早两天刚过的首保，我想，我应该还是可以在这写点心得什么的作为回答吧????！先说大家最关心也最火热的话题，油耗吧。我一直加的92的中石油的油，冷车胎压在2.35，我开车风格是动静交替，时而温柔时而激进。上车必关启停。几千公里下来表显10.8的样子，但我自己每次实测(市区)，除开有两箱油在14.5的样子，其余都在12到13个油的样子，我实测的方法是，每次加油到跳枪，然后清空小记里程，等下次加完油后，用加油升数除以上次小记里程再乘以100就得出了实际油耗。高速上只测过一次，而是是满载的情况下，不具有代表性，实测数据是9.5个油，加的是中石化的92。看到这样子的数据，可能部分习惯开小车的同志们会觉得油耗太高，但绝大部分开过suv车型的人都了解，作为两吨重的自重车型，这个油耗表现虽然谈不上优秀但也绝不是差。我加了几个车友群，里面有部分添加95燃油的，油耗数据明显比我的要低，这个我不知道是否跟传说中的95比92更奈烧有关系。所谓的三大件中，我不是车评人，讲不出那么多专业术语，只能管讲点我的实际心得，见谅！底盘是我觉得最让人放心的地方，长城的底盘开过长城车的人都或多或少能了解过，70码过南浦大桥浦西段那几个圈圈毫无压力，在上海开车的同志们知道我讲的是什么地方，高速上涉水行驶时这个车传递给你的感受是：稳！很稳！发动机，就我这台车到现在为止的表现而言，很好！我不想用过多的言语来描述这个，因为我讲的也不专业，就像读书少的人看到好的风景只用“我操”来形容一样，我对这车的发动机表现的评论只有两个字：很好！至于好到什么样子，请你自己到4s店去试驾。我一般在市区用经济模式，因为用标准模式的许我觉得提速太冲，经济模式完全够用，绝对不会觉得太肉，大的十字路口我排第一的情况下我一般会调到运动模式，那和推背感种发动机的哄鸣声真的让人感动兴奋，你一脚油门下去，方向盘马上就变重了，发动机传递给你的感觉就是，我要发力了！发动机真的有声浪的，很激情也很骚气！四个排气管都是有用的，不是摆设。变速箱升级后表现得更平顺，顿挫感很小，不认真去体会的话基本上感觉不到。经济模式下踩刹车后再急加速会有稍许延迟，但没到无法忍受的地步。虽然讲是长城自己的技术，但实际上是德国人的东西，引进的生产流水线长城自己生产，现在唯一需要证明的东西就是靠时间来检验，我个人而言，对这车的整个品质有信心。其余的关于音响，静音内饰等都是公认的做得比较好的部分，我就不啰嗦了。我的是7s顶配，建议大家下载无损音乐到 u盘或手机,再用aux线听，效果明显会比车载蓝牙好！下面讲几点需要注意的，轮毂宽而且外突，打死方向盘时会比别的车少半圈，侧方位停车时前轮容易刮到马路牙子，不少人已中招。这车配置较多，车回来后建议精看一下说明书，我加的群内就有很多车友开了上千公里了，上高速都不知道怎么用自适应巡航的。能用的配置尽快熟悉对自己行车品质和安全是有好处的，比如那个坡道缓降，车联网手机提前开启空调，弯道辅助，360全景摄像，自动驻停等都是特别好的实用功能，有这些功能咱为什么不用？安全性方面我觉得真的是这个车的一大卖点，上次那个小角度碰撞实验的5A成绩不是告吹出来的，你接触了实车就会知道。刹车在磨合期会有些偏软，在低速近距离跟车时的突然急刹会比较容易激发ABS系统，感觉后半程刹车失灵了一样，建议大家不要跟车太近避免不必要的急刹和追尾。这个ABS在高速状态下是个救命的功能，但低速状态下被激发反而会增加实际刹车距离，这不是这个车独有的现象，所有低速状态下追过别人尾的人都了解这个状况，明明车速不高我也踩了急刹，怎么就会追上尾了呢？其实这个罪魁祸首就是abs系统被激发了！