不得不说，大众辉腾是充满悲情的一款车。上世纪90年代中后期，奔驰宝马等豪华品牌开始扩自己的版图，把触手伸向了价位较低的中级车领域，这让当时的大众总裁皮耶希深感不安，为此他决定进行反击，方法是：打造一款能与奔驰S级和宝马7系相匹敌的豪华D级车。项目在1997年启动，为了追求完美无缺，技术狂人皮耶希给他的工程师提出了多项技术要求：其中包括无级可调的空气悬架，车内四区域无气流空调，全天候300km/h速度巡航能力，在环境温度50°C时，车内可以保持22°C恒定温度，车身抗扭转刚性要达到37000Nm/度……经过5年的努力，终于在2002年，这款斥资超过10亿欧元、集合了当时大众最高造车技术的旗舰车型——辉腾，终于下线了，为了辉腾，皮耶希老爷子还专属打造德累斯顿透明工厂，建造费用达到1.86亿欧元。可以说，这样的背景下诞生的辉腾，就如同含着宝玉出生的豪门子弟，辉腾是幸福的。然而名字叫做“辉腾”，却没有走向辉煌，2016年3月，伴随着第84235辆黑色涂装的4.2L辉腾驶下德累斯顿透明工厂生产线，也正式宣告了辉腾的停产，结束了其短短的14年的生命周期。辉腾为何停产？首先，辉腾不仅产量极低、销量也极差，并给大众带来了巨额亏损。由于皮耶希对技术要求的过分苛刻，导致辉腾产量极低，其日产量仅有8台左右，年销量不足奔驰S级的1/10，从生产到停产，销量从未达到销售目标。，制造成本更是居高不下，堪称卖一辆亏一辆。曾有大众内部人士透露，辉腾的生产成本是Passat的3倍，而其单车盈利能力则为负2.81万欧元（约合20.5万元人民币），亏损率则高达40%，自2002年量产以来，仅辉腾一个车型就给大众集团带来了20亿欧元（约合145.9亿元人民币）的累计亏损，也曾有欧洲权威分析机构将辉腾评为欧洲最赔钱的三款车之一。其次，辉腾产品更新换代慢，产品售价高，产品力逐年下降。除市场表现不佳以外，辉腾在14年的产品周期内仅进行了两次小改款，相比竞争对手已落后两代车型，产品力明显不足。同时，高昂的成本最终也导致了辉腾较高的市场售价。以德国市场为例，辉腾入门级车型售价比奥迪A8入门级车型还要高出8650欧元（约合人民币6.3万元）。对于国内消费者来说，大众家用的品牌形象牢牢地占据了消费者的心，对于一个家用轿车品牌推出的百万级“大鳄”，大家似乎都不太情愿接受罢了。当然，奔驰S、宝马7系、奥迪A8L这些竞争对手实力过硬也是主要的影响因素之一。最后，大众“排放门”受到巨额罚款，低盈利项目遭砍。2015年9月，大众“排放门”事件暴发，大众汽车面临高达180亿美元的巨额罚款。而为了处理排放门事件，大众此前已经向欧洲各大银行借贷总计200亿欧元（约合人民币1400亿），虽然未到生死攸关的地步，但大众显然要勒紧裤腰带过日子了。除了未来新车研发费用的大幅缩减外，一些低盈利项目也将被“砍掉”，而首当其冲的就当是赔本赚吆喝的辉腾。同时，2015年，皮耶希离开大众，辉腾失去了最后的保护伞，辉腾的停产成了必然。综合来看，辉腾的停产是必然也是偶然。较高的成本、多年的亏损，使大众不愿在这个看不到希望的车型中继续烧钱，这是必然；而偶然的是，“排放门”的爆发使大众过上了节衣缩食的生活，为了填饱肚子只能放弃这个脸面车型。如果没有“排放门”，或许辉腾还会再坚持几年，不过最终脱离不了被停产的命运。 回复 朱廷钰用户 不得不说，大众辉腾是充满悲情的一款车。