看了些答案，有人说三菱发动机不落后。实际上，题主其实已经点明，他这里说的是国产三菱发动机。或者进一步说，是指东安三菱、沈阳航天三菱生产的系列发动机。前者目前的主要产品是4G1系列发动机，后者主要产品是4A9系列、4G6发动机。航天三菱的4A9T 1.5T增压发动机这些发动机的诞生几乎都已经超过了20年，而且很早就在中国国产了。所以在中国汽车品牌发展初期，在还没有自主研发能力的情况下，很多厂商都选择使用三菱的发动机配套，能够快速完成产品的研发和上市，而且借助三菱机头的威名，还能获得消费者对国产品牌的信任。但随着中国品牌在研发上的进步，一线中国品牌，几乎都有了自己的发动机。奇瑞、吉利、比亚迪、长城、长安、东风、广汽、上汽等等，几乎都已经在用自己研发生产的发动机了。拿人家手短，发动机作为汽车最为核心的零部件，总是采购人家的，不仅于自身发展不利，也很难控制成本，提升市场竞争力。东安三菱的4G1系列发动机目前只有一些小厂，不具备研发和生产能力的，或者自己生产平均成本更高，可靠性还不如三菱发动机的，才会继续使用三菱的机器。今天三菱的发动机，已经远没有当初那么受欢迎。题主说的国产车趋之若鹜，那是十年前的事情了。这几年，三菱两家在国内的发动机生产合资公司也推出几款增压机，但实际上，大多数都是基于老款发动机改造而来，性能上并不是非常出色。所以，如果不引进新技术产品，这两家发动机公司未来的前景不会很好。欢迎关注《予墨Auto》微信公众号，在这里，我们一起每天懂车一点点。 回复 马宇瑄用户 看了些答案，有人说三菱发动机不落后。实际上，题主其实已经点明，他这里说的是国产三菱发动机。或者进一步说，是指东安三菱、沈阳航天三菱生产的系列发动机。前者目前的主要产品是4G1系列发动机，后者主要产品是4A9系列、4G6发动机。航天三菱的4A9T 1.5T增压发动机转公其载或式者引用结本文内容请注明来源于芝低士回答这些发动机的诞生几乎都已经超过了20年，而且很早就在中国国产了。所以在中国汽车品牌发展初期，在还没有自主研发能力的情况下，很多厂商都选择使用三菱的发动机配套，能够快速完成产品的研发和上市，而且借助三菱机头的威名，还能获得消费者对国产品牌的信任。但随着中国品牌在研发上的进步，一线中国品牌，几乎都有了自己的发动机。奇瑞、吉利、比亚迪、长城、长安、东风、广汽、上汽等等，几乎都已经在用自己研发生产的发动机了。拿人家手短，发动机作为汽车最为核心的零部件，总是采购人家的，不仅于自身发展不利，也很难控制成本，提升市场竞争力。东安三菱的4G1系列发动机目前只有一些小厂，不具备研发和生产能力的，或者自己生产平均成本更高，可靠性还不如三菱发动机的，才会继续使用三菱的机器。今天三菱的发动机，已经远没有当初那么受欢迎。题主说的国产车趋之若鹜，那是十年前的事情了。这几年，三菱两家在国内的发动机生产合资公司也推出几款增压机，但实际上，大多数都是基于老款发动机改造而来，性能上并不是非常出色。所以，如果不引进新技术产品，这两家发动机公司未来的前景不会很好。欢迎关注《予墨Auto》微信公众号，在这里，我们一起每天懂车一点点。 2024-05-02 1楼 回复 (0) 干雨佳用户 在中国市场，广汽三菱举步维艰。根据乘联会发布的销量数据显示，今年1-9月份，三菱汽车在国内仅仅卖出了46512辆。还不及一款热销车型一个月的销量，三菱汽车在国内日趋边缘化，但是作为国人，我们应该知道的一点是，三菱的发动机，养活了一大半的自主品牌。大约在20年前，那时候的自主汽车品牌刚刚起步，缺乏在发动机上的技术积累，无法独立研制发动机，恰好那时候的三菱汽车营收出现问题，为了摆脱困境，开始出售其90年代的发动机技术，是的，三菱出售的是落后十年的技术，但是对于那时候的国产车来说，有总比没有强，沈阳航天三菱和东安三菱两家发动机合资公司成立，开始生产国产的三菱发动机。