今天这篇文章聊一聊凯迪拉克xt4这款车，首先确认一件事，这款车在4s店还是挺畅销的。现在月销量在4000多接近5000台，基本上也能够和Q3，GLA的月销量持平了，但是距离宝马x1的月销1万还是有些差距。而且，这还是在终端没太多优惠的基础上，没太多优惠是什么概念呢？目前，凯迪拉克内部其实有规定，因为XT4刚上市没多久，希望经销商保持默契，限价优惠1万来销售，所以你上网看所有经销商发的通稿，都是优惠1万，欢迎到店洽谈。但是，哎，这个默契在利益面前，什么都不是。经销商也不傻，我优惠1万，那别人优惠2万怎么办？同城最低价在哪里，永远是下一家店，对不对？所以，大家心里都没底气，很快，xt4优惠就破2万了，现在破3万优惠的也比比皆是了。所以说，聊凯迪拉克的车型，带着价格聊是最带劲的。因为ATS-L这款车就让很多人尝到了甜头，优惠11万，销售自己都不好意思报价格，老刺激了，30多万的车直奔20万去了，消费者开心吗？预算不够，但又想开豪华品牌的人肯定开心，对不对？可是真到下手的时候，犹豫的人还是居多。为什么呢，因为怕自己买了后悔。大家对于大降价甩卖的商品，总是心里有阴影的。谁都希望自己买的东西是被其他人所认可的。看着冷冷清清的展厅，只有自己一个人和销售在那里唠嗑，你稍微一起身，本来想上个厕所，销售拉着你说，大哥别走嘛，11万不行，我们再谈谈，你说你是什么感受？我们还是回来聊聊XT4这款车吧，今年8月份上市，定位是紧凑型suv。这也算是填补了凯迪拉克没有紧凑型suv的空白，要知道紧凑型suv市场对于凯迪拉克来说相当重要。为什么这么说呢？豪华品牌基本上都是BBA的天下，提到奔驰的suv，你第一个想到的是什么车，GLC，GLE是吧；宝马呢，X3，X5对不对；奥迪呢，Q5，Q7。BBA主流的suv其实都不是紧凑型，都是中大型suv。而奥迪Q3，奔驰GLA，宝马之前的进口版X1，也就是还没有加长的那一代。在市面上，都不算是能够代表自家品牌的招牌车型。所以，在品牌力上弱于BBA的凯迪拉克，其实早就应该发力紧凑型suv了。因此，我个人认为，现在才推出xt4，动作实在是太晚了一点。为什么说晚了一点，因为宝马不守规矩，把X1加长了那么多，说好的只玩后驱，还改成了前驱。四缸太贵，还弄了个三缸1.5T。这下好了，X1长轴距版起售28.38万，你真要买，还能给你打个折。2.0T版本也不贵，31，34，37万三个版本你随便挑，看好了再给你打8折，还能再谈。有这么个调皮的对手，二线豪华品牌日子都很难过。本来豪华品牌紧凑级市场，还有一丝胜算，随着x1这个产品的上市，想打赢他，实在太困难。xt4从账面数据上看，长宽高的确比BBA同级车型都要大一圈。4600mm的车长，1881mm的宽度，1627mm的高度，绝对符合中国消费者对大气俩字的理解，轴距2779mm也仅仅比同级最长轴距宝马x1短1mm。但奇怪的是，坐进车的后排，哎，怎么空间上对比x1差那么多？后排翘个二郎腿都困难。难道说，在美国后排都不做人，天天往后备箱里装东西？可是这样的设计，在中国市场就吃亏吃大了。ATS-L上面跌的跟头，怎么还不知道疼呢？多少人因为后排空间放弃了ATS-L，如果凯迪拉克厂家能下来调研一下，这个数字一定能给他们一记闪亮的耳光。操控这种事，其实在家用车里只是一种相对比较虚的主观感受。凯迪拉克的发动机就像一个还没有女朋友的小伙子，浑身都是劲，2.0T发动机241马力，看着就带劲。我在开xt4的时候，动力响应很灵敏，脚底稍微给点油，车就往前窜。南京前几天刚刚飘雪，我穿了个厚底的靴子，油门深浅我自己都不好把握，但明显稍微深点给脚油，发动机像是没怎么发力，车的转速就上来了，排气还有点儿小声浪，开起来贼6。转向也很轻，女驾驶员肯定喜欢这种感觉。这台2.0T发动机还有闭缸功能，这个技术通用旗下现有的2.0T发动机后期全部都会用，闭缸技术相信很多人也很熟悉了。无非就是要用力的时候，就四缸一起运作，不需要太用力的时候，关闭两个缸。那有人要问了，关闭两个缸，那油耗是不是就能省一半啊？这种爱真求知的听友，我们是欢迎的。但是答案是，不能。因为这两个“关闭”的缸体也要随着曲轴继续往复运动，保持缸体内的温度。不然两个工作的缸体高温运转，另外两个不工作的温度下降，两头热中间冷，容易导致缸体变形。所以说，这个技术能降低一些油耗，但能降低多少，还有待观察。国人买车，颜值还是摆在的一位的。喜欢美系豪华车这种粗线条，钻石切割工艺的人我不知道有多少，但这台xt4说实话，整体造型不难看。原来xt5上市的时候，我也夸过造型还是相当可以的。xt5在市面上卖的也很不错，虽然也有着10来万的巨幅优惠。这么看来，xc60优惠8、9万还是有些保守。在xt4的内饰方面，我的评价就是豪华感有一些，但不够精致。我相信，这一定也是大多数人走进车内的第一感觉。而科技感，我觉得基本就和这车无缘了。