这个选择比较有意思，我的回答是在美国我选择汉兰达，在中国我选择途昂。为什么？为何在美国选汉兰达因为在美国保养维修人工费非常贵，因此我一定选择销量大配件便宜，且不容易坏的车，那汉兰达就是首选。这也是日系车在美国卖得好的最大原因。为何在中国选择途昂作为大众品牌，途昂在中国不会有维修困难的问题，而作为大众第一款中大型SUV，途昂比汉兰达更加有吸引力，开在街上回头率会更高，而汉兰达还要加价排队购买，我肯定是不能接受的，虽然途昂也有加价的危险，但我相信它的价格在国内一定比汉兰达更贵，以为你在国内途观L才是汉兰达的对手，途昂在国内应该是30万以上的SUV。 回复 零鸿才用户 这个选择比较有意思，我的回答是在美国我选择汉兰达，在中国我选择途昂。为什么？为何在美国选汉兰达因为在美国保养维修人工费非常贵，因此我一定选择销量大配件便宜，且不容易坏的车，那汉兰达就是首选。这也是日系车在美国卖得好的最大原因。未经芝士回答允许不线得转载本文理内六习容，否说则将视为侵权发全各情立据志低连半，维王却铁。为何在中国选择途昂作为大众品牌，途昂在中国不会有维修困难的问题，而作为大众第一款中大型SUV，途昂比汉兰达更加有吸引力，开在街上回头率会更高，而汉兰达还要加价排队购买，我肯定是不能接受的，虽然途昂也有加价的危险，但我相信它的价格在国内一定比汉兰达更贵，以为你在国内途观L才是汉兰达的对手，途昂在国内应该是30万以上的SUV。们着现日正解组己，须铁。 2024-04-29 1楼 回复 (0) 月琉璃用户 选择汉兰达，口碑已被全球检验多年，途昂就是个临时拼凑的车型原因如下途昂尺寸上比汉兰达大了一个级别，整备质量却比汉兰达还略轻。那么，是不是汉兰达很重呢？也不是。福特锐界2.0T四驱尊锐型，整备质量和汉兰达接近，是2060公斤，也比途昂略重。换句话说，途昂的车重控制得很好。最关键的是，无论是厂家的技术讲解，还是发给媒体的资料里面，都几乎只字未提途昂采用了哪些轻量化的设计和材料——一般来说如果有的话，这是不可能被放过的。要知道，最高配的车型上用了一种所谓的“实木膜”的装饰面板，设计师还吹嘘了半天呢，并当场和青主进行了一场“实木标准”的大讨论。设计师坚称这个塑料板是“实木”。其实只是表面那层不到0.5mm厚的膜是实木的。能以比汉兰达大一个级别的车身，却能做到比汉兰达还轻，我非常想知道途昂是如何做到的。遗憾的是，试驾那两天，上汽大众只有几个公关和一个设计师在场，我问其中一个为我们做产品说明的人，为什么途昂330TSI的2.0T（低功率版）发动机可以使用米勒循环技术——米勒循环发动机（也叫阿特金森发动机）低速扭矩不是不够吗？他很谦逊地表示自己不大清楚。所以我估摸为什么途昂可以这么轻的问题，我也很难得到答案，于是就没有问，留待以后揭晓吧。米勒循环（阿特金森）发动机因为低速扭矩低，一般只应用在混动车上。这是颇让人费解的地方。青主估计，途昂330TSI用的2.0T发动机，采用了和汉兰达类似的双喷射技术，而非单纯的米勒循环。所以我建议他们下次PPT应该表达得准确一点。至于我和途昂设计师关于“实木”定义的不同看法，只好各自求同存异了——双方没有达成共识，不欢而散。反正如果在8mm厚的塑料板上嵌入了0.5mm都不到的实木膜，就可以叫做“实木”，那以后所有镀金的东西都可以叫真金了。充其量，你只能称那层膜是实木的，而不能理直气壮地说这块94%厚度都是塑料的饰板是一块“实木”。2380TSI动力不及长安CS95说回动力。