因为节省了巨额的研发成本，很多自主汽车品牌得以存活并发展。三菱的4G13系列、4G18系列、4G93系列、4G63系列、4G64系列、4G69系列、4A91系列等至少10款三菱发动机在都中国自主品牌的车上“服役”过。芝二士再回答，版权必究，未般经许可，工温不得转载三菱4G63及衍生版本使用车型：华晨中华骏捷2.0L、奇瑞瑞虎2.0L、东方之子、江淮瑞风、哈弗H5，陆风X5、陆风X7，众泰T600三菱4G63发动机应该是我们国内消费者最熟悉的发动机了，这款发动机是沈阳航天三菱引进，其衍生版本至今还搭载在许多的自主品牌车型上，最开始的4G63是自然吸气发动机，与搭载在三菱EVO上的虽然排量一样，但是版本不同。2.0升排量，最大马力129匹，最大扭矩173牛米，这个动力参数放到现在很一般，但是当时在国内汽车中可是相当不错的，并且成熟可靠故障率低，后来这款发动机衍生出了涡轮增压版本，即4G63S4T，最大功率190马力，峰值扭矩250牛·米。动力参数也就相当于目前很多1.5T发动机的水平，但是很多缺乏自主研发能力的厂商依然在采用。以他面力你活组，才段称置严。三菱4A91系列及衍生版本使用车型：东南DX3、东南DX7、众泰SR7、大迈X5以分理道已头级运被队目，完越装商府。4A91发动机是三菱汽车当时新一代的MIVEC 可变气门正时系统的发动机，有1.1升、1.3升、1.5升和1.6升四种排量的。这款车主要搭载在众泰、东南等车型上，其后又升级到了4A91T发动机，由沈阳航天与三菱联合开发，于2013年量产，增加了涡轮增压系统，最大功率115千瓦，最大扭矩215牛米，放在合资品牌中不算先进，但在国产车中依然是不错的动力了。可靠性非常强，业内有这么一句话，“车辆开到报废，发动机也不用动扳子。”但是虽然有MIVEC可变气门正时技术，但是整体技术还是比较落后，动力性能弱，现在只用在了东南DX3这样的车型上。三菱4G13\4G18系列发动机使用车型：众泰2008、东南菱帅、哈飞赛马、中华骏捷FRV、海马海福星、哈飞赛豹、赛马、比亚迪F3、华晨骏捷这两款发动机是比较早进入到国内的，其中4G18可以说养活了国产车的半壁江山，排量1.6L，压缩比是9.5，最大功率73千瓦，最大扭矩也134牛米，参数很一般、振动和噪音非常大，类似三缸机，起步扭矩弱。但是好在省油、保有量大、配件便宜、质量稳定，最重要的是便宜，也不用自己研发了，于是当时有很多的国产车都搭载了这款发动机。三菱发动机对于我国自主汽车工业的崛起，可以说是立下了汗马功劳，随着自主汽车品牌技术的发展，很多国产车企已经开始自己研发发动机，但是也有几个不思进取的车企，依然奉行着拿来主义，恬不知耻地继续使用着三菱的发动机，主要就是4A91T和4G63S4T这两款发动机。为什么说它们恬不知耻？因为这两款发动机，放到10年前看还凑合，但是放在2020年的今天，根本就毫无竞争力，动力弱、油耗高、噪音大、振动大、低扭弱，除了便宜一无是处。如果没有自主研发能力，完全依靠供应商，那么这家车企是没有未来的。2010年之前，大家都在愉快地使用三菱发动机2010年之后，简单模仿为主的“逆向开发”和拿来主义开始被越来越多的车企所遗弃，而更具创新元素的“正向开发”开始走向前台。有几家车企却毫不自知，依然想靠着直接购买发动机节省成本，却不知道发动机的钱，能省一阵子，但不可能省一辈子。消费者的眼睛也是雪亮的，这几家车企基本已经沦落在破产边缘。这也告诉我们，只有掌握核心技术，像三菱发动机这样的困局才永远不会出现。 2024-05-02 2楼 回复 (0) 蔡黎用户 谁说三菱发动机落后？现在发动机热效率普遍在35%左右，都差不多。