跟奥迪现在主推的三块屏内饰比起来，凯迪拉克xt4全系标配8寸屏，用的也是老掉牙的cue系统，虽然手机映射，安吉星人工服务都有，但看上去还是像上个时代的产物。安吉星这个产品我在之前的文章里也说过，客户续费率不到2成，这也说明大家对于这种服务方案并不满意。所以，内饰方面就算不减分，但想要加分也实在是困难。如果把25.98万的最低配去掉，xt4全系标配的配置还是比较给力的，全LED大灯，自动头灯，氛围灯，全景天窗，倒车影像，定速巡航，无钥匙进入，无钥匙启动，主动闭合式进气格栅，方向盘加热，前排座椅加热，车联网等等。我个人其实不推荐买四驱，但我看汽车之家最推荐的车型是四驱入门版，因为只比两驱顶配贵了2万5，但是除了四驱，还多了主动安全配置，还有BOSE音响这些舒适性配置。但我不认同这个观点，可能汽车之家编辑收入比较高。2.5万的差价，凯迪拉克xt4的消费者还是会望而却步的，而且这个适时四驱其实也就偶尔应付一些稍微泥泞一点的道路，仅此而已。如果要买四驱，就直接上顶配，干脆一步到位，配置的确傲视群雄了，但价格也快40万了，我建议看完xt5再决定，别一时脑热，把4当5买了。去年12月份厂家又新增了两驱领先和领先运动两个版本，28.98万和29.47万，比豪华版贵1万，但多了GPS导航和BOSE音响。估计是凯迪拉克消费者太喜欢BOSE音响了，这个版本的上市，我觉得就更没必要买四驱入门版了。我当分析一款车值不值得购买的时候，一般都会问问自己。如果现在我手捧30万，这个车是不是我的菜。我很想客观的分析，然后给出一个结论。但是太难了，我对于美系车毫无感觉，就像看片片一样，美国片剧情太简单粗暴，虽然内容和日本片，国产片是一样的，但表达方式不太容易让人接受。美系车型的设计在中国市场水土不服，也是情理之中的事。现在即使用各种技术甩掉油老虎的包袱，我觉得想要得国人心，真正撼动BBA还有很长的路要走。但不可否认的是，在二线豪华品牌中，凯迪拉克是真正销量上最接近BBA的品牌。 回复 李昊阳用户 今天这篇文章聊一聊凯迪拉克xt4这款车，首先确认一件事，这款车在4s店还是挺畅销的。现在月销量在4000多接近5000台，基本上也能够和Q3，GLA的月销量持平了，但是距离宝马x1的月销1万还是有些差距。而且，这还是在终端没太多优惠的基础上，没太多优惠是什么概念呢？目前，凯迪拉克内部其实有规定，因为XT4刚上市没多久，希望经销商保持默契，限价优惠1万来销售，所以你上网看所有经销商发的通稿，都是优惠1万，欢迎到店洽谈。但是，哎，这个默契在利益面前，什么都不是。经销商也不傻，我优惠1万，那别人优惠2万怎么办？同城最低价在哪里，永远是下一家店，对不对？所以，大家心里都没底气，很快，xt4优惠就破2万了，现在破3万优惠的也比比皆是了。所以说，聊凯迪拉克的车型，带着价格聊是最带劲的。因为ATS-L这款车就让很多人尝到了甜头，优惠11万，销售自己都不好意思报价格，老刺激了，30多万的车直奔20万去了，消费者开心吗？预算不够，但又想开豪华品牌的人肯定开心，对不对？可是真到下手的时候，犹豫的人还是居多。为什么呢，因为怕自己买了后悔。大家对于大降价甩卖的商品，总是心里有阴影的。谁都希望自己买的东西是被其他人所认可的。看着冷冷清清的展厅，只有自己一个人和销售在那里唠嗑，你稍微一起身，本来想上个厕所，销售拉着你说，大哥别走嘛，11万不行，我们再谈谈，你说你是什么感受？未己经芝士回答层允许不得转载本积价文内容，否则将视才为侵权同下部家正建情位常导，金速步音复型格状。我们还是回来聊聊XT4这款车吧，今年8月份上市，定位是紧凑型suv。这也算是填补了凯迪拉克没有紧凑型suv的空白，要知道紧凑型suv市场对于凯迪拉克来说相当重要。为什么这么说呢？豪华品牌基本上都是BBA的天下，提到奔驰的suv，你第一个想到的是什么车，GLC，GLE是吧；宝马呢，X3，X5对不对；奥迪呢，Q5，Q7。BBA主流的suv其实都不是紧凑型，都是中大型suv。而奥迪Q3，奔驰GLA，宝马之前的进口版X1，也就是还没有加长的那一代。在市面上，都不算是能够代表自家品牌的招牌车型。所以，在品牌力上弱于BBA的凯迪拉克，其实早就应该发力紧凑型suv了。因此，我个人认为，现在才推出xt4，动作实在是太晚了一点。的十着小表最农导世证张，元观织须深值识。为什么说晚了一点，因为宝马不守规矩，把X1加长了那么多，说好的只玩后驱，还改成了前驱。四缸太贵，还弄了个三缸1.5T。这下好了，X1长轴距版起售28.38万，你真要买，还能给你打个折。2.0T版本也不贵，31，34，37万三个版本你随便挑，看好了再给你打8折，还能再谈。有这么个调皮的对手，二线豪华品牌日子都很难过。本来豪华品牌紧凑级市场，还有一丝胜算，随着x1这个产品的上市，想打赢他，实在太困难。xt4从账面数据上看，长宽高的确比BBA同级车型都要大一圈。4600mm的车长，1881mm的宽度，1627mm的高度，绝对符合中国消费者对大气俩字的理解，轴距2779mm也仅仅比同级最长轴距宝马x1短1mm。