比亚迪Dm3.0T技术目前尚无其他车企能够实现突破，现代TMED技术级别很低。TMED混动架构是最基础的串联式混动系统，两台电机分别为P0和P1位置，详解如下。1：P0电机指与发动机集成的BSG发电启动一体机，现代汽车将其定义为HSG电机，不过只是代表的不同性质没有变化。结构是与发动机曲轴端通过皮带连接，由发动机带动实现发电，当然发电并不是全时，而是在需要发电时电机通过电磁离合器与皮带轮吸合。这台BSG电机的功率仅仅为小小的8.5kw，发电功率会非常一般；而且发动机是2.0升的自然吸气动力，最大功率仅仅有115kw、峰值扭矩是小小的189N·m，发动机的扭矩小则无法实现低转速功率发电，因为【功率=扭矩×转速÷常数】，扭矩小则只能以高转速实现高功率。2：P1电机与发动机串联（同轴布局），位置介于发动机和变速箱之间，可以理解为有动力输出的变矩器。这台电机的功率仅仅为38kw，勉强是有胜于无而已；但是这台车的运行模式包括纯电驱动，而使用40kw以下的电动机驱动的新能源汽车，其尺寸基本都是A00级微型车，然而现代汽车是把这套系统用在了索纳塔这种尺寸的车上，所以TMED系统的纯电模式仅仅算能开的走而已。其他运行模式包括HEV油电混合以及REEV增程式，油混模式动力能够凑合了，至少能达到双擎E+的买菜车水平；REEV模式由于发电机效率很低，所以即使能实现也只是在低速驾驶范围，这套系统类似于ECVT的拆分，都属于即将被淘汰的类型。比亚迪DM3.0平台解析1：发动机为2.0T直喷涡轮增压机，与25kw功率的BSG发电启动一体机组合；发动机最大功率141kw、峰值扭矩320N·m（1500-4000转），这台机器作为动力元性能并不算强，但是作为增程器使用已经绰绰有余了，所以Dm3.0的增程能力更强，动力水平当然也会更高。2：第一台电机为P3架构前置电机，位置在变速箱的末端，作用可实现纯电驱动也可以与发动机并联输出；该电机的最大功率为110kw、扭矩达到250N·m，动力水平想当然比TMED更高。3：第二点电机为P4架构后桥驱动电机，顾名思义是用来驱动后轮；最大功率180kw、扭矩达到380N·m，单电机的动力水平已经能秒杀TMED，与前电机组合后可以轻松超过TMED的油电混合模式。这就是Dm3.0T结构特点，EV模式性能足够强、HEV模式可以推动2.4吨的SUV在4.3秒破百、REEV增程式模式油耗更低，这是TMED达不到的高度。其次TMED的P0+P1只能实现前置前驱，但是Dm3.0T高配版可以实现全时四驱，低配版可以实现纯电和REEV模式后驱加油电混合四驱，也就是绝对优势了。目前没有第二家车企做到技术水平能与Dm3.0接近，美日韩三系的都不例外，这也是比亚迪近两年总在“技术挤牙膏”的原因，对手太弱……本文由天和Auto原创首发，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。 回复 黄宇凯用户 比亚迪Dm3.0T技术目前尚无其他车企能够实现突破，现代TMED技术级别很低。TMED混动架构是最基础的串联式混动系统，两台电机分别为P0和P1位置，详解如下。1：P0电机指与发动机集成的BSG发电启动一体机，现代汽车将其定义为HSG电机，不过只是代表的不同性质没有变化。结构是与发动机曲轴端通过皮带连接，由发动机带动实现发电，当然发电并不是全时，而是在需要发电时电机通过电磁离合器与皮带轮吸合。这台BSG电机的功率仅仅为小小的8.5kw，发电功率会非常一般；而且发动机是2.0升的自然吸气动力，最大功率仅仅有115kw、峰值扭矩是小小的189N·m，发动机的扭矩小则无法实现低转速功率发电，因为【功率=扭矩×转速÷常数】，扭矩小则只能以高转速实现高功率。