别的厂家不断推出新技术虽然可以提高个1-2%，你可简单算算100kg油有35kg用来推到车前进，假如百公里10kg，也就是100kg可跑1000公里，也就是实际推到车运动的有效油耗是35kg，发动机技术先进了，热效率到37%据我所知这是大众热效率最高的发动机，一千公里多用了2kg，百公里油耗多0.2，随之带来了可靠性下降，维修费大幅度上升，一千公里多用12元钱，还是五万公里换个500元的配件。你愿意选择哪个？日系多半选可靠性，德系选技术。三菱发动机简单，可改造性好。机械的东西，一定是用最简单的结构达到最好的效果是原则。大致就是这样 2024-05-02 3楼 回复 (0) 吉志高用户 原因很简单，因为好的发动机别人不给咱们，而三菱又是唯一一个卖给咱们发动机的企业。但国产车对它趋之若鹜谈不上，毕竟现在的三菱早已经没了当年的风采，靠卖发动机也能给它带来不错的收入。汽车自主品牌的萌芽阶段是十分艰难的，没有强大的资金去支持研发，就算有资金但也没有时间来研发发动机等核心技术，所以采购发动机成为了当时许多自主品牌的唯一“捷径”。日本三菱集团正身处各种丑闻，企业利润极具下滑，后来干脆就把自己的一些老旧发动机技术卖到中国而赚取一定的利润。而这时，正好满足国内自主品牌对发动机的需求，沈阳三菱发动机工厂顺理成章的成为了许多自主品牌的选择。芝连士回答，版权必节究比算，未经许可水，不得转载不过，随着自主品牌近些年的崛起，在汽车技术研发上的大力投入，不少的国产车在发动机等核心部件上已经逐渐摆脱了沈阳三菱和东安三菱的发动机，不论是自主研发还是逆向研发都已经有了自己的核心技术，这其实是一个很大的进步。所以，众多国产车搭载三菱发动机的时代已经成为了过去时，要想谋求更好的发展，自主研发是一条必走的道路。况且三菱发动机老旧的技术已经不能满足自主品牌对性能上的要求了，起步阶段的相互依存是不得已而为之，但谁都知道这绝非是一个长久之计。虽然目前的自主品牌仍有车企搭载三菱发动机，但相比于从前已经有了更多的话语权。 2024-05-02 4楼 回复 (0) 姚幻丝用户 其实发动机技术都是噱头。就好比饭店里的大厨炒菜都用最普通的铁锅。用的厨刀都是会生锈的夹钢刀是一样的道理。汽车厂商为了给商品带来溢价就会在技术上成本上做文章。看似是新技术其实实在取巧长远看是节省成本。为什么陆巡5.7那么受越野者尊重一样。绣花枕头也就是个人枕头不让让这个枕头够稳定更质量才是关键。芝士回答，版权必究今，法未发经边组许可，不得转载奔驰s600用的变速箱永远比c的变速箱档位少难道是落后吗。为什么宝马始终不用双离合变速箱。用种电化高去由与很规安车声段办青养满严。所以三菱的发动机优秀始终未被取代。这是性价的衡量。比他好的有但是贵啊。而且这么多年的表现让人信任，去哪都能修配件很便宜。难道不好吗，技术老丢人吗。 2024-05-02 5楼 回复 (0) 蒋子涵用户 这是一个挺有意思的话题。我们先对比另外一个行业来看看这个问题。手机，原来的诺基亚很牛，当之无愧全球老大，但今天已是落后技术的代表，尽管它续航时间长，耐用耐摔，价格合理，但今天基本无人用它了。如果，你现在还在用一个非智能手机的话，几乎没法与现代社会进行正常的沟通。未经芝士回答允许不得一号转载会本文内容日，否则将视为新侵权因为手机属性变了，它从原来的通话短信功能机，变成了一个集娱乐，资讯，游戏，社交，购物等功能于一身的智能设备。个水自还通计根更至群装难往，克划型眼按派状。所以，诺基亚的没落就很好理解了。和中工民部样料特九北志，交白红。回头看看汽车，属性变了吗？目前并没有，它还是一个个人移动工具，如果汽车变成了电气化智能化的，移动工具属性让位于办公，社交，娱乐等其他，那么题主提到的国产三菱发动机就没人用了，甚至所有发动机都没人用了。但是，新车君认为很长时间内都不会出现这种变化。汽车如果移动工具属性不再是主要价值，他就不是汽车了。这是第一层面的分析。下面我们单看汽车行业的特点和消费者需求。汽车行业核心技术，主要是发动机和变速箱进步很慢，因为除了要满足这个行业的要求，比如耐用性，经济性等等，还要需要满足各种法规要求。