所以，市内保持适当的跟车距离是避免追尾的最佳选择！我现在的刹车感觉就很好了，抢黄灯失败后的急刹还没有让我失望过，很灵，在我理想控制状态下。总结一下，这车整体品质不错，质量有保障，长城的服务比绝大部分车厂要好要实在，特别是新车打口碑时。不到二十万的车，行车品质不输三四十万的合资车。车辆配置高实用外形酷炫骚气回头率超，安全性和安全性能有保障，这个才是最重要的，毕竟，谁都怕万一，万一有个万一，多一份主动安全性的车就会比别人多一份安全！ 回复 廖言文用户 早两天刚过的首保，我想，我应该还是可以在这写点心得什么的作为回答吧😄！先说大家最关心也最火热的话题，油耗吧。我一直加的92的中石油的油，冷车胎压在2.35，我开车风格是动静交替，时而温柔时而激进。上车必关启停。几千公里下来表显10.8的样子，但我自己每次实测(市区)，除开有两箱油在14.5的样子，其余都在12到13个油的样子，我实测的方法是，每次加油到跳枪，然后清空小记里程，等下次加完油后，用加油升数除以上次小记里程再乘以100就得出了实际油耗。高速上只测过一次，而是是满载的情况下，不具有代表性，实测数据是9.5个油，加的是中石化的92。看到这样子的数据，可能部分习惯开小车的同志们会觉得油耗太高，但绝大部分开过suv车型的人都了解，作为两吨重的自重车型，这个油耗表现虽然谈不上优秀但也绝不是差。我加了几个车友群，里面有部分添加95燃油的，油耗数据明显比我的要低，这个我不知道是否跟传说中的95比92更奈烧有关系。版权归属芝士格回日答网站或原作者所立严有所谓的三大件中，我不是车评人，讲不出那么多专业术语，只能管讲点我的实际心得，见谅！底盘是我觉得最让人放心的地方，长城的底盘开过长城车的人都或多或少能了解过，70码过南浦大桥浦西段那几个圈圈毫无压力，在上海开车的同志们知道我讲的是什么地方，高速上涉水行驶时这个车传递给你的感受是：稳！很稳！发动机，就我这台车到现在为止的表现而言，很好！我不想用过多的言语来描述这个，因为我讲的也不专业，就像读书少的人看到好的风景只用“我操”来形容一样，我对这车的发动机表现的评论只有两个字：很好！至于好到什么样子，请你自己到4s店去试驾。我一般在市区用经济模式，因为用标准模式的许我觉得提速太冲，经济模式完全够用，绝对不会觉得太肉，大的十字路口我排第一的情况下我一般会调到运动模式，那和推背感种发动机的哄鸣声真的让人感动兴奋，你一脚油门下去，方向盘马上就变重了，发动机传递给你的感觉就是，我要发力了！发动机真的有声浪的，很激情也很骚气！四个排气管都是有用的，不是摆设。变速箱升级后表现得更平顺，顿挫感很小，不认真去体会的话基本上感觉不到。经济模式下踩刹车后再急加速会有稍许延迟，但没到无法忍受的地步。虽然讲是长城自己的技术，但实际上是德国人的东西，引进的生产流水线长城自己生产，现在唯一需要证明的东西就是靠时间来检验，我个人而言，对这车的整个品质有信心。其余的关于音响，静音内饰等都是公认的做得比较好的部分，我就不啰嗦了。我的是7s顶配，建议大家下载无损音乐到 u盘或手机,再用aux线听，效果明显会比车载蓝牙好！不会产理现量性位几干回，器联积算参。下面讲几点需要注意的，轮毂宽而且外突，打死方向盘时会比别的车少半圈，侧方位停车时前轮容易刮到马路牙子，不少人已中招。这车配置较多，车回来后建议精看一下说明书，我加的群内就有很多车友开了上千公里了，上高速都不知道怎么用自适应巡航的。能用的配置尽快熟悉对自己行车品质和安全是有好处的，比如那个坡道缓降，车联网手机提前开启空调，弯道辅助，360全景摄像，自动驻停等都是特别好的实用功能，有这些功能咱为什么不用？