外观先说外观，这一代天籁的外观是不如另外两位日系竞争对手出挑的，一个是凯美瑞，另一个是雅阁。全新凯美瑞发布时，它夸张的外观成了人们讨论的热门话题。雅阁化身大号“思域”同样引发热议。这一代的天籁，V-motion设计语言，我们在楼兰上已经见过。新的天籁采用更大的进气格珊，降低车身高度，更有棱角的尾灯设计等等，这些都让新天籁在外观上显得更加运动，更加年轻化，但是依然不如上述的两位竞争对手做的激进。当然，也许有消费者还是喜欢这种没那么激进，但是依然更加年轻的外观，但是这样的人群有多少？现在不得而知，不过新的凯美瑞和雅阁外观是获得了市场认可，他们的销量也节节攀升。内饰坐进天籁的车内，内饰的设计远远不如外观出彩，而且恍惚中还以为自己进了雅阁的车内，布局有许多相似之处。天籁雅阁全新天籁最有看点的地方还是座椅，我想这也是大部分购买天籁车型最看重的。除了一款2.0升低配车型为丝绒座椅，其他车型均是真皮座椅。这一点在竞品车型上难以做到，比如凯美瑞要么是织物座椅，要么就是真皮+合成皮座椅，没有全真皮的座椅；再比如雅阁，或者是织物，或是仿皮，又或者是真皮+合成皮座椅。同时，天籁驾驶席座椅都是电动8向调节，并带可调式腰部疲劳缓解装置，只有最低配车型为手动6向调节。副驾驶席座椅，除了一款低配为手动4向调节，其他均是电动4向调节。座椅的实际体验给人的感觉也是B级车中的佼佼者。所以，如果你想有一款坐起来很舒服的车型，选择天籁绝对没错。至于，厂家宣传的天籁搭载了同级首款L2级别自动驾驶系统，这个系统只能在顶配车型上体验到，和天籁大部分购买群体无关。动力最后说动力，全新天籁最大的一个看点就是提供了可变压缩比的2.0T车型，实测百公里加速6秒多，秒杀众多同级竞品。但是购买天籁的人真的会那么关心有多么快的加速，这么快的加速实际的实用场景又有多少？所以，配备2.0升的车型或许才是天籁的主力销售车型，2.0升动力版本最大输出功率为159马力，峰值扭矩为208牛·米，这样的动力表现，日常使用已经足够。 回复 郑跃忠用户 外观先说外观，这一代天籁的外观是不如另外两位日系竞争对手出挑的，一个是凯美瑞，另一个是雅阁。全新凯美瑞发布时，它夸张的外观成了人们讨论的热门话题。雅阁化身大号“思域”同样引发热议。未经芝士回答允许不得转不载本文下内单容，看否则热将视为侵权这一代的天籁，V-motion设计语言，我们在楼兰上已经见过。新的天籁采用更大的进气格珊，降低车身高度，更有棱角的尾灯设计等等，这些都让新天籁在外观上显得更加运动，更加年轻化，但是依然不如上述的两位竞争对手做的激进。当然，也许有消费者还是喜欢这种没那么激进，但是依然更加年轻的外观，但是这样的人群有多少？现在不得而知，不过新的凯美瑞和雅阁外观是获得了市场认可，他们的销量也节节攀升。内饰坐进天籁的车内，内饰的设计远远不如外观出彩，而且恍惚中还以为自己进了雅阁的车内，布局有许多相似之处。中时两好么提器清采便，维格。天籁时们等理实各问情题阶养育京。雅阁全新天籁最有看点的地方还是座椅，我想这也是大部分购买天籁车型最看重的。除了一款2.0升低配车型为丝绒座椅，其他车型均是真皮座椅。这一点在竞品车型上难以做到，比如凯美瑞要么是织物座椅，要么就是真皮+合成皮座椅，没有全真皮的座椅；再比如雅阁，或者是织物，或是仿皮，又或者是真皮+合成皮座椅。同时，天籁驾驶席座椅都是电动8向调节，并带可调式腰部疲劳缓解装置，只有最低配车型为手动6向调节。副驾驶席座椅，除了一款低配为手动4向调节，其他均是电动4向调节。座椅的实际体验给人的感觉也是B级车中的佼佼者。所以，如果你想有一款坐起来很舒服的车型，选择天籁绝对没错。至于，厂家宣传的天籁搭载了同级首款L2级别自动驾驶系统，这个系统只能在顶配车型上体验到，和天籁大部分购买群体无关。