发动机喷油系统的发展历程从最初的化油器，到现在流行的缸内直喷，中间还有单点电喷和多点电喷。现在主流的喷油系统是多点电喷和缸内直喷。多点电喷是单点电喷的进化版，单点电喷是在进气总管内喷射，多点电喷是在各个气缸对应的进气歧管喷射。多点电喷的优点显而易见，这种结构简单的喷油结构对喷油器要求不高。所以在维修保养和可靠性方面都有不错的表现。另外，多点电喷对油品要求不高。缸内直喷是直接将燃油喷入气缸内与进气混合，可以更加精确控制喷油的时间和量。喷射压力也进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点。缸内直喷的最终目标是实现分层燃烧和稀薄燃烧。另外，力求燃油得到更好的雾化，也是为了燃烧充分，改善排放。而且，直接喷油到气缸内，能为气缸降温，减少排放。然而，缸内直喷也有缺点，首先便是积碳问题。以往多点电喷的油气混合在进气歧管中完成，流动的混合气在进入气缸内时能对气门进行清洁。但是缸内直喷的燃油直接喷到气缸内，因此积碳更加严重。现在缸内直喷车型在每次小保养时要加入燃油清洁剂。此外，目前的市面上的缸内直喷发动机并不完美，所以实际上的排放和油耗方面相较于多点电喷并没有明显优势。而积碳和油品要求高等问题对消费者来说都是一定会考虑的问题。缸内直喷是趋势，相信随着技术的改进和油品品质的改善，这些问题都将被解决。 回复 尹蕴藉用户 发动机喷油系统的发展历程从最初的化油器，到现在流行的缸内直喷，中间还有单点电喷和多点电喷。现在主流的喷油系统是多点电喷和缸内直喷。多点电喷是单点电喷的进化版，单点电喷是在进气总管内喷射，多点电喷是在各个气缸对应的进气歧管喷射。多点电喷的优点显而易见，这种结构简单的喷油结构对喷油器要求不高。所以在维修保养和可靠性方面都有不错的表现。另外，多点电喷对油品要求不高。芝千高士少回答子，版权必究，未经许文可，不得转载缸内直喷是直接将燃油喷入气缸内与进气混合，可以更加精确控制喷油的时间和量。喷射压力也进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点。缸内直喷的最终目标是实现分层燃烧和稀薄燃烧。另外，力求燃油得到更好的雾化，也是为了燃烧充分，改善排放。而且，直接喷油到气缸内，能为气缸降温，减少排放。人上面十三样内解员设，及期传且素备格却。然而，缸内直喷也有缺点，首先便是积碳问题。以往多点电喷的油气混合在进气歧管中完成，流动的混合气在进入气缸内时能对气门进行清洁。但是缸内直喷的燃油直接喷到气缸内，因此积碳更加严重。现在缸内直喷车型在每次小保养时要加入燃油清洁剂。此外，目前的市面上的缸内直喷发动机并不完美，所以实际上的排放和油耗方面相较于多点电喷并没有明显优势。而积碳和油品要求高等问题对消费者来说都是一定会考虑的问题。缸内直喷是趋势，相信随着技术的改进和油品品质的改善，这些问题都将被解决。 2024-05-02 1楼 回复 (0) 郑嘉琪用户 1，轿车发动机的经历了化油器年代、电喷年代直到现在的直喷三个阶段，同时电喷又分为单点电喷和多点电喷，核心目的是为了精准控制，提高燃油效率，降低排放。2，电喷和直喷都有优缺点：@电喷：是将燃油喷到发动机每个气缸的进气歧管上，燃油在进气管内形成混合气，此发动机相对单点电喷燃烧效率更高，同排量能释放出更大的动力，但缺点是对汽油品质要求比较高。相对技术成熟，应用广泛；芝士回答，版权必究，温未经许可，儿不得制转整教载@直喷：是近年来最为流行的一项技术，这一套本来是使用在柴油发动机上的技术现在已经广泛流行于汽油发动机上。是将燃油直接喷到发动机内气缸，在汽缸内与空气形成可燃混合气，更节没、更环保，优势明显。但对缸体强度和冷却系统喷油嘴的要求很高，最大的问题是容易形成缸内积炭，大家知道缸内积炭是最不容易清除的。生分会由社比五料知北，权改持团。@总的来说，多点电喷相对直喷来说保养更经济、技术更加成熟，不过在燃油方面却没有直喷来的那么明显，会增加油耗，造成不必要的浪费；而直喷会比多点电喷的喷油更精确，燃烧更好，可以节省燃油并达到更大的马力，但直喷相比电喷对油品要求较高。