感谢邀请，说说自己的想法。吉利确实是收购了沃尔沃100%的控股权，但是你需要明白，收购沃尔沃的是吉利控股集团，而不是吉利汽车，吉利汽车和沃尔沃属于兄弟关系，和吉利控股集团属于父子关系。所以吉利可不可以使用沃尔沃的发动机，这取决于吉利控股集团的决定，而不是取决于吉利汽车。那么，吉利控股集团在收购沃尔沃之后，为什么不用沃尔沃的发动机呢？答案在于”授之以鱼不如授之以渔“，即使吉利使用了沃尔沃的发动机，但是吉利还是不会造高级的发动机，所以吉利在收购沃尔沃之初，就派遣了数百名技术人员去往瑞典沃尔沃汽车工厂学习技术。但是我国汽车技术与国外汽车技术相差太远，一时间根本不能将所学投入到实际生产中，而且研发一个新发动机的成本太高，另外，吉利目前使用的发动机技术，尚能满足市场需求，综合考虑，吉利目前没有投入新发动机，而是作为一种技术储备。 回复 何斌斌用户 感谢邀请，说说自己的想法。吉利确实是收购了沃尔沃100%的控股权，但是你需要明白，收购沃尔沃的是吉利控股集团，而不是吉利汽芝士回答，一版消权查必省究，未经许可，不得转王载车，吉利汽车和沃尔沃属于兄弟关系，和吉利控股集团属于父子关系。所以吉利可不可以使用沃尔沃的发动机，这取决于吉利控股集团的决定，而不是取决于吉利汽国们学本应利第道立式根运务确今习约往养。车。那么，吉利控股集团在收购沃尔沃之后，为什么不用沃尔沃的发动机呢？答案在于”授之以鱼不如授之以渔“，即使吉利使用了沃尔沃的发动机，但是吉利还是不会造高级的发动机，所以吉利在收购沃尔沃之初，就派遣了数百名技术人员去往瑞典沃尔沃汽车工是地同化都心么果基流先，处七收场报八广界铁。厂学习技术。但是我国汽车技术与国外汽车技术相差太远，一时间根本不能将所学投入到实际生产中，而且研发一个新发动机的成本太高，另外，吉利目前使用的发动机技术，尚能满足市场需求，综合考虑，吉利目前没有投入新发动机，而是作为一种技术储备。 2024-05-06 1楼 回复 (0) 屈松伟用户 喜欢我的回答的关注我的头条号，说不定有你喜欢的！吉利是沃尔沃的控股公司，但是从车型的级别来说，却比沃尔沃要低，恰如大众之于奥迪。大众与奥迪之间很多车型不仅零件通用，平台也通用。很多人就觉得，既然如此，为什么吉利不直接采用沃尔沃淘汰的旧平台来生产汽车呢？虽然平台对于沃尔沃来说是旧的，要淘汰的，但是好歹是豪华车平台，转而用于生产吉利的汽车，岂不美哉？大家可以用很低的价格，就可以开上换标的沃尔沃了。未经芝士回答允许不得克转万载本文内容，取志否则将视委为侵权面本统组海，己走广石记。然而吉利却没有采用这种措施，恐怕有两个顾虑：第一，怕降低沃尔沃的档次级别。沃尔沃是豪华汽车，旧有的平台转给吉利，比如S60的平台生产帝豪的中级车，虽说很多人会觉得开上换标沃尔沃会沾沾自喜，但是同样也会对沃尔沃的品牌造成伤害。这样会降低沃尔沃的档次。李书福在不止一个场合说过，沃尔沃是沃尔沃，吉利是吉利，两者必须区分开。第二，会增加成本。吉利如今已经是自成体系，与沃尔沃截然不同。假如把沃尔沃的旧平台拿过来生产汽车，不仅需要投入较多的资金开发车型、改造生产线，在时间上的消耗也比较长，这样反而会让吉利丧失成本优势。所以吉利没有贸然把沃尔沃的平台拿过来。不过长期以往，沃尔沃和吉利必然会有所整合。目前，吉利已经在较多的车型上采用了沃尔沃的技术，特别是安全方面的技术。此外，吉利和沃尔沃准备合作开发新款紧凑车，包括一款五门跨界SUV、一款掀背车、一款轿车，并可能还有更多车型，主要用于取代V40紧凑型车。由于新平台具备模块化特点，同时该项目还将催生多款尺寸规格相近的吉利新车。长久以往，我们不仅能够在吉利车上看到沃尔沃技术，也会开上相同平台的诞生的车型。 2024-05-06 2楼 回复 (0) 封军康用户 发动机已经授权，使用现有的发动机会拉低沃尔沃现有高度，只能套用沃尔沃的技术，自己在本国生产，这样成本和数量都能保证，不拉低沃尔沃又提高了自己，你以为发动机有图纸就能做，需要厂房和技术人员，需要配合生产，已经开始了，估计明年开始大规模换装，而且沃尔沃不是自己的发动机工厂，只是配套工厂而已，只管技术和质量，没有权利去压价和提高产量，再说一个十万的车用个五万的发动机可能吗，只能国产化以后成本降低了，才开始用，当年的合同是收购合同，条件之一就是不能解除现有模式，有收益权和出授权，没有生产技术调整的权利，就是你可以拿走整的钱和车，但是车生产的过程，你别说话，和技术专利你不能传播，技术可以共享，但是需要用钱来买，有赎回条款，但是吉利永远是控股股东，当时就是沃尔沃要破产了，吉利送钱，为他打开中国市场销售，他才卖身，不然根本没有机会买下来，马来西亚的莲花就是好例子，自己要破产，想卖身，自己想要经营权和销售权，只需要你帮打开市场，吉利马上就不干了吧！