动力最后说动力，全新天籁最大的一个看点就是提供了可变压缩比的2.0T车型，实测百公里加速6秒多，秒杀众多同级竞品。但是购买天籁的人真的会那么关心有多么快的加速，这么快的加速实际的实用场景又有多少？所以，配备2.0升的车型或许才是天籁的主力销售车型，2.0升动力版本最大输出功率为159马力，峰值扭矩为208牛·米，这样的动力表现，日常使用已经足够。 2024-04-26 1楼 回复 (0) 余鑫悦用户 随着丰田的凯美瑞和本田的雅阁的顺利换代，作为日系B级三巨头的全新日产天籁也在此次2018广州车展上首发亮相。全新天籁的英文名不再是TEANA而是ALTIMA。这也意味着天籁已经由内而外的焕发新生，究竟未来能否力压其他两位巨头，实现销量的大突破？版知权归芝士回答网站时思或原此作正者所有和子面之接，采话低感效。时尚运动外观，棱角分明设计全新天籁的设计源自V-Motion 2.0概念车，巨大的进气格栅比现款更加霸气外露，同时镀铬装饰的加持和LED大灯的搭配看起来相当简洁时尚，并不会过于复杂。工然展区做极更，况且圆。溜背式的尾部造型以及悬浮式的C柱设计看起来也同样动感时尚。一条腰线从头到后架起了侧面的视觉重心，在充满力量感的同时又不失美感。全新的19寸五幅轮毂也非常耐看。并且得益于修长的侧面造型跟大尺寸轮毂，2825mm轴距的全新天籁并不会显得臃肿，反而恰到好处。车身高度方面整车比起上代降低43mm，毫无疑问这对于提升操控性能和高速稳定性非常显著。这也说明了全新天籁不仅在空间方面保留了自身的优势，对于运动和时尚的追求也并非流于表面。内饰简洁大方，动力可圈可点内饰方面，整体风格偏向简洁大方，不得不说，日产对于舒适氛围的营造还是非常厉害。木纹和浅色系的搭配的确看起来十分舒服，座椅跟中控按钮也相当符合亚洲人的人体工学。全系标配的8英寸的多媒体触控屏更为内饰增添了些许科技质感。BOSE 9扬声器车载音响系统给驾驶者带来了无与伦比的音乐享受，仿佛让人想起当年初代国产天籁的那种震撼。动力方面，全新天籁搭载的这款2.0L VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机可不简单。作为全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机VC-TURBO，无论对于日产自己还是汽车工业都有着独特的里程碑意义。380N·m的峰值扭矩和185kW最大功率搭配全新智能XTRONIC CVT无级变速器可以给到足以媲美V6发动机平顺性的动力体验。全方位超进化，挑战B级霸主在智能驾驶方面，全新天籁搭载了一套ProPILOT智动控制辅助驾驶系统，可以实现L2级别的自动驾驶。也是目前国内首款到达这一级别的B级车。底盘方面，全新天籁也升级了灵敏度和抗疲劳能力更强的单筒减震器，配合后独立悬挂，操控和乘坐方面表现都更进一步。可以说天籁的这次换代的全方位且极具竞争力的。现款天籁因为错误的定位和较差的竞争力被同级别车型不断超越的局面终于得以结束。天籁从力不从心的油腻中年瞬间变成意气风发的年轻小伙，已经预示着未来的B级车市场竞争会更加激烈。总结：作为日系三巨头，全新天籁的发力绝对算得上后来居上。独到的发动机技术配合全新的外观和内饰以及不错的操控，如今对上雅阁的地球梦跟凯美瑞的双擎和毫不逊色。无疑上市以后的销量如何非常值得期待！ 2024-04-26 2楼 回复 (0) 骆柏翔用户 “ALTIMA”源自日产全球统一命名，东风日产天籁ALTIMA承袭日产85年技术研发实力，汇聚全球先进的智能科技，在吸收北美ALTIMA驾控基因的同时，还从舒适科技方面把中国消费者需求体现到极致，实现智慧操控与舒享驾乘的完美结合。