3，将电喷和直喷结合在一起的典型就是丰田的新款发动机D-4S，双喷射直喷发动机拥有两套喷射系统，除了缸内直喷的喷嘴以外，还在进气歧管内设计了一个喷嘴。双喷射系统可以根据行驶状况在直接喷射与气道喷射之间进行智能切换，确保全路况高效的动力输出和最佳的燃油经济性。例如在发动机冷启动时，双直喷发动机采用进气歧管喷射；而在低中负荷时，采用混合喷射，提升扭矩，降低油耗；高负荷时，采用缸内直喷，提升功率。车友会群主，汽车运动爱好者及创业者，一般利用晚上或者休息的时间，码字回答车主的各类问题，如果认同这个答案的话，关注并点赞，谢谢了！们理物当那变程果色，打叫易。 2024-05-02 2楼 回复 (0) 麻若琳用户 这个问题可以简单的回答，如果在拥堵路段，就用歧管电喷，如果经常高速行驶就用缸内直喷发动机。多点电喷适合城市拥堵路况从实际使用的角度，多点电喷并不落后于缸内直喷。简单的说，多点电喷是让汽油在歧管里与空气结合，形成雾状打入气缸中。它的优点就是与空气混合更充分，燃烧也更充分，非常节约油料。因此在拥堵路段，你的发动机转速保持在2000转以内行驶的时候，多点电喷更适合你。缸内直喷适合高速激烈驾驶芝士回答，版花权必究，级未当经许可，林不它得转载缸内直喷技术最早出现在赛车场景。因为缸内直喷属于直接在缸内喷油，与进来的空气在缸内结合。他们的优势就是单位进油量更大，使得发动机功率更高，非常适合涡轮增压发动机在高速行驶中的场景。但如果在日常拥堵路段使用缸内直喷技术，就会形成燃烧不充分，造成积碳的问题。不但浪费油还毁发动机。因此经常开车上下班拥堵路段的同学，不要盲目轻信缸内直喷技术。最好的发动机是“混喷发动机”现在，丰田和奥迪都率先推出了“混喷发动机”技术，也就是说在高速行驶的时候会切换到缸内直喷，而在拥堵路段，发动机转速低的时候会切换到歧管电喷。这项技术就是歧管电喷与缸内直喷混合技术，简称“混喷发动机”。 2024-05-02 3楼 回复 (0) 周懿佳用户 相比于多点电喷，直喷汽油雾化效果更好，燃烧更充分。但是由于喷油嘴在气缸内部，所以很容易被积碳堵塞，从而影响喷油的雾化效果，减低燃烧效率。芝士回答况单，再版权必究空，未经许可，不得西转载直喷一定会是未来的潮流，但是就现阶段而言（燃油品质一直上不来），家用车其实电喷要比直喷稍微省心一点。的了应还全立直管路山南收再场马广叫历斯。 2024-05-02 4楼 回复 (0) 杨燚辰用户 简单地说，直喷的好。为什么呐？请接着往下看。从汽车工业发展的角度来看，最初发动机采用的是化油器供油的方式，后来发展到单点电喷，再后来又到了多点电喷，直到现在我们看到的缸内直喷。这几种方式都有各自的优缺点，我们一个一个说：版权第归芝治百士回答网站或原作增己者所有化油器化油器是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。化油器作为一种精密的机械装置，它利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化的。它对发动机的重要作用可以称之为发动机的“心脏”。其完整的装置应包括起动装置、怠速装置、中等负荷装置、全负荷装置、加速装置。化油器会根据发动机的不同工作状态需求，自动配比出相应的浓度，输出相应的量的混合气，为了使配出的混合气混合的比较均匀，化油器还具备使燃油雾化的效果，以供机器正常运行。化油器的优点：技术成熟，维护方便，配件价格便宜，性价比高化油器的缺点：燃油经济性对于发动机工况有较高要求，并不是所有工况都能做到最省油的状态。要来生种经水物量制社，向变并文光油打华叫装。电喷有他进么问革头，边整际团查。由电子控制装置取代传统的化油器机械系统控制发动机的供油。电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比、油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置，电子控制装置根据这些信号参数，计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻，将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。