2：P1电机与发动机串联（同轴布局），位置介于发动机和变速箱之间，可以理解为有动力输出的变矩器。这台电机的功率仅仅为38kw，勉强是有胜于无而已；但是这台车的运行模式包括纯电驱动，而使用40kw以下的电动机驱动的新能源汽车，其尺寸基本都是A00级微型车，然而现代汽车是把这套系统用在了索纳塔这种尺寸的车上，所以TMED系统的纯电模式仅仅算能开的走而已。未经芝士回答前允许不得转载们本其文内容，否则将天视为侵队权其他运行模式包括HEV油电混合以及REEV增程式，油混模式动力能够凑合了，至少能达到双擎E+的买菜车水平；REEV模式由于发电机效率很低，所以即使能实现也只是在低速驾驶范围，这套系统类似于ECVT的拆分，都属于即将被淘汰的类型。比亚迪DM3.0平台解析1：发动机为2.0T直喷涡轮增压机，与25kw功率的BSG发电启动一体机组合；发动机最大功率141kw、峰值扭矩320N·m（1500-4000转），这台机器作为动力元性能并不算强，但是作为增程器使用已经绰绰有余了，所以Dm3.0的增程能力更强，动力水平当然也会更高。2：第一台电机为P3架构前置电机，位置在变速箱的末端，作用可实现纯电驱动也可以与发动机并联输出；该电机的最大功率为110kw、扭矩达到250N·m，动力水平想当然比TMED更高。3：第二点电机为P4架构后桥驱动电机，顾名思义是用来驱动后轮；最大功率180kw、扭矩达到380N·m，单电机的动力水平已经能秒杀TMED，与前电机组合后可以轻松超过TMED的油电混合模式。这就是Dm3.0T结构特点，EV模式性能足够强、HEV模式可以推动2.4吨的SUV在4.3秒破百、REEV增程式模式油耗更低，这是TMED达不到的高度。其次TMED的P0+P1只能实现前置前驱，但是Dm3.0T高配版可以实现全时四驱，低配版可以实现纯电和REEV模式后驱加油电混合四驱，也就是绝对优势了。就着加建最员做教每马观便始。目前没有第二家车企做到技术水平能与Dm3.0接近，美日韩三系的都不例外，这也是比亚迪近两年总在“技术挤牙膏”的原因，对手太弱……本文由天和Auto原创首发，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。 2024-05-10 1楼 回复 (0) 李儒志用户 无可比性,目前市面上稍微接近的DM技术都跟他差得远,要不比亚迪就不会藏着DM4一直不放了！顺带普及一下,DM3解决了涡轮延迟问题,解决了双离合的换挡问题这些都是很多国际大牌都解决不了的！ 2024-05-10 2楼 回复 (0) 蔡润泽用户 文无第一，单纯看这两种技术的话，很难说哪一个更好，因为它们虽然都是插电混动，但是侧重的方向不一样，实际使用中的性能、油耗等体验表现都不一样。每种技术的特点，从它们的名字就可以看出一部分。比亚迪的技术叫双模，就是电机、汽油机两种动力都参与驱动，现在已经发展到了第三代。前面两代有一个比较明显的缺点，就是馈电状态下的使用体验比较差，第三代大大优化了这方面。现代TMED技术里面的T是Transmission，意思是变速箱。现代为什么要强调“变速箱”呢？因为混动“大佬”丰田的混动技术是不带变速箱的，从这点看现代主要是针对丰田混动技术来的，所以它的特点和使用体验跟丰田、本田等品牌的技术更加接近。芝放士回答，版权必究，未经许可，不圆得斯分东转载比亚迪和现代的这两种技术也有共同的地方，是都是用了启动发电一体式电机。这种电机跟发动机通过皮带连接，可以通过发动机发电，也可以辅助发动机启动，提供一部分动力。