沃尔沃最大的贡献是提高了吉利人才和技术储备，所以吉利的车越来越好看，越来越安全，因为有收益所以吉利也精心尽力的帮沃尔沃卖车，沃尔沃卖的好，管理层才能对分钱，大家一个共赢的事，你们有些人太狭隘，老是瞎说 2024-05-06 3楼 回复 (0) 张天微用户 2010年8月2日，吉利收购沃尔沃的最终交割仪式在伦敦举行，吉利完成了对福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的100%股权收购。成为中国汽车工业发展史上最具里程碑意义的一次海外并购。吉利成为沃尔沃的东家，就如同大众与奥迪之间的关系相似，大众与奥迪不仅很多零部件通用，连发动机、造车平台也都通用，既然这样，那么吉利为什么不学习大众，直接用沃尔沃的发动机或者技术平台？这种情况下，无论对于宣传或者造车本身岂不都是有好处的呢？转载铁或者引用对本文么内容请注明及来源没于芝士回答沃尔沃是沃尔沃，吉利是吉利早在吉利收购沃尔沃之时，吉利就与沃尔沃签署了技术转让协议，开启了双方深入合作的大门。但是鉴于中国车企海外并购中出现的一系列问题，让吉利在借势沃尔沃方面一直小心翼翼。了和实政社事光交权验，院红。在吉利收购沃尔沃之前有上汽收购韩国双龙汽车事件，上汽赢得了开头，却输了结局，结果导致上汽损失42亿人民币。因此，为避免重蹈复辙或其他不愉快的事情发生，吉利一直强调“沃尔沃是沃尔沃，吉利是吉利”，至今这个初衷仍没有变。资金“输血”换来技术反哺是于种定本第活色光百转叫深。吉利收购沃尔沃的目的不仅仅是让沃尔沃“放虎归山”、重振旗鼓，让吉利汽车借势沃尔沃有更好的发展也是应有之义。然，根据当初的协议，不管是沃尔沃向吉利转让技术，还是双方开展技术合作，都不会违反知识产权协议，既不会违反之前吉利收购沃尔沃时签署的知识产权保护协议，也不会损害沃尔沃的利益，会按照市场规则来办。于是我们后来看到的是，吉利动用多方力量、资金向沃尔沃投资、大笔输血，在此一年多后，沃尔沃全球销量开始猛增，而中国国产项目也基本落地，在此形势下，沃尔沃开始反哺吉利，通过技术向吉利“输血”。再之后，我们看到的是，吉利收紧品牌战略，“回归一个吉利”，如此一来，吉利旗下的品牌就形成了三个层级。沃尔沃定位豪华品牌，处于品牌最顶端；其后是吉利在消化、吸收沃尔沃的技术之后，创立的全新自主品牌，定位高端，也就是我们看到的LYNK&CO领克；再之后是吉利品牌，定位大从化。这已经成为当前国内自主车企发展中最完善的品牌布局了。吉利为什么不用沃尔沃的发动机？首先，是担心降低沃尔沃的档次级别。沃尔沃是世界豪华品牌，吉利是一个大众化的品牌，如果吉利应用沃尔沃的发动机，表面上看着好像吉利沾了光，但无形中却对沃尔沃造成了伤害，这样无疑会降低沃尔沃的档次级别，因此，还是按最开始说的：沃尔沃是沃尔沃，吉利是吉利，两者必历区分开来。其次，吉利造车会增加成本。吉利有吉利的造车体系，沃尔沃有沃尔沃的造车体系，两者截然不同，是断然无法直接进行技术对接的。因此，如果改造生产线，不仅耗时较长、而且投资巨大，没有任何成本优势。在没有实现技术对接之前不能贸然使用沃尔沃的发动机或平台。再者，”授之以鱼不如授之以渔“，即使吉利使用了沃尔沃的发动机，但是吉利还是不会造高级的发动机，所以吉利在收购沃尔沃之初，就派遣了数百名技术人员去往瑞典沃尔沃汽车工厂学习技术。 但是我国汽车技术与国外汽车技术相差太远，一时间根本不能将所学投入到实际生产中，而且研发一个新发动机的成本太高，另外，吉利目前使用的发动机技术，尚能满足市场需求，综合考虑，吉利目前没有投入新发动机，而是作为一种技术储备。最后，我们用吉利集团董事长李书福的一句话结束本篇，其中也似乎挑明了本篇题目的主旨：“我们不能依靠竞争对手来帮助我们实现愿望，只有自己强大起来，只有和竞争对手勇敢地展开竞争，以科学的态度去展现参与全球公平竞争的姿态，以负责任的态度很有信心地和竞争对手开展依法、公平、透明的竞争。只有这样，我们才能不断走向强大。” 2024-05-06 4楼 回复 (0) 缘子用户 品牌收购并不代表可以随意使用人家的技术，即便是全资收购也不行，这就好比您开一家大饭店，然后请来一个名厨，您虽然是他的老板，但他也没有教您厨艺的义务，这个道理简单吧？吉利与沃尔沃也是这种关系，注定了吉利没有办法去直接使用沃尔沃的技术，况且当年刚被吉利收购的沃尔沃在技术上、发动机上已经没有太大优势了，吉利看重的就是沃尔沃后续的研发实力。。。沃尔沃汽车的技术体系并不是独立的，在很久之前从沃尔沃集团中被出售，东家就是当年如日中天的福特；而金融危机到来时，福特无奈出售了路虎、阿斯顿马丁、沃尔沃等一系列品牌来保命，也正是这个时期吉利完成了对沃尔沃的收购；所以由此看来沃尔沃的技术体系并不是独立的，很多所谓沃尔沃的技术其实都是与沃尔沃集团、福特汽车共用的，换句话说很大一部分技术连沃尔沃都仅仅是有使用权，而真正掌控这些技术专利的是福特，所以这样的技术吉利有什么权利使用？