但奇怪的是，坐进车的后排，哎，怎么空间上对比x1差那么多？后排翘个二郎腿都困难。难道说，在美国后排都不做人，天天往后备箱里装东西？可是这样的设计，在中国市场就吃亏吃大了。ATS-L上面跌的跟头，怎么还不知道疼呢？多少人因为后排空间放弃了ATS-L，如果凯迪拉克厂家能下来调研一下，这个数字一定能给他们一记闪亮的耳光。操控这种事，其实在家用车里只是一种相对比较虚的主观感受。凯迪拉克的发动机就像一个还没有女朋友的小伙子，浑身都是劲，2.0T发动机241马力，看着就带劲。我在开xt4的时候，动力响应很灵敏，脚底稍微给点油，车就往前窜。南京前几天刚刚飘雪，我穿了个厚底的靴子，油门深浅我自己都不好把握，但明显稍微深点给脚油，发动机像是没怎么发力，车的转速就上来了，排气还有点儿小声浪，开起来贼6。转向也很轻，女驾驶员肯定喜欢这种感觉。这台2.0T发动机还有闭缸功能，这个技术通用旗下现有的2.0T发动机后期全部都会用，闭缸技术相信很多人也很熟悉了。无非就是要用力的时候，就四缸一起运作，不需要太用力的时候，关闭两个缸。那有人要问了，关闭两个缸，那油耗是不是就能省一半啊？这种爱真求知的听友，我们是欢迎的。但是答案是，不能。因为这两个“关闭”的缸体也要随着曲轴继续往复运动，保持缸体内的温度。不然两个工作的缸体高温运转，另外两个不工作的温度下降，两头热中间冷，容易导致缸体变形。所以说，这个技术能降低一些油耗，但能降低多少，还有待观察。国人买车，颜值还是摆在的一位的。喜欢美系豪华车这种粗线条，钻石切割工艺的人我不知道有多少，但这台xt4说实话，整体造型不难看。原来xt5上市的时候，我也夸过造型还是相当可以的。xt5在市面上卖的也很不错，虽然也有着10来万的巨幅优惠。这么看来，xc60优惠8、9万还是有些保守。在xt4的内饰方面，我的评价就是豪华感有一些，但不够精致。我相信，这一定也是大多数人走进车内的第一感觉。而科技感，我觉得基本就和这车无缘了。跟奥迪现在主推的三块屏内饰比起来，凯迪拉克xt4全系标配8寸屏，用的也是老掉牙的cue系统，虽然手机映射，安吉星人工服务都有，但看上去还是像上个时代的产物。安吉星这个产品我在之前的文章里也说过，客户续费率不到2成，这也说明大家对于这种服务方案并不满意。所以，内饰方面就算不减分，但想要加分也实在是困难。如果把25.98万的最低配去掉，xt4全系标配的配置还是比较给力的，全LED大灯，自动头灯，氛围灯，全景天窗，倒车影像，定速巡航，无钥匙进入，无钥匙启动，主动闭合式进气格栅，方向盘加热，前排座椅加热，车联网等等。我个人其实不推荐买四驱，但我看汽车之家最推荐的车型是四驱入门版，因为只比两驱顶配贵了2万5，但是除了四驱，还多了主动安全配置，还有BOSE音响这些舒适性配置。但我不认同这个观点，可能汽车之家编辑收入比较高。2.5万的差价，凯迪拉克xt4的消费者还是会望而却步的，而且这个适时四驱其实也就偶尔应付一些稍微泥泞一点的道路，仅此而已。如果要买四驱，就直接上顶配，干脆一步到位，配置的确傲视群雄了，但价格也快40万了，我建议看完xt5再决定，别一时脑热，把4当5买了。去年12月份厂家又新增了两驱领先和领先运动两个版本，28.98万和29.47万，比豪华版贵1万，但多了GPS导航和BOSE音响。估计是凯迪拉克消费者太喜欢BOSE音响了，这个版本的上市，我觉得就更没必要买四驱入门版了。我当分析一款车值不值得购买的时候，一般都会问问自己。如果现在我手捧30万，这个车是不是我的菜。我很想客观的分析，然后给出一个结论。但是太难了，我对于美系车毫无感觉，就像看片片一样，美国片剧情太简单粗暴，虽然内容和日本片，国产片是一样的，但表达方式不太容易让人接受。美系车型的设计在中国市场水土不服，也是情理之中的事。现在即使用各种技术甩掉油老虎的包袱，我觉得想要得国人心，真正撼动BBA还有很长的路要走。但不可否认的是，在二线豪华品牌中，凯迪拉克是真正销量上最接近BBA的品牌。 2024-05-04 1楼 回复 (0) 周滔用户 谢谢邀请您想知道更多车型的让利吗？你想以最低价买到车吗？那就快快关注小夭吧，小夭定期发布汽车让利，涵盖主流汽车车型，同时小夭可以为大家提车。关注小夭，车市让利一网打尽！详情可以到小夭主页查看。您也可以在评论区留下你要咨询的车型，小夭会用10年的汽车销售经验一一回复。如果您想知道自己关心车型的让利、落地价和如何最低价买到车，您也可以邀请小夭来回答或私信小夭。凯迪拉克XT4是凯迪拉克今年新推出的一款车型，是一款SUV细分领域的的车型。凯迪拉克XT4搭载的是通用旗下的第八代Ecotec系列发动机，XT4也是首款搭载该发动机的车型。而且凯迪拉克并没有对这款车发动机进行高低的功率调校，而是采用单一功率，这一点还是比较良心的。这款发动机采用的是双涡管电动泄压阀涡轮增压器，这很好的缓解了涡轮增压介入迟滞的问题。