全新一代天籁的英文名字发生了改变，由现款的“TEANA”变成了“ALTIMA”，东风日产官方称之为天籁ALTIMA。这款新车使用了V-Motion 2.0的设计理念，并搭载了2.0L自然吸气和2.0T涡轮增压两款发动机。版权归芝生士回答网站产候压或原作者百所有现如今的汽车消费结构正在发生着转变，年轻人已经成为了消费主力群体，这也使得车辆的设计风格变得更加的前卫和时尚。下体性利管统据世共转风务，类矿千率亲住。在不时特边区身深青历格置听。相对于激进运动的外观设计，全新天籁ALTIMA的内饰走上了简约风，营造出了一种温馨和居家的氛围。在内饰的配置和空间方面，新车也没有什么特别之处，主要以实用为主，但大沙发般柔软的座椅得到了很好的继承。日产全新天籁ALTIMA的内饰变得更为简洁实用，而又不失精致动感，细节处的装饰增添了整体的质感，与现款车型相比完全是天渊之别，新车的内饰布局看上去更加人性化，特别是中控大屏集成了智能互联功能，同时装载了多种科技配置，给驾乘人员提供了焕然一新的感官享受。东风日产现款天籁的设计风格就已经偏向于时尚运动，在V-Motion 2.0设计理念的加持下，全新一代天籁ALTIMA在外观上的转变更加彻底，运动的外表让人印象深刻。再来看看竞争对手，全新雅阁和凯美瑞同样也抛去了以往平庸的外表，在设计上更加的大胆和激进。 2024-04-26 3楼 回复 (0) 王耕达用户 这次全新日产天籁ALTIMA与海外版本保持一致，采用最新Motion2.0家族设计语言，保留了大量概念车设计元素；彻底摆脱以往的中庸内敛，展示出激进动感完全年轻化的风格，颜值、性能与科技感全面提升。较上一代车型长宽分别提升 10mm和20mm，高度降低43mm，整体尺寸为4901*1850*1447，轴距增加50mm达到2825mm。尾部稍稍溜背的造型再配上鸭尾式扰流板和双边排气管设计，加上更低的车身高度，整体有种轿跑的感觉2.0L自然吸气发动机得到保留117KW（159ps），取消2.5L自然吸气发动机，将会搭载英菲尼迪2.0T涡轮增压发动机，这款发动机在可变压缩比14:1~8:1之间智能切换，性能与经济性兼顾，发动机功率185KW（252ps），扭矩380N.m，无论在参数还是性能上都完全吊打同级别的迈腾、帕萨特、凯美瑞与本田雅阁。 2024-04-26 4楼 回复 (0) 欣欣木子用户 2.0T的发动机和英菲尼迪QX50同款，用在天籁上有些动力过剩，选择2.0自然吸气的就行，以天籁一直以来的表现，产品不会让人失望的。 2024-04-26 5楼 回复 (0) 张楠楠用户 日本车，日本人垃圾 2024-04-26 6楼 回复 (0) 周志贻用户 新车还没卖呢！2.0T+CVT加速猛就好 2024-04-26 7楼 回复 (0) 林丛用户 还没上市吧，据说都是cvt。上市看吧 2024-04-26 8楼 回复 (0)
外观
先说外观，这一代天籁的外观是不如另外两位日系竞争对手出挑的，一个是凯美瑞，另一个是雅阁。全新凯美瑞发布时，它夸张的外观成了人们讨论的热门话题。雅阁化身大号“思域”同样引发热议。
未经芝士回答允许不得转不载本文下内单容，看否则热将视为侵权
这一代的天籁，V-motion设计语言，我们在楼兰上已经见过。新的天籁采用更大的进气格珊，降低车身高度，更有棱角的尾灯设计等等，这些都让新天籁在外观上显得更加运动，更加年轻化，但是依然不如上述的两位竞争对手做的激进。当然，也许有消费者还是喜欢这种没那么激进，但是依然更加年轻的外观，但是这样的人群有多少？现在不得而知，不过新的凯美瑞和雅阁外观是获得了市场认可，他们的销量也节节攀升。