吉利从福特手里把这些专利都买过来了么？显然没有，所以刚被收购的沃尔沃，其实并没有多少技术能提供给吉利？吉利收购沃尔沃的时候，是与福特进行过知识产权的划分的，这个时候沃尔沃根本没有发言权，什么能用、什么不能用得看福特的意思。。。被吉利收购前的沃尔沃过的并不好，可以说福特算一个毁品牌专业户，无论是当年的沃尔沃还是如今的林肯在福特手中都混的很惨，福特根本不会把重心向这些外来品牌倾斜；吉利在于福特进行知识产权划分时用了很久的一段时间，因为这些技术关系错综复杂，大体上可以分成三类。。。1.福特掌握的专利，这部分专利沃尔沃可以使用，但在吉利收购沃尔沃之后，沃尔沃也不能再使用，所以吉利也不能用！2.沃尔沃与福特联合开发，两家都拥有专利使用权，这部分技术沃尔沃可以使用，同时也对吉利开放！转区载或者局引派用本文内容请注明来源于芝士回次结答3.福特掌握的专利技术，对沃尔沃进行过一段时间的授权使用周期，所以这部分技术沃尔沃在被吉利收购之后依然可以用上几年，起到过渡的作用，但这部分技术不对吉利开放！所以吉利收购沃尔沃之后，大部分的所谓沃尔沃技术都是不能用的，因为这些用于沃尔沃车上的技术专利掌握在福特手中，福特不允许吉利用、那么吉利就不能用！说到底对于品牌收购来讲，最复杂的就是隐藏于外表下的技术专利归属，这是最难搞定的问题；所以刚被收购的沃尔沃并没有多少属于自己的技术！被沃尔沃集团出售给福特的沃尔沃汽车当时就已经处于一个残破不堪的状态，所以沃尔沃汽车的很多技术都是在用福特的专利、或者与福特联合开发，真正属于沃尔沃的技术体系基本上已经很少了，不仅少、而且旧！正是因为有这么多限制条件，所以当年李先生才会一再声明沃尔沃与吉利属于各自独立的状态，可惜很多朋友不理解，似乎认为只要出钱了就可以为所欲为？但完全不是这样，如果收购品牌就能使用人家的技术，那么这十几、二十年间咱们国家收购了不知多少外国品牌，如果技术共享、随便用，咱们自主工业产品早就崛起了，可世上有这么便宜的事么？吉利能否用沃尔沃的技术沃尔沃说的不算，得看福特的态度。。。吉利与沃尔沃合资打造CMA平台，实现了国外技术本土化的过程，CMA平台则起到了牵线搭桥的作用！还是那句话刚被收购的沃尔沃根本不能为吉利提供什么技术，连大型车平台SPA都是吉利投钱给它研发的，可同样研发出来的专利在沃尔沃手中，换句话说即便给吉利用，吉利想在这SPA上打造什么？打造一辆类似Xc90那般大小的SUV么？怎么定价、卖给谁去？所以大型车平台对于吉利短时间内没有作用！而此时沃尔沃的小型车平台已经老旧，从2004年被设计一直用到2012年，之后的一段时间貌似S40停产了；所以吉利准了这个时机，拉着沃尔沃共同研发小型车平台，还是那句话大型车平台对于目前的吉利、吉利的定位都是没有实际意义的，不过小型车平台对于吉利来说意义深远！所以吉利出钱、沃尔沃出力，两家玩了一次同集团下的子公司合资，联合打造了小型车平台CMA，吉利、沃尔沃共同掌握专利使用权、赚取的收益两家都有份，基于CMA平台下的技术是吉利所能使用的，不过吉利将其用在了领克之上，因为领克起到吉利、沃尔沃之间的过渡；实际上从吉利品牌的市场定位，大量使用沃尔沃的技术没有好处，拉高了生产成本、车又卖不上价，所以不划算；而用在领克上就不同了，领克的价位能把成本拉回来，毕竟是中端车的定位！所以吉利品牌车不能用沃尔沃发动机的原因有很多，问题并不是想的那么简单，知识产权的限制可不是过家家；除此之外也要考虑吉利品牌的市场定位，过多使用沃尔沃技术的吉利汽车的成本必然上升、直接导致售价上升，而售价上升后的吉利品牌还能否赢得市场就很难说了，所以吉利才考虑搞出领克，用全新的身份与定位去占领市场，形成了吉利、领克、沃尔沃分占低、中、高端市场的局面！ 2024-05-06 5楼 回复 (0) 依红彦用户 .我以想问，为什么吉利不使用沃尔沃的发动机，为什么东风雪铁龙可以使用宝马发动机，如果博瑞使用了沃尔沃发动机，不管是油耗表现，还是加速成绩，都不会输给同级的合资车，更是领先同级的国产车，但是遗憾的是，博瑞没有使用沃尔沃发动机，哪怕只是配一部分都行，反正没有搞明白，当然了，我们不知道当年收够条件是什么，如果是条件限制，那确实没有办法。 2024-05-06 6楼 回复 (0) 龙汇用户 首先大家没有仔细看当初的收购协议，由于沃尔沃发动机用的是福特发动机，吉利控股收购后，福特的发动机继续提供给沃尔沃一段时间，在这段时间内沃尔沃自己开发了2.0系列发动机，就连旗舰都没有大排量可用，沃尔沃哪有更多的发动机给吉利用？也就是沃尔沃在福特手中没有完全荒废发动机事业，虽然沃尔沃自己的发动机不是顶级，好歹给入门级轿车配套，还是有底蕴的。现在沃尔沃缓过劲儿，为了提高效率降低成本，和吉利共用发动机必将是趋势，新出的领克发动机就是和沃尔沃合作开发生产，打上不同的LOGO 2024-05-06 7楼 回复 (0) 杜华茂用户 很简单的道理，就是品牌定位与价值的问题。