前两天在一嗨租车，选了一台斯柯达速派，无奈晚了一步，被分配了同级别的索纳塔9，第一反应是嫌弃，想了想至今还没开过这款车，体验一下也好。这是一台黑色的2017款2.0L GLS智能型，也就是当年年款的乞丐版，指导价17.48万，如今已经停产了，2018款乞丐版由1.6T GS时尚型顶替，指导价降到了16.98万。曾经韩系车在中国日子最顺的那段时间，靠的是外观+性价比这两板斧，现在索纳塔9沦落到月销不足1千台的地步，外观就得被最主要的锅。不是说索纳塔9长得丑，看到车的第一眼，感觉还是相当大气的，稳重的黑色漆面加上流畅的线条，外观不算惹眼，但作为一台B级车的气势还是有的。如果没有其它车做对比的话，索纳塔9开出去不跌份儿，它的问题是，以B级车的标准来看，就两头不讨好了。论时尚运动，蒙迪欧、阿特兹玩得都很溜，而且很纯粹，两款车也确实有运动B级车的内在实力；论大气稳重，迈腾、帕萨塔、君越、天籁等等都有长久稳定的形象。索纳塔9实际上是对“流体雕塑”理念下的索8进行矫正的产物，现代意识到B级车太“流线、动感”不是件好事，于是就在第九代上大幅收敛，可现在的问题是，索9前脸和尾部确实稳重了，侧面却依然留有索8的流线型轮廓，稳重与动感两头都想占，结果却两头都丢分。相比之下，“伪B级车”名图很纯粹地走了一条中庸路线，在市场上反而吃香多了。打开车门还没坐进去，我就被一股臭味熏了出来，质问一嗨小哥为啥这么大烟味儿，答曰：“不是烟味儿，这车就这味儿。”看了一眼里程表，这车可是已经跑了将近2万公里了。索9的内饰设计更没特点，感觉就是大号的领动，坐进去就没有任何彰显B级车身份的气氛，虽然说不上丑，但也肯定没谁会觉得它好看。正常的方向盘、正常的仪表盘、正常的出风口、正常的中控台……没错，这台车哪儿哪儿都挺正常的，正常到让人看了一眼后，只能说出一个字——“哦。”高配版索9的内饰用料更好些，整体氛围也提升了一截，但是跟刚刚上市的博瑞GE稍微一比，你会有种十年前中国车跟合资车对比的反差感，只不过这次弱势的一方变成了现代。外观与内饰上连失两城，索9依靠更低的价格、更丰富的配置，再加上自己合资品牌的身份，在中国市场还是有一定机会的，可是坐进这台指导价17万多的车里，会发现它的钥匙是靠拧的、座椅是靠手调的、中控彩屏是没有的、车窗除了主驾驶、其它都是没有一键升降的。作为B级车的乞丐版，索9这样的配置其实没什么不妥，好歹它还配了天窗和电动折叠后视镜，问题是现代在中国市场是没有品牌光环的，韩系车曾经的性价比优势，早已经被自主品牌抹平。但是，索9绝对不是一无是处。前后排座椅的舒适度就不用多讲了，这台车让我最惊喜的是它的变速箱。2.0L自吸发动机有160马力，搭配了一台6AT自动变速箱，抬脚第一下油门感觉调得有点冲，这是日系、韩系营造动力强劲的假象惯用的办法，但是适应一下之后，确实会觉得车子开起来很轻快。印象最好的地方，是这台变速箱既灵敏又平顺，想提速的时候，希望它降一档、两档还是三档，下脚的时候心里都很有谱，反应速度也很快，脚踩到位了，转速先跟上来、然后动力也很快就到了。发动机的动力很平顺，2.0L自吸发动机虽然不先进，开起来着实舒服，不管油门踩多踩少、转速是3000、5000还是6000，换挡之后的动力都很可控。而且在高速120千米/时的状态下，发动机转速维持在2500转依然有余力。变速箱口碑最好的，搭配自吸的是马自达的6AT，搭配涡轮机的是宝马的ZF 8AT，很少有人提到变速箱会想起韩系车，可是索纳塔9的这台6AT变速箱，让我挑不出一点毛病。我也很好奇那些马自达粉丝，有机会体验这台索纳塔9的话，会对它的变速箱作何评价。