利性方面都有着不俗的表现。可即便如此，在部分消费者眼中它与常规车型仍无法平起平坐，或许舒适性表现是其中的“顾虑”之一。本期舒适性测试，我们就为大家带来了这款一汽丰田卡罗拉双擎，通过客观真实的数据，诠释该车实力究竟如何。测试仪器介绍：个十两级手风每记需影般厂属。都开样内总路南门至步群织写。为了确保数据权威性，车质网《数据说话》将携手北京理工大学合作完成，测试过程中采用5种不同类型传感器，其中包含两种坐垫传感器、两套声压传感器与加速度传感器。测试数据分别来自19个采集通道，仪器接受的信号均收集至北京东方振动和噪声技术研究设备中，确保所得数据的准确性与专业性都符合国家级标准。一、车内噪音测试卡罗拉双擎与多数日系品牌车型相似，关上车门时虽然少了些许的厚重感，但在座舱内拥有不输同级车型的静谧感受。值得一提的是，按下点火开关后，在电池电量较为充裕时该车的发动机并未启动，与此同时车内没有丝毫的喧嚣，甚至会让人错以为它是纯电动车型。起步阶段卡罗拉双擎支持纯电动行驶，伴随车速逐渐提升，加速过程中发动机会介入工作，除了能够从行车电脑中察觉到发动机和电动机的动力输出情况外，在发动机启动前后车内的振动微乎其微。驶入高速路段后，发动机“休息”的机会明显减少，虽然此时车内会传入些许噪音，但完全在人体可接受范围内。测试过程中，我们分别在时速45km/h、60km/h、90km/h和110km/h时进行数据采集。从图中可见，在车速45km/h-60km/h范围内，前后排声压变化范围为±6Pa。伴随车速提升，高速路段两个测试点前后排声压浮动范围分别在±8Pa和±6Pa内，表现优于往期测试的同级别车型。值得一提的是，从测试结果不难看出，后排声压变化范围与递增速度始终小于前排，可见行驶过程中声压变化对后排乘客的舒适性影响更小。由于声压级不同，声音信号会对响度产生影响，2000-4000Hz范围内的声音信号，更是人耳的最敏感区域，因而实验数据采用三分之一倍频程和A计权分析。从测试结果来看，卡罗拉双擎的噪声信号峰值主要分布在100Hz-200Hz处，主要由发动机和传动系统引起。需要说明的是，较之价位相近的某款合资品牌竞品车型，卡罗拉双擎的噪声信号峰值频率更低，且不属于人耳敏感区域，因而实际驾乘感受更为出众。从图中不同车速噪声总级值测试结果来看，卡罗拉双擎的噪音信号主要分布在55dB至70dB之间。随着车速增加，噪声总级值呈微增趋势，且后排座椅比前排噪声分贝稍大。其峰值出现在110km/h时的后排座椅处，达到了69.40dB，反观生活中常见的噪音源，比如电动剃须刀在工作时噪声约为67dB，可见高速行驶时卡罗拉双擎的车内噪音，对乘员舒适性有一定影响。二、平顺性测试作为一款紧凑型轿车，卡罗拉双擎化解路面细碎颠簸的效果十分出色，或许得益于尾部电池组的“额外”重量，驶过起伏较大的路面后，车内能够感受到一定的冲击，却不会伴随多余的弹跳，处理过程较为干脆。根据试验结果来看，车速在45km/h-90km/h范围内，加速度均方根值随车速升高逐渐降低，而在90km/h之后，随着车速提升加速度均方根值呈现递增趋势，好在前后排座椅加速度均方根值均未超过安全阈值（0.315m/s2）。而方向盘加速度均方根值，在60km/h之后随车速递增，并在100km/h之后超出安全阈值。即便如此，从测试结果来看该车前后排座椅加速度分别为0.2684m/s2和0.2443m/s2，可见在城市及高速行驶时，卡罗拉双擎的驾乘舒适性表现颇为出众。在模拟越野路况测试环节中，卡罗拉双擎前后排座椅加速度值分别达到了0.4184m/s2和0.4300m/s2。