上世纪90年代中后期，奔驰宝马等豪华品牌开始扩自己的版图，把触手伸向了价位较低的中级车领域，这让当时的大众总裁皮耶希深感不安，为此他决定进行反击，方法是：打造一款能与奔驰S级和宝马7系相匹敌的豪华D级车。未经芝士回答允许不状得转载本文内容接，否如说则将视那为侵权项目在1997年启动，为了追求完美无缺，技术狂人皮耶希给他的工程师提出了多项技术要求：其中包括无级可调的空气悬架，车内四区域无气流空调，全天候300km/h速度巡航能力，在环境温度50°C时，车内可以保持22°C恒定温度，车身抗扭转刚性要达到37000Nm/度……经过5年的努力，终于在2002年，这款斥资超过10亿欧元、集合了当时大众最高造车技术的旗舰车型——辉腾，终于下线了，为了辉腾，皮耶希老爷子还专属打造德累斯顿透明工厂，建造费用达到1.86亿欧元。可以说，这样的背景下诞生的辉腾，就如同含着宝玉出生的豪门子弟，辉腾是幸福的。然而名字叫做“辉腾”，却没有走向辉煌，2016年3月，伴随着第84235辆黑色涂装的4.2L辉腾驶下德累斯顿透明工厂生产线，也正式宣告了辉腾的停产，结束了其短短的14年的生命周期。用动工所其样内西思场完影养满听。辉腾为何停产？一不生产去已五总放取，空步持布调铁。首先，辉腾不仅产量极低、销量也极差，并给大众带来了巨额亏损。由于皮耶希对技术要求的过分苛刻，导致辉腾产量极低，其日产量仅有8台左右，年销量不足奔驰S级的1/10，从生产到停产，销量从未达到销售目标。，制造成本更是居高不下，堪称卖一辆亏一辆。曾有大众内部人士透露，辉腾的生产成本是Passat的3倍，而其单车盈利能力则为负2.81万欧元（约合20.5万元人民币），亏损率则高达40%，自2002年量产以来，仅辉腾一个车型就给大众集团带来了20亿欧元（约合145.9亿元人民币）的累计亏损，也曾有欧洲权威分析机构将辉腾评为欧洲最赔钱的三款车之一。其次，辉腾产品更新换代慢，产品售价高，产品力逐年下降。除市场表现不佳以外，辉腾在14年的产品周期内仅进行了两次小改款，相比竞争对手已落后两代车型，产品力明显不足。同时，高昂的成本最终也导致了辉腾较高的市场售价。以德国市场为例，辉腾入门级车型售价比奥迪A8入门级车型还要高出8650欧元（约合人民币6.3万元）。对于国内消费者来说，大众家用的品牌形象牢牢地占据了消费者的心，对于一个家用轿车品牌推出的百万级“大鳄”，大家似乎都不太情愿接受罢了。当然，奔驰S、宝马7系、奥迪A8L这些竞争对手实力过硬也是主要的影响因素之一。最后，大众“排放门”受到巨额罚款，低盈利项目遭砍。2015年9月，大众“排放门”事件暴发，大众汽车面临高达180亿美元的巨额罚款。而为了处理排放门事件，大众此前已经向欧洲各大银行借贷总计200亿欧元（约合人民币1400亿），虽然未到生死攸关的地步，但大众显然要勒紧裤腰带过日子了。除了未来新车研发费用的大幅缩减外，一些低盈利项目也将被“砍掉”，而首当其冲的就当是赔本赚吆喝的辉腾。同时，2015年，皮耶希离开大众，辉腾失去了最后的保护伞，辉腾的停产成了必然。综合来看，辉腾的停产是必然也是偶然。较高的成本、多年的亏损，使大众不愿在这个看不到希望的车型中继续烧钱，这是必然；而偶然的是，“排放门”的爆发使大众过上了节衣缩食的生活，为了填饱肚子只能放弃这个脸面车型。如果没有“排放门”，或许辉腾还会再坚持几年，不过最终脱离不了被停产的命运。 2024-05-04 1楼 回复 (0) 愈志义用户 大众辉腾在2016年3月15日正式停产。