这一技术的使用，也是为了搭配该款发动机的自动闭缸技术。闭缸技术是一种提高发动机经济性的技术手段，该款发动机利用闭缸技术可以实现四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式。闭缸技术不算是一个先进的技术，早前的很多W12和V8发动机都有使用。但是在4缸发动机中使用并且投产的，在国内应该是首次。同时，为了使发动机不在闭缸阶段产生抖动，工程师们选择关闭的气缸是2、3号，1、4号工作可以更好的找平衡点。因为XT4已经上市一段时间了，所以已经有优惠了。下面我们就来看看，请看下图：转载或同者引就用更本文世内容请注写明来源于芝士回答上图就是凯迪拉克车型的优惠信息，包含了凯迪拉克XT4，图中标记的就是。小夭先给大家解释下如何看上图的优惠信息，前面数字加两个0就是对应车型指导价，比如2847加两个0就是284700,284700就是凯迪拉克XT4两驱豪华运动版的指导价。后面数字为让利额，比如下2.1就是优惠21000的意思，用指导价284700－21000的优惠就是最终的裸车价。从图中标记的内容我们可以看到，目前XT4所有的车型都是优惠21000。按照XT4最低配定价259700来看，这款车的裸车售价应该在20万上下。所以，不建议现在购买，可以继续观望一下。于说产得当线流群广划快。以上就是小夭带给大家的回答，希望能够帮到大家，谢谢。您想知道更多车型的让利吗？你想以最低价买到车吗？那就快快关注小夭吧，小夭定期发布汽车让利，涵盖主流汽车车型，同时小夭可以为大家提车。关注小夭，车市让利一网打尽！详情可以到小夭主页查看。您也可以在评论区留下你要咨询的车型，小夭会用10年的汽车销售经验一一回复。如果您想知道自己关心车型的让利、落地价和如何最低价买到车，您也可以邀请小夭来回答或私信小夭。 2024-05-04 2楼 回复 (0) 徐晶莹用户 刚好前不久测试过这台车，简单说一下我的观点：我个人不太建议现在购入XT4。理由如下：1、凯迪拉克XT4刚刚发布，目前处于基本无优惠或者优惠较少的情况下，整体来看性价比不高，价格贵，车型小。2、动力顺滑度有问题。这台车参数上看起来很亮眼，2.0T+9AT，高配还有全时四驱，似乎很完美了。但是实际开上去你发现，这台通用最新的9AT变速箱在XT4上的表现非常糟糕，中低速区间内顿挫感明显，可以说已经到了影响驾驶质感的程度。这也是我比较奇怪的一个地方，其实这台9AT在别克不少车型上有搭载，比如昂科威，君越，君威等等，在那些车上，这台变速箱非常的顺，丝般顺滑也不为过，但是不知道为什么到了这台XT4上就这么顿挫，顿挫的让人难以接受。从这两个角度考虑，我个人不建议现在购入XT4。有些车型不能只看外观，只看参数，还得去实际体验一下才能更全面的了解。才能下结论。版权归芝士回答议网站保或整原作之知者所有 2024-05-04 3楼 回复 (0) 冯一喆用户 降价没降价得去销售终端才知道，建议不建议购买得看需求，我们先来分析一下这款车。首先凯迪拉克虽然现在在豪华品牌第二梯队榜首的位置还算是稳固，但距离一线品牌的品牌影响力尚有差距，好在凯迪拉克近些年没做过什么狠砸招牌的事儿，所以在这几年还是积累下了不错的口碑，同时，通用也开始尝试摆脱大众对传统美系车的客观印象。在油耗、做工、变速箱、车身重量等方面也取得了长足的进步。芝士回起答，版权必究然，未经力许亲可难，不得转载XT4作为一款“紧凑型SUV”，车身尺寸4600x1881x1627，相较于同级别竞品优势明显，但凯迪拉克已经在CT6上用过错位竞争的策略，所以这也并不新鲜。动力方面，全系标配2.0T直列四缸涡轮增压发动机，9档手自一体变速箱，百公里加速7.2-7.6秒，这个成绩，在同级别里可以说是非常出色了。并且也已经是国六标准。的个时对也里政形线么或，期运志联目报毛。安全配置方面，全系ABS、制动力分配、制动辅助、牵引力控制、车身稳定、胎压监测得家化开与条题展入，长期治热术受更报派。驾驶方面，全系标配上坡辅助，倒车雷达，除最低配外均配备了后方影像。领先版以下带有定速巡航，领先版及以上带有ACC自适应巡航、车道保持和碰撞预警、主动刹车。但在自动泊车方面和360度影响上，只有在四驱顶配车型上才有。无需置疑，XT4的安全配置方面低配够用高配舒心，无论怎么选都让人舒服，毕竟即便选择最低配加装一个倒车影像也没几个钱。外部配置方面，全系标配LED大灯，大灯自动开闭、全景天窗和后视镜电动调节加热、无钥匙进入及无钥匙启动，远程解锁及远程启动。除最低配外，均带有日间行车灯、感应雨刷和后备箱电动开合。这一块而言，可以说XT4的配置简直厚道，全系把贵的功能全带了，日行灯和电动开合后备箱可以说是这里面最便宜的两个功能了，买了最低配也可以选装或者直接去外面改装都可以。内部方面，最低配车型没有内部氛围灯，只有四驱最高的两个配置带有电动调节方向盘，全系标配主动降噪，双温区空调。