广汽蔚来成立新能源合资公司意味着什么？

距离12月16日蔚来ES8上市刚十天时间，昨晚，广汽集团发布公告称，他们和蔚来汽车共同出资设立广汽蔚来新能源汽车有限公司，着实让人看不明白！看看过往蔚来与三家传统主机厂合作时的方向：1，蔚来与江淮的合作聚焦于汽车供应链管理及生产制造；

2，与长安的合资公司则完成了研发、生产、销售和服务等汽车产业的全领域覆盖；

3，与广汽的合资公司集中于研发、销售与服务；

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是不是感觉蔚来有一些三心二意呢? 实际上以上三面的合作都有交叉，别忘了蔚来也此前透露，位于南京也规划年产能28万台（套）的电机及电控系统生产基地！隐隐约约感觉蔚来的野心很大，心思很深！强强联手更多的是宣传方面的诉求，一山不容二虎，才是真理！反正蔚来有的是钱！总之感觉蔚来的发展思路还是模糊，偏理想化！还是看看蔚来的ES8吧，消费者最关心这个，碰巧今天看到一个记者深入到蔚来的江淮的工厂！以下基本为原文：

正所谓耳听为虚眼见为实，直接去那传说中的制造工厂瞅一眼，靠不靠谱不就全知道了么。所以，ES8上市没几天，咱就已经到合肥走一遭了。别说，江淮代工蔚来这事儿，我还真信了。

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其实，百度地图已经向我们说明了这件事的存在。因为当你在搜索框里输入“蔚来汽车工厂”这几个字之后，地图就会为你指向一个非常明确的地点：合肥市宿松路西100米。

当时就觉得，去瞅一眼真没多大难事儿，要知道自从有了高铁，上海去合肥最短也就2小时出头，一个来回顶多大半天。

下了火车直奔停车库，在那儿拿到提早租好的车子。根据地图指示，从高铁合肥南站开车去工厂，不过16公里的路程。跟着导航走，20多分钟也就到了，重要的是，我真的看到了厂房。 这里是典型的城市郊区的样貌，附近除了一些新建的商品房和一家机械公司，见不到任何商业设施的存在。空着的地上也几乎杂草丛生。宿松路倒是宽敞，双向六车道，见到厂房的同时，道路两侧也就停满了两排小车，看来，工厂里已经有不少工人在干活了。

我先是开着车，沿宿松路继续往南走了大约600～700米的样子。工厂就是贴着道路建起来的，直到这条路的尽头。从目测规模上看，工厂的占地面积确实非常大。不过也是印证了之前李斌接受媒体专访时所说的，目前这个工厂只是刚刚把厂房搭建完成，绿化之类的完全还没做起来，整个厂区还是一种工地的状态。南北两个出入口基本都只见到了戴着安全帽的建筑工人，几乎见不到穿着工厂制服的人员。

在一个主要出入口处，竖立着一块硕大的项目规划介绍的牌子，详细介绍了这个工厂项目的背景、纲领、投资、规模、主要计划、工艺布局、制造流程以及建设流程等一系列信息。其中的第一段内容，也就是该项目的背景，就让我小小兴奋了一下：划重点，首款产品，7座SUV铝合金车身电动车。这不正是未来ES8么？同时在焊装车间的介绍中也提到了，这是一个全铝车身车间，整体自动化率达到97.5%。制造技术也不成问题。接着可以看到，这个工厂建设项目早在2016年7月1日就已经开始启动，2017年10月30日工艺设备已经安装调试完成，也就意味着目前里面已经开始进行预生产工作。而到了2018年的2月28日，这个项目将完成SOP，即对整个车间工艺实现性调试，包括生产线通过性、质量达标、节拍验证等，满足量产生产条件。最终到2018年12月31日，完成量产评价，组织档案存档验收和国家项目验收！小编在这里唏嘘一下：要到明年年底才完成验收呀，那消费者现在谁敢订车呀！互联网人明显的做了五成，敢说成是十成！