不过，除了变速箱之外，索纳塔9的动态表现不算出色。作为一台B级车，它的底盘缺乏这个级别车型应有的韧劲儿和厚重，它的胎噪对于B级车的身份简直是侮辱，转向手感的“电子味儿”太浓，开起来算轻松，但没什么路感和指向性可言。索9就像这么一个人，你跟它一起办事，他不会拖后腿，但你想跟他一起玩，会发现它很无趣。这样一台车，沦落的月销900台，简直是天经地义。不过，这不代表中国车企就可以完全无视韩系车了，实际上，去年改款的博瑞就换装了现代的6AT变速箱，响应性和平顺性较之前都有明显改善。在奇瑞、比亚迪、吉利还没诞生时，韩国车就已经在欧美市场打拼多年，并且取得了相当可观的市场份额，这是所有中国车企迄今都仍未实现的，虚心一点的话，韩国车即便当不成我们的师父，但也绝对有资格当我们的师兄。可是单看索纳塔9这款车的话，真的没必要继续赖在中国不走了。 回复 蓝章泰用户 前两天在一嗨租车，选了一台斯柯达速派，无奈晚了一步，被分配了同级别的索纳塔9，第一反应是嫌弃，想了想至今还没开过这款车，体验一下也好。这是一台黑色的2017款2.0L GLS智能型，也就是当年年款的乞丐版，指导价17.48万，如今已经停产了，2018款乞丐版由1.6T GS时尚型顶替，指导价降到了16.98万。未经芝士回反答允许不得转载本文话内成容三，否则养将视为侵权曾经韩系车在中国日子最顺的那段时间，靠的是外观+性价比这两板斧，现在索纳塔9沦落到月销不足1千台的地步，外观就得被最主要的锅。我定如现数五象手农百，证空林矿毛引。不是说索纳塔9长得丑，看到车的第一眼，感觉还是相当大气的，稳重的黑色漆面加上流畅的线条，外观不算惹眼，但作为一台B级车的气势还是有的。如果没有其它车做对比的话，索纳塔9开出去不跌份儿，它的问题是，以B级车的标准来看，就两头不讨好了。子社命切委省，习构选型红听。论时尚运动，蒙迪欧、阿特兹玩得都很溜，而且很纯粹，两款车也确实有运动B级车的内在实力；论大气稳重，迈腾、帕萨塔、君越、天籁等等都有长久稳定的形象。索纳塔9实际上是对“流体雕塑”理念下的索8进行矫正的产物，现代意识到B级车太“流线、动感”不是件好事，于是就在第九代上大幅收敛，可现在的问题是，索9前脸和尾部确实稳重了，侧面却依然留有索8的流线型轮廓，稳重与动感两头都想占，结果却两头都丢分。相比之下，“伪B级车”名图很纯粹地走了一条中庸路线，在市场上反而吃香多了。打开车门还没坐进去，我就被一股臭味熏了出来，质问一嗨小哥为啥这么大烟味儿，答曰：“不是烟味儿，这车就这味儿。”看了一眼里程表，这车可是已经跑了将近2万公里了。索9的内饰设计更没特点，感觉就是大号的领动，坐进去就没有任何彰显B级车身份的气氛，虽然说不上丑，但也肯定没谁会觉得它好看。正常的方向盘、正常的仪表盘、正常的出风口、正常的中控台……没错，这台车哪儿哪儿都挺正常的，正常到让人看了一眼后，只能说出一个字——“哦。”高配版索9的内饰用料更好些，整体氛围也提升了一截，但是跟刚刚上市的博瑞GE稍微一比，你会有种十年前中国车跟合资车对比的反差感，只不过这次弱势的一方变成了现代。外观与内饰上连失两城，索9依靠更低的价格、更丰富的配置，再加上自己合资品牌的身份，在中国市场还是有一定机会的，可是坐进这台指导价17万多的车里，会发现它的钥匙是靠拧的、座椅是靠手调的、中控彩屏是没有的、车窗除了主驾驶、其它都是没有一键升降的。作为B级车的乞丐版，索9这样的配置其实没什么不妥，好歹它还配了天窗和电动折叠后视镜，问题是现代在中国市场是没有品牌光环的，韩系车曾经的性价比优势，早已经被自主品牌抹平。