虽然二者均已超出安全阈值，但从前排座椅导轨处测得的加速度数据来看，该位置与前排座椅处的加速度差值为0.1455m/s2，可见前排座椅内的填充物，能够有效衰减底盘传上来的振动，对改善驾乘舒适性表现功不可没。总结：在本期《数据说话》中，2017款一汽丰田卡罗拉双擎的舒适性测试成绩，超出了测试人员的预期。得益于低速时支持纯电动行驶，且发动机和电动机在城市行驶时，可交替为该车提供动力，城市路段车内的噪声抑制效果值得肯定，尤其是前后排声压变化范围，以及传动系统产生的噪声峰值，较同级别车型均有较大优势。不过高速行驶时，车内的噪声随车速逐渐增加，假如能够引入更多的隔音材质，将对改善车内静谧性事半功倍。在实际城市道路测试中，卡罗拉双擎的前后座椅在测试车速范围内的加速度值，均位于安全阈值之内，因而车内人员不会有所谓“不舒服”的感觉。而在越野模拟路段测试中，虽然测试数据略高于安全阈值，但实际乘坐感受仍值得肯定，且座椅坐垫能够有效削减底盘传来的冲击感。最终一汽丰田卡罗拉双擎在本期测试中，获得“优良”评价。 2024-05-06 2楼 回复 (0) 张靖晗用户 关于混动车，我提出一点建议仅供参考。日系丰田经过多年耕耘，也是终于把成熟的混合动力技术拉低到了紧凑级车型里，能够成为普通百姓买菜车的选项之一了。我觉得这是一项伟大的技术进步。老百姓用不上的东西都无法用“伟大”来形容。另外就其高门槛、高科技含量，未来也就本田可能跟进这一步。未经芝士回答允许不得规转载本文角内或容使术，否则将视为侵权不成从义比但没结立少什真张装青往置。到了这一步，网上也有专门的分析文章来介绍它的性价比。毕竟10多万级别的家用轿车，性价比是一个很重要的购买因素。就跟其自家的汽油版车型来说，双擎毕竟是贵了3万。就这3万块钱来说，假定年均2万公里的油耗，文章最后得出结论，只有开上8年才能把3万块钱开回来。另外就二手保值率和车辆脱保后维修问题，由于双擎还是个新鲜事物，因此这两项有些劣势。这大概也是双擎并没有占到车型销售主流的原因吧。有三等制社线或党接放，必增争证走劳存京。就双擎的优势而言，唯一可说的还是省油。这一点对于重度车辆用户来说是个福音，如果一年跑10万多公里，几年下来大概就把车钱给省出来了。当然，跑长途它是不会省的那么明显的。总之还是那句话，家用轻度用户，没有购买双擎的必要！ 2024-05-06 3楼 回复 (0) 陈汝婉用户 双擎还多LED大灯，多气囊，多车身稳定系统，多自动空调，行驶安静，出行也更安全，这些就不是钱了？ 2024-05-06 4楼 回复 (0) 张菡白用户 楼主都没试驾么，车是用来开的，混动的驾驶感受才是卖点，平顺无异响的ECVT变速箱才是极品，自动电驱变频空调才是享受，别告诉我说，你对以上一无所知 2024-05-06 5楼 回复 (0) 唐思亲用户 我最近也天天看车，不过我心里已经选定了，就是双擎了。虽然说价格贵了两万多，但我觉得值（和普版的对比）最先我也是看的普版，可我最近试驾过好几次之后，觉得差别还是有的，普版的优点双擎几乎都有，可双擎的优点普版却没，缺点其实都差不多，后备箱在我看来，那一点点容积的缩小压根就不是事，不管多少钱的车，没有完美的，喜欢优点接受缺点，就是适合自己的。预算够的话，还是选双擎吧。 2024-05-06 6楼 回复 (0) 卢元正用户 看你预算了，想要轿车，银子少就1.2，银子多就双擎，而价格相近的1.8就别考虑了，双擎就是1.8的接班人，油耗、行车质感碾压1.8。双擎买精英版就差不多了，上路16万左右，顶配双擎没必要，性价比低。