还记得老三样吗？那时候的雪铁龙可谓是一代人的记忆，青年作家兼赛车手的韩寒当年的座驾就是雪铁龙富康！不过作为老三样之一，富康现在已经没有了，但桑塔纳和捷达依旧在，而且销量还非常可观～～其实从老三样开始，法国人就不太擅长或者说不太乐于研究国人的喜好，轿车的由来就跟我国古代的轿子有关，那么三厢版的桑塔纳和捷达显然更受老百姓的待见，而两厢版的富康，只能是哪儿凉快待哪儿去～～现在PSA和东风合资的神龙汽车，目前在国内汽车市场上，远不如德系日系的主导地位，也没有美系韩系的市场份额，应该是目前国内混得最惨的合资集团了，如果把德系日系划成一线品牌的话，以标致雪铁龙为代表的法系只能沦为三线品牌～～神龙汽车2017年销量目标为70万台，然而只卖出去38万台，仅完成了54％，于是2018年销量目标下调至47.6万台～～可是截止上个月，神龙累计销售了223134台汽车，还不到全年目标销量一半，照比下去，全年最多也就只能卖出去27万台（恐怕这个数字都完成不了，估计撑死也就25万台），也就是说今年的目标销量完成比率可能还不如去年，那么明年目标销量会不会下调到30万台呢？估计有可能。看看韩系起亚，虽然受政治因素影响，销量下滑，可是凭借终端的巨大优惠，还是换来了可观的销量。反观以标致雪铁龙为代表的法系车，一直不愿意像大众和日产一样认真研究国人的购车喜好和实际需求。消费者对于法系车固有的印象就是法国人太傲慢了，舍不得上新技术，设计天马行空而且有点反人类，保值率太低，板车悬挂，没有四驱车型等等，可想而知，法系车的销量该有多差，即便是请来了法国总统做代言人的DS7，销量也只能用“差强人意”来形容。所以，法系车在国内的品牌形象并不算好，特立独行，太过小众，想必是消费者对标致雪铁龙的最普遍的认识，这很大一部分原因要归结于神龙汽车集团中法方管理层的傲慢与偏见，不切实际的定价策略，比如说4008本该大卖，却因为法方坚持的18万起售价而折戟沉沙，上代508也是因为法方坚持20万的起售价而胎死腹中；还有就是扭力梁非独立悬挂，虽然雪铁龙一向被称为底盘调校大师，但是这个只能作为竞争优势，却不能作为卖点，毕竟独悬和非独悬还是有本质区别的，而且成本也有区别，非独悬的车卖独悬的价格，消费者肯定就不乐于接受了；还有就是全系无四驱，即便是平时用到四驱的情况不多，但是有和没有就是不一样，其他车企可以拿它作为卖点，而法系车只能干瞪眼；再比如消费者吐槽的“祖传发动机”，这款1.6THP系列发动机是PSA跟宝马合作研发的，这个可以追溯到2002年，现在都过去15年了，还是1.6T，有种“新三年旧三年缝缝补补又三年”的赶脚，虽然稳定性可靠性非常出色，但是没有新技术或者新东西推出，消费者就会认为你是在拿老旧的技术在糊弄。单就目前PSA在国内的地位和体量来说，很难真正地去教育消费者，虽然法系车也有很多优点，比如说安全方面做的很好，底盘调校技术牛掰，车型设计颜值基本都很高，但是既然你做不到教育消费者的水平，那么要想更好地活下去，你只能尽可能地想办法去迎合消费者～～以现代起亚为代表的韩系车目前极力挽救市场份额和地位的做法，就很值得法系车去好好学习和运用。否则，一味地故步自封或者固执己见，铃木就是最好的例子～～ 回复 金璐莹用户 还记得老三样吗？那时候的雪铁龙可谓是一代人的记忆，青年作家兼赛车手的韩寒当年的座驾就是雪铁龙富康！