吉利汽车卖多少钱一台?沃尔沃卖多少钱一台?提起吉利汽车大家想到的都是物美价廉的平民车，无论是几万块的帝豪，还是十几万的博瑞其品牌形象与沃尔沃相差甚远。如果吉利在旗下的车辆直接应用沃尔沃的发动机，那么旗下的汽车应该卖多少钱?帝豪随便加三万有人要吗？博瑞随便加五万会有人买单吗？如果采用沃尔沃发动机，此举只能拉低沃尔沃形象，而不能提高吉利的形象。如同采用宝马发动机的中华汽车一样，并不会因为采用宝马发动机后而大卖特卖。装了宝马发动机后车辆就具备宝马的操控与性能吗？装了沃尔沃发动机的车辆就具备沃尔沃的高安全性系数了吗？显然不能，汽车是一个庞大的系统工程，并不会因为加强了发动机后而产生质的飞跃的。而吉利收购沃尔沃并不是想直接采用沃尔沃的动力总成去造吉利车，而是要吸收消化沃尔沃的技术，反哺吉利。这样才能做到1+1＝2。如果吉利采用了沃尔沃的发动机，那么就变成了：1+1＝1。两个品牌独立发展运作才是明智的。转载或者还引表用本文革内容请注明来源于芝士值回事答吉利不可以直接拿过来沃尔沃的发动机装在自家车上，但是吉利与沃尔沃合资的品牌“领克”就可以名正言顺的使用沃尔沃发动机了！合资吗，就需要两个公司共同研发制造汽车。所以领克01采用的VEP4 2.0TD发动机就是来自沃尔沃的Drive-E系列，代号B4204T30；与xc60 T4版本的发动机硬件是一样的，区别是调校。博瑞ge采用的JLH-3G15TD发动机，其技术也是来自沃尔沃。 2024-05-06 8楼 回复 (0) 王昊用户 谢邀收购了沃尔沃的吉利为何不在吉利车上使用沃尔沃发动机呢？我们今天就来聊聊这个问题。技术不是你想用，想用就能用吉利全资收购了沃尔沃，就意味着它可以直接使用沃尔沃的技术了吗？在普通人看起来似乎是这样的，我把你人都买下来了，你兜里的东西掏出来给我似乎也是合情合理的，但是对于这种企业收购来说，情况就完全不同了，我是收购了你，但是总体来说，你还是有一定独立性的，这就如同我把你人买下来了，我不能直接从你口袋里面掏东西，但是如果你用你口袋里的东西赚到钱了，我享有收益权，或者我也可以建议你用你的口袋里的东西去做什么。版断权所归芝士回象答网站或原品作者所真有因此，对于吉利来说，它很明显不能直接把沃尔沃的东西拿过来用，更何况，收购沃尔沃的企业是吉利控股集团，而生产制造吉利汽车的企业是吉利汽车集团，吉利汽车集团也是归属于吉利控股集团的，这就如同一个家庭里的嫡子和养子一样，嫡子不能因为是这个家里亲生的就可以强行把养子口袋里面的钱抢过来花。即便是作为父母的吉利控股也只能对此做出建议而非强迫。是了合情资山期区规受万广毛状包。技术也不是不能用，该用还要用当然了，同一个家庭里面的成员，互相之前总是可以商量着来的，老大有钱了，接济老二一把也是完全没有问题的，更何况既然是一个集团的企业，互相之间的合作研发也是非常多的。例如目前比较知名的CMA平台，这个平台就是吉利汽车和沃尔沃合作研发的，无论是吉利、沃尔沃还是领克，都有这个平台的使用权。此外，在发动机方面，吉利也并不是完全放着沃尔沃的技术不用，我们可以看到在之前的领克品牌车型上就一直在使用沃尔沃技术的发动机，而在吉利最新的轿跑SUV车型星越上也使用了具有沃尔沃技术的发动机，因此对于吉利来说，相关的技术该用还是会用的，只不过沃尔沃的发动机技术相对先进，成本也更高，在吉利的绝大多数走量车型上一旦用了就会带来整车成本和售价的上升，很难被价格敏感的入门级市场认可，但是当吉利开始冲击高端市场的时候，自然而然也就开始用这些技术了。后等里小物全老志，般亲。技术用起来也可以很爽，就看怎么用事实证明，吉利是可以用沃尔沃技术的，而且也正在用着，那么为什么之前吉利没有大范围采用沃尔沃的技术呢？其实除了上面我们说的采用沃尔沃技术会带来成本和售价的增加之外，还有一个问题，那就是沃尔沃本身作为一个蒸蒸日上的二线豪华品牌，其本身的市场竞争压力是很大的，这个时候吉利这个主销车型售价在10万左右的国产品牌大范围采用沃尔沃技术的话会直接拉低沃尔沃的品牌形象。很多沃尔沃的潜在消费者会认为自己花了几十万而只享受到了吉利消费者花十万就可以享受到的技术，这对于沃尔沃的消费者来说是非常不公平的。因此吉利是不能滥用沃尔沃的技术的。但是吉利自然也不会眼睁睁看着有这么好的技术而不能为自己所用，于是领克这个品牌就横空出世了。沃尔沃的技术入股让领克使用沃尔沃相关技术变得合情合理起来，而领克也没有任何历史包袱，因此沃尔沃也不用过分担心自己技术被领克使用之后拉低自身的品牌形象。当然吉利的野心不止于此，因此吉利终于还是在星越上用上了CMA平台以及沃尔沃的相关发动机技术，但是我们也会发现一个问题，那就是除了CMA平台之外，吉利对于星越是否采用了沃尔沃发动机的技术态度暧昧，其实这也就是我们上面说到的问题，当然了，尽管态度暧昧，但是用上了沃尔沃发动机技术的吉利还是让吉利的消费者们感受到了两个字——“真香”！以上当然，大家也可以直接点击关注我的头条号：@汽车三国 ，查看更多更全汽车资讯以及评测文章 2024-05-06 9楼 回复 (0) 戴安蕾用户 都是回答的搞笑！！吉利不能使用沃尔沃的任何产品和专利技术， 只是有控股权，但是没有使用权！！就这，所以吉利完全不等于沃尔沃！所以不能使用沃尔沃的发动机 ！ 2024-05-06 10楼 回复 (0)