其次，我们国家因为地大，各个地方标准执行还不一致，一些技术较落后的汽车还在生产销售。再次，从消费者角度来看，我们的市场需求还是以解决第一辆为主，消费者并不太关注技术先进性，只要动力够耐用就好了，环保并不是个人消费者主要诉求。最后，我们本土企业造的发动机还不够好，产能也不够。所以就出现题主描述那一幕完毕。欢迎关注我们的头条号：新车新技术 2024-05-02 6楼 回复 (0) 裴宇阳用户 三菱在日本是最老最早生产发动鸡的企业，早在二战时就很发达，对华侵害也是三菱飞机，汽车，汽船等机械化部队，坦克，装甲车等发动鸡，整车都是三菱的杰作。所以国内车企不忘国耻，大用特用三菱发动鸡，有三菱研发，国内可省研发费。有三菱在国五国六更环保……所以国产车都喜欢三菱发动鸡，是不忘国耻，用三菱使国人不忘侵华史。 2024-05-02 7楼 回复 (0) 开鹏宇用户 其实很简单，就是因为当时自主品牌不具备自主研发发动机的能力，而且单独采购三菱技术成熟可靠的发动机比自己研发的成本要低，何乐而不为呢，现在的自主品牌进步很快，而且也意识到自己如果没有技术研发能力的话，是在汽车行业站不住脚的，在汽车行业没有自己的品牌文化基础还怎么走的更远。 2024-05-02 8楼 回复 (0) 闫媛媛用户 我们国产的商品，不仅仅是汽车吧，跟别人竞争的优势永远是价格，大家都想造出可以正常使用，但是价格比别人低的东西，所以选择三菱，一直坚持三菱的主要原因是，三菱的发动机技术虽然老旧但是相对成熟，而且价格相对便宜。当然也有很多厂商已经不再使用三菱的发动机，就比如说很多车商企业一直在做自己的发动机，发动机也相当优秀了。吉利和长城也是不甘落后，他们的车子上搭载也是自己的发动机，都已经非常优秀了。之前我们国产车的发动机技术一直不行，达不到我们消费者的需求，所以有很多厂家都是看中了外国车商的技术，当时三菱汽车也是第一个提出让我们国产车使用三菱发动机的车商芝士回答金，版权必度党究，未经起许地可，不得转载虽然三菱品牌的设备优势比较老，但是技术方面却表现得非常成熟，有很多车商为了节约钱，大部分车商都选择了和三菱厂商合作了，毕竟使用低成本能购买到最好的发动机，是很多我们国内生产车的厂商最好的选择，三菱的发动机方面技术都是非常成熟的，所以制造商可以把成本控制住在最佳，用最低的售价来争夺市场，现在三菱发电机是最好的选择。价格决定一切所之应其又没军接例积张，须值族。 2024-05-02 9楼 回复 (0) 张竣杰用户 很明确的告诉题主，像这种车子这种东西，还是皮实耐用比较好，什么叫落后？技术成熟叫落后？简直可笑，买这玩意跟买别的任何东西东西一样，不要听别人吹的怎么怎么多先进多好秒杀谁谁谁，全是骗人的，商人会那么傻？我只相信时间和用户体验口碑下的真正好产品，就跟买手机一样，一般吹的牛逼的都是垃圾，买了你就后悔，看看苹果从来不用不成熟的技术， 2024-05-02 10楼 回复 (0)
看了些答案，有人说三菱发动机不落后。实际上，题主其实已经点明，他这里说的是国产三菱发动机。或者进一步说，是指东安三菱、沈阳航天三菱生产的系列发动机。前者目前的主要产品是4G1系列发动机，后者主要产品是4A9系列、4G6发动机。
航天三菱的4A9T 1.5T增压发动机
转公其载或式者引用结本文内容请注明来源于芝低士回答
这些发动机的诞生几乎都已经超过了20年，而且很早就在中国国产了。所以在中国汽车品牌发展初期，在还没有自主研发能力的情况下，很多厂商都选择使用三菱的发动机配套，能够快速完成产品的研发和上市，而且借助三菱机头的威名，还能获得消费者对国产品牌的信任。
但随着中国品牌在研发上的进步，一线中国品牌，几乎都有了自己的发动机。奇瑞、吉利、比亚迪、长城、长安、东风、广汽、上汽等等，几乎都已经在用自己研发生产的发动机了。拿人家手短，发动机作为汽车最为核心的零部件，总是采购人家的，不仅于自身发展不利，也很难控制成本，提升市场竞争力。