安全性方面我觉得真的是这个车的一大卖点，上次那个小角度碰撞实验的5A成绩不是告吹出来的，你接触了实车就会知道。刹车在磨合期会有些偏软，在低速近距离跟车时的突然急刹会比较容易激发ABS系统，感觉后半程刹车失灵了一样，建议大家不要跟车太近避免不必要的急刹和追尾。这个ABS在高速状态下是个救命的功能，但低速状态下被激发反而会增加实际刹车距离，这不是这个车独有的现象，所有低速状态下追过别人尾的人都了解这个状况，明明车速不高我也踩了急刹，怎么就会追上尾了呢？其实这个罪魁祸首就是abs系统被激发了！所以，市内保持适当的跟车距离是避免追尾的最佳选择！我现在的刹车感觉就很好了，抢黄灯失败后的急刹还没有让我失望过，很灵，在我理想控制状态下。总结一下，这车整体品质不错，质量有保障，长城的服务比绝大部分车厂要好要实在，特别是新车打口碑时。不到二十万的车，行车品质不输三四十万的合资车。车辆配置高实用外形酷炫骚气回头率超，安全性和安全性能有保障，这个才是最重要的，毕竟，谁都怕万一，万一有个万一，多一份主动安全性的车就会比别人多一份安全！ 2024-04-27 1楼 回复 (0) 璩云超用户 今年6月份，有幸接到了济南匡山长城的试驾邀请，在试驾会上，喜欢它的人给予了高度评价，无论外观气质、还是内饰做工用料、行驶质感都没的说，WEY VV7的到来，更加坚定了哈弗冲击高端市场的决心，WEY VV7c/VV7s的推出，是1600人的国际化生产研发团队四年雕琢与凝练，不忘初心的研发结果。史上最豪华的中国SUV，那绝对需要“最豪华的团入与最豪华的投入“。这一点，外籍团队里的成员，最有资格来对此作出说明，“以己之名，烙下承诺。定位于中国豪华SUV开创者，世界上以姓氏命名名字的车不在少数，魏建军是中国的第一人！试驾体验过程较短，具体表现不好评估，但是就驾驶质感和做工用料来说，都是国产汽车中一个新高度，最近大家一直比较在意的0-100加速，我们也特意测试过，我们打开sport模式地板油，精确数据显示大概11秒。我们同组3人都在车上，开空调，也很平顺，这样的成绩是在我的接受范围，怠速状态下声音几乎听不到发动机声音，震动控制也不错，怠速开空调车内分贝40上下，开启来在60左右。动力系统表现也很不错，虽然车身自重比较大，但是起步比较轻盈，油门设计也比较轻，轻踩油门开始会略有点延迟，但动力不缺，加速丝毫没有肉的感觉，可能受限于要扭矩的滞后，好在变速箱动力衔接表现的不错，这种延迟只是细微的，不刻意去感受几乎不会被察觉，如果深踩油门踏板，变速箱将档也比较积极，稍微有顿一下的感觉，也是比较轻微，将档过程不是那么生硬，当你对这台动力总成表示怀疑时，你就错了，深踩油门后的推背感还是有的，但是它给人初步的印象是并没有像外形那么凶狠、激进，由于试驾场地有限，我们最高时速也就在100公里每小时徘徊，不过曾有朋友开到过190公里每小时，油门仍有余量，只是没敢让它再快，按照他的说法，一是新车，在一个就是由于晚上跑的，实在是太快了，几乎感觉不出来就到了那个速度，越没有感觉越快才是最恐惧的，看得出操控还是没有问题的。再说缺点，目前比较关注的就是油耗和防撞钢梁吧，其实WEY一上市，各种负面新闻就扑面而来，不过不意外，这是每一款长城汽车上市之前的节奏，有一点事就不断放大、发酵，先说防撞钢梁，这事起于某视频，某拆车视频对VV7进行拆解，号称只会说大实话，当拆到前防撞钢梁的时候，他用手按了一下就变形了，按他自己的话说：“我看到这样的防撞梁，不由得噗的一声笑了，这样的防撞梁能保护什么”，听他说完，我也“噗的一声”笑了，关了视频，往下的不用看了。