以这个节奏来看，哪怕所有环节都异常顺利的推进，基本上2018年底之前，这儿的产能也不会有多大的提升了。真要是预定了ES8，恐怕还是要等待很长一段时间才行！等等……说了半天，看着挺像那么回事，但几块介绍的牌子上，只字未提“蔚来”两个字，不是JAC江淮，就是“合肥海纳新能源汽车有限公司”。蔚来汽车的造车“实锤”在哪儿？

首先，按照此前的信息，ES8这台车是由江淮工厂代工生产，这点没错，从上面的信息里也能看出来是这么个意思。

其次，经过度娘的梳理发现，项目投资商正是安徽江淮汽车集团安徽江淮汽车股份有限公司技术中心。而合肥海纳新能源汽车有限公司则是这个项目的业主，其经营范围包括新能源汽车产品研制、技术开发、技术服务、技术转让等。公司隶属于合肥海恒投资控股集团公司，该集团是国家级合肥经济技术开发区国有资产授权运营管理机构。

可是这层关系也只能说明，这是江淮汽车与合肥经济技术开发区一起搞的新能源车项目，也不能确定和蔚来有关系嘛。

于是，趁着午饭时间，我花了8块钱买了一份盒饭，跟老板尬聊起来。 果然，天天在这儿卖盒饭，多少总能看到点啥的。他说，工厂已经开工，前几天还拉了几批车子出去。我问什么车，他指了指停在边上的一台SUV说，就那种样子的车。末了，我从手机里翻出一张ES8的图片给他看，他说，应该就是这样的。感觉，这份8块钱的盒饭，味道还挺值的。

话说回来，或许就因为“下周回国贾跃亭”用PPT造车概念博取了太多的眼球关注，也消耗了无数人对新兴造车企业的热情。以至于最近一两年出来的新的企业，蔚来也好，车和家也好，威马也好，总会被人打上“靠不靠谱”的问号。小编要在这里补充一下：威马不是PPT造车，他们的创始团队绝大多数都来自于传统汽车厂家，有着丰富的造车经验，创始人沈晖原是沃尔沃中国区董事长！吉利副总裁！沈晖才是真正代表李书福实际操盘吉利收购沃尔沃的全过程，包括沃尔沃的国产化过程！后来才有了腾讯原CTO的加盟 尽管站在这个大工地前并未有得到一个明确的官方说法，但眼前的种种景象还是让我更愿意相信，这里就是蔚来正式进军汽车行业的基地之一。也许就像李斌说的那样，等到绿化搞好了，抱着谨慎态度看待蔚来汽车的老师们，就可以来到这个地方，进入厂区，正儿八经地做一次实地参观。

更何况，就连做了七年沃尔沃汽车集团亚太区研发副总裁的沈峰总，最近也跳槽去了蔚来汽车，出任负责质量的副总裁，并担任质量管理委员会主席。你还能说李斌的蔚来汽车是忽悠人的吗？小编同样要补充一下：沃尔沃汽车最大的特点是安全和环保，安全最主要的是体现在发生碰撞时，车身结构设计对行人和驾驶者的保护，而消费者对于新能源汽车的恐怖来自于动力电池，我觉得蔚来应该聘请一个雷克萨斯的高级人才担任质量委员会主席才对路！

实际上我们也希望蔚来好，都是我们的民族企业，但实体经济和互联网行业还是有很大的差别，从威马汽车后来的几轮巨额投资来看，投资者的风向更偏向于威马汽车了，因为威马汽车的策略、方向、产品定位非常清晰、准确，说白了实体经济就是规模效应，就是质优价廉！难道小米不是也走这个路子吗？日系车在米国市场大行其道，也是质优价廉！

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广汽积极与蔚来合资，还是看重了蔚来汽车新能源的大蛋糕。蔚来汽车没有任何造车经验，为何被各大自主品牌抢着合资呢？