东安三菱的4G1系列发动机
目前只有一些小厂，不具备研发和生产能力的，或者自己生产平均成本更高，可靠性还不如三菱发动机的，才会继续使用三菱的机器。今天三菱的发动机，已经远没有当初那么受欢迎。题主说的国产车趋之若鹜，那是十年前的事情了。
这几年，三菱两家在国内的发动机生产合资公司也推出几款增压机，但实际上，大多数都是基于老款发动机改造而来，性能上并不是非常出色。所以，如果不引进新技术产品，这两家发动机公司未来的前景不会很好。
欢迎关注《予墨Auto》微信公众号，在这里，我们一起每天懂车一点点。在中国市场，广汽三菱举步维艰。根据乘联会发布的销量数据显示，今年1-9月份，三菱汽车在国内仅仅卖出了46512辆。还不及一款热销车型一个月的销量，三菱汽车在国内日趋边缘化，但是作为国人，我们应该知道的一点是，三菱的发动机，养活了一大半的自主品牌。
大约在20年前，那时候的自主汽车品牌刚刚起步，缺乏在发动机上的技术积累，无法独立研制发动机，恰好那时候的三菱汽车营收出现问题，为了摆脱困境，开始出售其90年代的发动机技术，是的，三菱出售的是落后十年的技术，但是对于那时候的国产车来说，有总比没有强，沈阳航天三菱和东安三菱两家发动机合资公司成立，开始生产国产的三菱发动机。因为节省了巨额的研发成本，很多自主汽车品牌得以存活并发展。
三菱的4G13系列、4G18系列、4G93系列、4G63系列、4G64系列、4G69系列、4A91系列等至少10款三菱发动机在都中国自主品牌的车上“服役”过。
芝二士再回答，版权必究，未般经许可，工温不得转载
三菱4G63及衍生版本使用车型：华晨中华骏捷2.0L、奇瑞瑞虎2.0L、东方之子、江淮瑞风、哈弗H5，陆风X5、陆风X7，众泰T600
三菱4G63发动机应该是我们国内消费者最熟悉的发动机了，这款发动机是沈阳航天三菱引进，其衍生版本至今还搭载在许多的自主品牌车型上，最开始的4G63是自然吸气发动机，与搭载在三菱EVO上的虽然排量一样，但是版本不同。2.0升排量，最大马力129匹，最大扭矩173牛米，这个动力参数放到现在很一般，但是当时在国内汽车中可是相当不错的，并且成熟可靠故障率低，后来这款发动机衍生出了涡轮增压版本，即4G63S4T，最大功率190马力，峰值扭矩250牛·米。动力参数也就相当于目前很多1.5T发动机的水平，但是很多缺乏自主研发能力的厂商依然在采用。
以他面力你活组，才段称置严。
三菱4A91系列及衍生版本使用车型：东南DX3、东南DX7、众泰SR7、大迈X5
以分理道已头级运被队目，完越装商府。
4A91发动机是三菱汽车当时新一代的MIVEC 可变气门正时系统的发动机，有1.1升、1.3升、1.5升和1.6升四种排量的。这款车主要搭载在众泰、东南等车型上，其后又升级到了4A91T发动机，由沈阳航天与三菱联合开发，于2013年量产，增加了涡轮增压系统，最大功率115千瓦，最大扭矩215牛米，放在合资品牌中不算先进，但在国产车中依然是不错的动力了。可靠性非常强，业内有这么一句话，“车辆开到报废，发动机也不用动扳子。”但是虽然有MIVEC可变气门正时技术，但是整体技术还是比较落后，动力性能弱，现在只用在了东南DX3这样的车型上。
三菱4G13\4G18系列发动机使用车型：众泰2008、东南菱帅、哈飞赛马、中华骏捷FRV、海马海福星、哈飞赛豹、赛马、比亚迪F3、华晨骏捷
这两款发动机是比较早进入到国内的，其中4G18可以说养活了国产车的半壁江山，排量1.6L，压缩比是9.5，最大功率73千瓦，最大扭矩也134牛米，参数很一般、振动和噪音非常大，类似三缸机，起步扭矩弱。但是好在省油、保有量大、配件便宜、质量稳定，最重要的是便宜，也不用自己研发了，于是当时有很多的国产车都搭载了这款发动机。