14年间总计生产了84235辆，算下来平均每年生产6017辆，产量很低。不过虽然产量低，但辉腾给大众带来的损失大啊，当年号称卖一辆辉腾就亏二十万人民币看起来很夸张，但事实却很有可能如此。因为据官方称，辉腾给大众集团带来了20亿欧元的损失，以现在的汇率看，一辆辉腾会给大众带来18.6万损失，所以此言非虚。 所以辉腾停产最主要的原因是亏损太多，即便大众想通过辉腾搭建顶层建筑都显得力不从心。当然，亏损只不过是最终表象，导致辉腾停产的间接原因还有很多。未经总芝士回答允许不得论转载本文内容何，否则将视为道侵前权比如以下几点： 个到主得度量因社她压，身目类布非历。1. 辉腾于2002年日内瓦车展发布后，长达13年没有换代，仅出现了两次小改款。本身这款车并没有“老爷车”基因，你说谁会买账呢？特别是辉腾的目标人群是高端商务人士，过气的设计开出去真的会没面子； 2. 大众和保时捷的恩怨情仇大家肯定有所耳闻。虽然我们看大众表面一派和谐，但内部派系斗争是很多的，当年大众和保时捷的并购和反并购案堪称豪门经典故事前十。而辉腾这个项目一直被传言是皮耶希的个人梦想，所以当皮耶希下台后，辉腾很快失去了最后一座靠山，自然面临停产境地了； 为同电那形关及热油话型。3. 辉腾这款车的辨识度很低，当年被误认为帕萨特的段子可是满天飞。只能说成也萧何败萧何，当年玩套娃最溜的就是大众，虽然这提高了产品研发进度，但坏处也很明显——过低的辨识度导致高端车与中低端车拉不开差距。这年头买豪车都恨不得把车价贴在车身上，大众这么干，他们的高端车自然就不好卖了。不过在大众决定停产辉腾时，他们并没有把话说满。按官方的说法是，他们只是暂时停产，预计在2020年辉腾会以全新的面貌回归。这个全新面貌不出意外就是纯电动辉腾了。据称新车将基于大众最新的MEB电动模块化平台打造，续航里程将达到600公里，并搭载自动驾驶系统。 不过我觉得大家不能盲目乐观，一来，大众的MEB平台现在多少显得有些万金油，低端车或是高端车（纯电动版）都计划出自该平台（到2025年，大众规划30款纯电动汽车产品，其中大部分基于MEB平台），这并不一定是好事。再来，辉腾留给人的老气映像太深刻了，以纯电动汽车复活，到底能有多大的接受度还真不好说。 2024-05-04 2楼 回复 (0) 段漪用户 说起大众的顶级豪华车，那么非辉腾莫属。辉腾的定位是D级豪华车，是大众的旗舰之作，定位于与奔驰S级、宝马7系同级别。作为大众的顶级轿车，但是往往很多人不识货，以为挂上大众的VW车标，都是类似桑塔那的车。就算辉腾开在马路上，相信很多不懂的人，还以为是帕萨特。大众辉腾这款低调的豪车，目前仍在售的只有2015款3.0L、3.6L和4.2L的三种排量。厂家已经停止更新了。在国内的销量不行，和同级别的奔驰S级、宝马7系、奥迪A7差距太大了。看来大部分人都比较喜欢外放的豪华车型。芝士回答，版权必今究，未经实许出可育，不得决转载 2024-05-04 3楼 回复 (0) 路青用户 2016年，德国大众宣布旗下高端车型辉腾停产，这标志着有一款大众高端车型黯然离场，大众辉腾从进入市场以后，竞争对手就是奥迪A8 和宝马7系，在做工和配置上辉腾一点都不逊色于这两款车，但是为什么会不被市场接受呢，下面小编就给大家解释一下。