但是，索9绝对不是一无是处。前后排座椅的舒适度就不用多讲了，这台车让我最惊喜的是它的变速箱。2.0L自吸发动机有160马力，搭配了一台6AT自动变速箱，抬脚第一下油门感觉调得有点冲，这是日系、韩系营造动力强劲的假象惯用的办法，但是适应一下之后，确实会觉得车子开起来很轻快。印象最好的地方，是这台变速箱既灵敏又平顺，想提速的时候，希望它降一档、两档还是三档，下脚的时候心里都很有谱，反应速度也很快，脚踩到位了，转速先跟上来、然后动力也很快就到了。发动机的动力很平顺，2.0L自吸发动机虽然不先进，开起来着实舒服，不管油门踩多踩少、转速是3000、5000还是6000，换挡之后的动力都很可控。而且在高速120千米/时的状态下，发动机转速维持在2500转依然有余力。变速箱口碑最好的，搭配自吸的是马自达的6AT，搭配涡轮机的是宝马的ZF 8AT，很少有人提到变速箱会想起韩系车，可是索纳塔9的这台6AT变速箱，让我挑不出一点毛病。我也很好奇那些马自达粉丝，有机会体验这台索纳塔9的话，会对它的变速箱作何评价。不过，除了变速箱之外，索纳塔9的动态表现不算出色。作为一台B级车，它的底盘缺乏这个级别车型应有的韧劲儿和厚重，它的胎噪对于B级车的身份简直是侮辱，转向手感的“电子味儿”太浓，开起来算轻松，但没什么路感和指向性可言。索9就像这么一个人，你跟它一起办事，他不会拖后腿，但你想跟他一起玩，会发现它很无趣。这样一台车，沦落的月销900台，简直是天经地义。不过，这不代表中国车企就可以完全无视韩系车了，实际上，去年改款的博瑞就换装了现代的6AT变速箱，响应性和平顺性较之前都有明显改善。在奇瑞、比亚迪、吉利还没诞生时，韩国车就已经在欧美市场打拼多年，并且取得了相当可观的市场份额，这是所有中国车企迄今都仍未实现的，虚心一点的话，韩国车即便当不成我们的师父，但也绝对有资格当我们的师兄。可是单看索纳塔9这款车的话，真的没必要继续赖在中国不走了。 2024-05-02 1楼 回复 (0) 心凝雪化用户 说句实话，北京现代的车真的很不错，亲身体验。最近这10来年，我一共开过3辆北京现代的车：索纳塔、伊兰特、ix35。前两辆车是单位的拍摄用车，是公车，ix35是我自己买的私车。总体感觉，北京现代的车有优点也有缺点，但是这个品牌的车优势还是比较明显的。先说优点：北京现代系列车型外观都比较时尚，随着厂家生产技术水平的不断提升，整车质量也大幅提高，皮实、毛病少；另外的各款车型的内部空间都比较大，适合家庭使用；现代车的操控性比较好，驾乘体验比不错；还有就是现代车的内饰时尚，视野比较开阔，这都是一些小细节，最主要的是，北京现代的车价格相对便宜，经销商经常打折，而且维修保养花费相对较少。转载或者引用本文内容请注机明来源于指芝士标回造身答再说说缺点：现代车最大缺点就是品牌影响力太差，很多人不喜欢韩国品牌，以至于让北京现代的车受牵连，其最明显的影响就是现代车的保值率低；从车本身来说，现代车真的不省油，其节油性要比日系车差很多；还有就是，现代车的技术升级换代不较慢，别看了动不动就上新款，那都是换汤不换药，其升级换代速度远比不了日系车。虽然现代车的优点和缺点都非常明显，但客观的说还是优点大于缺点，尤其是普通消费者来说，经济实惠还是最重要的。所以说，北京现代的车不错，索纳塔真的不差。地发都应各又么代特件见，手白具信书准引。 2024-05-02 2楼 回复 (0) 龙建弼用户 对这款车不了解，谢谢邀请！ 