这一块儿中规中矩，并不突出。座椅方面，全系标配主驾座椅电动调节，除最低配外，全系副驾座椅电动调节加真皮座椅加座椅加热，高配另外带有座椅通风和座椅按摩。嗯，这个级别居然有座椅按摩，怕别是看错了吧。中控娱乐部分，全系标配8.0寸触控式夜景屏，支持Carplay及Android，蓝牙、WIFI、USB一应俱全，4驱全系车载GPS。四驱全系带有车载GPS，高配车型带有UHD抬头显示和手机无线充电。音响方面，XT4两驱车型不是BOSE音响哦，要想要BOSE音响要买四驱的。依然是低配够用，高配舒适，毕竟全系的Carplay和蓝牙、USB就够大部分用了，其实车载GPS用处不大，至于音响，也可以去选装啊。嗯，配置部分都说完了，性价比还是挺高的，但是不推荐入门款的两驱技术型，如果要追求性价比也要买两驱豪华，毕竟这2万差的配置有些多。但是不建议为了BOSE音响上四驱，毕竟去外面装套音响没多少钱，而且即便上了四驱也别想着越野，这个级别没野能越，况且还是适时四驱。如果在考虑同级别车，又对品牌没有执念，尤其是不想为了BBA的标就多花很多钱，那XT4绝对值得选择，毕竟Q3和X1在除了品牌力以外，跟XT4也快成了差半级的竞争了。况且还有那么多那么丰富的配置。但关键还是得看信仰。 2024-05-04 4楼 回复 (0) 易凌翠用户 凯迪拉克常用的手段就是优惠打销量，消费者都了解它的套路了，自然是要等它降价的，只不过XT4上市没多久，总要矜持一下，降价不过早晚的事情 2024-05-04 5楼 回复 (0) 白利强用户 由于刚刚上市，目前成都地区还没有优惠，不过按照凯迪拉克的操作模式来看，降价是早晚的的事，如果有兴趣入手的话可以再等等看 2024-05-04 6楼 回复 (0) 北彦杰用户 感谢邀请！该车于今年8月份上市，目前终端优惠1万左右，新车上市，先不要考虑入手，观望一下市场，等一下市场反映情况，优惠幅度肯定会加大。真喜欢的话，建议入手中配车型，性价比高一点。 2024-05-04 7楼 回复 (0) 张笑语用户 喜欢不？ 喜欢就买 品质优良 价格亲民 2024-05-04 8楼 回复 (0) 薄荷草用户 刚刚上市没多久，降价还不太可能，尤其XT4的起步价已经“很良心”了，所以降价还得等个半年左右。现在购买也不吃亏。对于豪华品牌来说，旗下的大多数车型只要能够有着比较高的性价比，基本上都能够取得不低的销量，可是也有一些豪华品牌车型充满了实力，性价比也足够高，可是却依然在市场中没有太好的销量，像来自于凯迪拉克的XT4就是个很好的例子。未经芝分士回答允许不论得转载本然文内容，否花则将族视为侵权一人地行平内统战给光器争清车段千响。个进件战教，华备太县价。单说品牌认可度的话，凯迪拉克的实力还是比较出色的，虽然比不上主流的豪华品牌，但是开出去也同样能够带来比较高的逼格。作为紧凑型SUV的它，在尺寸方面超过同级对手大众途观，车长和轴距分别为4600mm和2779mm，这样的尺寸也保证了车内有着足够宽敞的空间。价格方面，凯迪拉克的官方售价区间为25.97万元到39.97万元，且在市场中的大部分地区还有着1万元左右的优惠，这样的价格和很多普通合资品牌的价格都有着不相上下的水平。不得不说，凯迪拉克在动力方面的做法还是很厚道的，全系都搭载了2.0T+9AT的变速箱，入门级版本ye v仅需7秒多就能够破百，这在同级别中还是比较少见的，。配置方面，这台车也同样有着很大的优势，全系配备了8个气囊和胎压显示，使得该车有着更高的安全性，而标配的可开启式全景天窗和主动降噪也让这台车有着更强的竞争力。面对着如此多的优势，该车在10月份的月销量仅为4000多辆，和同级别的豪华品牌比起来差出了很多，这到底是为什么呢？其实，不是这台车的价格不够有优势，而是同级别中的其他豪华品牌价格优势过于明显，像奥迪Q3等车的入门级版本实际成交价早已经不足20万元，且市场认可度也比这台车大，大家还有什么理由来选择这台车呢？虽然凯迪拉克XT4的动力足够强，但是它的油耗也足够高，这似乎也是大多数美系品牌一直以来的弱势，根据很多消费者们的真实反映，该车的百公里综合油耗达到了13L，这似乎真的形成了“越级别”般的水平，我想这也是影响它销量的一大原因。 2024-05-04 9楼 回复 (0) 登明诚用户 肯定买啊！ 2024-05-04 10楼 回复 (0)
今天这篇文章聊一聊凯迪拉克xt4这款车，首先确认一件事，这款车在4s店还是挺畅销的。现在月销量在4000多接近5000台，基本上也能够和Q3，GLA的月销量持平了，但是距离宝马x1的月销1万还是有些差距。而且，这还是在终端没太多优惠的基础上，没太多优惠是什么概念呢？目前，凯迪拉克内部其实有规定，因为XT4刚上市没多久，希望经销商保持默契，限价优惠1万来销售，所以你上网看所有经销商发的通稿，都是优惠1万，欢迎到店洽谈。但是，哎，这个默契在利益面前，什么都不是。经销商也不傻，我优惠1万，那别人优惠2万怎么办？同城最低价在哪里，永远是下一家店，对不对？所以，大家心里都没底气，很快，xt4优惠就破2万了，现在破3万优惠的也比比皆是了。