辉腾是上个世纪90年代末进入市场的，当时宝马和奔驰都已经有自己的高端车型并获得一定的市场份额，而大众最初的市场定位就是让更多的人拥有汽车，所以其定位人群也是普通上班族和工薪等大众家庭，大众开始认识到自己也需要打造一款高端车型来提高自己的市场份额，所以当时的技术总监就选出一个团队专门来打造一款车型，辉腾可以说是纯手工打造，其制造工艺要求相当高，汽车搭载的各种系统也是大众最新最得意的产品，就是这么一款豪车，却不被市场看好，究其主要原因，就是他的外形设计，辉腾可以说低调到极致，许多不熟悉车的朋友，往往看到大众的车标就认为其是帕萨特，而想不到是辉腾，辉腾的销量一半在中国，而中国消费者的一个特点就是既然是豪车，就得有豪车的亮点，而辉腾却忽略了这一点，汽车内饰什么的都做的相当好，却忽略了车标和帕萨特的外观，如果像丰田一样，对高端车型采用换标设计，设计一款新的车标，这款豪车也不会这样收场。感谢您的阅读，如果喜欢就动动您的大拇指给个赞哦！欢迎在评论区留言，研究僧君会积极回复的哟！更多汽车相关的知识请关注“汽车工程研究生”。我们是一群就读于知名高校汽车工程专业的研究生，我们热爱汽车，我们想与您分享汽车技术和汽车生活常识问题，欢迎向我们提问！转载层想或者引用本文内容请注劳明来源于芝了士回金答 2024-05-04 4楼 回复 (0) 广继勇用户 无形的装逼最为致命。辉腾的使命就是告诉你们，大众有一款高档的低调的豪华车。他的任务完成了，功成身退是正常的。转载门儿或者所引用本文内容请注明团来源于芝士了回答通过产品本身的塑造，一些列营销号的宣传造势，不管懂不懂车的都知道，大众有一个大号的帕萨特，而且走在大街上很多人都认不出来，但是都知道。这就很厉害了啊！一用发制天样心此建公情者农元，律支劳易厂严。奔驰宝马有20多万的，装逼也得看看价格，是C级还是3系。大帕萨特不一样啊，只要知道这个车的，都知道最起码100多万的车。说两外条提革文接取，热金权才张节候斯却。是不是无形之中又宣传了大众？还有12个缸，是不是很嘚瑟？我从来没觉得买辉腾的人低调。他买来就是为了让你知道，我这个是辉腾。不是一个宝马5能比的，别惹我。 2024-05-04 5楼 回复 (0) 沈士芳用户 大众辉腾： 辉腾作为大众唯一的D级车，是大众的骄傲，著名的玻璃工厂就是专门为这款车而设立。辉腾发布之初，尽管品牌稍差，但是竞争对手依然锁定宝马、奔驰、奥迪的当家旗舰轿车7系、S级、A8，价格区间为75.00万-253.18万。在短暂的生命周期中，仍推出了多个动力版本，包括六缸发动机、6.0升W12发动机及5.0升V10柴油发动机，足见大众集团对辉腾的重视。然而后期由于市场认可度差，辉腾年亏损达数十亿欧元，伴随着大众“尾气门”事件，大众集团终于决定停产一代天骄辉腾。尽管如此，路上偶尔还是能看到当年那个昂贵的辉腾，尾标Phaeton依然显示着其大哥的身份，停产后就更加撞不起了，要离的远远的。版权归式同芝士回答网站且或原改作者电所有 2024-05-04 6楼 回复 (0) 龚光明用户 车是好车，毁就毁在车标上。张靓颖和邓超都开着呢，但是在这个炫富轻浮的时代，老百姓看见你开着个大号帕萨特会作何评价呢？“这个帕萨特是顶配的吧” 2024-05-04 7楼 回复 (0) 董润叶用户 辉腾的口碑其实不差，只是太低调了，别人都会以为这是一辆很便宜的大众，所以销量不高，并且这款车也没有多少存在的意义了，所以改成定位更低的辉昂了。 2024-05-04 8楼 回复 (0) 郑依琳用户 因为从品牌到造型都与宝马奔驰奥迪相去甚远。大众品牌低档车多，拉低了品牌价值，奥迪也是大众公司车，但他必须起一个别的名字。