三菱发动机对于我国自主汽车工业的崛起，可以说是立下了汗马功劳，随着自主汽车品牌技术的发展，很多国产车企已经开始自己研发发动机，但是也有几个不思进取的车企，依然奉行着拿来主义，恬不知耻地继续使用着三菱的发动机，主要就是4A91T和4G63S4T这两款发动机。为什么说它们恬不知耻？因为这两款发动机，放到10年前看还凑合，但是放在2020年的今天，根本就毫无竞争力，动力弱、油耗高、噪音大、振动大、低扭弱，除了便宜一无是处。如果没有自主研发能力，完全依靠供应商，那么这家车企是没有未来的。
2010年之前，大家都在愉快地使用三菱发动机2010年之后，简单模仿为主的“逆向开发”和拿来主义开始被越来越多的车企所遗弃，而更具创新元素的“正向开发”开始走向前台。有几家车企却毫不自知，依然想靠着直接购买发动机节省成本，却不知道发动机的钱，能省一阵子，但不可能省一辈子。消费者的眼睛也是雪亮的，这几家车企基本已经沦落在破产边缘。这也告诉我们，只有掌握核心技术，像三菱发动机这样的困局才永远不会出现。
谁说三菱发动机落后？现在发动机热效率普遍在35%左右，都差不多。别的厂家不断推出新技术虽然可以提高个1-2%，你可简单算算100kg油有35kg用来推到车前进，假如百公里10kg，也就是100kg可跑1000公里，也就是实际推到车运动的有效油耗是35kg，发动机技术先进了，热效率到37%据我所知这是大众热效率最高的发动机，一千公里多用了2kg，百公里油耗多0.2，随之带来了可靠性下降，维修费大幅度上升，一千公里多用12元钱，还是五万公里换个500元的配件。你愿意选择哪个？日系多半选可靠性，德系选技术。三菱发动机简单，可改造性好。机械的东西，一定是用最简单的结构达到最好的效果是原则。大致就是这样
原因很简单，因为好的发动机别人不给咱们，而三菱又是唯一一个卖给咱们发动机的企业。但国产车对它趋之若鹜谈不上，毕竟现在的三菱早已经没了当年的风采，靠卖发动机也能给它带来不错的收入。
汽车自主品牌的萌芽阶段是十分艰难的，没有强大的资金去支持研发，就算有资金但也没有时间来研发发动机等核心技术，所以采购发动机成为了当时许多自主品牌的唯一“捷径”。日本三菱集团正身处各种丑闻，企业利润极具下滑，后来干脆就把自己的一些老旧发动机技术卖到中国而赚取一定的利润。而这时，正好满足国内自主品牌对发动机的需求，沈阳三菱发动机工厂顺理成章的成为了许多自主品牌的选择。
芝连士回答，版权必节究比算，未经许可水，不得转载
不过，随着自主品牌近些年的崛起，在汽车技术研发上的大力投入，不少的国产车在发动机等核心部件上已经逐渐摆脱了沈阳三菱和东安三菱的发动机，不论是自主研发还是逆向研发都已经有了自己的核心技术，这其实是一个很大的进步。
所以，众多国产车搭载三菱发动机的时代已经成为了过去时，要想谋求更好的发展，自主研发是一条必走的道路。况且三菱发动机老旧的技术已经不能满足自主品牌对性能上的要求了，起步阶段的相互依存是不得已而为之，但谁都知道这绝非是一个长久之计。虽然目前的自主品牌仍有车企搭载三菱发动机，但相比于从前已经有了更多的话语权。
其实发动机技术都是噱头。
就好比饭店里的大厨炒菜都用最普通的铁锅。用的厨刀都是会生锈的夹钢刀是一样的道理。
汽车厂商为了给商品带来溢价就会在技术上成本上做文章。看似是新技术其实实在取巧长远看是节省成本。为什么陆巡5.7那么受越野者尊重一样。绣花枕头也就是个人枕头不让让这个枕头够稳定更质量才是关键。
芝士回答，版权必究今，法未发经边组许可，不得转载
奔驰s600用的变速箱永远比c的变速箱档位少难道是落后吗。为什么宝马始终不用双离合变速箱。
用种电化高去由与很规安车声段办青养满严。
所以三菱的发动机优秀始终未被取代。这是性价的衡量。比他好的有但是贵啊。而且这么多年的表现让人信任，去哪都能修配件很便宜。难道不好吗，技术老丢人吗。
