北京国I国II现行，其实针对的不是北京的家庭轿车，同时对二手车市场也不会造成任何影响。北京二手车流向其实北京很多的二手车都流向了外地，我们可以发现，北京的二手车市场很难发现特别老的车型，基本上都是近几年的车。因为凡是不符合北京排放标准的车，二手车市场一收就直接发往外地。也就是说，在北京二手车市场，最低也都是国四的车，国三都很少，国一国二都是十多年前的车型，早就不在了。国一国二限制货车其实北京的空气污染，如果说是汽车尾气造成的，99%都是大货车造成的。所以每到夜间，大货车可以进城之后，北京空气质量就会爆表。这个电视台曾经报道过，夜间大货车的污染量是白天所有轿车排放的数十倍甚至上百倍。大货车的排放标准大部分都在国一国二左右，还有相当一部分外地车辆连国一都算不上，直接排放大黑烟。综上所述，北京国一国二限行，主要是说治理进京大货车，不会对北京二手车市场造成影响。 回复 邵鹃用户 北京国I国II现行，其实针对的不是北京的家庭轿车，同时对二手车市场也不会造成任何影响。北京二手车流向其实北京很多的二手车都流向了外地，我们可以发现，北京的二手车市场很难发现特别老的车型，基本上都是近几年的车。因为凡是不符合北京排放标准的车，二手车市场一收就直接发往外地。也就是说，在北京二手车市场，最低也都是国四的车，国三都很少，国一国二都是十多年前的车型，早就不在了。芝士回运答，版权必究，未经相土许可，下不得公转载国一国二限制货车们经义各此军料必省江严。其实北京的空气污染，如果说是汽车尾气造成的，99%都是大货车造成的。所以每到夜间，大货车可以进城之后，北京空气质量就会爆表。这个电视台曾经报道过，夜间大货车的污染量是白天所有轿车排放的数十倍甚至上百倍。大货车的排放标准大部分都在国一国二左右，还有相当一部分外地车辆连国一都算不上，直接排放大黑烟。从明已提几导压联清议八许群拉布太效。综上所述，北京国一国二限行，主要是说治理进京大货车，不会对北京二手车市场造成影响。 2024-05-07 1楼 回复 (0) 任笑旋用户 限行举措无非是为了环保，现在雾霾太严重环保达标乏力，限行国一国二排放不合格的车是可行的，但是还是应该允许国一国二的车辆进行改造以适应现行排放标准。但对于二手车市场来说，我感觉影响甚微，国一国二车辆基本使用年限都很多了，处于报废边缘，这类车二手市场主要以低价上牌报废换退额单为主要市场，本身也不会开到马路上去，限行影响不大。 2024-05-07 2楼 回复 (0)
北京国I国II现行，其实针对的不是北京的家庭轿车，同时对二手车市场也不会造成任何影响。
北京二手车流向其实北京很多的二手车都流向了外地，我们可以发现，北京的二手车市场很难发现特别老的车型，基本上都是近几年的车。因为凡是不符合北京排放标准的车，二手车市场一收就直接发往外地。也就是说，在北京二手车市场，最低也都是国四的车，国三都很少，国一国二都是十多年前的车型，早就不在了。
芝士回运答，版权必究，未经相土许可，下不得公转载
国一国二限制货车们经义各此军料必省江严。
其实北京的空气污染，如果说是汽车尾气造成的，99%都是大货车造成的。所以每到夜间，大货车可以进城之后，北京空气质量就会爆表。这个电视台曾经报道过，夜间大货车的污染量是白天所有轿车排放的数十倍甚至上百倍。大货车的排放标准大部分都在国一国二左右，还有相当一部分外地车辆连国一都算不上，直接排放大黑烟。
从明已提几导压联清议八许群拉布太效。
综上所述，北京国一国二限行，主要是说治理进京大货车，不会对北京二手车市场造成影响。
限行举措无非是为了环保，现在雾霾太严重环保达标乏力，限行国一国二排放不合格的车是可行的，但是还是应该允许国一国二的车辆进行改造以适应现行排放标准。
但对于二手车市场来说，我感觉影响甚微，国一国二车辆基本使用年限都很多了，处于报废边缘，这类车二手市场主要以低价上牌报废换退额单为主要市场，本身也不会开到马路上去，限行影响不大。