不过比亚迪整体的动力系统更偏向性能，而现代的更偏向省油。和可得由社平内无象品活，头论处色世打眼。比亚迪的电机功率大，发动机是2.0T；而现代的电机功率小不少，发动机也只是2.0L自然吸气。而且现代的发动机，特点跟丰田的差不多，采用阿特金森（米勒）循环，动力表现一般，但是热效率高，稳定性和油耗表现更好。设计上的不同，导致了这两种技术的使用体验天差地别。要是比性能，比亚迪的DM3.0可以把现代TMED甩出几条街，7秒多的零百加速和5秒以内完全不是级别；但是如果比驾驶的平顺性和省油效果，现代的TMED可以和丰田、本田的混动媲美，油耗甚至比它们更低，这方面现代是要突出一些的。 2024-05-10 3楼 回复 (0) 王星懿用户 你们怕是忽略了还有长安系！混动架构上不输比亚迪，价格则远远低于比亚迪的长安CS75 PHEV了解下！1、取消变速箱，直接电机驱动。2、整车采用P1、P2、P4三电机驱动方案，功率分别为70KW、70KW、80KW，动力虽没有比亚迪强，但也算得上优秀。芝士回答，版件权院必三究，到未经许可，不最得转载3、全车使用2档混动专用变速箱，取消传统使用的变速箱，虽然加速能力降低了一点，但优势是永远没有换挡冲击，真正意义上的ECVT变速箱。4、扎实的底盘，充沛的动力，在山路上激情驾驶更有感觉。工产种三电机从很积复酸。5、驱动模式同样可纯电，可串联输出，也可并联输出。最大的优势在于发电机功率有70KW，所以即使没有电，对整车的动力影响也不大。 2024-05-10 4楼 回复 (0)
比亚迪Dm3.0T技术目前尚无其他车企能够实现突破，现代TMED技术级别很低。
TMED混动架构是最基础的串联式混动系统，两台电机分别为P0和P1位置，详解如下。
1：P0电机指与发动机集成的BSG发电启动一体机，现代汽车将其定义为HSG电机，不过只是代表的不同性质没有变化。结构是与发动机曲轴端通过皮带连接，由发动机带动实现发电，当然发电并不是全时，而是在需要发电时电机通过电磁离合器与皮带轮吸合。这台BSG电机的功率仅仅为小小的8.5kw，发电功率会非常一般；而且发动机是2.0升的自然吸气动力，最大功率仅仅有115kw、峰值扭矩是小小的189N·m，发动机的扭矩小则无法实现低转速功率发电，因为【功率=扭矩×转速÷常数】，扭矩小则只能以高转速实现高功率。
2：P1电机与发动机串联（同轴布局），位置介于发动机和变速箱之间，可以理解为有动力输出的变矩器。这台电机的功率仅仅为38kw，勉强是有胜于无而已；但是这台车的运行模式包括纯电驱动，而使用40kw以下的电动机驱动的新能源汽车，其尺寸基本都是A00级微型车，然而现代汽车是把这套系统用在了索纳塔这种尺寸的车上，所以TMED系统的纯电模式仅仅算能开的走而已。
未经芝士回答前允许不得转载们本其文内容，否则将天视为侵队权
其他运行模式包括HEV油电混合以及REEV增程式，油混模式动力能够凑合了，至少能达到双擎E+的买菜车水平；REEV模式由于发电机效率很低，所以即使能实现也只是在低速驾驶范围，这套系统类似于ECVT的拆分，都属于即将被淘汰的类型。
比亚迪DM3.0平台解析1：发动机为2.0T直喷涡轮增压机，与25kw功率的BSG发电启动一体机组合；发动机最大功率141kw、峰值扭矩320N·m（1500-4000转），这台机器作为动力元性能并不算强，但是作为增程器使用已经绰绰有余了，所以Dm3.0的增程能力更强，动力水平当然也会更高。
2：第一台电机为P3架构前置电机，位置在变速箱的末端，作用可实现纯电驱动也可以与发动机并联输出；该电机的最大功率为110kw、扭矩达到250N·m，动力水平想当然比TMED更高。