从2015年到2020年，工信部为当年生产乘用车设立的平均油耗目标分别为百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。因此，你今年看到的一般乘用车在工信部的黄贴纸上写的大多数是6.4L。明年就要降至6.0L了。

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此外，这个5L红线，并非是单车计算的，而是根据整个企业所有产出汽车的平均值计算的。也就是说，你可以生产6L/百公里的汽车，但那就要同时生产4L/百公里油耗的汽车来抵消平均值。

虽然还无法判定蔚来汽车在2020年的预期销量能有多大贡献度，但从各大自主品牌对蔚来的暧昧态度，就可以看出，蔚来汽车市场前景良好。

跟蔚来汽车的合资意味着什么呢？意味着蔚来汽车提供了大量的百公里0L油耗的汽车，因为是纯电动车嘛。拥有蔚来汽车的股份，就可以抵消自己10L/百公里油耗的车型。甚至可以各家企业重复计算。

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很多人都会疑问，售价50万左右的蔚来汽车能卖出去多少台，如果销量很小的话，它又能抵消多少汽油机车。

其实你想多了，蔚来汽车走的是高举低打的路线，在2017年放出50万级别的ES8，把市场高端定位站稳了。然后在随后的几年，逐步推广自己的中低端产品，最终将产品价位降至20万级别。

而到了2020年，由于各省市对新能源牌照的扶持，20万级别的新能源车将有可能跟传统汽油机车形成3:7的比例，那个时候蔚来汽车的销量就会起到抵消汽油车排放的作用啦。

蔚来汽车跟江淮合资也好，跟广汽合资也罢，寻求的都是“代工厂”而已，而这些拥有生产能力的汽车品牌，需求的是蔚来汽车的“0”油耗指数。所以不要觉得蔚来汽车在到处拉拢各大汽车品牌，真实情况是，各大汽车品牌在瓜分蔚来汽车的预期市场。

广汽和蔚来成立合资公司的消息来的有点突然，不过也很好理解，蔚来ES8前不久上市十分抢眼，但产能和做工问题也饱受质疑；传祺在传统车型领域这几年发展不错，但新能源领域发展较慢，这两者的结合可以说是互取所需，互相借力。

广汽在新能源领域发展的脚步很缓慢，双积分政策落地也会给广汽带来压力。虽然在“三电”方面有所积累，比如今年上市的传祺GE3就采用了广汽新能源的最新一代三元锂电池技术，在智能驾驶方面广汽新能源也在积极推进，但新能源汽车市场的风口可不等人，广汽在传统汽车领域虽然有传祺GS4、GS8这样的知名车型，但近来传祺的口碑下滑也很明显，所以广汽明显想在新能源领域有所突破，寻找一个有实力的合作伙伴无疑是比较稳妥的做法，纵观国内新能源造车新势力，没有比蔚来更合适的了。

蔚来作为近来十分抢眼的造车新势力，在ES8上市后引来一大波关注，不过与江淮合作也让不少人之一其产能和做工，蔚来和广汽合作，一来蔚来未来可以找广汽为其代工，解决产能和做工问题，广汽智联新能源汽车产业园已开始建设，新能源生产线将于2018年底投产，产能20万辆/年，二来，蔚来也可以从技术输出中获利，最重要的是蔚来提出的“换电”等解决续航的想法，有了广汽这个国企的支持，实现起来是不是容易点呢？

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所以，总的看来两者的合作都是双赢局面，不过目前两者的具体合作方式还未曾可知，真正到量产车估计也还早。

的网友大家好。刚刚发布了首款量产车型的蔚来汽车年底与广汽集团的签约是继江淮和长安汽车后，与主机厂展开的又一次重大合作。标志着该公司在新能源车制造方面的实力。

广汽作为传统的汽车制造巨头，旗下已经拥有了较为知名的广汽丰田和广汽本田。预计到2020年，广汽集团新能源车型产品将多达20余款，新能源汽车占集团整车产销规模10%。