内饰坐进天籁的车内，内饰的设计远远不如外观出彩，而且恍惚中还以为自己进了雅阁的车内，布局有许多相似之处。
中时两好么提器清采便，维格。
天籁
时们等理实各问情题阶养育京。
雅阁
全新天籁最有看点的地方还是座椅，我想这也是大部分购买天籁车型最看重的。
除了一款2.0升低配车型为丝绒座椅，其他车型均是真皮座椅。这一点在竞品车型上难以做到，比如凯美瑞要么是织物座椅，要么就是真皮+合成皮座椅，没有全真皮的座椅；再比如雅阁，或者是织物，或是仿皮，又或者是真皮+合成皮座椅。
同时，天籁驾驶席座椅都是电动8向调节，并带可调式腰部疲劳缓解装置，只有最低配车型为手动6向调节。副驾驶席座椅，除了一款低配为手动4向调节，其他均是电动4向调节。
座椅的实际体验给人的感觉也是B级车中的佼佼者。所以，如果你想有一款坐起来很舒服的车型，选择天籁绝对没错。
至于，厂家宣传的天籁搭载了同级首款L2级别自动驾驶系统，这个系统只能在顶配车型上体验到，和天籁大部分购买群体无关。
动力最后说动力，全新天籁最大的一个看点就是提供了可变压缩比的2.0T车型，实测百公里加速6秒多，秒杀众多同级竞品。但是购买天籁的人真的会那么关心有多么快的加速，这么快的加速实际的实用场景又有多少？
所以，配备2.0升的车型或许才是天籁的主力销售车型，2.0升动力版本最大输出功率为159马力，峰值扭矩为208牛·米，这样的动力表现，日常使用已经足够。
随着丰田的凯美瑞和本田的雅阁的顺利换代，作为日系B级三巨头的全新日产天籁也在此次2018广州车展上首发亮相。全新天籁的英文名不再是TEANA而是ALTIMA。这也意味着天籁已经由内而外的焕发新生，究竟未来能否力压其他两位巨头，实现销量的大突破？
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和子面之接，采话低感效。
时尚运动外观，棱角分明设计
全新天籁的设计源自V-Motion 2.0概念车，巨大的进气格栅比现款更加霸气外露，同时镀铬装饰的加持和LED大灯的搭配看起来相当简洁时尚，并不会过于复杂。
工然展区做极更，况且圆。
溜背式的尾部造型以及悬浮式的C柱设计看起来也同样动感时尚。一条腰线从头到后架起了侧面的视觉重心，在充满力量感的同时又不失美感。全新的19寸五幅轮毂也非常耐看。
并且得益于修长的侧面造型跟大尺寸轮毂，2825mm轴距的全新天籁并不会显得臃肿，反而恰到好处。车身高度方面整车比起上代降低43mm，毫无疑问这对于提升操控性能和高速稳定性非常显著。这也说明了全新天籁不仅在空间方面保留了自身的优势，对于运动和时尚的追求也并非流于表面。
内饰简洁大方，动力可圈可点
内饰方面，整体风格偏向简洁大方，不得不说，日产对于舒适氛围的营造还是非常厉害。木纹和浅色系的搭配的确看起来十分舒服，座椅跟中控按钮也相当符合亚洲人的人体工学。全系标配的8英寸的多媒体触控屏更为内饰增添了些许科技质感。BOSE 9扬声器车载音响系统给驾驶者带来了无与伦比的音乐享受，仿佛让人想起当年初代国产天籁的那种震撼。
动力方面，全新天籁搭载的这款2.0L VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机可不简单。作为全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机VC-TURBO，无论对于日产自己还是汽车工业都有着独特的里程碑意义。380N·m的峰值扭矩和185kW最大功率搭配全新智能XTRONIC CVT无级变速器可以给到足以媲美V6发动机平顺性的动力体验。
全方位超进化，挑战B级霸主