所以说，聊凯迪拉克的车型，带着价格聊是最带劲的。因为ATS-L这款车就让很多人尝到了甜头，优惠11万，销售自己都不好意思报价格，老刺激了，30多万的车直奔20万去了，消费者开心吗？预算不够，但又想开豪华品牌的人肯定开心，对不对？可是真到下手的时候，犹豫的人还是居多。为什么呢，因为怕自己买了后悔。大家对于大降价甩卖的商品，总是心里有阴影的。谁都希望自己买的东西是被其他人所认可的。看着冷冷清清的展厅，只有自己一个人和销售在那里唠嗑，你稍微一起身，本来想上个厕所，销售拉着你说，大哥别走嘛，11万不行，我们再谈谈，你说你是什么感受？
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同下部家正建情位常导，金速步音复型格状。
我们还是回来聊聊XT4这款车吧，今年8月份上市，定位是紧凑型suv。这也算是填补了凯迪拉克没有紧凑型suv的空白，要知道紧凑型suv市场对于凯迪拉克来说相当重要。为什么这么说呢？豪华品牌基本上都是BBA的天下，提到奔驰的suv，你第一个想到的是什么车，GLC，GLE是吧；宝马呢，X3，X5对不对；奥迪呢，Q5，Q7。BBA主流的suv其实都不是紧凑型，都是中大型suv。而奥迪Q3，奔驰GLA，宝马之前的进口版X1，也就是还没有加长的那一代。在市面上，都不算是能够代表自家品牌的招牌车型。所以，在品牌力上弱于BBA的凯迪拉克，其实早就应该发力紧凑型suv了。因此，我个人认为，现在才推出xt4，动作实在是太晚了一点。
的十着小表最农导世证张，元观织须深值识。
为什么说晚了一点，因为宝马不守规矩，把X1加长了那么多，说好的只玩后驱，还改成了前驱。四缸太贵，还弄了个三缸1.5T。这下好了，X1长轴距版起售28.38万，你真要买，还能给你打个折。2.0T版本也不贵，31，34，37万三个版本你随便挑，看好了再给你打8折，还能再谈。有这么个调皮的对手，二线豪华品牌日子都很难过。本来豪华品牌紧凑级市场，还有一丝胜算，随着x1这个产品的上市，想打赢他，实在太困难。
xt4从账面数据上看，长宽高的确比BBA同级车型都要大一圈。4600mm的车长，1881mm的宽度，1627mm的高度，绝对符合中国消费者对大气俩字的理解，轴距2779mm也仅仅比同级最长轴距宝马x1短1mm。但奇怪的是，坐进车的后排，哎，怎么空间上对比x1差那么多？后排翘个二郎腿都困难。难道说，在美国后排都不做人，天天往后备箱里装东西？可是这样的设计，在中国市场就吃亏吃大了。ATS-L上面跌的跟头，怎么还不知道疼呢？多少人因为后排空间放弃了ATS-L，如果凯迪拉克厂家能下来调研一下，这个数字一定能给他们一记闪亮的耳光。
操控这种事，其实在家用车里只是一种相对比较虚的主观感受。凯迪拉克的发动机就像一个还没有女朋友的小伙子，浑身都是劲，2.0T发动机241马力，看着就带劲。我在开xt4的时候，动力响应很灵敏，脚底稍微给点油，车就往前窜。南京前几天刚刚飘雪，我穿了个厚底的靴子，油门深浅我自己都不好把握，但明显稍微深点给脚油，发动机像是没怎么发力，车的转速就上来了，排气还有点儿小声浪，开起来贼6。转向也很轻，女驾驶员肯定喜欢这种感觉。
这台2.0T发动机还有闭缸功能，这个技术通用旗下现有的2.0T发动机后期全部都会用，闭缸技术相信很多人也很熟悉了。无非就是要用力的时候，就四缸一起运作，不需要太用力的时候，关闭两个缸。那有人要问了，关闭两个缸，那油耗是不是就能省一半啊？这种爱真求知的听友，我们是欢迎的。但是答案是，不能。因为这两个“关闭”的缸体也要随着曲轴继续往复运动，保持缸体内的温度。不然两个工作的缸体高温运转，另外两个不工作的温度下降，两头热中间冷，容易导致缸体变形。所以说，这个技术能降低一些油耗，但能降低多少，还有待观察。
国人买车，颜值还是摆在的一位的。喜欢美系豪华车这种粗线条，钻石切割工艺的人我不知道有多少，但这台xt4说实话，整体造型不难看。原来xt5上市的时候，我也夸过造型还是相当可以的。xt5在市面上卖的也很不错，虽然也有着10来万的巨幅优惠。这么看来，xc60优惠8、9万还是有些保守。在xt4的内饰方面，我的评价就是豪华感有一些，但不够精致。我相信，这一定也是大多数人走进车内的第一感觉。而科技感，我觉得基本就和这车无缘了。跟奥迪现在主推的三块屏内饰比起来，凯迪拉克xt4全系标配8寸屏，用的也是老掉牙的cue系统，虽然手机映射，安吉星人工服务都有，但看上去还是像上个时代的产物。安吉星这个产品我在之前的文章里也说过，客户续费率不到2成，这也说明大家对于这种服务方案并不满意。所以，内饰方面就算不减分，但想要加分也实在是困难。