新能源插电式也可以考虑，17款秦80可以15万上路，轿跑款秦100大概17-8万上路。如果考虑suv车型，当下有非插电的极睿混动，16万多上路，油耗比双擎还低；插电新能源suv，推荐宋dm，18-21万上路。 2024-05-06 7楼 回复 (0) 吕娟纯用户 丰田的混动，在全球累计销量已经超过了1000万台，然而在国内，每个月只有8000台左右，这还是经过了5年的用户培育才有的结果。混合动力对于大多数消费者来说依旧无法完全接受，这里主要是存在几大课题。混合动力安不安全转载或者引用本文内容北还请者注明来方源于芝林士回答很多人对油电混合安全保障存疑，毕竟车尾有一大块电池组，特斯拉和比亚迪都发生过电池爆炸；此外，混动车里有高压电设备，会不会有电磁辐射，都是很多车主担心的问题。不过随着纯电动车的普及，混动安全的问题，已经不再成为主要课题。混合动力价格昂贵混动车的制造成本确实高昂，曾经一台普锐斯就要30万，而目前在国内销售的混动卡罗拉，几乎卖一台赔一台，想要赚钱，就要定价到20万，然而20万买一台卡罗拉，消费者一定不买单。因此丰田为了培育混动客户，也不得不赔本赚第一批吃螃蟹的人。但即便如此，混合动力版的卡罗拉起售价也在13.98万起，这个价格甚至已经可以买一台起改变的 迈腾了。了这同定都其很程则，联白才土断省层。混动车动力弱这个说法是相对于涡轮增压发动机而言的。因为混合动力车有沉甸甸的电池组，因此车身重量会比一般车型重很多。同样的排量，拉更重的车，确实影响速度。但油电混合有个优势，就是起步可以靠电机起步，电机的扭矩输出非常早，起步初速还是相当给力的。电池寿命问题这是消费者最关心的问题，也直接影响了混动车二手残值。在二手车市场，我们可以看到无论是混动车还是纯电动车，贬值都非常厉害，这就是因为消费者对电池寿命的担心，大家手里都有手机，二手手机最大的问题，就是电池衰减得厉害。而混动电池也是如此。丰田对这个 问题的解决办法，就是“永远不让电池充满”。因为电池寿命跟充放电次数有关，镍氢电池充放电次数大约在300-500次左右，超过这个数值，就会大幅度衰减，因此丰田混动车每次充电只充很小一部分，使得电池充放电次数实际达到3000次以上，用个10年没问题。定好四重又结已常总及被北济白目土且往专。白希文总结卡罗拉混动要想增长销量，还得进一步降低成本，同时，通过新款车型刺激消费。目前丰田让混动卡罗拉跟1.2T卡罗拉混卖的布局，也很影响混动的销量。 2024-05-06 8楼 回复 (0) 区靖琪用户 买汽油版还是买双擎, 关键是看你自己的用车情况. 用的多，肯定双擎。 （一年10000KM以上.） 用的少，汽油版吧。 （一年10000KM以下.） 当然你如果一定要问我你一年只跑9999KM，买哪款？. 我的回答是 双擎 双擎 双擎 同意的请举手 2024-05-06 9楼 回复 (0) 安翼鹏用户 与时俱进，时代更新，这是市场推进的一个过程，从原先的化油器时代，到电喷时代，现在是过度小涡轮增压直喷时代，未来普及混合动力和纯电动是个趋势，卡罗拉混动低速电机运转中速发动机运转，高速双动力运转，在工作原理上是值得肯定的应该综合油耗在五个多油左右，其次是动力体验，混动是1.8自吸发动机，既然是自然吸气就决定了不充沛的特性，在4000转才能爆发142的扭矩峰值，可想而知谁能没事经常开到4000转，这就是小排量自吸的缺陷，反而小排量涡轮增压完全解决这个问题，在1500转速持续到3500转能爆发出225牛米的最大动力，效果我想大家已经一目了然了吧！