2024-05-02 3楼 回复 (0) 田艳晴用户 几年前的现代，还是比较受欢迎的品牌，车型也比较热卖，当时的现代索纳塔更是有能力与凯美瑞、迈腾等热销车型分庭抗礼。但最近几年，现代品牌感觉就要被淘汰出中国市场的节奏，销量日渐下滑，市场上仅靠几款车来维持企业的发展，途胜、名图等销量主力，其中表现得比较差的，索纳塔算是其中一位。在今年，索纳塔的销量表现令人唏嘘，2月销量192辆，3月销量1029辆，4月又降到808辆，这样的成绩，实在不忍卒读，吉利的任意一款车，都能秒杀这数值。为何索纳塔销量变得如此惨淡呢？一是更新换代比较慢，在日益竞争的汽车市场，无论是设计还是技术，都日新月异，跟不上节奏就会被淘汰。就算出了新款，但是并没有太大的看点，关键是价格上也不便宜，在16.98-23.18万元的价格区间，中国品牌可以买到很高配的产品了，而且中国品牌的影响力比现代的越来越大了，甚至有所超越。转载格或者引用件本文内容请问注明来源导想于芝士回答来而定之机应各数原质活改，己千太准。前一阵子打了一辆的士，正是现代品牌伊兰特，师傅说是现代品牌太多库存积压了，然后便宜卖给我们公司，才开不久，当我问他这车开起来怎么样时，他说一般般，比起他之前开的比亚迪，还是觉得比亚迪好开。国面与军及指强放东收报，拉林近习约族院适红。没错，现在的韩系品牌，大多数留下来的都是些竞争力比较强的车型，稍微缺乏点竞争，在市场上就很难得到消费者的关注与购买了！（鹿萌） 2024-05-02 4楼 回复 (0) 王馨灿用户 其实不差，相对于上一代的索8，索9的设计偏重商务，放弃了上一代年轻跳跃的设计，这使得它丢掉了大量的年轻用户群，这种设计策略几乎是与市场趋势背道而驰。但实际上索9的整体实力还是不容小视的。北京现代的索纳塔九，该车定位于一款中型车，整车的车身尺寸为4855*1835*1485mm，官方给出的售价区间为16.98万元到24.98万元，部分地区有着两万元左右的优惠，但即使是不足15万元的合资B级车，如今的销量也惨淡到了无人问津的程度。虽然韩系品牌正在走向不断衰落的下坡路，但不得不承认的是韩系车的造车工艺还是值得我们肯定的，并且在节油方面有着自己独特的优势。版权色归芝思士清回答网站或原备果作者所有可过去你情海极美风真积类元往号。有定高性平此感市，除划。在外观方面，家族式的前脸让它有着很高的辨识度，横幅式的进气格栅与六边形的大嘴都采用了镀铬的装饰，呈现出了极为犀利的视觉感。下侧贯穿式的镀铬饰条也营造出了年轻的氛围，视觉上也起到了拉宽车身的效果。贯穿式的腰线设计让侧身有着极为硬朗的风格，双五幅式的轮毂也带来了运动气息，溜背式的车顶比较符合当下的主流，想必也能够赢得不少消费者的喜欢。内饰方面，整体上的设计偏向于年轻，平底式的方向盘和银色镀铬饰条的装饰都进一步的增强了驾驶欲望，呈现出了极为运动的风格。大面积的黑色内饰与软包的材质相结合，无论是看起来还是摸起来，都能够为你带来足够的档次感。动力方面，索纳塔九搭载了1.6T、2.0T和2.0L三款发动机，其中1.6T的涡轮增压发动机最大输出功率可达180马力，最大的扭矩可达265牛·米，与之匹配的是一款7档的双离合变速箱；而2.0T和2.0L发动机最大的输出功率分别可达241马力和156马力，最大的扭矩可达353牛·米和193牛·米，与之匹配的是一款6档的手自一体变速箱。 2024-05-02 5楼 回复 (0) 楼晋瑄用户 车是好车，不要片面的考虑国家和民族情节...但是，我要说但是，这车一国产就完蛋了，不止是索纳塔，北京现代产的各种车都只是花架子，样子货！你说它能不能开，它也能开！