去年4月，蔚来汽车与江淮汽车签署了《制造合作框架协议》，确认江淮代工一期产能5万台的计划。江淮发布公告称，双方将全面推进新能源汽车、智能网联汽车产业链合作，预计整体合作规模约100亿元。目前蔚来ES8采用与江淮汽车合作的代工模式进行生产。

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一年后的4月9日，长安汽车与蔚来汽车正式签署战略合作协议。根据协议，双方将在新能源技术、智能技术等方面进行合作。根据长安汽车总裁朱华荣与蔚来汽车董事长李斌的描述，此次合作是全领域、全方位的合作，双方将共享优势资源。对于蔚来而言，长安在制造及供应链领域的优势明显。对于长安来说，将吸取蔚来在智能化、网联化、用户思维上的优势。

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法比别运指东，受权类影。

蔚来为什么会接连与江淮、长安和广汽达成合作？下面我们就来梳理一下。

先说今天的广汽蔚来，昨天广汽和今天蔚来的新闻公告中都提到，广汽蔚来新能源汽车有限公司致力于智能网联新能源汽车的研发、销售及服务。新公司规划总投资12.8亿元，注册资本5亿元，其中广汽、蔚来占比分别为45%、55%。

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在今年4月9日蔚来与长安的公告中，提到双方将成立合资公司，展开研发、生产、销售、服务等全产业领域的合作。长安将发挥其汽车全产业链运营能力，实现大规模汽车产品全球研发、制造及交付。而蔚来则负责以互联网思维和用户极致体验为理念，以用户为中心重构汽车销售体系，积极探索电池租赁、预定式销售、会员制销售等新型商业模式，打造“领先的、具备极致体验感”的新能源汽车营销平台。

去年4月11日江淮发布的公告是这样说的：双方合作搭建新能源汽车、智能网联汽车的研产销发展平台、深化先进制造基地建设、打造全球一流的供应链能力体系。

总结下，蔚来与江淮的合作聚焦于汽车供应链管理及生产制造；与长安的合资公司则完成了研发、生产、销售和服务等汽车产业的全领域覆盖；与广汽的合资公司集中于研发、销售与服务，唯独没有“生产”，蔚来江淮合作遇阻，广汽救火的传言也就不攻自破了。

大时就方水与料员被处务土商习除划查。

事实上早在11月11日的2017全球未来出行国际博览会上，蔚来汽车董事长李斌就简单提到了蔚来与广汽的合作即将敲定。可以预见双方合作也经过了较长时间的接洽，并非一时兴起玩票。

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李斌此前表示，蔚来ES8的制造工厂是全新的工厂和产线，一家汽车制造工厂的投资要几十上百亿计，基于这样的投入再找其他车企谈代工是不合逻辑的。车云报道指出，蔚来在之前与江淮的合作协议中还向后者承诺了后续车型的优先导入，双方内部知情人士也曾透露，在蔚来第二款量产车型落地之前，江淮是唯一的制造合作企业。

至于为什么合作，蔚来在与这三家车企合作的公告中，都提到了「优势互补、互利共赢」这八个字。李斌此前透露，蔚来位于南京规划年产能28万台（套）的电机及电控系统生产基地，除了供给蔚来，也会与汽车整车厂展开合作。如此来看，或许未来出现搭载蔚来电机的长安汽车、广汽汽车也不足为奇。

蔚来联合创始人、总裁秦力洪也曾表示，汽车行业过去是传统的以主机厂为龙头，上下进行产业链整合的行业，主机厂和主机厂之间井水不犯河水。接下来非常可能出现主机厂层面的联盟，发挥各自优势，推动行业进步。