总的来说，动力谈不上是途昂的强项，即使2.5T，最大功率也不过是220千瓦，和锐界2.7T的242千瓦相比相形见绌了许多。380TSI的2.0T发动机，输出也只是和汉兰达相同，逊色于锐界、冠道的2.0T发动机，也逊色于即将推出的雪佛兰探界者和长安CS95的2.0T发动机（见下表）。需要一提的是，途昂比表中所列的其他车型，尺寸上都要大至少一个级别。至于途昂330TSI的低功率2.0T发动机，最大功率只有137千瓦，还不如冠道的1.5T发动机（142千瓦）。500牛米的2.5T V6发动机和320牛米的2.0T发动机用同一个变速器，个人认为并不妥当。途昂外观大气，不过动力和冠道、探界者，甚至长安CS95相比，并无优势。在途昂的3款发动机当中，青主建议选择2.0T高功率版。137千瓦的低功率版可能也够用，但对于一款主力车型价格可能在40万以上的高端车型来说，“够用”是不能达标的。而530V6的2.5T发动机虽然输出强大了很多，但是，一来因为变速器都是一样的，更强大的动力未必能得到充分的发挥，在从青城山到绵阳的试驾路上，一辆2.5T的试驾车向青主叫板，虽然青主开的是380TSI，动力输出不如他的530V6，但在陪驾人员的怂恿之下，青主很快就让他领略到了什么是吃灰。二来，这是上汽大众首次采用此款发动机，成熟度还有待检验，作为用户，没必要抢这个头啖汤。说到这，三个扭矩输出相差悬殊的发动机——530V6最大扭矩是500牛米，而330TSI最大扭矩是320牛米——居然匹配了完全相同的DQ500 DSG 7速双离合变速器，也是相当令青主不解的。鉴于厂家把这款车定位为“旗舰大型SUV”，而且参考之前辉昂的定价，途昂530V6的价格预计不菲，在动力总成上不占领制高点，怎么对得住忠实的德粉呢？所以，青主强烈建议530V6改用9AT——起码也得是8AT啊。转载或通者引用本文认内铁容请注明来源于芝回有士回答 2024-04-29 2楼 回复 (0) 王欣煜用户 首先，国外汉兰达的售价竟然比途昂贵多少有些意外。其次，途观L的价格已经和汉兰达重叠了，途昂的售价在国内比汉兰达高，而且高出不少应该是板上钉钉的事，所以，这个问题，是个伪命题，不存在。最后，要是这个命题成立，以途昂的大块头，和不属于丰田的品牌影响力，相同价位下，应该选择途昂的会多一些。未经芝士回答允许不得转名载本文北内容容，联否则直将视为侵权 2024-04-29 3楼 回复 (0) 方玲琅用户 大众也只有中国粉认为是豪车，在欧美它替丰田擦鞋都不够格！ 2024-04-29 4楼 回复 (0) 翟静怡用户 要是我来选，中国我也想买汉兰达…毕竟成熟没大毛病，不像大众系列毛病多，基本个个系列冠病烧机油，但是话说回来…现在能不买日系就不买，最后一样的价格为了安全起见…还是买大众，不怕被砸…如果有差价…看那个有优势呗就这么简单 2024-04-29 5楼 回复 (0) 江俊友用户 选汉兰达，丰田车的稳定性比较好。而且汉兰达的舒适性与实用方面也是SUV中最好的车型！至于大众还真是不敢恭维。亲戚前几年买了辆途观，开了十多万公里就大修发动机。后来修好之后马上卖了，换了辆普拉多！德系车上了十多万公里毛病都陆续多！甚至发动机嗓音大！版权归芝理士回答网权站或那给原作便者所有 2024-04-29 6楼 回复 (0) 全文蕾用户 依然选择汉兰达 2024-04-29 7楼 回复 (0) 小奥奇用户 所以很奇怪，途昂即便国产，肯定也是30以上起步，比汉兰达贵得多得多。中国市场养生了大众的傲骄！如果这是在国内的价格，19万的途昂，20万的汉兰达，还可能造就加价排队提大汉吗？ 