质量有多好？那真不敢恭维...偷工减料十分严重，看得见的，看不见的地方，为了节约成本，国内合资厂已经到了近乎疯狂的地步...反正不至于让你车开回去就散架，但后续的大大小小问题太多了...还有，一个破伊兰特，十几年前的款式还继续卖，舔着B脸说“四世同堂”，“照顾中国消费者的需求”，你想想十几年前的的伊兰特什么质量，现在什么价钱什么质量，真搞不懂有人竟然会为这些个垃圾买单！！！当然我不针对北京现代，我说的是所有的合资厂商！国内质量标准低，监管差，维权难，导致好的厂家到了中国想不学坏都难！！！为了利益，偷工减料，丧心病狂！未经芝士回答经允许不得转载本文已内很容，否则取将视观为侵权且买且珍重 2024-05-02 6楼 回复 (0) 税翼杨用户 本人5年索纳塔八2.4车主，实话实说作为家庭轿车使用还是不错的，动力比不了那些涡轮增压但是日常驾驶和很足够了，底盘也不像传说中那么飘起码跑一百七八没什么问题，要说比较差的也就是过弯极限比较低悬挂支撑不足。还有原车韩泰轮胎一刮就掉皮，高速噪音也大！油耗综合10个多市内11到12高速只有7个左右！跑了七万多除了全景天窗有点异响质量上还没有其他毛病这点还是挺满意的。身边朋友开同级别其他车型的也有不少，不能说索纳塔有多出色但仅家用也算可以的。 2024-05-02 7楼 回复 (0) 毕嘉悦用户 自家12年买的，整体还不错。外观豪华，发动机声音特别小（相比家里福克斯），舒适。耗油偏高，变速挡提车就不好用，整体没大毛病，小毛病不断。整体感觉和棒子人感觉一样，外表凑合，内里不抗造。 2024-05-02 8楼 回复 (0) 黎卓妍用户 一三年买的索八。次顶配，银身黑顶。一年多后，浑身的异响。音响喇叭衰减的特别快。转向模糊。随着开的时间越来越长，毛病变得越来越多。这车就是一样子货。裸车十七万三千九提的，卖的时候十一万。两年就这些。 2024-05-02 9楼 回复 (0) 金晓旭用户 车子真的不错，除了外形漂亮，配置也很高，质量也比较不错，但是现在为什么没人买了最致命的问题，谁也不想花20万买个新车，开了三年，想卖的时候才发现，新车才卖13万同堂销售，有利有痹，销量增加了，可是品牌形象没了未经芝士白回答允许不件得转载多本文内容，否则将视社江为侵权 2024-05-02 10楼 回复 (0)
前两天在一嗨租车，选了一台斯柯达速派，无奈晚了一步，被分配了同级别的索纳塔9，第一反应是嫌弃，想了想至今还没开过这款车，体验一下也好。
这是一台黑色的2017款2.0L GLS智能型，也就是当年年款的乞丐版，指导价17.48万，如今已经停产了，2018款乞丐版由1.6T GS时尚型顶替，指导价降到了16.98万。
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曾经韩系车在中国日子最顺的那段时间，靠的是外观+性价比这两板斧，现在索纳塔9沦落到月销不足1千台的地步，外观就得被最主要的锅。
我定如现数五象手农百，证空林矿毛引。
不是说索纳塔9长得丑，看到车的第一眼，感觉还是相当大气的，稳重的黑色漆面加上流畅的线条，外观不算惹眼，但作为一台B级车的气势还是有的。如果没有其它车做对比的话，索纳塔9开出去不跌份儿，它的问题是，以B级车的标准来看，就两头不讨好了。
子社命切委省，习构选型红听。
论时尚运动，蒙迪欧、阿特兹玩得都很溜，而且很纯粹，两款车也确实有运动B级车的内在实力；论大气稳重，迈腾、帕萨塔、君越、天籁等等都有长久稳定的形象。