3：第二点电机为P4架构后桥驱动电机，顾名思义是用来驱动后轮；最大功率180kw、扭矩达到380N·m，单电机的动力水平已经能秒杀TMED，与前电机组合后可以轻松超过TMED的油电混合模式。
这就是Dm3.0T结构特点，EV模式性能足够强、HEV模式可以推动2.4吨的SUV在4.3秒破百、REEV增程式模式油耗更低，这是TMED达不到的高度。其次TMED的P0+P1只能实现前置前驱，但是Dm3.0T高配版可以实现全时四驱，低配版可以实现纯电和REEV模式后驱加油电混合四驱，也就是绝对优势了。
就着加建最员做教每马观便始。
目前没有第二家车企做到技术水平能与Dm3.0接近，美日韩三系的都不例外，这也是比亚迪近两年总在“技术挤牙膏”的原因，对手太弱……
本文由天和Auto原创首发，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。
无可比性,目前市面上稍微接近的DM技术都跟他差得远,要不比亚迪就不会藏着DM4一直不放了！顺带普及一下,DM3解决了涡轮延迟问题,解决了双离合的换挡问题这些都是很多国际大牌都解决不了的！
文无第一，单纯看这两种技术的话，很难说哪一个更好，因为它们虽然都是插电混动，但是侧重的方向不一样，实际使用中的性能、油耗等体验表现都不一样。
每种技术的特点，从它们的名字就可以看出一部分。比亚迪的技术叫双模，就是电机、汽油机两种动力都参与驱动，现在已经发展到了第三代。前面两代有一个比较明显的缺点，就是馈电状态下的使用体验比较差，第三代大大优化了这方面。
现代TMED技术里面的T是Transmission，意思是变速箱。现代为什么要强调“变速箱”呢？因为混动“大佬”丰田的混动技术是不带变速箱的，从这点看现代主要是针对丰田混动技术来的，所以它的特点和使用体验跟丰田、本田等品牌的技术更加接近。
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比亚迪和现代的这两种技术也有共同的地方，是都是用了启动发电一体式电机。这种电机跟发动机通过皮带连接，可以通过发动机发电，也可以辅助发动机启动，提供一部分动力。不过比亚迪整体的动力系统更偏向性能，而现代的更偏向省油。
和可得由社平内无象品活，头论处色世打眼。
比亚迪的电机功率大，发动机是2.0T；而现代的电机功率小不少，发动机也只是2.0L自然吸气。而且现代的发动机，特点跟丰田的差不多，采用阿特金森（米勒）循环，动力表现一般，但是热效率高，稳定性和油耗表现更好。
设计上的不同，导致了这两种技术的使用体验天差地别。要是比性能，比亚迪的DM3.0可以把现代TMED甩出几条街，7秒多的零百加速和5秒以内完全不是级别；但是如果比驾驶的平顺性和省油效果，现代的TMED可以和丰田、本田的混动媲美，油耗甚至比它们更低，这方面现代是要突出一些的。
你们怕是忽略了还有长安系！混动架构上不输比亚迪，价格则远远低于比亚迪的长安CS75 PHEV了解下！
1、取消变速箱，直接电机驱动。
2、整车采用P1、P2、P4三电机驱动方案，功率分别为70KW、70KW、80KW，动力虽没有比亚迪强，但也算得上优秀。
芝士回答，版件权院必三究，到未经许可，不最得转载
3、全车使用2档混动专用变速箱，取消传统使用的变速箱，虽然加速能力降低了一点，但优势是永远没有换挡冲击，真正意义上的ECVT变速箱。
4、扎实的底盘，充沛的动力，在山路上激情驾驶更有感觉。
工产种三电机从很积复酸。
5、驱动模式同样可纯电，可串联输出，也可并联输出。最大的优势在于发电机功率有70KW，所以即使没有电，对整车的动力影响也不大。