这个消息意味着蔚来看到了自己的短板，正在着力由概念企业走向实体企业。

我曾经在另一篇文章中说，蔚来不掌握三电技术，没有自己的生产基地，擅长玩噱头是没有未来的。蔚来与广汽的合资，既在我的意料之外，但也在情理之中。

广汽作为自主品牌中上升速度很快的一个企业，在新能源汽车的研究和技术开发上有一定积累，更重要地是它的步伐比较稳健，既不冒险突击也不畏首畏尾停步不前。在技术上也持开放战略，决不压赌一个方向。它在新能源方面的理念是:宁可慢半步也不能被拉下，宁可少赚点也决不走错方向。客观地说这个理念既满足了国企稳健的经营理念，也符合广汽技术和能力的实际。

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广汽本身与两大技术流派均有一定的合作，如广汽比亚迪新能源客车公司，如广汽丰田的雷凌等，合作对象既包括新能源汽车的第一，也有传统汽车的老大。

有各资增车议，节许须调。

这次合资，从目前的情况看，地确是个双赢的合作。广汽可以在合作中借助蔚来的互联网汽车理念突破传统汽车企业的理念短板，蔚来获得了汽车技术和广汽新能源研究成果，互补性极强，这样的合作地确给蔚来带来了新的未来。

广汽蔚来成立于2018年4月，致力于智能网联新能源汽车的研发、销售及服务。电动汽车能够采用全新的技术，中国和国外的差距还很接近，其中最核心的电池、电机、电控技术也处于迅猛发展，无人驾驶、车联网等新技术、新模式也在逐渐更新迭代 。

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于年过经看者常总改集难。

何为“合创公司”？

生于发得力因料基统九影满铁。

一般来说企业类似的运营模式都会被称作“合资公司”，但与传统意义独树一帜的广汽蔚来，在官方渠道自定义为一家“合创公司”，旨在通过“合创”的模式打造一个开放共享、独立完整的全价值链资源平台，从多元维度进行创新，通过新能源汽车构造出行生态系统。

“合创”模式旨在拓展造车概念与传统制造业之间的运营模式，成为代工、投资和收购之外，一种全新的车企发展模式，轻资产的运转模式也大有创新，将为全产业链带来崭新的商机。

除此之外，与江淮蔚来的合作生产不同，广汽蔚来绝非生产母公司的部件，而是打造一个全新的汽车品牌。同时据业内推测，广汽蔚来预计将建立全新的独立整车销售渠道。

蔚来如何布局？

关于广汽蔚来的管理层，蔚来法人兼董事长李斌，另一位董事张洋在蔚来担任产业发展副总裁。广汽蔚来副董事长由广汽研究院院长王秋景担任，广汽新能源总经理古惠南任蔚来董事，而广汽蔚来CEO 廖兵，真正的操盘手则是由广汽研究院院长助理担任。由此可以大胆推测，广汽蔚来的运营日后应该是由广汽主导。

蔚来集团董事长李斌曾公开表示，广汽蔚来将锁定相比蔚来更为广泛的市场，会涉及整车的研发、生产、销售等全套服务，虽然肯定会低于目前蔚来品牌的高端定位，但也绝不会打入中低端的市场。由于此前广汽集团并没有正式成立其他出行公司，为避免与广汽新能源产生同门竞争，广汽蔚来或许会将侧重于分时租赁、共享汽车的市场。

如何定位产品？

其实很好理解：蔚来花费极大的资源去塑造成高端形象，并且成功定义为五十万元级别的价位，如此看来蔚来很难再去做一款十万级别的车型。高端品牌的入门级车型如果价位太低，势必会对高端品牌形象和既有用户的人群画像造成一定反作用。

作为初生品牌的蔚来，显然不会经受起价格下探所带来的反作用，但是高端车型也意味着短时间内很难取得规模效应，蔚来通过自有品牌无法完成，顺理成章的逻辑那就再分一个新品牌。所以在这样一个契机，广汽蔚来走进了我们的视野。