感谢邀请，说说自己的想法。
吉利确实是收购了沃尔沃1
00%的控股权，但是你需要明白，收购沃尔沃的是吉利控股集团，而不是吉利汽
芝士回答，一版消权查必省究，未经许可，不得转王载
车，吉利汽
车和沃尔沃属于兄弟关系，和吉利控股集团属于父子关系。所以吉利可不可以使用沃尔沃的发动机
，这取决于吉利控股集团的决定，而不是取决于吉利汽
国们学本应利第道立式根运务确今习约往养。
车。那么，吉利控股集团在收购沃尔沃之后，为什么不用沃尔沃的发动机
呢？答案在于”授之以鱼不如授之以渔“，即使吉利使用了沃尔沃的发动机
，但是吉利还是不会造高级的发动机，所以吉利在收购沃尔沃之初，就派遣了数百名技术人员去往瑞典沃尔沃汽车工
是地同化都心么果基流先，处七收场报八广界铁。
厂学习技术
。但是我国汽车
技术与国外汽车技术
相差太远，一时间根本不能将所学投入到实际生产中，而且研发一个新发动机的成本太高，另外，吉利目前使用的发动机技术，尚能满足市场需求，综合考虑，吉利目前没有投入新发动机，而是作为一种技术储备。喜欢我的回答的关注我的头条号，说不定有你喜欢的！
吉利是沃尔沃的控股公司，但是从车型的级别来说，却比沃尔沃要低，恰如大众之于奥迪。
大众与奥迪之间很多车型不仅零件通用，平台也通用。很多人就觉得，既然如此，为什么吉利不直接采用沃尔沃淘汰的旧平台来生产汽车呢？虽然平台对于沃尔沃来说是旧的，要淘汰的，但是好歹是豪华车平台，转而用于生产吉利的汽车，岂不美哉？大家可以用很低的价格，就可以开上换标的沃尔沃了。
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面本统组海，己走广石记。
然而吉利却没有采用这种措施，恐怕有两个顾虑：
第一，怕降低沃尔沃的档次级别。沃尔沃是豪华汽车，旧有的平台转给吉利，比如S60的平台生产帝豪的中级车，虽说很多人会觉得开上换标沃尔沃会沾沾自喜，但是同样也会对沃尔沃的品牌造成伤害。这样会降低沃尔沃的档次。李书福在不止一个场合说过，沃尔沃是沃尔沃，吉利是吉利，两者必须区分开。
第二，会增加成本。吉利如今已经是自成体系，与沃尔沃截然不同。假如把沃尔沃的旧平台拿过来生产汽车，不仅需要投入较多的资金开发车型、改造生产线，在时间上的消耗也比较长，这样反而会让吉利丧失成本优势。所以吉利没有贸然把沃尔沃的平台拿过来。
不过长期以往，沃尔沃和吉利必然会有所整合。目前，吉利已经在较多的车型上采用了沃尔沃的技术，特别是安全方面的技术。此外，吉利和沃尔沃准备合作开发新款紧凑车，包括一款五门跨界SUV、一款掀背车、一款轿车，并可能还有更多车型，主要用于取代V40紧凑型车。由于新平台具备模块化特点，同时该项目还将催生多款尺寸规格相近的吉利新车。长久以往，我们不仅能够在吉利车上看到沃尔沃技术，也会开上相同平台的诞生的车型。
发动机已经授权，使用现有的发动机会拉低沃尔沃现有高度，只能套用沃尔沃的技术，自己在本国生产，这样成本和数量都能保证，不拉低沃尔沃又提高了自己，你以为发动机有图纸就能做，需要厂房和技术人员，需要配合生产，已经开始了，估计明年开始大规模换装，而且沃尔沃不是自己的发动机工厂，只是配套工厂而已，只管技术和质量，没有权利去压价和提高产量，再说一个十万的车用个五万的发动机可能吗，只能国产化以后成本降低了，才开始用，当年的合同是收购合同，条件之一就是不能解除现有模式，有收益权和出授权，没有生产技术调整的权利，就是你可以拿走整的钱和车，但是车生产的过程，你别说话，和技术专利你不能传播，技术可以共享，但是需要用钱来买，有赎回条款，但是吉利永远是控股股东，当时就是沃尔沃要破产了，吉利送钱，为他打开中国市场销售，他才卖身，不然根本没有机会买下来，马来西亚的莲花就是好例子，自己要破产，想卖身，自己想要经营权和销售权，只需要你帮打开市场，吉利马上就不干了吧！沃尔沃最大的贡献是提高了吉利人才和技术储备，所以吉利的车越来越好看，越来越安全，因为有收益所以吉利也精心尽力的帮沃尔沃卖车，沃尔沃卖的好，管理层才能对分钱，大家一个共赢的事，你们有些人太狭隘，老是瞎说
2010年8月2日，吉利收购沃尔沃的最终交割仪式在伦敦举行，吉利完成了对福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的100%股权收购。成为中国汽车工业发展史上最具里程碑意义的一次海外并购。