2024-04-29 8楼 回复 (0) 孔乐咏用户 如果途昂售价高于汉兰达，会有很多人倾向于汉兰达，因为它的性价比高于别的车。途昂售价与汉兰达持平的话，人们会拥购，这个介于品牌的力量 2024-04-29 9楼 回复 (0) 张铧文用户 我只会选择中国车，买洋品牌等于资助敌人，资敌就是卖国的汉奸行为。民用车中国人都用国货，十年后就能有世界一流的中国车。如还是崇洋媚外那不知何时才能达到与洋货同等技术水平。 2024-04-29 10楼 回复 (0)
这个选择比较有意思，我的回答是在美国我选择汉兰达，在中国我选择途昂。为什么？
为何在美国选汉兰达因为在美国保养维修人工费非常贵，因此我一定选择销量大配件便宜，且不容易坏的车，那汉兰达就是首选。这也是日系车在美国卖得好的最大原因。
未经芝士回答允许不线得转载本文理内六习容，否说则将视为侵权
发全各情立据志低连半，维王却铁。
为何在中国选择途昂作为大众品牌，途昂在中国不会有维修困难的问题，而作为大众第一款中大型SUV，途昂比汉兰达更加有吸引力，开在街上回头率会更高，而汉兰达还要加价排队购买，我肯定是不能接受的，虽然途昂也有加价的危险，但我相信它的价格在国内一定比汉兰达更贵，以为你在国内途观L才是汉兰达的对手，途昂在国内应该是30万以上的SUV。
们着现日正解组己，须铁。
选择汉兰达，口碑已被全球检验多年，途昂就是个临时拼凑的车型原因如下
途昂尺寸上比汉兰达大了一个级别，整备质量却比汉兰达还略轻。
那么，是不是汉兰达很重呢？也不是。福特锐界2.0T四驱尊锐型，整备质量和汉兰达接近，是2060公斤，也比途昂略重。换句话说，途昂的车重控制得很好。最关键的是，无论是厂家的技术讲解，还是发给媒体的资料里面，都几乎只字未提途昂采用了哪些轻量化的设计和材料——一般来说如果有的话，这是不可能被放过的。要知道，最高配的车型上用了一种所谓的“实木膜”的装饰面板，设计师还吹嘘了半天呢，并当场和青主进行了一场“实木标准”的大讨论。设计师坚称这个塑料板是“实木”。其实只是表面那层不到0.5mm厚的膜是实木的。能以比汉兰达大一个级别的车身，却能做到比汉兰达还轻，我非常想知道途昂是如何做到的。遗憾的是，试驾那两天，上汽大众只有几个公关和一个设计师在场，我问其中一个为我们做产品说明的人，为什么途昂330TSI的2.0T（低功率版）发动机可以使用米勒循环技术——米勒循环发动机（也叫阿特金森发动机）低速扭矩不是不够吗？他很谦逊地表示自己不大清楚。所以我估摸为什么途昂可以这么轻的问题，我也很难得到答案，于是就没有问，留待以后揭晓吧。米勒循环（阿特金森）发动机因为低速扭矩低，一般只应用在混动车上。这是颇让人费解的地方。青主估计，途昂330TSI用的2.0T发动机，采用了和汉兰达类似的双喷射技术，而非单纯的米勒循环。所以我建议他们下次PPT应该表达得准确一点。至于我和途昂设计师关于“实木”定义的不同看法，只好各自求同存异了——双方没有达成共识，不欢而散。反正如果在8mm厚的塑料板上嵌入了0.5mm都不到的实木膜，就可以叫做“实木”，那以后所有镀金的东西都可以叫真金了。充其量，你只能称那层膜是实木的，而不能理直气壮地说这块94%厚度都是塑料的饰板是一块“实木”。2380TSI动力不及长安CS95说回动力。总的来说，动力谈不上是途昂的强项，即使2.5T，最大功率也不过是220千瓦，和锐界2.7T的242千瓦相比相形见绌了许多。380TSI的2.0T发动机，输出也只是和汉兰达相同，逊色于锐界、冠道的2.0T发动机，也逊色于即将推出的雪佛兰探界者和长安CS95的2.0T发动机（见下表）。