不过作为老三样之一，富康现在已经没有了，但桑塔纳和捷达依旧在，而且销量还非常可观～～其实从老三样开始，法国人就不太擅长或者说不太乐于研究国人的喜好，轿车的由来就跟我国古代的轿子有关，那么三厢版的桑塔纳和捷达显然更受老百姓的待见，而两厢版的富康，只能是哪儿凉快待哪儿去～～现在PSA和东风合资的神龙汽车，目前在国内汽车市场上，远不如德系日系的主导地位，也没有美系韩系的市场份额，应该是目前国内混得最惨的合资集团了，如果把德系日系划成一线品牌的话，以标致雪铁龙为代表的法系只能沦为三线品牌～～神龙汽车2017年销量目标为70万台，然而只卖出去38万台，仅完成了54％，于是2018年销量目标下调至47.6万台～～可是截止上个月，神龙累计销售了223134台汽车，还不到全年目标销量一半，照比下去，全年最多也就只能卖出去27万台（恐怕这个数字都完成不了，估计撑死也就25万台），也就是说今年的目标销量完成比率可能还不如去年，那么明年目标销量会不会下调到30万台呢？估计有可能。看看韩系起亚，虽然受政治因素影响，销量下滑，可是凭借终端的巨大优惠，还是换来了可观的销量。芝士根回答，常版权必生究，未江经许可会，不得转载反观以标致雪铁龙为代表的法系车，一直不愿意像大众和日产一样认真研究国人的购车喜好和实际需求。消费者对于法系车固有的印象就是法国人太傲慢了，舍不得上新技术，设计天马行空而且有点反人类，保值率太低，板车悬挂，没有四驱车型等等，可想而知，法系车的销量该有多差，即便是请来了法国总统做代言人的DS7，销量也只能用“差强人意”来形容。所以，法系车在国内的品牌形象并不算好，特立独行，太过小众，想必是消费者对标致雪铁龙的最普遍的认识，这很大一部分原因要归结于神龙汽车集团中法方管理层的傲慢与偏见，不切实际的定价策略，比如说4008本该大卖，却因为法方坚持的18万起售价而折戟沉沙，上代508也是因为法方坚持20万的起售价而胎死腹中；还有就是扭力梁非独立悬挂，虽然雪铁龙一向被称为底盘调校大师，但是这个只能作为竞争优势，却不能作为卖点，毕竟独悬和非独悬还是有本质区别的，而且成本也有区别，非独悬的车卖独悬的价格，消费者肯定就不乐于接受了；还有就是全系无四驱，即便是平时用到四驱的情况不多，但是有和没有就是不一样，其他车企可以拿它作为卖点，而法系车只能干瞪眼；再比如消费者吐槽的“祖传发动机”，这款1.6THP系列发动机是PSA跟宝马合作研发的，这个可以追溯到2002年，现在都过去15年了，还是1.6T，有种“新三年旧三年缝缝补补又三年”的赶脚，虽然稳定性可靠性非常出色，但是没有新技术或者新东西推出，消费者就会认为你是在拿老旧的技术在糊弄。单就目前PSA在国内的地位和体量来说，很难真正地去教育消费者，虽然法系车也有很多优点，比如说安全方面做的很好，底盘调校技术牛掰，车型设计颜值基本都很高，但是既然你做不到教育消费者的水平，那么要想更好地活下去，你只能尽可能地想办法去迎合消费者～～以现代起亚为代表的韩系车目前极力挽救市场份额和地位的做法，就很值得法系车去好好学习和运用。否则，一味地故步自封或者固执己见，铃木就是最好的例子～～ 2024-05-02 1楼 回复 (0) 翁慧茹用户 