吉利成为沃尔沃的东家，就如同大众与奥迪之间的关系相似，大众与奥迪不仅很多零部件通用，连发动机、造车平台也都通用，既然这样，那么吉利为什么不学习大众，直接用沃尔沃的发动机或者技术平台？这种情况下，无论对于宣传或者造车本身岂不都是有好处的呢？
转载铁或者引用对本文么内容请注明及来源没于芝士回答
沃尔沃是沃尔沃，吉利是吉利
早在吉利收购沃尔沃之时，吉利就与沃尔沃签署了技术转让协议，开启了双方深入合作的大门。但是鉴于中国车企海外并购中出现的一系列问题，让吉利在借势沃尔沃方面一直小心翼翼。
了和实政社事光交权验，院红。
在吉利收购沃尔沃之前有上汽收购韩国双龙汽车事件，上汽赢得了开头，却输了结局，结果导致上汽损失42亿人民币。因此，为避免重蹈复辙或其他不愉快的事情发生，吉利一直强调“沃尔沃是沃尔沃，吉利是吉利”，至今这个初衷仍没有变。
资金“输血”换来技术反哺
是于种定本第活色光百转叫深。
吉利收购沃尔沃的目的不仅仅是让沃尔沃“放虎归山”、重振旗鼓，让吉利汽车借势沃尔沃有更好的发展也是应有之义。
然，根据当初的协议，不管是沃尔沃向吉利转让技术，还是双方开展技术合作，都不会违反知识产权协议，既不会违反之前吉利收购沃尔沃时签署的知识产权保护协议，也不会损害沃尔沃的利益，会按照市场规则来办。
于是我们后来看到的是，吉利动用多方力量、资金向沃尔沃投资、大笔输血，在此一年多后，沃尔沃全球销量开始猛增，而中国国产项目也基本落地，在此形势下，沃尔沃开始反哺吉利，通过技术向吉利“输血”。
再之后，我们看到的是，吉利收紧品牌战略，“回归一个吉利”，如此一来，吉利旗下的品牌就形成了三个层级。沃尔沃定位豪华品牌，处于品牌最顶端；其后是吉利在消化、吸收沃尔沃的技术之后，创立的全新自主品牌，定位高端，也就是我们看到的LYNK&CO领克；再之后是吉利品牌，定位大从化。这已经成为当前国内自主车企发展中最完善的品牌布局了。
吉利为什么不用沃尔沃的发动机？
首先，是担心降低沃尔沃的档次级别。沃尔沃是世界豪华品牌，吉利是一个大众化的品牌，如果吉利应用沃尔沃的发动机，表面上看着好像吉利沾了光，但无形中却对沃尔沃造成了伤害，这样无疑会降低沃尔沃的档次级别，因此，还是按最开始说的：沃尔沃是沃尔沃，吉利是吉利，两者必历区分开来。
其次，吉利造车会增加成本。吉利有吉利的造车体系，沃尔沃有沃尔沃的造车体系，两者截然不同，是断然无法直接进行技术对接的。因此，如果改造生产线，不仅耗时较长、而且投资巨大，没有任何成本优势。在没有实现技术对接之前不能贸然使用沃尔沃的发动机或平台。
再者，”授之以鱼不如授之以渔“，即使吉利使用了沃尔沃的发动机，但是吉利还是不会造高级的发动机，所以吉利在收购沃尔沃之初，就派遣了数百名技术人员去往瑞典沃尔沃汽车工厂学习技术。 但是我国汽车技术与国外汽车技术相差太远，一时间根本不能将所学投入到实际生产中，而且研发一个新发动机的成本太高，另外，吉利目前使用的发动机技术，尚能满足市场需求，综合考虑，吉利目前没有投入新发动机，而是作为一种技术储备。
最后，我们用吉利集团董事长李书福的一句话结束本篇，其中也似乎挑明了本篇题目的主旨：“我们不能依靠竞争对手来帮助我们实现愿望，只有自己强大起来，只有和竞争对手勇敢地展开竞争，以科学的态度去展现参与全球公平竞争的姿态，以负责任的态度很有信心地和竞争对手开展依法、公平、透明的竞争。只有这样，我们才能不断走向强大。”
品牌收购并不代表可以随意使用人家的技术，即便是全资收购也不行，这就好比您开一家大饭店，然后请来一个名厨，您虽然是他的老板，但他也没有教您厨艺的义务，这个道理简单吧？吉利与沃尔沃也是这种关系，注定了吉利没有办法去直接使用沃尔沃的技术，况且当年刚被吉利收购的沃尔沃在技术上、发动机上已经没有太大优势了，吉利看重的就是沃尔沃后续的研发实力。。。
沃尔沃汽车的技术体系并不是独立的，在很久之前从沃尔沃集团中被出售，东家就是当年如日中天的福特；而金融危机到来时，福特无奈出售了路虎、阿斯顿马丁、沃尔沃等一系列品牌来保命，也正是这个时期吉利完成了对沃尔沃的收购；所以由此看来沃尔沃的技术体系并不是独立的，很多所谓沃尔沃的技术其实都是与沃尔沃集团、福特汽车共用的，换句话说很大一部分技术连沃尔沃都仅仅是有使用权，而真正掌控这些技术专利的是福特，所以这样的技术吉利有什么权利使用？吉利从福特手里把这些专利都买过来了么？显然没有，所以刚被收购的沃尔沃，其实并没有多少技术能提供给吉利？
吉利收购沃尔沃的时候，是与福特进行过知识产权的划分的，这个时候沃尔沃根本没有发言权，什么能用、什么不能用得看福特的意思。。。被吉利收购前的沃尔沃过的并不好，可以说福特算一个毁品牌专业户，无论是当年的沃尔沃还是如今的林肯在福特手中都混的很惨，福特根本不会把重心向这些外来品牌倾斜；吉利在于福特进行知识产权划分时用了很久的一段时间，因为这些技术关系错综复杂，大体上可以分成三类。。。