在智能驾驶方面，全新天籁搭载了一套ProPILOT智动控制辅助驾驶系统，可以实现L2级别的自动驾驶。也是目前国内首款到达这一级别的B级车。底盘方面，全新天籁也升级了灵敏度和抗疲劳能力更强的单筒减震器，配合后独立悬挂，操控和乘坐方面表现都更进一步。可以说天籁的这次换代的全方位且极具竞争力的。
现款天籁因为错误的定位和较差的竞争力被同级别车型不断超越的局面终于得以结束。天籁从力不从心的油腻中年瞬间变成意气风发的年轻小伙，已经预示着未来的B级车市场竞争会更加激烈。
总结：作为日系三巨头，全新天籁的发力绝对算得上后来居上。独到的发动机技术配合全新的外观和内饰以及不错的操控，如今对上雅阁的地球梦跟凯美瑞的双擎和毫不逊色。无疑上市以后的销量如何非常值得期待！
“ALTIMA”源自日产全球统一命名，东风日产天籁ALTIMA承袭日产85年技术研发实力，汇聚全球先进的智能科技，在吸收北美ALTIMA驾控基因的同时，还从舒适科技方面把中国消费者需求体现到极致，实现智慧操控与舒享驾乘的完美结合。
全新一代天籁的英文名字发生了改变，由现款的“TEANA”变成了“ALTIMA”，东风日产官方称之为天籁ALTIMA。这款新车使用了V-Motion 2.0的设计理念，并搭载了2.0L自然吸气和2.0T涡轮增压两款发动机。
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现如今的汽车消费结构正在发生着转变，年轻人已经成为了消费主力群体，这也使得车辆的设计风格变得更加的前卫和时尚。
下体性利管统据世共转风务，类矿千率亲住。
在不时特边区身深青历格置听。
相对于激进运动的外观设计，全新天籁ALTIMA的内饰走上了简约风，营造出了一种温馨和居家的氛围。在内饰的配置和空间方面，新车也没有什么特别之处，主要以实用为主，但大沙发般柔软的座椅得到了很好的继承。
日产全新天籁ALTIMA的内饰变得更为简洁实用，而又不失精致动感，细节处的装饰增添了整体的质感，与现款车型相比完全是天渊之别，新车的内饰布局看上去更加人性化，特别是中控大屏集成了智能互联功能，同时装载了多种科技配置，给驾乘人员提供了焕然一新的感官享受。
东风日产现款天籁的设计风格就已经偏向于时尚运动，在V-Motion 2.0设计理念的加持下，全新一代天籁ALTIMA在外观上的转变更加彻底，运动的外表让人印象深刻。再来看看竞争对手，全新雅阁和凯美瑞同样也抛去了以往平庸的外表，在设计上更加的大胆和激进。
这次全新日产天籁ALTIMA与海外版本保持一致，采用最新Motion2.0家族设计语言，保留了大量概念车设计元素；彻底摆脱以往的中庸内敛，展示出激进动感完全年轻化的风格，颜值、性能与科技感全面提升。较上一代车型长宽分别提升 10mm和20mm，高度降低43mm，整体尺寸为4901*1850*1447，轴距增加50mm达到2825mm。尾部稍稍溜背的造型再配上鸭尾式扰流板和双边排气管设计，加上更低的车身高度，整体有种轿跑的感觉2.0L自然吸气发动机得到保留117KW（159ps），取消2.5L自然吸气发动机，将会搭载英菲尼迪2.0T涡轮增压发动机，这款发动机在可变压缩比14:1~8:1之间智能切换，性能与经济性兼顾，发动机功率185KW（252ps），扭矩380N.m，无论在参数还是性能上都完全吊打同级别的迈腾、帕萨特、凯美瑞与本田雅阁。
2.0T的发动机和英菲尼迪QX50同款，用在天籁上有些动力过剩，选择2.0自然吸气的就行，以天籁一直以来的表现，产品不会让人失望的。
日本车，日本人垃圾
新车还没卖呢！2.0T+CVT加速猛就好
还没上市吧，据说都是cvt。上市看吧