如果把25.98万的最低配去掉，xt4全系标配的配置还是比较给力的，全LED大灯，自动头灯，氛围灯，全景天窗，倒车影像，定速巡航，无钥匙进入，无钥匙启动，主动闭合式进气格栅，方向盘加热，前排座椅加热，车联网等等。我个人其实不推荐买四驱，但我看汽车之家最推荐的车型是四驱入门版，因为只比两驱顶配贵了2万5，但是除了四驱，还多了主动安全配置，还有BOSE音响这些舒适性配置。但我不认同这个观点，可能汽车之家编辑收入比较高。2.5万的差价，凯迪拉克xt4的消费者还是会望而却步的，而且这个适时四驱其实也就偶尔应付一些稍微泥泞一点的道路，仅此而已。如果要买四驱，就直接上顶配，干脆一步到位，配置的确傲视群雄了，但价格也快40万了，我建议看完xt5再决定，别一时脑热，把4当5买了。
去年12月份厂家又新增了两驱领先和领先运动两个版本，28.98万和29.47万，比豪华版贵1万，但多了GPS导航和BOSE音响。估计是凯迪拉克消费者太喜欢BOSE音响了，这个版本的上市，我觉得就更没必要买四驱入门版了。
我当分析一款车值不值得购买的时候，一般都会问问自己。如果现在我手捧30万，这个车是不是我的菜。我很想客观的分析，然后给出一个结论。但是太难了，我对于美系车毫无感觉，就像看片片一样，美国片剧情太简单粗暴，虽然内容和日本片，国产片是一样的，但表达方式不太容易让人接受。美系车型的设计在中国市场水土不服，也是情理之中的事。现在即使用各种技术甩掉油老虎的包袱，我觉得想要得国人心，真正撼动BBA还有很长的路要走。但不可否认的是，在二线豪华品牌中，凯迪拉克是真正销量上最接近BBA的品牌。
谢谢邀请
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上图就是凯迪拉克车型的优惠信息，包含了凯迪拉克XT4，图中标记的就是。小夭先给大家解释下如何看上图的优惠信息，前面数字加两个0就是对应车型指导价，比如2847加两个0就是284700,284700就是凯迪拉克XT4两驱豪华运动版的指导价。后面数字为让利额，比如下2.1就是优惠21000的意思，用指导价284700－21000的优惠就是最终的裸车价。从图中标记的内容我们可以看到，目前XT4所有的车型都是优惠21000。
按照XT4最低配定价259700来看，这款车的裸车售价应该在20万上下。所以，不建议现在购买，可以继续观望一下。
于说产得当线流群广划快。
以上就是小夭带给大家的回答，希望能够帮到大家，谢谢。
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刚好前不久测试过这台车，简单说一下我的观点：我个人不太建议现在购入XT4。理由如下：1、凯迪拉克XT4刚刚发布，目前处于基本无优惠或者优惠较少的情况下，整体来看性价比不高，价格贵，车型小。2、动力顺滑度有问题。这台车参数上看起来很亮眼，2.0T+9AT，高配还有全时四驱，似乎很完美了。但是实际开上去你发现，这台通用最新的9AT变速箱在XT4上的表现非常糟糕，中低速区间内顿挫感明显，可以说已经到了影响驾驶质感的程度。这也是我比较奇怪的一个地方，其实这台9AT在别克不少车型上有搭载，比如昂科威，君越，君威等等，在那些车上，这台变速箱非常的顺，丝般顺滑也不为过，但是不知道为什么到了这台XT4上就这么顿挫，顿挫的让人难以接受。
从这两个角度考虑，我个人不建议现在购入XT4。有些车型不能只看外观，只看参数，还得去实际体验一下才能更全面的了解。才能下结论。
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降价没降价得去销售终端才知道，建议不建议购买得看需求，我们先来分析一下这款车。
首先凯迪拉克虽然现在在豪华品牌第二梯队榜首的位置还算是稳固，但距离一线品牌的品牌影响力尚有差距，好在凯迪拉克近些年没做过什么狠砸招牌的事儿，所以在这几年还是积累下了不错的口碑，同时，通用也开始尝试摆脱大众对传统美系车的客观印象。在油耗、做工、变速箱、车身重量等方面也取得了长足的进步。
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XT4作为一款“紧凑型SUV”，车身尺寸4600x1881x1627，相较于同级别竞品优势明显，但凯迪拉克已经在CT6上用过错位竞争的策略，所以这也并不新鲜。
动力方面，全系标配2.0T直列四缸涡轮增压发动机，9档手自一体变速箱，百公里加速7.2-7.6秒，这个成绩，在同级别里可以说是非常出色了。并且也已经是国六标准。
的个时对也里政形线么或，期运志联目报毛。
安全配置方面，全系ABS、制动力分配、制动辅助、牵引力控制、车身稳定、胎压监测
得家化开与条题展入，长期治热术受更报派。