小缺点去试驾的时候感觉悬挂弹跳挺厉害，本来没开之前觉得日系车悬挂挺软的，调教感不符合家用，过滤不明显，入弯侧倾大，支撑性不是很好，和同价位的车底盘有点差距！因为没有长期使用，后期的电池维护别的什么成本不知道会不会增加！转专各载或者引用本带着文内容请注明来源技于芝士回答综合对比在油耗差不多的情况下，我建议购买小排量涡轮增压，1.2T1.4T都可以，前两天受邀约进行了速腾1.2T的节油大赛，第一名是3.9的平均油耗，动力充沛，底盘稳定，调教出色，你可以去4S店实际开开感受下现好但较几领极非连约该。 2024-05-06 10楼 回复 (0)
一分钱一分货，设计出来的东西，买贵的不会错。
本期测试车型：2017款一汽丰田卡罗拉双擎1.8L E-CVT旗舰版
厂家指导价：17.58万元
转载或者引用本文酸内容直影请注那好明来源于芝士回答
卡罗拉双擎作为一汽丰田导入国内的首款混合动力车型，其主打的燃油经济性对消费者而言诱惑巨大。虽然有别于传统燃油车型，但卡罗拉双擎在驾驶感受，以及日常使用便利性方面都有着不俗的表现。可即便如此，在部分消费者眼中它与常规车型仍无法平起平坐，或许舒适性表现是其中的“顾虑”之一。本期舒适性测试，我们就为大家带来了这款一汽丰田卡罗拉双擎，通过客观真实的数据，诠释该车实力究竟如何。
测试仪器介绍：
个十两级手风每记需影般厂属。
都开样内总路南门至步群织写。
为了确保数据权威性，车质网《数据说话》将携手北京理工大学合作完成，测试过程中采用5种不同类型传感器，其中包含两种坐垫传感器、两套声压传感器与加速度传感器。测试数据分别来自19个采集通道，仪器接受的信号均收集至北京东方振动和噪声技术研究设备中，确保所得数据的准确性与专业性都符合国家级标准。
一、车内噪音测试
卡罗拉双擎与多数日系品牌车型相似，关上车门时虽然少了些许的厚重感，但在座舱内拥有不输同级车型的静谧感受。值得一提的是，按下点火开关后，在电池电量较为充裕时该车的发动机并未启动，与此同时车内没有丝毫的喧嚣，甚至会让人错以为它是纯电动车型。起步阶段卡罗拉双擎支持纯电动行驶，伴随车速逐渐提升，加速过程中发动机会介入工作，除了能够从行车电脑中察觉到发动机和电动机的动力输出情况外，在发动机启动前后车内的振动微乎其微。驶入高速路段后，发动机“休息”的机会明显减少，虽然此时车内会传入些许噪音，但完全在人体可接受范围内。
测试过程中，我们分别在时速45km/h、60km/h、90km/h和110km/h时进行数据采集。从图中可见，在车速45km/h-60km/h范围内，前后排声压变化范围为±6Pa。伴随车速提升，高速路段两个测试点前后排声压浮动范围分别在±8Pa和±6Pa内，表现优于往期测试的同级别车型。值得一提的是，从测试结果不难看出，后排声压变化范围与递增速度始终小于前排，可见行驶过程中声压变化对后排乘客的舒适性影响更小。
由于声压级不同，声音信号会对响度产生影响，2000-4000Hz范围内的声音信号，更是人耳的最敏感区域，因而实验数据采用三分之一倍频程和A计权分析。从测试结果来看，卡罗拉双擎的噪声信号峰值主要分布在100Hz-200Hz处，主要由发动机和传动系统引起。需要说明的是，较之价位相近的某款合资品牌竞品车型，卡罗拉双擎的噪声信号峰值频率更低，且不属于人耳敏感区域，因而实际驾乘感受更为出众。
从图中不同车速噪声总级值测试结果来看，卡罗拉双擎的噪音信号主要分布在55dB至70dB之间。随着车速增加，噪声总级值呈微增趋势，且后排座椅比前排噪声分贝稍大。其峰值出现在110km/h时的后排座椅处，达到了69.40dB，反观生活中常见的噪音源，比如电动剃须刀在工作时噪声约为67dB，可见高速行驶时卡罗拉双擎的车内噪音，对乘员舒适性有一定影响。