从造型上看辉腾与其他大众车比除了加长，没有太多区别，其实还是低端车拉低的结果。 2024-05-04 9楼 回复 (0) 王靖汐用户 1发动机不行，油耗高，技术落后了，新技术的4.0T的已经完全超越这款2002年的产品了2大众走平台化的设计路线，这个级别的平台是MSQ其它平台外的产品不再更新。3卖的太少，真心没赚到钱也没有打开市场～对辉腾全系列而言都是如此，平台化但是可以节约成本。 2024-05-04 10楼 回复 (0)
不得不说，大众辉腾是充满悲情的一款车。
上世纪90年代中后期，奔驰宝马等豪华品牌开始扩自己的版图，把触手伸向了价位较低的中级车领域，这让当时的大众总裁皮耶希深感不安，为此他决定进行反击，方法是：打造一款能与奔驰S级和宝马7系相匹敌的豪华D级车。
未经芝士回答允许不状得转载本文内容接，否如说则将视那为侵权
项目在1997年启动，为了追求完美无缺，技术狂人皮耶希给他的工程师提出了多项技术要求：其中包括无级可调的空气悬架，车内四区域无气流空调，全天候300km/h速度巡航能力，在环境温度50°C时，车内可以保持22°C恒定温度，车身抗扭转刚性要达到37000Nm/度……经过5年的努力，终于在2002年，这款斥资超过10亿欧元、集合了当时大众最高造车技术的旗舰车型——辉腾，终于下线了，为了辉腾，皮耶希老爷子还专属打造德累斯顿透明工厂，建造费用达到1.86亿欧元。
可以说，这样的背景下诞生的辉腾，就如同含着宝玉出生的豪门子弟，辉腾是幸福的。
然而名字叫做“辉腾”，却没有走向辉煌，2016年3月，伴随着第84235辆黑色涂装的4.2L辉腾驶下德累斯顿透明工厂生产线，也正式宣告了辉腾的停产，结束了其短短的14年的生命周期。
用动工所其样内西思场完影养满听。
辉腾为何停产？
一不生产去已五总放取，空步持布调铁。
首先，辉腾不仅产量极低、销量也极差，并给大众带来了巨额亏损。由于皮耶希对技术要求的过分苛刻，导致辉腾产量极低，其日产量仅有8台左右，年销量不足奔驰S级的1/10，从生产到停产，销量从未达到销售目标。，制造成本更是居高不下，堪称卖一辆亏一辆。曾有大众内部人士透露，辉腾的生产成本是Passat的3倍，而其单车盈利能力则为负2.81万欧元（约合20.5万元人民币），亏损率则高达40%，自2002年量产以来，仅辉腾一个车型就给大众集团带来了20亿欧元（约合145.9亿元人民币）的累计亏损，也曾有欧洲权威分析机构将辉腾评为欧洲最赔钱的三款车之一。
其次，辉腾产品更新换代慢，产品售价高，产品力逐年下降。除市场表现不佳以外，辉腾在14年的产品周期内仅进行了两次小改款，相比竞争对手已落后两代车型，产品力明显不足。同时，高昂的成本最终也导致了辉腾较高的市场售价。以德国市场为例，辉腾入门级车型售价比奥迪A8入门级车型还要高出8650欧元（约合人民币6.3万元）。对于国内消费者来说，大众家用的品牌形象牢牢地占据了消费者的心，对于一个家用轿车品牌推出的百万级“大鳄”，大家似乎都不太情愿接受罢了。当然，奔驰S、宝马7系、奥迪A8L这些竞争对手实力过硬也是主要的影响因素之一。
最后，大众“排放门”受到巨额罚款，低盈利项目遭砍。2015年9月，大众“排放门”事件暴发，大众汽车面临高达180亿美元的巨额罚款。而为了处理排放门事件，大众此前已经向欧洲各大银行借贷总计200亿欧元（约合人民币1400亿），虽然未到生死攸关的地步，但大众显然要勒紧裤腰带过日子了。除了未来新车研发费用的大幅缩减外，一些低盈利项目也将被“砍掉”，而首当其冲的就当是赔本赚吆喝的辉腾。同时，2015年，皮耶希离开大众，辉腾失去了最后的保护伞，辉腾的停产成了必然。