标致，雪铁龙，在世界汽车界的地位是不容忽视的，作为世界上第二个制造汽车的品牌，现在我们开的车里面有将近一半的技术都是标，雪发明的，而标致，雪铁龙在整个赛车界的辉煌战绩也向世界证明了它的品质和技术，在世界著名的派克峰爬山赛，勒芒24小时耐力赛，世界拉力锦标赛，和达喀尔拉力赛，都有着骄人的战绩，可以说获得冠军无数，而他的对手则是宝马，奥迪，福特，大众等众多品牌，在最近2016年到2018年的达喀尔拉力赛，标致又是已三年蝉联冠军的骄人战绩打败了他的这些老牌对手，PSA在欧洲规模是前二的汽车品牌，销量在汽车市场比较成熟的欧洲和大众不相上下，占着半壁江山，而我们熟悉的丰田在欧洲市场只占比百分之四，因为现在的中国汽车市场还不是特别成熟，好多买车客户和欧洲比还是幼儿园级别，所以跟风严重，导致在中国的消费者直接略过法系车，甚至有很多人觉得标致雪铁龙是国产车，这也是psa销量下滑的一个原因，当然车辆的定价是psa在华销售策略的最大败笔，定价偏高，卖不动就大额度降价，导致保值率底下，给已购车客户造成买亏了，买贵了的感觉，但随着市场的变化psa也已改变现有销售策略，各个车型优惠力度都很大，能抓住老百姓心里，总体而言，标致，雪铁龙质量不错，三大件稳定，用料实在，安全系数高，车的操控要大大优于现在卖的不错的两田和日产，非尚值得购买 2024-05-02 2楼 回复 (0) 丁佳乐用户 不是个小品牌，更不是杂牌，在中国混的不咋样，但这不能证明人家没地位！ 2024-05-02 3楼 回复 (0) 苏美芝用户 车是好车，用料厚道。 2024-05-02 4楼 回复 (0) 王声杰用户 现在这个满街都是车的社会，不要说开个普通品牌的车出去不能打台面，就是开个欧洲豪华品牌出去一样打不了，大家见得太多了，已经不是10多20年前开个雅阁都可以引起围观的社会。所以买车就买自己喜欢的，只要发动机、底盘、变速器没有概率很高的故障就行了，至于销量，管用户一毛钱的事，并且PSA公司也是欧洲百年企业，在中国不受待见不代表它的产品不行。 2024-05-02 5楼 回复 (0) 江志行用户 很少有4s店，车卖的死贵，设计的很怪，很少人推荐，路上见的少。但，千万不要开，一开，卧槽，这底盘真他妈稳当 2024-05-02 6楼 回复 (0) 兰少龙用户 实力回答:本狼名下的第一台车，标致308。第二台车，标致3008。儿子名下第一台车，标致308S。好车！ 2024-05-02 7楼 回复 (0) 陈思璐用户 说句自己的实话吧，曾经在国内也是风声水起的，现在却是销量惨淡，所以说标志雪铁龙在中国的品牌形象一落千丈。具体是为什么了？我觉得有以下几个原因吧。 第一汽车的定价过于高在汽车市场各大主机厂的定价策略风格各异，有的厂商喜欢把指导价格订的相对保守，甚至明确的告诉你不加价都提不到车例如本田，有的主机厂喜欢把价格订的相对高一点，然后来个三四万的优惠让消费者感受到赚到了的心理，而标志雪铁龙的定价就是没有最高，只有更高。芝士回答东，关版权必究使，未经许式可者，不得转载 第二就是产品的技术更新太慢，会实正或党象流期斗称号眼严。 中国有句老话新三年旧三年，缝缝补补又三年，讲的是老一辈的优秀品德，用这句话形容法系车的老久一点都不为过。过政想特农回风，马际素响毛。 第三品牌形象没有塑造好尽几年国内的suv市场爆发式的增长，但是国产suv如春笋般崛起，甚至呈现百家争鸣的局面，让合资suv难挤进销量排行榜，在这种情况下，合资品牌要想塑造好品牌形象，一定要靠中型轿车发力来支撑场面。或许后来法系厂家也意识到了，到2012年引进了ds品牌，但是入华已经五年的ds品牌，不仅没有提升法国车的形象反而连年亏损。所以说标志雪铁龙的品牌形象在中国市场表现越来越差了。 2024-05-02 8楼 回复 (0) 羽翠翠用户 仁者见仁智者见智，看个人对法系品牌的钟爱度了，同价位要个性实惠，选法系没错，要跟风选德系，要装逼选日韩，要飞就是国产，当然，飞起来着落会有问题 2024-05-02 9楼 回复 (0) 高坚用户 买品牌不要考虑了。。但是不注重品牌一定要看。。谁用谁知道。。 2024-05-02 10楼 回复 (0)