驾驶方面，全系标配上坡辅助，倒车雷达，除最低配外均配备了后方影像。领先版以下带有定速巡航，领先版及以上带有ACC自适应巡航、车道保持和碰撞预警、主动刹车。但在自动泊车方面和360度影响上，只有在四驱顶配车型上才有。
无需置疑，XT4的安全配置方面低配够用高配舒心，无论怎么选都让人舒服，毕竟即便选择最低配加装一个倒车影像也没几个钱。
外部配置方面，全系标配LED大灯，大灯自动开闭、全景天窗和后视镜电动调节加热、无钥匙进入及无钥匙启动，远程解锁及远程启动。
除最低配外，均带有日间行车灯、感应雨刷和后备箱电动开合。
这一块而言，可以说XT4的配置简直厚道，全系把贵的功能全带了，日行灯和电动开合后备箱可以说是这里面最便宜的两个功能了，买了最低配也可以选装或者直接去外面改装都可以。
内部方面，最低配车型没有内部氛围灯，只有四驱最高的两个配置带有电动调节方向盘，全系标配主动降噪，双温区空调。
这一块儿中规中矩，并不突出。
座椅方面，全系标配主驾座椅电动调节，除最低配外，全系副驾座椅电动调节加真皮座椅加座椅加热，高配另外带有座椅通风和座椅按摩。
嗯，这个级别居然有座椅按摩，怕别是看错了吧。
中控娱乐部分，全系标配8.0寸触控式夜景屏，支持Carplay及Android，蓝牙、WIFI、USB一应俱全，4驱全系车载GPS。四驱全系带有车载GPS，高配车型带有UHD抬头显示和手机无线充电。音响方面，XT4两驱车型不是BOSE音响哦，要想要BOSE音响要买四驱的。
依然是低配够用，高配舒适，毕竟全系的Carplay和蓝牙、USB就够大部分用了，其实车载GPS用处不大，至于音响，也可以去选装啊。
嗯，配置部分都说完了，性价比还是挺高的，但是不推荐入门款的两驱技术型，如果要追求性价比也要买两驱豪华，毕竟这2万差的配置有些多。但是不建议为了BOSE音响上四驱，毕竟去外面装套音响没多少钱，而且即便上了四驱也别想着越野，这个级别没野能越，况且还是适时四驱。
如果在考虑同级别车，又对品牌没有执念，尤其是不想为了BBA的标就多花很多钱，那XT4绝对值得选择，毕竟Q3和X1在除了品牌力以外，跟XT4也快成了差半级的竞争了。况且还有那么多那么丰富的配置。但关键还是得看信仰。
凯迪拉克常用的手段就是优惠打销量，消费者都了解它的套路了，自然是要等它降价的，只不过XT4上市没多久，总要矜持一下，降价不过早晚的事情
由于刚刚上市，目前成都地区还没有优惠，不过按照凯迪拉克的操作模式来看，降价是早晚的的事，如果有兴趣入手的话可以再等等看
感谢邀请！
该车于今年8月份上市，目前终端优惠1万左右，新车上市，先不要考虑入手，观望一下市场，等一下市场反映情况，优惠幅度肯定会加大。真喜欢的话，建议入手中配车型，性价比高一点。
喜欢不？ 喜欢就买 品质优良 价格亲民
刚刚上市没多久，降价还不太可能，尤其XT4的起步价已经“很良心”了，所以降价还得等个半年左右。现在购买也不吃亏。
对于豪华品牌来说，旗下的大多数车型只要能够有着比较高的性价比，基本上都能够取得不低的销量，可是也有一些豪华品牌车型充满了实力，性价比也足够高，可是却依然在市场中没有太好的销量，像来自于凯迪拉克的XT4就是个很好的例子。
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一人地行平内统战给光器争清车段千响。
个进件战教，华备太县价。
单说品牌认可度的话，凯迪拉克的实力还是比较出色的，虽然比不上主流的豪华品牌，但是开出去也同样能够带来比较高的逼格。作为紧凑型SUV的它，在尺寸方面超过同级对手大众途观，车长和轴距分别为4600mm和2779mm，这样的尺寸也保证了车内有着足够宽敞的空间。价格方面，凯迪拉克的官方售价区间为25.97万元到39.97万元，且在市场中的大部分地区还有着1万元左右的优惠，这样的价格和很多普通合资品牌的价格都有着不相上下的水平。
不得不说，凯迪拉克在动力方面的做法还是很厚道的，全系都搭载了2.0T+9AT的变速箱，入门级版本ye v仅需7秒多就能够破百，这在同级别中还是比较少见的，。配置方面，这台车也同样有着很大的优势，全系配备了8个气囊和胎压显示，使得该车有着更高的安全性，而标配的可开启式全景天窗和主动降噪也让这台车有着更强的竞争力。面对着如此多的优势，该车在10月份的月销量仅为4000多辆，和同级别的豪华品牌比起来差出了很多，这到底是为什么呢？
其实，不是这台车的价格不够有优势，而是同级别中的其他豪华品牌价格优势过于明显，像奥迪Q3等车的入门级版本实际成交价早已经不足20万元，且市场认可度也比这台车大，大家还有什么理由来选择这台车呢？
虽然凯迪拉克XT4的动力足够强，但是它的油耗也足够高，这似乎也是大多数美系品牌一直以来的弱势，根据很多消费者们的真实反映，该车的百公里综合油耗达到了13L，这似乎真的形成了“越级别”般的水平，我想这也是影响它销量的一大原因。
肯定买啊！