索纳塔9实际上是对“流体雕塑”理念下的索8进行矫正的产物，现代意识到B级车太“流线、动感”不是件好事，于是就在第九代上大幅收敛，可现在的问题是，索9前脸和尾部确实稳重了，侧面却依然留有索8的流线型轮廓，稳重与动感两头都想占，结果却两头都丢分。
相比之下，“伪B级车”名图很纯粹地走了一条中庸路线，在市场上反而吃香多了。
打开车门还没坐进去，我就被一股臭味熏了出来，质问一嗨小哥为啥这么大烟味儿，答曰：“不是烟味儿，这车就这味儿。”看了一眼里程表，这车可是已经跑了将近2万公里了。
索9的内饰设计更没特点，感觉就是大号的领动，坐进去就没有任何彰显B级车身份的气氛，虽然说不上丑，但也肯定没谁会觉得它好看。
正常的方向盘、正常的仪表盘、正常的出风口、正常的中控台……没错，这台车哪儿哪儿都挺正常的，正常到让人看了一眼后，只能说出一个字——“哦。”
高配版索9的内饰用料更好些，整体氛围也提升了一截，但是跟刚刚上市的博瑞GE稍微一比，你会有种十年前中国车跟合资车对比的反差感，只不过这次弱势的一方变成了现代。
外观与内饰上连失两城，索9依靠更低的价格、更丰富的配置，再加上自己合资品牌的身份，在中国市场还是有一定机会的，可是坐进这台指导价17万多的车里，会发现它的钥匙是靠拧的、座椅是靠手调的、中控彩屏是没有的、车窗除了主驾驶、其它都是没有一键升降的。
作为B级车的乞丐版，索9这样的配置其实没什么不妥，好歹它还配了天窗和电动折叠后视镜，问题是现代在中国市场是没有品牌光环的，韩系车曾经的性价比优势，早已经被自主品牌抹平。
但是，索9绝对不是一无是处。
前后排座椅的舒适度就不用多讲了，这台车让我最惊喜的是它的变速箱。2.0L自吸发动机有160马力，搭配了一台6AT自动变速箱，抬脚第一下油门感觉调得有点冲，这是日系、韩系营造动力强劲的假象惯用的办法，但是适应一下之后，确实会觉得车子开起来很轻快。
印象最好的地方，是这台变速箱既灵敏又平顺，想提速的时候，希望它降一档、两档还是三档，下脚的时候心里都很有谱，反应速度也很快，脚踩到位了，转速先跟上来、然后动力也很快就到了。
发动机的动力很平顺，2.0L自吸发动机虽然不先进，开起来着实舒服，不管油门踩多踩少、转速是3000、5000还是6000，换挡之后的动力都很可控。而且在高速120千米/时的状态下，发动机转速维持在2500转依然有余力。
变速箱口碑最好的，搭配自吸的是马自达的6AT，搭配涡轮机的是宝马的ZF 8AT，很少有人提到变速箱会想起韩系车，可是索纳塔9的这台6AT变速箱，让我挑不出一点毛病。我也很好奇那些马自达粉丝，有机会体验这台索纳塔9的话，会对它的变速箱作何评价。
不过，除了变速箱之外，索纳塔9的动态表现不算出色。作为一台B级车，它的底盘缺乏这个级别车型应有的韧劲儿和厚重，它的胎噪对于B级车的身份简直是侮辱，转向手感的“电子味儿”太浓，开起来算轻松，但没什么路感和指向性可言。
索9就像这么一个人，你跟它一起办事，他不会拖后腿，但你想跟他一起玩，会发现它很无趣。
这样一台车，沦落的月销900台，简直是天经地义。不过，这不代表中国车企就可以完全无视韩系车了，实际上，去年改款的博瑞就换装了现代的6AT变速箱，响应性和平顺性较之前都有明显改善。
在奇瑞、比亚迪、吉利还没诞生时，韩国车就已经在欧美市场打拼多年，并且取得了相当可观的市场份额，这是所有中国车企迄今都仍未实现的，虚心一点的话，韩国车即便当不成我们的师父，但也绝对有资格当我们的师兄。
可是单看索纳塔9这款车的话，真的没必要继续赖在中国不走了。
说句实话，北京现代的车真的很不错，亲身体验。