并与进入的空气气流混合，进入燃烧室燃烧，从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。电喷系统优点：喷油量更精确，能够适应各种工况，燃油经济性更好电喷系统缺点：电子元件比较多，维修不方便，相对于化油器而言成本较高，对电器系统的要求较高。缸内直喷缸内直喷（GDI）就是直接将燃油喷入气缸内与进气混合的技术。该技术最初被应用在压缩比较高的柴油发动机上，后来被一直到了汽油发动机上。较高的喷射压力使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点。同时，喷嘴位置、喷雾形状、进气气流控制，以及活塞顶形状等特别的设计，使油气能够在整个气缸内充分、均匀的混合，从而使燃油充分燃烧，能量转化效率更高。因此有人认为缸内直喷式汽油发动机是将柴油机的形式移植到汽油机上的一种创举。缸内直喷优点：燃油喷射辆更精确，燃油经济性很高，对发动机性能提升明显缸内直喷缺点：零部件精度要求很高，而且价格也贵，电控系统较复杂，维修成本高。（文/图 优信新车）老铁双击666！关注小优，向小优提问~~小优是你的贴心小伙伴~ 2024-05-02 5楼 回复 (0) 熊姣用户 本来不想回答这个问题，但是看到楼主在自问自答，却把概念搞错了，有误导车主之嫌疑，所以必须站出来说两句。电喷的全称是电子控制燃油喷射，缸内直喷也属于电喷的一种。因此，与缸内直喷相对应的是，进气道燃油喷射。而不是楼主在那说的电喷与缸内直喷相对应。发动机的拍摄，经历了化油器，单点电喷和多点电喷和缸内直喷四个阶段。从技术上来讲，一代比一代更精确，发动机的排放更低，燃油经济性更好。芝士打回头酸答，版权必究，未义经许可权，不得转载需要说明的是缸内直喷是大众公司最早搞出来的，当时是配合着分层燃烧技术，也就是稀薄燃烧理论一起搭配着来的。在引进国内的时候，由于国内燃油品质的问题，去掉了分层燃烧技术。多点喷射和缸内直喷，都属电喷。多点喷射，汽油是喷在进气道内，并在进气道内完成与空气的混合和雾化。缸内喷射，顾名思义是喷油嘴直接向汽缸内喷射汽油，汽油在气缸内完成与空气的混合和雾化。二者各有优缺点。需要说明的是缸内直喷最明显的缺点就是节气门背部极易产生积炭。 2024-05-02 6楼 回复 (0) 苟君杰用户 直喷其实坏处一堆好处没几个。首先就是价格高昂维修困难还造成发动机动力额外的损失。对于汽油的清洁那不是一点高是非常高。 普通的电喷维修简单喷油嘴价格并不高对于油质要求也没那么高。而且非直喷机动力与直喷的相差不是很多。 2024-05-02 7楼 回复 (0) 郭烨烁用户 发动机从化油器，发展成电喷，今天又发展到直喷，你们说说，是化油器好，还是电喷好，还是直喷好呢？这个还用说吗？当然是最先进直喷的好呀，当然越先进技术，问题越多，但是利大于弊，对你自己是有好处的，现在你选择电喷，在过几年，电喷车新车直接消失，你的电喷车，保值率就很低，就像化油器的车一样，送人都说你的油耗高，人家不要。 2024-05-02 8楼 回复 (0) 谭竹梅用户 电喷和直喷各有优缺点，关键是您对车子的操控和要求有多高，强调动力性，当然选择直喷+涡轮车子。如果追求故障率低，省心，选择电喷也无妨。当然直喷柴油发动机也省心，不过柴油在国内通行受阻的很，价格也昂贵。 2024-05-02 9楼 回复 (0)
发动机喷油系统的发展历程从最初的化油器，到现在流行的缸内直喷，中间还有单点电喷和多点电喷。现在主流的喷油系统是多点电喷和缸内直喷。
多点电喷是单点电喷的进化版，单点电喷是在进气总管内喷射，多点电喷是在各个气缸对应的进气歧管喷射。多点电喷的优点显而易见，这种结构简单的喷油结构对喷油器要求不高。所以在维修保养和可靠性方面都有不错的表现。另外，多点电喷对油品要求不高。