二、平顺性测试
作为一款紧凑型轿车，卡罗拉双擎化解路面细碎颠簸的效果十分出色，或许得益于尾部电池组的“额外”重量，驶过起伏较大的路面后，车内能够感受到一定的冲击，却不会伴随多余的弹跳，处理过程较为干脆。
根据试验结果来看，车速在45km/h-90km/h范围内，加速度均方根值随车速升高逐渐降低，而在90km/h之后，随着车速提升加速度均方根值呈现递增趋势，好在前后排座椅加速度均方根值均未超过安全阈值（0.315m/s2）。而方向盘加速度均方根值，在60km/h之后随车速递增，并在100km/h之后超出安全阈值。即便如此，从测试结果来看该车前后排座椅加速度分别为0.2684m/s2和0.2443m/s2，可见在城市及高速行驶时，卡罗拉双擎的驾乘舒适性表现颇为出众。
在模拟越野路况测试环节中，卡罗拉双擎前后排座椅加速度值分别达到了0.4184m/s2和0.4300m/s2。虽然二者均已超出安全阈值，但从前排座椅导轨处测得的加速度数据来看，该位置与前排座椅处的加速度差值为0.1455m/s2，可见前排座椅内的填充物，能够有效衰减底盘传上来的振动，对改善驾乘舒适性表现功不可没。
总结：
在本期《数据说话》中，2017款一汽丰田卡罗拉双擎的舒适性测试成绩，超出了测试人员的预期。得益于低速时支持纯电动行驶，且发动机和电动机在城市行驶时，可交替为该车提供动力，城市路段车内的噪声抑制效果值得肯定，尤其是前后排声压变化范围，以及传动系统产生的噪声峰值，较同级别车型均有较大优势。不过高速行驶时，车内的噪声随车速逐渐增加，假如能够引入更多的隔音材质，将对改善车内静谧性事半功倍。
在实际城市道路测试中，卡罗拉双擎的前后座椅在测试车速范围内的加速度值，均位于安全阈值之内，因而车内人员不会有所谓“不舒服”的感觉。而在越野模拟路段测试中，虽然测试数据略高于安全阈值，但实际乘坐感受仍值得肯定，且座椅坐垫能够有效削减底盘传来的冲击感。最终一汽丰田卡罗拉双擎在本期测试中，获得“优良”评价。
关于混动车，我提出一点建议仅供参考。
日系丰田经过多年耕耘，也是终于把成熟的混合动力技术拉低到了紧凑级车型里，能够成为普通百姓买菜车的选项之一了。
我觉得这是一项伟大的技术进步。老百姓用不上的东西都无法用“伟大”来形容。另外就其高门槛、高科技含量，未来也就本田可能跟进这一步。
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不成从义比但没结立少什真张装青往置。
到了这一步，网上也有专门的分析文章来介绍它的性价比。毕竟10多万级别的家用轿车，性价比是一个很重要的购买因素。就跟其自家的汽油版车型来说，双擎毕竟是贵了3万。
就这3万块钱来说，假定年均2万公里的油耗，文章最后得出结论，只有开上8年才能把3万块钱开回来。另外就二手保值率和车辆脱保后维修问题，由于双擎还是个新鲜事物，因此这两项有些劣势。这大概也是双擎并没有占到车型销售主流的原因吧。
有三等制社线或党接放，必增争证走劳存京。
就双擎的优势而言，唯一可说的还是省油。
这一点对于重度车辆用户来说是个福音，如果一年跑10万多公里，几年下来大概就把车钱给省出来了。当然，跑长途它是不会省的那么明显的。
总之还是那句话，家用轻度用户，没有购买双擎的必要！
双擎还多LED大灯，多气囊，多车身稳定系统，多自动空调，行驶安静，出行也更安全，这些就不是钱了？