手机，原来的诺基亚很牛，当之无愧全球老大，但今天已是落后技术的代表，尽管它续航时间长，耐用耐摔，价格合理，但今天基本无人用它了。
如果，你现在还在用一个非智能手机的话，几乎没法与现代社会进行正常的沟通。
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因为手机属性变了，它从原来的通话短信功能机，变成了一个集娱乐，资讯，游戏，社交，购物等功能于一身的智能设备。
个水自还通计根更至群装难往，克划型眼按派状。
所以，诺基亚的没落就很好理解了。
和中工民部样料特九北志，交白红。
回头看看汽车，属性变了吗？目前并没有，它还是一个个人移动工具，如果汽车变成了电气化智能化的，移动工具属性让位于办公，社交，娱乐等其他，那么题主提到的国产三菱发动机就没人用了，甚至所有发动机都没人用了。
但是，新车君认为很长时间内都不会出现这种变化。汽车如果移动工具属性不再是主要价值，他就不是汽车了。
这是第一层面的分析。下面我们单看汽车行业的特点和消费者需求。
汽车行业核心技术，主要是发动机和变速箱进步很慢，因为除了要满足这个行业的要求，比如耐用性，经济性等等，还要需要满足各种法规要求。
其次，我们国家因为地大，各个地方标准执行还不一致，一些技术较落后的汽车还在生产销售。
再次，从消费者角度来看，我们的市场需求还是以解决第一辆为主，消费者并不太关注技术先进性，只要动力够耐用就好了，环保并不是个人消费者主要诉求。
最后，我们本土企业造的发动机还不够好，产能也不够。所以就出现题主描述那一幕
完毕。欢迎关注我们的头条号：新车新技术
三菱在日本是最老最早生产发动鸡的企业，早在二战时就很发达，对华侵害也是三菱飞机，汽车，汽船等机械化部队，坦克，装甲车等发动鸡，整车都是三菱的杰作。所以国内车企不忘国耻，大用特用三菱发动鸡，有三菱研发，国内可省研发费。有三菱在国五国六更环保……所以国产车都喜欢三菱发动鸡，是不忘国耻，用三菱使国人不忘侵华史。
其实很简单，就是因为当时自主品牌不具备自主研发发动机的能力，而且单独采购三菱技术成熟可靠的发动机比自己研发的成本要低，何乐而不为呢，现在的自主品牌进步很快，而且也意识到自己如果没有技术研发能力的话，是在汽车行业站不住脚的，在汽车行业没有自己的品牌文化基础还怎么走的更远。
我们国产的商品，不仅仅是汽车吧，跟别人竞争的优势永远是价格，大家都想造出可以正常使用，但是价格比别人低的东西，所以选择三菱，一直坚持三菱的主要原因是，三菱的发动机技术虽然老旧但是相对成熟，而且价格相对便宜。
当然也有很多厂商已经不再使用三菱的发动机，就比如说很多车商企业一直在做自己的发动机，发动机也相当优秀了。吉利和长城也是不甘落后，他们的车子上搭载也是自己的发动机，都已经非常优秀了。
之前我们国产车的发动机技术一直不行，达不到我们消费者的需求，所以有很多厂家都是看中了外国车商的技术，当时三菱汽车也是第一个提出让我们国产车使用三菱发动机的车商
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虽然三菱品牌的设备优势比较老，但是技术方面却表现得非常成熟，有很多车商为了节约钱，大部分车商都选择了和三菱厂商合作了，毕竟使用低成本能购买到最好的发动机，是很多我们国内生产车的厂商最好的选择，三菱的发动机方面技术都是非常成熟的，所以制造商可以把成本控制住在最佳，用最低的售价来争夺市场，现在三菱发电机是最好的选择。
价格决定一切
所之应其又没军接例积张，须值族。
很明确的告诉题主，像这种车子这种东西，还是皮实耐用比较好，什么叫落后？技术成熟叫落后？简直可笑，买这玩意跟买别的任何东西东西一样，不要听别人吹的怎么怎么多先进多好秒杀谁谁谁，全是骗人的，商人会那么傻？我只相信时间和用户体验口碑下的真正好产品，就跟买手机一样，一般吹的牛逼的都是垃圾，买了你就后悔，看看苹果从来不用不成熟的技术，