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缸内直喷是直接将燃油喷入气缸内与进气混合，可以更加精确控制喷油的时间和量。喷射压力也进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点。缸内直喷的最终目标是实现分层燃烧和稀薄燃烧。另外，力求燃油得到更好的雾化，也是为了燃烧充分，改善排放。而且，直接喷油到气缸内，能为气缸降温，减少排放。
人上面十三样内解员设，及期传且素备格却。
然而，缸内直喷也有缺点，首先便是积碳问题。以往多点电喷的油气混合在进气歧管中完成，流动的混合气在进入气缸内时能对气门进行清洁。但是缸内直喷的燃油直接喷到气缸内，因此积碳更加严重。现在缸内直喷车型在每次小保养时要加入燃油清洁剂。
此外，目前的市面上的缸内直喷发动机并不完美，所以实际上的排放和油耗方面相较于多点电喷并没有明显优势。而积碳和油品要求高等问题对消费者来说都是一定会考虑的问题。缸内直喷是趋势，相信随着技术的改进和油品品质的改善，这些问题都将被解决。
1，轿车发动机的经历了化油器年代、电喷年代直到现在的直喷三个阶段，同时电喷又分为单点电喷和多点电喷，核心目的是为了精准控制，提高燃油效率，降低排放。
2，电喷和直喷都有优缺点：
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生分会由社比五料知北，权改持团。
3，将电喷和直喷结合在一起的典型就是丰田的新款发动机D-4S，双喷射直喷发动机拥有两套喷射系统，除了缸内直喷的喷嘴以外，还在进气歧管内设计了一个喷嘴。双喷射系统可以根据行驶状况在直接喷射与气道喷射之间进行智能切换，确保全路况高效的动力输出和最佳的燃油经济性。例如在发动机冷启动时，双直喷发动机采用进气歧管喷射；而在低中负荷时，采用混合喷射，提升扭矩，降低油耗；高负荷时，采用缸内直喷，提升功率。
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这个问题可以简单的回答，如果在拥堵路段，就用歧管电喷，如果经常高速行驶就用缸内直喷发动机。
多点电喷适合城市拥堵路况从实际使用的角度，多点电喷并不落后于缸内直喷。简单的说，多点电喷是让汽油在歧管里与空气结合，形成雾状打入气缸中。它的优点就是与空气混合更充分，燃烧也更充分，非常节约油料。因此在拥堵路段，你的发动机转速保持在2000转以内行驶的时候，多点电喷更适合你。
缸内直喷适合高速激烈驾驶芝士回答，版花权必究，级未当经许可，林不它得转载
缸内直喷技术最早出现在赛车场景。因为缸内直喷属于直接在缸内喷油，与进来的空气在缸内结合。他们的优势就是单位进油量更大，使得发动机功率更高，非常适合涡轮增压发动机在高速行驶中的场景。但如果在日常拥堵路段使用缸内直喷技术，就会形成燃烧不充分，造成积碳的问题。不但浪费油还毁发动机。因此经常开车上下班拥堵路段的同学，不要盲目轻信缸内直喷技术。
最好的发动机是“混喷发动机”相比于多点电喷，直喷汽油雾化效果更好，燃烧更充分。但是由于喷油嘴在气缸内部，所以很容易被积碳堵塞，从而影响喷油的雾化效果，减低燃烧效率。
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直喷一定会是未来的潮流，但是就现阶段而言（燃油品质一直上不来），家用车其实电喷要比直喷稍微省心一点。
的了应还全立直管路山南收再场马广叫历斯。
简单地说，直喷的好。为什么呐？请接着往下看。
从汽车工业发展的角度来看，最初发动机采用的是化油器供油的方式，后来发展到单点电喷，再后来又到了多点电喷，直到现在我们看到的缸内直喷。这几种方式都有各自的优缺点，我们一个一个说：
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化油器