1.福特掌握的专利，这部分专利沃尔沃可以使用，但在吉利收购沃尔沃之后，沃尔沃也不能再使用，所以吉利也不能用！
2.沃尔沃与福特联合开发，两家都拥有专利使用权，这部分技术沃尔沃可以使用，同时也对吉利开放！
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3.福特掌握的专利技术，对沃尔沃进行过一段时间的授权使用周期，所以这部分技术沃尔沃在被吉利收购之后依然可以用上几年，起到过渡的作用，但这部分技术不对吉利开放！
所以吉利收购沃尔沃之后，大部分的所谓沃尔沃技术都是不能用的，因为这些用于沃尔沃车上的技术专利掌握在福特手中，福特不允许吉利用、那么吉利就不能用！说到底对于品牌收购来讲，最复杂的就是隐藏于外表下的技术专利归属，这是最难搞定的问题；所以刚被收购的沃尔沃并没有多少属于自己的技术！被沃尔沃集团出售给福特的沃尔沃汽车当时就已经处于一个残破不堪的状态，所以沃尔沃汽车的很多技术都是在用福特的专利、或者与福特联合开发，真正属于沃尔沃的技术体系基本上已经很少了，不仅少、而且旧！
正是因为有这么多限制条件，所以当年李先生才会一再声明沃尔沃与吉利属于各自独立的状态，可惜很多朋友不理解，似乎认为只要出钱了就可以为所欲为？但完全不是这样，如果收购品牌就能使用人家的技术，那么这十几、二十年间咱们国家收购了不知多少外国品牌，如果技术共享、随便用，咱们自主工业产品早就崛起了，可世上有这么便宜的事么？吉利能否用沃尔沃的技术沃尔沃说的不算，得看福特的态度。。。
吉利与沃尔沃合资打造CMA平台，实现了国外技术本土化的过程，CMA平台则起到了牵线搭桥的作用！还是那句话刚被收购的沃尔沃根本不能为吉利提供什么技术，连大型车平台SPA都是吉利投钱给它研发的，可同样研发出来的专利在沃尔沃手中，换句话说即便给吉利用，吉利想在这SPA上打造什么？打造一辆类似Xc90那般大小的SUV么？怎么定价、卖给谁去？所以大型车平台对于吉利短时间内没有作用！
而此时沃尔沃的小型车平台已经老旧，从2004年被设计一直用到2012年，之后的一段时间貌似S40停产了；所以吉利准了这个时机，拉着沃尔沃共同研发小型车平台，还是那句话大型车平台对于目前的吉利、吉利的定位都是没有实际意义的，不过小型车平台对于吉利来说意义深远！所以吉利出钱、沃尔沃出力，两家玩了一次同集团下的子公司合资，联合打造了小型车平台CMA，吉利、沃尔沃共同掌握专利使用权、赚取的收益两家都有份，基于CMA平台下的技术是吉利所能使用的，不过吉利将其用在了领克之上，因为领克起到吉利、沃尔沃之间的过渡；实际上从吉利品牌的市场定位，大量使用沃尔沃的技术没有好处，拉高了生产成本、车又卖不上价，所以不划算；而用在领克上就不同了，领克的价位能把成本拉回来，毕竟是中端车的定位！
所以吉利品牌车不能用沃尔沃发动机的原因有很多，问题并不是想的那么简单，知识产权的限制可不是过家家；除此之外也要考虑吉利品牌的市场定位，过多使用沃尔沃技术的吉利汽车的成本必然上升、直接导致售价上升，而售价上升后的吉利品牌还能否赢得市场就很难说了，所以吉利才考虑搞出领克，用全新的身份与定位去占领市场，形成了吉利、领克、沃尔沃分占低、中、高端市场的局面！
.我以想问，为什么吉利不使用沃尔沃的发动机，为什么东风雪铁龙可以使用宝马发动机，如果博瑞使用了沃尔沃发动机，不管是油耗表现，还是加速成绩，都不会输给同级的合资车，更是领先同级的国产车，但是遗憾的是，博瑞没有使用沃尔沃发动机，哪怕只是配一部分都行，反正没有搞明白，当然了，我们不知道当年收够条件是什么，如果是条件限制，那确实没有办法。
首先大家没有仔细看当初的收购协议，由于沃尔沃发动机用的是福特发动机，吉利控股收购后，福特的发动机继续提供给沃尔沃一段时间，在这段时间内沃尔沃自己开发了2.0系列发动机，就连旗舰都没有大排量可用，沃尔沃哪有更多的发动机给吉利用？也就是沃尔沃在福特手中没有完全荒废发动机事业，虽然沃尔沃自己的发动机不是顶级，好歹给入门级轿车配套，还是有底蕴的。现在沃尔沃缓过劲儿，为了提高效率降低成本，和吉利共用发动机必将是趋势，新出的领克发动机就是和沃尔沃合作开发生产，打上不同的LOGO
很简单的道理，就是品牌定位与价值的问题。吉利汽车卖多少钱一台?沃尔沃卖多少钱一台?提起吉利汽车大家想到的都是物美价廉的平民车，无论是几万块的帝豪，还是十几万的博瑞其品牌形象与沃尔沃相差甚远。如果吉利在旗下的车辆直接应用沃尔沃的发动机，那么旗下的汽车应该卖多少钱?帝豪随便加三万有人要吗？博瑞随便加五万会有人买单吗？