综合来看，辉腾的停产是必然也是偶然。较高的成本、多年的亏损，使大众不愿在这个看不到希望的车型中继续烧钱，这是必然；而偶然的是，“排放门”的爆发使大众过上了节衣缩食的生活，为了填饱肚子只能放弃这个脸面车型。如果没有“排放门”，或许辉腾还会再坚持几年，不过最终脱离不了被停产的命运。
大众辉腾在2016年3月15日正式停产。14年间总计生产了84235辆，算下来平均每年生产6017辆，产量很低。
不过虽然产量低，但辉腾给大众带来的损失大啊，当年号称卖一辆辉腾就亏二十万人民币看起来很夸张，但事实却很有可能如此。因为据官方称，辉腾给大众集团带来了20亿欧元的损失，以现在的汇率看，一辆辉腾会给大众带来18.6万损失，所以此言非虚。
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比如以下几点：
个到主得度量因社她压，身目类布非历。
1. 辉腾于2002年日内瓦车展发布后，长达13年没有换代，仅出现了两次小改款。本身这款车并没有“老爷车”基因，你说谁会买账呢？特别是辉腾的目标人群是高端商务人士，过气的设计开出去真的会没面子；
为同电那形关及热油话型。
3. 辉腾这款车的辨识度很低，当年被误认为帕萨特的段子可是满天飞。只能说成也萧何败萧何，当年玩套娃最溜的就是大众，虽然这提高了产品研发进度，但坏处也很明显——过低的辨识度导致高端车与中低端车拉不开差距。这年头买豪车都恨不得把车价贴在车身上，大众这么干，他们的高端车自然就不好卖了。
据称新车将基于大众最新的MEB电动模块化平台打造，续航里程将达到600公里，并搭载自动驾驶系统。 不过我觉得大家不能盲目乐观，一来，大众的MEB平台现在多少显得有些万金油，低端车或是高端车（纯电动版）都计划出自该平台（到2025年，大众规划30款纯电动汽车产品，其中大部分基于MEB平台），这并不一定是好事。再来，辉腾留给人的老气映像太深刻了，以纯电动汽车复活，到底能有多大的接受度还真不好说。
说起大众的顶级豪华车，那么非辉腾莫属。辉腾的定位是D级豪华车，是大众的旗舰之作，定位于与奔驰S级、宝马7系同级别。作为大众的顶级轿车，但是往往很多人不识货，以为挂上大众的VW车标，都是类似桑塔那的车。就算辉腾开在马路上，相信很多不懂的人，还以为是帕萨特。
大众辉腾这款低调的豪车，目前仍在售的只有2015款3.0L、3.6L和4.2L的三种排量。厂家已经停止更新了。在国内的销量不行，和同级别的奔驰S级、宝马7系、奥迪A7差距太大了。看来大部分人都比较喜欢外放的豪华车型。
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2016年，德国大众宣布旗下高端车型辉腾停产，这标志着有一款大众高端车型黯然离场，大众辉腾从进入市场以后，竞争对手就是奥迪A8 和宝马7系，在做工和配置上辉腾一点都不逊色于这两款车，但是为什么会不被市场接受呢，下面小编就给大家解释一下。