化油器是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。化油器作为一种精密的机械装置，它利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化的。它对发动机的重要作用可以称之为发动机的“心脏”。其完整的装置应包括起动装置、怠速装置、中等负荷装置、全负荷装置、加速装置。化油器会根据发动机的不同工作状态需求，自动配比出相应的浓度，输出相应的量的混合气，为了使配出的混合气混合的比较均匀，化油器还具备使燃油雾化的效果，以供机器正常运行。
化油器的优点：技术成熟，维护方便，配件价格便宜，性价比高
化油器的缺点：燃油经济性对于发动机工况有较高要求，并不是所有工况都能做到最省油的状态。
要来生种经水物量制社，向变并文光油打华叫装。
电喷
有他进么问革头，边整际团查。
由电子控制装置取代传统的化油器机械系统控制发动机的供油。电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比、油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置，电子控制装置根据这些信号参数，计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻，将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。并与进入的空气气流混合，进入燃烧室燃烧，从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。
电喷系统优点：喷油量更精确，能够适应各种工况，燃油经济性更好
电喷系统缺点：电子元件比较多，维修不方便，相对于化油器而言成本较高，对电器系统的要求较高。
缸内直喷
缸内直喷优点：燃油喷射辆更精确，燃油经济性很高，对发动机性能提升明显
缸内直喷缺点：零部件精度要求很高，而且价格也贵，电控系统较复杂，维修成本高。
（文/图 优信新车）
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本来不想回答这个问题，但是看到楼主在自问自答，却把概念搞错了，有误导车主之嫌疑，所以必须站出来说两句。
电喷的全称是电子控制燃油喷射，缸内直喷也属于电喷的一种。因此，与缸内直喷相对应的是，进气道燃油喷射。而不是楼主在那说的电喷与缸内直喷相对应。
发动机的拍摄，经历了化油器，单点电喷和多点电喷和缸内直喷四个阶段。从技术上来讲，一代比一代更精确，发动机的排放更低，燃油经济性更好。
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需要说明的是缸内直喷是大众公司最早搞出来的，当时是配合着分层燃烧技术，也就是稀薄燃烧理论一起搭配着来的。在引进国内的时候，由于国内燃油品质的问题，去掉了分层燃烧技术。
多点喷射和缸内直喷，都属电喷。多点喷射，汽油是喷在进气道内，并在进气道内完成与空气的混合和雾化。缸内喷射，顾名思义是喷油嘴直接向汽缸内喷射汽油，汽油在气缸内完成与空气的混合和雾化。
二者各有优缺点。需要说明的是缸内直喷最明显的缺点就是节气门背部极易产生积炭。
直喷其实坏处一堆好处没几个。首先就是价格高昂维修困难还造成发动机动力额外的损失。对于汽油的清洁那不是一点高是非常高。 普通的电喷维修简单喷油嘴价格并不高对于油质要求也没那么高。而且非直喷机动力与直喷的相差不是很多。
发动机从化油器，发展成电喷，今天又发展到直喷，你们说说，是化油器好，还是电喷好，还是直喷好呢？这个还用说吗？当然是最先进直喷的好呀，当然越先进技术，问题越多，但是利大于弊，对你自己是有好处的，现在你选择电喷，在过几年，电喷车新车直接消失，你的电喷车，保值率就很低，就像化油器的车一样，送人都说你的油耗高，人家不要。
电喷和直喷各有优缺点，关键是您对车子的操控和要求有多高，强调动力性，当然选择直喷+涡轮车子。如果追求故障率低，省心，选择电喷也无妨。当然直喷柴油发动机也省心，不过柴油在国内通行受阻的很，价格也昂贵。