电动车都用轮毂电机，为何中置电机却用得很少？

电动车采用轮毂电机的原因是结构可以更紧凑、传动装置更简洁、成本低、寿命长。而中置电机结构复杂、内部带有减速装置、传动机构复杂、成本要高一些。

目前中置电机多用在助力山地车上，此时中置电机的优势完全可以发挥出来。例如全避震车架采用中置电机后不会影响簧下质量。而轮毂电机因为没有减速增扭装置，为了提高扭力不到不采用更大的磁钢，所以体积必须做的很大，自重也会增加。所以采用轮毂电机会打破车前后轮平衡、运动性变差。这也中高端自行车不采用轮毂电机的原因。

而日常生活中骑行的电动车多数是作为代步使用，骑乘感受、运动性都不是该追求的目标，耐用、续航能力强、成本低才是代步车的目标，所以轮毂电机更合适一些，耐用、成本低、不需要链条传动、可靠性高。

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因成本低，便宜，性能勉强够用。电动车是平民代步工具，越便宜越好。性能反倒不重要。

其实最早的电动车和摩托车差不多。只不过，把摩托车的发动机换成电机而已。差距不大。只是这样的车复杂成本高。放电池的西方小，维修维护成本高。后来一大批智商比较高的智者，发明了轮毂电机。把电机集成到了轮子里面。这样就省去了传动机构，减速机构，等许多地方。成本大大降低，可靠性大大提高。可以说是一个非常聪明的解决方案。

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但是凡事有利有弊 ，这种实心的电机缺点也非常多。主要表现在。缺乏变速机构，电机效率区间非常狭窄。简单说就是一台只有一档的汽车费油，一台只有5档的汽车没劲，所以电动车默认就一个“三档”爱咋地咋地。还好轮毂电机的最大扭矩范围比较宽泛。不仅如此哦，簧下质量还大大提高。这对电动车的性能几乎有致命的影响。 简单说，就是轮子的总质量越轻，整车的效率越高。反之就费电，性能也不好。就因为轮毂电机，使得电动车综合效率非常低下。轮毂电机还有防水，减震，锁车，变速，等等致命问题。不过在成本的前提下，这些用户们只能忍。

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那没有好的解决方案吗？ 有。就是稍微贵一点点。就因为贵了这千八百块，导致这些解决方案几乎都胎死腹中或者小众的产物。

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这就是中置电机。类似于以前踏板摩托的无极变速机构和125跨骑发档位变速机构的电动车都有，这些车，在相同的电池下。可以有更猛更快的起步扭力，超强的加速度，更高的极速。更好的爬坡越野能力，等等好处。但就一个缺点。贵。有多贵呢？陈本增加多少先不说。终端售价差不多翻翻，一般2500多的轮毂电机车。相同配置的中置电机要5000＋，然后就没有然后了。

总之如果你是一个真正的电动车爱好者。请关注 中置电机电动车。相信你会得到和“轮毂”电机完全不一样的体验。

另外日本的电动助力车绝大多数都是中置电机。也许是日本人多能源的利用率要求较高吧。