需要一提的是，途昂比表中所列的其他车型，尺寸上都要大至少一个级别。至于途昂330TSI的低功率2.0T发动机，最大功率只有137千瓦，还不如冠道的1.5T发动机（142千瓦）。500牛米的2.5T V6发动机和320牛米的2.0T发动机用同一个变速器，个人认为并不妥当。途昂外观大气，不过动力和冠道、探界者，甚至长安CS95相比，并无优势。在途昂的3款发动机当中，青主建议选择2.0T高功率版。137千瓦的低功率版可能也够用，但对于一款主力车型价格可能在40万以上的高端车型来说，“够用”是不能达标的。而530V6的2.5T发动机虽然输出强大了很多，但是，一来因为变速器都是一样的，更强大的动力未必能得到充分的发挥，在从青城山到绵阳的试驾路上，一辆2.5T的试驾车向青主叫板，虽然青主开的是380TSI，动力输出不如他的530V6，但在陪驾人员的怂恿之下，青主很快就让他领略到了什么是吃灰。二来，这是上汽大众首次采用此款发动机，成熟度还有待检验，作为用户，没必要抢这个头啖汤。说到这，三个扭矩输出相差悬殊的发动机——530V6最大扭矩是500牛米，而330TSI最大扭矩是320牛米——居然匹配了完全相同的DQ500 DSG 7速双离合变速器，也是相当令青主不解的。鉴于厂家把这款车定位为“旗舰大型SUV”，而且参考之前辉昂的定价，途昂530V6的价格预计不菲，在动力总成上不占领制高点，怎么对得住忠实的德粉呢？所以，青主强烈建议530V6改用9AT——起码也得是8AT啊。
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首先，国外汉兰达的售价竟然比途昂贵多少有些意外。
其次，途观L的价格已经和汉兰达重叠了，途昂的售价在国内比汉兰达高，而且高出不少应该是板上钉钉的事，所以，这个问题，是个伪命题，不存在。
最后，要是这个命题成立，以途昂的大块头，和不属于丰田的品牌影响力，相同价位下，应该选择途昂的会多一些。
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大众也只有中国粉认为是豪车，在欧美它替丰田擦鞋都不够格！
要是我来选，中国我也想买汉兰达…毕竟成熟没大毛病，不像大众系列毛病多，基本个个系列冠病烧机油，但是话说回来…现在能不买日系就不买，最后一样的价格为了安全起见…还是买大众，不怕被砸…如果有差价…看那个有优势呗就这么简单
选汉兰达，丰田车的稳定性比较好。而且汉兰达的舒适性与实用方面也是SUV中最好的车型！
至于大众还真是不敢恭维。亲戚前几年买了辆途观，开了十多万公里就大修发动机。后来修好之后马上卖了，换了辆普拉多！德系车上了十多万公里毛病都陆续多！甚至发动机嗓音大！
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依然选择汉兰达
所以很奇怪，途昂即便国产，肯定也是30以上起步，比汉兰达贵得多得多。中国市场养生了大众的傲骄！如果这是在国内的价格，19万的途昂，20万的汉兰达，还可能造就加价排队提大汉吗？
如果途昂售价高于汉兰达，会有很多人倾向于汉兰达，因为它的性价比高于别的车。途昂售价与汉兰达持平的话，人们会拥购，这个介于品牌的力量
我只会选择中国车，买洋品牌等于资助敌人，资敌就是卖国的汉奸行为。民用车中国人都用国货，十年后就能有世界一流的中国车。如还是崇洋媚外那不知何时才能达到与洋货同等技术水平。