如果采用沃尔沃发动机，此举只能拉低沃尔沃形象，而不能提高吉利的形象。如同采用宝马发动机的中华汽车一样，并不会因为采用宝马发动机后而大卖特卖。装了宝马发动机后车辆就具备宝马的操控与性能吗？装了沃尔沃发动机的车辆就具备沃尔沃的高安全性系数了吗？显然不能，汽车是一个庞大的系统工程，并不会因为加强了发动机后而产生质的飞跃的。
而吉利收购沃尔沃并不是想直接采用沃尔沃的动力总成去造吉利车，而是要吸收消化沃尔沃的技术，反哺吉利。这样才能做到1+1＝2。如果吉利采用了沃尔沃的发动机，那么就变成了：1+1＝1。两个品牌独立发展运作才是明智的。
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吉利不可以直接拿过来沃尔沃的发动机装在自家车上，但是吉利与沃尔沃合资的品牌“领克”就可以名正言顺的使用沃尔沃发动机了！合资吗，就需要两个公司共同研发制造汽车。所以领克01采用的VEP4 2.0TD发动机就是来自沃尔沃的Drive-E系列，代号B4204T30；与xc60 T4版本的发动机硬件是一样的，区别是调校。博瑞ge采用的JLH-3G15TD发动机，其技术也是来自沃尔沃。
谢邀
收购了沃尔沃的吉利为何不在吉利车上使用沃尔沃发动机呢？我们今天就来聊聊这个问题。
技术不是你想用，想用就能用吉利全资收购了沃尔沃，就意味着它可以直接使用沃尔沃的技术了吗？在普通人看起来似乎是这样的，我把你人都买下来了，你兜里的东西掏出来给我似乎也是合情合理的，但是对于这种企业收购来说，情况就完全不同了，我是收购了你，但是总体来说，你还是有一定独立性的，这就如同我把你人买下来了，我不能直接从你口袋里面掏东西，但是如果你用你口袋里的东西赚到钱了，我享有收益权，或者我也可以建议你用你的口袋里的东西去做什么。
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因此，对于吉利来说，它很明显不能直接把沃尔沃的东西拿过来用，更何况，收购沃尔沃的企业是吉利控股集团，而生产制造吉利汽车的企业是吉利汽车集团，吉利汽车集团也是归属于吉利控股集团的，这就如同一个家庭里的嫡子和养子一样，嫡子不能因为是这个家里亲生的就可以强行把养子口袋里面的钱抢过来花。即便是作为父母的吉利控股也只能对此做出建议而非强迫。
是了合情资山期区规受万广毛状包。
技术也不是不能用，该用还要用当然了，同一个家庭里面的成员，互相之前总是可以商量着来的，老大有钱了，接济老二一把也是完全没有问题的，更何况既然是一个集团的企业，互相之间的合作研发也是非常多的。例如目前比较知名的CMA平台，这个平台就是吉利汽车和沃尔沃合作研发的，无论是吉利、沃尔沃还是领克，都有这个平台的使用权。
此外，在发动机方面，吉利也并不是完全放着沃尔沃的技术不用，我们可以看到在之前的领克品牌车型上就一直在使用沃尔沃技术的发动机，而在吉利最新的轿跑SUV车型星越上也使用了具有沃尔沃技术的发动机，因此对于吉利来说，相关的技术该用还是会用的，只不过沃尔沃的发动机技术相对先进，成本也更高，在吉利的绝大多数走量车型上一旦用了就会带来整车成本和售价的上升，很难被价格敏感的入门级市场认可，但是当吉利开始冲击高端市场的时候，自然而然也就开始用这些技术了。
后等里小物全老志，般亲。
技术用起来也可以很爽，就看怎么用事实证明，吉利是可以用沃尔沃技术的，而且也正在用着，那么为什么之前吉利没有大范围采用沃尔沃的技术呢？其实除了上面我们说的采用沃尔沃技术会带来成本和售价的增加之外，还有一个问题，那就是沃尔沃本身作为一个蒸蒸日上的二线豪华品牌，其本身的市场竞争压力是很大的，这个时候吉利这个主销车型售价在10万左右的国产品牌大范围采用沃尔沃技术的话会直接拉低沃尔沃的品牌形象。很多沃尔沃的潜在消费者会认为自己花了几十万而只享受到了吉利消费者花十万就可以享受到的技术，这对于沃尔沃的消费者来说是非常不公平的。因此吉利是不能滥用沃尔沃的技术的。
但是吉利自然也不会眼睁睁看着有这么好的技术而不能为自己所用，于是领克这个品牌就横空出世了。沃尔沃的技术入股让领克使用沃尔沃相关技术变得合情合理起来，而领克也没有任何历史包袱，因此沃尔沃也不用过分担心自己技术被领克使用之后拉低自身的品牌形象。
当然吉利的野心不止于此，因此吉利终于还是在星越上用上了CMA平台以及沃尔沃的相关发动机技术，但是我们也会发现一个问题，那就是除了CMA平台之外，吉利对于星越是否采用了沃尔沃发动机的技术态度暧昧，其实这也就是我们上面说到的问题，当然了，尽管态度暧昧，但是用上了沃尔沃发动机技术的吉利还是让吉利的消费者们感受到了两个字——“真香”！
以上
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都是回答的搞笑！！吉利不能使用沃尔沃的任何产品和专利技术， 只是有控股权，但是没有使用权！！就这，所以吉利完全不等于沃尔沃！所以不能使用沃尔沃的发动机 ！