芝作士资回答，法往版权必究，未经许一可，不得转载懂点常识的人都知道，其实，带孔的是前面那层，厚度1MM，里面还有一层，那才真正防撞梁，厚度大概2MM以上，这是种3DP车身结构，已经在城车型使用过，从最早凌傲哈佛M1等车型开始使用并且效果错。相信有车友有过这样的经历，车的撞击力度并不大，结果防撞梁在撞击下损坏了汽车的水箱及配件，修修动不动三五千，这就是没有第一层带孔软质的钢梁。是之理使平公通并革及干证采报才千调。说完防撞钢梁说油耗，由于我们的试驾过程短，且各种测试，并没有得到一个可靠参考价值的油耗，同天有百公里测试的油耗为13L，其中路段包括市区、绕城高速公路等，至于网上的15L甚至18L，有点夸张了，我的角度来看，如果用车正常起来，能控制到13L以下，就在我的接受范围，一是它的排量和车身尺寸，最主要的是车的自重问题，为了让车更舒适，更安全，VV7的用料相当充足，高强度钢覆盖面积广泛，安全配置内饰软材质（这个可以去看wey介绍有介绍强度钢覆盖率），不要再说车身为什么重了，怎么减轻，一个20万的车，你让它拿什么做铝合金、炭纤维 来减重车身？我看唯能减重方法只能内饰用硬塑料，强度钢减少，座椅内填充物减少，隔音棉减少，安全配置减少等来达到减重目的，如果这样，你又会说车不实在，不够高档，所以，很难满足愿意喷它的人。与其说是油耗是缺点，不如说说我自己试驾的缺点，一、档杆附近采用的钢琴漆设计，容易招脏留下手指印。二、本人身高1.83，坐后排感觉有点仓促。三、电尾门理应标配，这是我的感觉，还有就是4尾出，虽然都是真的，我感觉有点太张扬，我心目中长城这么霸气的一款车，还是款性能车，毕竟长城还没有一款0-100特别出色的车型，我一直都以为会出现在一款6秒以内的未来长城车型，或是一款插电式混合动力系统的车型。用问长资手指教况，律维快格适参。国产车冲击高端绝对是艰难的，过程也一定是痛苦的，不敢想象，在一个年产销量超过2000万的中国汽车市场，在哈弗H8未到来之前，居然找不到一款售价超过20万的国产车型，如果放到以前这些都可以接受，毕竟我们技不如人，可是现在，国产品牌通过多年发展，已经积累了足够的造车经验、生产水平大幅度提高，可以说已经具备了生产高水准车型的能力H8、H9、WEY的出现就已经开始体现，但总有些人认为，国产车不能超过20万，超过了就是找死，是不实在的行为，我不认为这是对的，如果一直这样的观点，国产汽车行业永远无法走向世界、成为强者，因为国产车就不能制造高端，即使造出高端，还没有走向世界，就已被中国人自己扼杀，H9就是个例子，在国内被大多数人喷的一无是处，他们不知道，国外媒体和车主对它的称赞已经到了一定的高度，甚至有些人把它当作新婚的婚车，真不明白，合资车喷就算了，毕竟长城一系列的推出，让合资车感受到了危机，自己人喷算怎么回事呢，没开过就跑来黑好意思吗？要知道，长城、长安、奇瑞等这样的国产车企，一年交的税钱，你在世几个轮回也赚不到。 2024-04-27 2楼 回复 (0) 周志贻用户 缺点是浮夸风太甚。整天鼓吹自己是豪华品牌。一个10多万的车，是豪华品牌，正常人谁信？都是厂家，水军和媒体人自我安慰罢了！主要缺点是油耗高。看得见的豪华，看不见的渣渣。新车就生锈，还是平时看不到的隐蔽部位。其次就是这车最近论坛里反应事故较多。以前有首撞凯越，最近又有追尾首撞卡车，还有撞电线杆的……这些事故是不是真的验证了38号曾经测试的vv7刹车距离太长？关键时刻刹不住？还是官方宣传的预碰撞刹车系统无效？追尾卡车撞电线杆。