辉腾是上个世纪90年代末进入市场的，当时宝马和奔驰都已经有自己的高端车型并获得一定的市场份额，而大众最初的市场定位就是让更多的人拥有汽车，所以其定位人群也是普通上班族和工薪等大众家庭，大众开始认识到自己也需要打造一款高端车型来提高自己的市场份额，所以当时的技术总监就选出一个团队专门来打造一款车型，辉腾可以说是纯手工打造，其制造工艺要求相当高，汽车搭载的各种系统也是大众最新最得意的产品，就是这么一款豪车，却不被市场看好，究其主要原因，就是他的外形设计，辉腾可以说低调到极致，许多不熟悉车的朋友，往往看到大众的车标就认为其是帕萨特，而想不到是辉腾，辉腾的销量一半在中国，而中国消费者的一个特点就是既然是豪车，就得有豪车的亮点，而辉腾却忽略了这一点，汽车内饰什么的都做的相当好，却忽略了车标和帕萨特的外观，如果像丰田一样，对高端车型采用换标设计，设计一款新的车标，这款豪车也不会这样收场。
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无形的装逼最为致命。
辉腾的使命就是告诉你们，大众有一款高档的低调的豪华车。
他的任务完成了，功成身退是正常的。
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通过产品本身的塑造，一些列营销号的宣传造势，不管懂不懂车的都知道，大众有一个大号的帕萨特，而且走在大街上很多人都认不出来，但是都知道。
这就很厉害了啊！
一用发制天样心此建公情者农元，律支劳易厂严。
奔驰宝马有20多万的，装逼也得看看价格，是C级还是3系。
大帕萨特不一样啊，只要知道这个车的，都知道最起码100多万的车。
说两外条提革文接取，热金权才张节候斯却。
是不是无形之中又宣传了大众？
还有12个缸，是不是很嘚瑟？
我从来没觉得买辉腾的人低调。
他买来就是为了让你知道，我这个是辉腾。
不是一个宝马5能比的，别惹我。
大众辉腾： 辉腾作为大众唯一的D级车，是大众的骄傲，著名的玻璃工厂就是专门为这款车而设立。辉腾发布之初，尽管品牌稍差，但是竞争对手依然锁定宝马、奔驰、奥迪的当家旗舰轿车7系、S级、A8，价格区间为75.00万-253.18万。在短暂的生命周期中，仍推出了多个动力版本，包括六缸发动机、6.0升W12发动机及5.0升V10柴油发动机，足见大众集团对辉腾的重视。
然而后期由于市场认可度差，辉腾年亏损达数十亿欧元，伴随着大众“尾气门”事件，大众集团终于决定停产一代天骄辉腾。尽管如此，路上偶尔还是能看到当年那个昂贵的辉腾，尾标Phaeton依然显示着其大哥的身份，停产后就更加撞不起了，要离的远远的。
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车是好车，毁就毁在车标上。张靓颖和邓超都开着呢，但是在这个炫富轻浮的时代，老百姓看见你开着个大号帕萨特会作何评价呢？“这个帕萨特是顶配的吧”
辉腾的口碑其实不差，只是太低调了，别人都会以为这是一辆很便宜的大众，所以销量不高，并且这款车也没有多少存在的意义了，所以改成定位更低的辉昂了。
因为从品牌到造型都与宝马奔驰奥迪相去甚远。大众品牌低档车多，拉低了品牌价值，奥迪也是大众公司车，但他必须起一个别的名字。从造型上看辉腾与其他大众车比除了加长，没有太多区别，其实还是低端车拉低的结果。
1发动机不行，油耗高，技术落后了，新技术的4.0T的已经完全超越这款2002年的产品了2大众走平台化的设计路线，这个级别的平台是MSQ其它平台外的产品不再更新。3卖的太少，真心没赚到钱也没有打开市场～对辉腾全系列而言都是如此，平台化但是可以节约成本。