楼主都没试驾么，车是用来开的，混动的驾驶感受才是卖点，平顺无异响的ECVT变速箱才是极品，自动电驱变频空调才是享受，别告诉我说，你对以上一无所知
我最近也天天看车，不过我心里已经选定了，就是双擎了。虽然说价格贵了两万多，但我觉得值（和普版的对比）最先我也是看的普版，可我最近试驾过好几次之后，觉得差别还是有的，普版的优点双擎几乎都有，可双擎的优点普版却没，缺点其实都差不多，后备箱在我看来，那一点点容积的缩小压根就不是事，不管多少钱的车，没有完美的，喜欢优点接受缺点，就是适合自己的。预算够的话，还是选双擎吧。
看你预算了，想要轿车，银子少就1.2，银子多就双擎，而价格相近的1.8就别考虑了，双擎就是1.8的接班人，油耗、行车质感碾压1.8。双擎买精英版就差不多了，上路16万左右，顶配双擎没必要，性价比低。新能源插电式也可以考虑，17款秦80可以15万上路，轿跑款秦100大概17-8万上路。如果考虑suv车型，当下有非插电的极睿混动，16万多上路，油耗比双擎还低；插电新能源suv，推荐宋dm，18-21万上路。
丰田的混动，在全球累计销量已经超过了1000万台，然而在国内，每个月只有8000台左右，这还是经过了5年的用户培育才有的结果。混合动力对于大多数消费者来说依旧无法完全接受，这里主要是存在几大课题。
混合动力安不安全转载或者引用本文内容北还请者注明来方源于芝林士回答
很多人对油电混合安全保障存疑，毕竟车尾有一大块电池组，特斯拉和比亚迪都发生过电池爆炸；此外，混动车里有高压电设备，会不会有电磁辐射，都是很多车主担心的问题。不过随着纯电动车的普及，混动安全的问题，已经不再成为主要课题。
混合动力价格昂贵了这同定都其很程则，联白才土断省层。
混动车动力弱
这个说法是相对于涡轮增压发动机而言的。因为混合动力车有沉甸甸的电池组，因此车身重量会比一般车型重很多。同样的排量，拉更重的车，确实影响速度。但油电混合有个优势，就是起步可以靠电机起步，电机的扭矩输出非常早，起步初速还是相当给力的。
电池寿命问题定好四重又结已常总及被北济白目土且往专。
白希文总结买汽油版还是买双擎, 关键是看你自己的用车情况. 用的多，肯定双擎。 （一年10000KM以上.） 用的少，汽油版吧。 （一年10000KM以下.） 当然你如果一定要问我你一年只跑9999KM，买哪款？. 我的回答是 双擎 双擎 双擎 同意的请举手
与时俱进，时代更新，这是市场推进的一个过程，从原先的化油器时代，到电喷时代，现在是过度小涡轮增压直喷时代，未来普及混合动力和纯电动是个趋势，卡罗拉混动低速电机运转中速发动机运转，高速双动力运转，在工作原理上是值得肯定的应该综合油耗在五个多油左右，其次是动力体验，混动是1.8自吸发动机，既然是自然吸气就决定了不充沛的特性，在4000转才能爆发142的扭矩峰值，可想而知谁能没事经常开到4000转，这就是小排量自吸的缺陷，反而小排量涡轮增压完全解决这个问题，在1500转速持续到3500转能爆发出225牛米的最大动力，效果我想大家已经一目了然了吧！
小缺点去试驾的时候感觉悬挂弹跳挺厉害，本来没开之前觉得日系车悬挂挺软的，调教感不符合家用，过滤不明显，入弯侧倾大，支撑性不是很好，和同价位的车底盘有点差距！因为没有长期使用，后期的电池维护别的什么成本不知道会不会增加！
转专各载或者引用本带着文内容请注明来源技于芝士回答
综合对比在油耗差不多的情况下，我建议购买小排量涡轮增压，1.2T1.4T都可以，前两天受邀约进行了速腾1.2T的节油大赛，第一名是3.9的平均油耗，动力充沛，底盘稳定，调教出色，你可以去4S店实际开开感受下
现好但较几领极非连约该。