由于刹车距离长，车身重，车速快时导致刹车时惯性过大，难刹住车也是可以理解的。芝士情回答，版权必究，未经制解许可，观不物得转载还有就是拿自导自演的碰撞测试来营销和鼓吹安全。拿一个毫无权威性和公正性的测试炒作安全性，简直就是误导不明真相的群众！涉嫌虚假宣传！但是长城又不敢在宣传页打上C-NCAP字符和标志。长城最近一改以往务实作风，开始了浮夸模式，已经到了令人生厌的地步。vv7这款车建议保持观望，看看就好。好不好经过一年的实际时间检验再说吧。 2024-04-27 3楼 回复 (0) 吴仪琳用户 说WEY VV7的缺点前，需要首先澄清下：VV7是一款外形、内饰、空间、配置都很优秀的车，以它的用料、设计和配置，完全值得花将近20万元的价格。转载取或者引用本文内容值请导注六明来源于芝士回电答当然，这不代表VV7是一款没有缺点的车，只是它的优点太突出，导致很多人已经感受不到、或者感受到了也不在乎它的缺点了。而一旦有人指出这款车的不足，一些过激的粉丝就会直接把你说成是看不得中国车好的汉奸卖国贼，想想也是无奈。新车君短暂试驾过VV7，很快就感受到了它的几个比较明显的缺点：首先是变速箱调校，很多车主反映VV7起不肉，但他们却说不出原因，实际上就是这款车的2.0T发动机低转速区间的扭矩较差，这是评判涡轮增压发动机性能的一个重要因素。要知道，这款车的车重达到了将近2吨，再遇到一台低扭不是很好的发动机。除了起步肉之外，这台车的变速箱逻辑也有问题，中途跟车时，想提速的话变速箱总是慢一拍，需要一秒左右才能衔接上，但衔接上之后动力又很窜，所以跟车的时候很不好把握。解决这个问题只能把驾驶模式挑到运动挡，但这样一来发动机就一直保持在比较高的转速，对于油耗极其不利。以下子方起从看公代，想共速类商断青。而好的动力总成，是可以在节油模式下就能很快对油门做出响应，而无须以提前降低挡位来实现的。的能体从入，则离林值引。除了这一点，VV7让我不太舒服的就是车内异味了。这款车在看的到摸得到的地方用了非常奢侈的材料，可谓是极尽豪华，但在闻得到的味道方面，却并没有做好。当然了，同价位的很多合资车也有味道，只不过我个人更在意车内异味，因为它与身体健康更加相关。以上这两点，其实就足以让一部分人放弃VV7了。深入浅出新车君，回答完毕。 2024-04-27 4楼 回复 (0) 蝶梦用户 合资低端还是自主高端？魏派VV7与“途观们”全方位PK早年间，途观，CRV这些强势的合资SUV真是要风得风，要雨得雨。就像不可一世的美帝，根本不把其他人放在眼里。哪怕是韩系，法系，都不会入它们的眼，更加不用说国产车。在哈弗H6开始攻城拔寨的时候，我相信大众，丰田们依然只把它当做山寨的廉价货，但VV7的出现足以让合资车们颤抖。芝士回参答，版权必究，开未经许可，不量得新转此载对比选取的对手都是最主流的合资SUV，绝非软柿子。日系代表是全新CRV，奇骏跟RAV4都是2.0自然吸气，那就别闹了。美系代表是探界者，比昂科威更加亲民，产品力也更新鲜。德系代表很遗憾不是途观，也不是途观L。前者是十年前的老朽，后者价格严重虚高，科迪亚克才是20万左右能买到的最纯正最先进的德系SUV。一要同能电质无军被即阶收，确界复置。定位&售价如前日线数或向料山统论几回治东步际府号。很多同学看到VV7的定价，立马会条件反射的联想到同价位的合资车。明晰了大家的定位之后，我们会发现其实区别很大。VV7轴距达到了2950 mm，四者中最长，后面依次是科迪亚克的2791 mm，探界者的2725 mm，CRV的2660mm。