不过作为老三样之一，富康现在已经没有了，但桑塔纳和捷达依旧在，而且销量还非常可观～～
其实从老三样开始，法国人就不太擅长或者说不太乐于研究国人的喜好，轿车的由来就跟我国古代的轿子有关，那么三厢版的桑塔纳和捷达显然更受老百姓的待见，而两厢版的富康，只能是哪儿凉快待哪儿去～～
现在PSA和东风合资的神龙汽车，目前在国内汽车市场上，远不如德系日系的主导地位，也没有美系韩系的市场份额，应该是目前国内混得最惨的合资集团了，如果把德系日系划成一线品牌的话，以标致雪铁龙为代表的法系只能沦为三线品牌～～
神龙汽车2017年销量目标为70万台，然而只卖出去38万台，仅完成了54％，于是2018年销量目标下调至47.6万台～～
可是截止上个月，神龙累计销售了223134台汽车，还不到全年目标销量一半，照比下去，全年最多也就只能卖出去27万台（恐怕这个数字都完成不了，估计撑死也就25万台），也就是说今年的目标销量完成比率可能还不如去年，那么明年目标销量会不会下调到30万台呢？估计有可能。看看韩系起亚，虽然受政治因素影响，销量下滑，可是凭借终端的巨大优惠，还是换来了可观的销量。
芝士根回答，常版权必生究，未江经许可会，不得转载
反观以标致雪铁龙为代表的法系车，一直不愿意像大众和日产一样认真研究国人的购车喜好和实际需求。消费者对于法系车固有的印象就是法国人太傲慢了，舍不得上新技术，设计天马行空而且有点反人类，保值率太低，板车悬挂，没有四驱车型等等，可想而知，法系车的销量该有多差，即便是请来了法国总统做代言人的DS7，销量也只能用“差强人意”来形容。
所以，法系车在国内的品牌形象并不算好，特立独行，太过小众，想必是消费者对标致雪铁龙的最普遍的认识，这很大一部分原因要归结于神龙汽车集团中法方管理层的傲慢与偏见，不切实际的定价策略，比如说4008本该大卖，却因为法方坚持的18万起售价而折戟沉沙，上代508也是因为法方坚持20万的起售价而胎死腹中；还有就是扭力梁非独立悬挂，虽然雪铁龙一向被称为底盘调校大师，但是这个只能作为竞争优势，却不能作为卖点，毕竟独悬和非独悬还是有本质区别的，而且成本也有区别，非独悬的车卖独悬的价格，消费者肯定就不乐于接受了；还有就是全系无四驱，即便是平时用到四驱的情况不多，但是有和没有就是不一样，其他车企可以拿它作为卖点，而法系车只能干瞪眼；再比如消费者吐槽的“祖传发动机”，这款1.6THP系列发动机是PSA跟宝马合作研发的，这个可以追溯到2002年，现在都过去15年了，还是1.6T，有种“新三年旧三年缝缝补补又三年”的赶脚，虽然稳定性可靠性非常出色，但是没有新技术或者新东西推出，消费者就会认为你是在拿老旧的技术在糊弄。
单就目前PSA在国内的地位和体量来说，很难真正地去教育消费者，虽然法系车也有很多优点，比如说安全方面做的很好，底盘调校技术牛掰，车型设计颜值基本都很高，但是既然你做不到教育消费者的水平，那么要想更好地活下去，你只能尽可能地想办法去迎合消费者～～
以现代起亚为代表的韩系车目前极力挽救市场份额和地位的做法，就很值得法系车去好好学习和运用。否则，一味地故步自封或者固执己见，铃木就是最好的例子～～