最近这10来年，我一共开过3辆北京现代的车：索纳塔、伊兰特、ix35。前两辆车是单位的拍摄用车，是公车，ix35是我自己买的私车。总体感觉，北京现代的车有优点也有缺点，但是这个品牌的车优势还是比较明显的。
先说优点：北京现代系列车型外观都比较时尚，随着厂家生产技术水平的不断提升，整车质量也大幅提高，皮实、毛病少；另外的各款车型的内部空间都比较大，适合家庭使用；现代车的操控性比较好，驾乘体验比不错；还有就是现代车的内饰时尚，视野比较开阔，这都是一些小细节，最主要的是，北京现代的车价格相对便宜，经销商经常打折，而且维修保养花费相对较少。
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再说说缺点：现代车最大缺点就是品牌影响力太差，很多人不喜欢韩国品牌，以至于让北京现代的车受牵连，其最明显的影响就是现代车的保值率低；从车本身来说，现代车真的不省油，其节油性要比日系车差很多；还有就是，现代车的技术升级换代不较慢，别看了动不动就上新款，那都是换汤不换药，其升级换代速度远比不了日系车。
虽然现代车的优点和缺点都非常明显，但客观的说还是优点大于缺点，尤其是普通消费者来说，经济实惠还是最重要的。
所以说，北京现代的车不错，索纳塔真的不差。
地发都应各又么代特件见，手白具信书准引。
对这款车不了解，谢谢邀请！
几年前的现代，还是比较受欢迎的品牌，车型也比较热卖，当时的现代索纳塔更是有能力与凯美瑞、迈腾等热销车型分庭抗礼。但最近几年，现代品牌感觉就要被淘汰出中国市场的节奏，销量日渐下滑，市场上仅靠几款车来维持企业的发展，途胜、名图等销量主力，其中表现得比较差的，索纳塔算是其中一位。
在今年，索纳塔的销量表现令人唏嘘，2月销量192辆，3月销量1029辆，4月又降到808辆，这样的成绩，实在不忍卒读，吉利的任意一款车，都能秒杀这数值。为何索纳塔销量变得如此惨淡呢？一是更新换代比较慢，在日益竞争的汽车市场，无论是设计还是技术，都日新月异，跟不上节奏就会被淘汰。就算出了新款，但是并没有太大的看点，关键是价格上也不便宜，在16.98-23.18万元的价格区间，中国品牌可以买到很高配的产品了，而且中国品牌的影响力比现代的越来越大了，甚至有所超越。
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来而定之机应各数原质活改，己千太准。
前一阵子打了一辆的士，正是现代品牌伊兰特，师傅说是现代品牌太多库存积压了，然后便宜卖给我们公司，才开不久，当我问他这车开起来怎么样时，他说一般般，比起他之前开的比亚迪，还是觉得比亚迪好开。
国面与军及指强放东收报，拉林近习约族院适红。
没错，现在的韩系品牌，大多数留下来的都是些竞争力比较强的车型，稍微缺乏点竞争，在市场上就很难得到消费者的关注与购买了！（鹿萌）
其实不差，相对于上一代的索8，索9的设计偏重商务，放弃了上一代年轻跳跃的设计，这使得它丢掉了大量的年轻用户群，这种设计策略几乎是与市场趋势背道而驰。但实际上索9的整体实力还是不容小视的。
北京现代的索纳塔九，该车定位于一款中型车，整车的车身尺寸为4855*1835*1485mm，官方给出的售价区间为16.98万元到24.98万元，部分地区有着两万元左右的优惠，但即使是不足15万元的合资B级车，如今的销量也惨淡到了无人问津的程度。虽然韩系品牌正在走向不断衰落的下坡路，但不得不承认的是韩系车的造车工艺还是值得我们肯定的，并且在节油方面有着自己独特的优势。