这表明CRV是一款很单纯很老实的紧凑级SUV，奇骏，RAV4都是如此。科迪亚克跟探界者都属于最新的欧美系产品，它们现在的思路是尺寸比对手大半级，然后保持一个良好的溢价。VV7很明显高一个尺寸级别，但不以空间见长，属于中大型运动SUV。前面三者是实用至上，VV7的盛世美颜更偏向于装逼。CRV的1.5T车型售价16.98万到24.98万，不功不过。科迪亚克1.8T车型售价18.98万到24.98万，不出意外的偏高。探界者性价比相对较好，1.5T最高配优惠完以后才20.49万，低配才15.99万起步。VV7只有三个价位，16.78万，17.58万，18.58万。可以说是直接插入了探界者跟CRV的势力范围，非常有针对性。观感&材质这一部分很大篇幅都是VV7的独角戏，话说回来，如果眼能看到，手能摸到的地方都不能做好，挑战合资对手就无从谈起。而令人惊喜的是VV7的表现接近于完美，也是它最大的优势所在。外观形象，二师兄认为这四者不存在友谊第一，比赛第二的概念，VV7当之无愧就是最前卫犀利的。科迪亚克身材如其名，像个熊样。这代CRV属于本田的小换代，很多地方有着上代的影子，谈不上新意。探界者比较符合国人审美，车身线条锋利，比较成熟大气。但VV7为我们打开了另外世界的一扇门，所有车灯强调竖立的统一，跑车一般高腰线的设计百分百还原了概念车。对手们都是交作业一样的完成改款换代，VV7就像从创意草图里面跑出来的那样惊世骇俗，绝对的秒杀对手。车内更加能体现合资对手交作业的心态， CRV布局基本跟上代一样，科迪亚克就是大众一贯的横平竖直，探界者跟迈锐宝如出一辙。VV7的内饰虽然没有外观那样超前，但最为扎实的材质，让视觉感受最具豪华车的气派，瞬间觉得对手们的内饰看上去就像朝鲜的农村。VV7的用料跟配置，二师兄觉得根本不用多费口舌，说多了有侮辱对手的嫌疑。合资车们非常真诚的拿出了十几万该有的水平，而VV7是宝马X5，X6的层次，真的就有这么好。硬件&动态现在是涡轮增压的天下，不带涡轮增压仿佛出门都不敢见人。VV7是2.0T，排量最大，功率跟扭矩自然都是最大的。但是不管什么技术，本田加入进来以后就没其他人什么事了，1.5T完爆科迪亚克的1.8T和探界者的1.5T。参数虽然不及VV7，但技术水平，爆发力都是最好的。其实比发动机更加重要的是变速箱，四台车中有两个用的是双离合，一个AT，外加一个CVT。大众是玩双离合的教父，VV7的换挡质感跟科迪亚克还是有一定差距。本田的CVT自己研发，可靠性有保证，探界者的6AT算是目前通用最好的一代，有着接近爱信的表现。相比之下VV7的表现只能是跟随，二师兄甚至贪心的幻想，如果VV7能用上ZF的8AT，那该有多完美。很可惜VV7的双离合连格特拉克的都不是，完全自己造。不管是为了节省成本还是不被人卡脖子，多多少少都有点遗憾。所以VV7这套动力总成不管是从成熟度，还是效率，还是实际的驾驶体验上来说，都没有超出自主品牌的一般表现。至于油耗显示问题，其实很多车都存在，算不上很大的污点，但实际的油耗表现会说明一切。很多人第一眼看到VV7的颜，都觉得这哪是普通SUV，简直是SUV中的兰博基尼。但实际上VV7是不大能“飙”的，它的驾驶特性更加偏重于“稳”。百公里提速9秒多，加速过程略微平淡。量产的VV7由于换装了廉价的轮胎，导致刹车距离过长，有多家机构都测出了43米以上的成绩，严格来说这是不合格的，同价位的几乎没有超过40米的。VV7的车重可能影响到了油耗跟刹车成绩，但好处就是高速巡航非常之有大车的稳定感。非常像德系的豪华SUV那样气定神闲，过弯侧倾幅度很小，底盘厚实感四者当中属于佼佼者。