京九线最长的隧道是五指山隧道。 五指山隧道，是京九铁路线上最长的隧道，穿越九莲山东段主峰，全长4455 m，电气化双线断面。隧道通过段地质为白垩系上统凝灰质和钙质砾岩及燕山期中粗粒黑云母花岗岩，其中Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ类围岩段各占隧道总长的10%、15%、54%和21%。在隧道中段线路两侧分别为108、109放射性矿段，辐射强度属正常场。此外尚有地热构造带，最高温度达40度左右。隧道穿过十数条断层，对施工影响较大的是F9、F10断层，断层及影响带宽110 m。全隧昼夜涌水量约12000 t。 五指山隧道于1993年5月开工进洞，1995年7月建成，工期两年零两个月，比合同工期提前1个月，施工过程中共出现31个单口月百米以上成洞，特别是出口工区，采用“多功能台架”和进口凿岩台车联合作业的“套打”工艺，1994年7月～12月连续6个月实现双线成洞在150 m以上。1998年，该隧道工程获国家鲁班奖。
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京九线最长的隧道是五指山隧道。 五指山隧道，是京九铁路线上最长的隧道，穿越九莲山东段主峰，全长4455 m，电气化双线断面。隧道通过段地质为白垩系上统凝灰质和钙质砾岩及燕山期中粗粒黑云母花岗岩，其中Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ类围岩段各占隧道总长的10%、15%、54%和21%。在隧道中段线路两侧分别为108、109放射性矿段，辐射强度属正常场。此外尚有地热构造带，最高温度达40度左右。隧道穿过十数条断层，对施工影响较大的是F9、F10断层，断层及影响带宽110 m。全隧昼夜涌水量约12000 t。 五指山隧道于1993年5月开工进洞，1995年7月建成，工期两年零两个月，比合同工期提前1个月，施工过程中共出现31个单口月百米以上成洞，特别是出口工区，采用“多功能台架”和进口凿岩台车联合作业的“套打”工艺，1994年7月～12月连续6个月实现双线成洞在150 m以上。1998年，该隧道工程获国家鲁班奖。