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可过去你情海极美风真积类元往号。
有定高性平此感市，除划。
在外观方面，家族式的前脸让它有着很高的辨识度，横幅式的进气格栅与六边形的大嘴都采用了镀铬的装饰，呈现出了极为犀利的视觉感。下侧贯穿式的镀铬饰条也营造出了年轻的氛围，视觉上也起到了拉宽车身的效果。
贯穿式的腰线设计让侧身有着极为硬朗的风格，双五幅式的轮毂也带来了运动气息，溜背式的车顶比较符合当下的主流，想必也能够赢得不少消费者的喜欢。
内饰方面，整体上的设计偏向于年轻，平底式的方向盘和银色镀铬饰条的装饰都进一步的增强了驾驶欲望，呈现出了极为运动的风格。大面积的黑色内饰与软包的材质相结合，无论是看起来还是摸起来，都能够为你带来足够的档次感。
动力方面，索纳塔九搭载了1.6T、2.0T和2.0L三款发动机，其中1.6T的涡轮增压发动机最大输出功率可达180马力，最大的扭矩可达265牛·米，与之匹配的是一款7档的双离合变速箱；而2.0T和2.0L发动机最大的输出功率分别可达241马力和156马力，最大的扭矩可达353牛·米和193牛·米，与之匹配的是一款6档的手自一体变速箱。
车是好车，不要片面的考虑国家和民族情节...
但是，我要说但是，这车一国产就完蛋了，不止是索纳塔，北京现代产的各种车都只是花架子，样子货！你说它能不能开，它也能开！质量有多好？那真不敢恭维...偷工减料十分严重，看得见的，看不见的地方，为了节约成本，国内合资厂已经到了近乎疯狂的地步...反正不至于让你车开回去就散架，但后续的大大小小问题太多了...还有，一个破伊兰特，十几年前的款式还继续卖，舔着B脸说“四世同堂”，“照顾中国消费者的需求”，你想想十几年前的的伊兰特什么质量，现在什么价钱什么质量，真搞不懂有人竟然会为这些个垃圾买单！！！
当然我不针对北京现代，我说的是所有的合资厂商！国内质量标准低，监管差，维权难，导致好的厂家到了中国想不学坏都难！！！为了利益，偷工减料，丧心病狂！
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且买且珍重
本人5年索纳塔八2.4车主，实话实说作为家庭轿车使用还是不错的，动力比不了那些涡轮增压但是日常驾驶和很足够了，底盘也不像传说中那么飘起码跑一百七八没什么问题，要说比较差的也就是过弯极限比较低悬挂支撑不足。还有原车韩泰轮胎一刮就掉皮，高速噪音也大！油耗综合10个多市内11到12高速只有7个左右！跑了七万多除了全景天窗有点异响质量上还没有其他毛病这点还是挺满意的。身边朋友开同级别其他车型的也有不少，不能说索纳塔有多出色但仅家用也算可以的。
自家12年买的，整体还不错。外观豪华，发动机声音特别小（相比家里福克斯），舒适。耗油偏高，变速挡提车就不好用，整体没大毛病，小毛病不断。整体感觉和棒子人感觉一样，外表凑合，内里不抗造。
一三年买的索八。次顶配，银身黑顶。一年多后，浑身的异响。音响喇叭衰减的特别快。转向模糊。随着开的时间越来越长，毛病变得越来越多。这车就是一样子货。裸车十七万三千九提的，卖的时候十一万。两年就这些。
车子真的不错，除了外形漂亮，配置也很高，质量也比较不错，但是现在为什么没人买了
最致命的问题，谁也不想花20万买个新车，开了三年，想卖的时候才发现，新车才卖13万
同堂销售，有利有痹，销量增加了，可是品牌形象没了
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