标致，雪铁龙，在世界汽车界的地位是不容忽视的，作为世界上第二个制造汽车的品牌，现在我们开的车里面有将近一半的技术都是标，雪发明的，而标致，雪铁龙在整个赛车界的辉煌战绩也向世界证明了它的品质和技术，在世界著名的派克峰爬山赛，勒芒24小时耐力赛，世界拉力锦标赛，和达喀尔拉力赛，都有着骄人的战绩，可以说获得冠军无数，而他的对手则是宝马，奥迪，福特，大众等众多品牌，在最近2016年到2018年的达喀尔拉力赛，标致又是已三年蝉联冠军的骄人战绩打败了他的这些老牌对手，PSA在欧洲规模是前二的汽车品牌，销量在汽车市场比较成熟的欧洲和大众不相上下，占着半壁江山，而我们熟悉的丰田在欧洲市场只占比百分之四，因为现在的中国汽车市场还不是特别成熟，好多买车客户和欧洲比还是幼儿园级别，所以跟风严重，导致在中国的消费者直接略过法系车，甚至有很多人觉得标致雪铁龙是国产车，这也是psa销量下滑的一个原因，当然车辆的定价是psa在华销售策略的最大败笔，定价偏高，卖不动就大额度降价，导致保值率底下，给已购车客户造成买亏了，买贵了的感觉，但随着市场的变化psa也已改变现有销售策略，各个车型优惠力度都很大，能抓住老百姓心里，总体而言，标致，雪铁龙质量不错，三大件稳定，用料实在，安全系数高，车的操控要大大优于现在卖的不错的两田和日产，非尚值得购买
不是个小品牌，更不是杂牌，在中国混的不咋样，但这不能证明人家没地位！
车是好车，用料厚道。
现在这个满街都是车的社会，不要说开个普通品牌的车出去不能打台面，就是开个欧洲豪华品牌出去一样打不了，大家见得太多了，已经不是10多20年前开个雅阁都可以引起围观的社会。所以买车就买自己喜欢的，只要发动机、底盘、变速器没有概率很高的故障就行了，至于销量，管用户一毛钱的事，并且PSA公司也是欧洲百年企业，在中国不受待见不代表它的产品不行。
很少有4s店，车卖的死贵，设计的很怪，很少人推荐，路上见的少。但，千万不要开，一开，卧槽，这底盘真他妈稳当
实力回答:本狼名下的第一台车，标致308。第二台车，标致3008。儿子名下第一台车，标致308S。
好车！
说句自己的实话吧，曾经在国内也是风声水起的，现在却是销量惨淡，所以说标志雪铁龙在中国的品牌形象一落千丈。具体是为什么了？我觉得有以下几个原因吧。
第一汽车的定价过于高
在汽车市场各大主机厂的定价策略风格各异，有的厂商喜欢把指导价格订的相对保守，甚至明确的告诉你不加价都提不到车例如本田，有的主机厂喜欢把价格订的相对高一点，然后来个三四万的优惠让消费者感受到赚到了的心理，而标志雪铁龙的定价就是没有最高，只有更高。
芝士回答东，关版权必究使，未经许式可者，不得转载
第二就是产品的技术更新太慢，
会实正或党象流期斗称号眼严。
中国有句老话新三年旧三年，缝缝补补又三年，讲的是老一辈的优秀品德，用这句话形容法系车的老久一点都不为过。
过政想特农回风，马际素响毛。
第三品牌形象没有塑造好
尽几年国内的suv市场爆发式的增长，但是国产suv如春笋般崛起，甚至呈现百家争鸣的局面，让合资suv难挤进销量排行榜，在这种情况下，合资品牌要想塑造好品牌形象，一定要靠中型轿车发力来支撑场面。
或许后来法系厂家也意识到了，到2012年引进了ds品牌，但是入华已经五年的ds品牌，不仅没有提升法国车的形象反而连年亏损。
所以说标志雪铁龙的品牌形象在中国市场表现越来越差了。
仁者见仁智者见智，看个人对法系品牌的钟爱度了，同价位要个性实惠，选法系没错，要跟风选德系，要装逼选日韩，要飞就是国产，当然，飞起来着落会有问题
买品牌不要考虑了。。但是不注重品牌一定要看。。谁用谁知道。。