但不要去激烈操控，VV7的底盘扎实，但动态极限其实并不太高。通过上面的对比，大家应该能感觉到VV7非常之优秀，但并没有完胜对手。它有的科目能拿到300分，有的科目甚至只有50到60分，而对手们各项参数可能都有70到80分，更为均衡。还有一点二师兄需要提出来，那就是VV7缺乏大数据支撑。可能VV5有着几百万台H6的制造经验会好很多。但VV7只有才上市不久的H7，它的出处并不是那么有说服力。中国人心中排最前面的是德系车，因此VV7有着非常欧化激进的外观，大气豪华的用料，动力总成也属于德系车的流派。但中国人骨子里是追求舒适的，完全没有欧洲人对于操控的欲望，所以VV7开起来又是很慵懒的一台车。听上去似乎很矛盾，但这正因为VV7太懂中国人，也只有中国人才能造出这样的车。二师兄总结：长城对于VV7真的是下了一番苦功，非常惊艳，非常有卖点，非常的不走寻常路，对手们相对要循规蹈矩。那你是要不走寻常路，还是要循规蹈矩呢？版权声明：本文由自媒体二师兄玩车创作，转载请与二师兄联系，购车养车用车玩车等福利活动，关注二师兄玩车！ 2024-04-27 5楼 回复 (0) 刘旭敏用户 你好，感谢邀请汽车兄弟进行回答其实原本不想回答的，但是看到了几个回答似乎都是长城的水军，不仅没有正面说明魏派VV7的问题，而且还用了很大篇幅来说明这款车优秀的地方？是不是有些答非所问？那么就来简单说说魏派VV7这款车的优缺点。魏派作为长城旗下的一个子品牌，VV7作为魏派的首款SUV，其实优缺点还是非常明显的。未经芝士准回答允许不热得转载本文内容，否则南红将视为数侵权优点：外观和内饰设计出众、高级感营造得不错、配置高、空间大。缺点：核心技术相比哈弗没有明显进步、发动机和变速箱匹配不好、动力有明显迟滞、油耗略高。这些都是车主最真实的使用体验，另外，如果对魏派VV7感兴趣，最好的办法还是亲自进行试驾，别太相信一些“水军”的片面观点。十向情果品西金联低，容般斯厂价。更多汽车问题，欢迎关注汽车兄弟！ 2024-04-27 6楼 回复 (0) 刘紫芮用户 都说长城的油耗高，这点我赞同，因为我是H8车主，但是不说综合路况跟车身自重以及驾驶习惯，个人觉得又有点冤，相同级别跟排量的其他品牌的车莫非油耗就低得大家都能接受了？上了2.0T以上的车没一个品牌绝对很省油吧！客观的说，长城的品控在国内绝对算一流，长城最让竞争对手羡慕的就是，很大部分车主都是用了长城车再买长城车，推荐长城车。 2024-04-27 7楼 回复 (0) 仇育诚用户 国产车现在确实处于一个少用新技术都靠材料堆砌的时代。当然了降低了研发成本实惠是实实在在给老百姓的。堆砌材料导致结果就是 加速性 刹车很弱。油耗高。操控差这些问题。不过只是路面平稳开开 VV7的豪华感不是这个级别车可以达到的 2024-04-27 8楼 回复 (0) 谢金燕用户 国产车近几年的开展很迅猛，曾经抢占了一部分的市集，但是国产车并不满意于近况。置信大家现在在街头时常看到一款叫WEY的SUV吧?大家看到表面能够会以为这又是哪一款合资车，但是这个品牌是长城旗下的，这次量产的有WEY VV5，WEY VV7。那么VV7这款又怎么样呢?当天就跟映创君一同来看看吧。在去年底的广州车展上，长城正式发布了旗下高端品牌“WEY”，并展现了VV7车型。VV7系列分为“VV7c”和”VV7s”两款，主要区别在于表面上的一些小细节，其他装备和整车结构上完全一致。VV7主打的套路就是奢华感，新车分别装备了 “奢华型”、“超豪型”、“旗舰型”等6款产品，如许贴切定位的取名花招果真充足 “踏实”。另一方面，WEY的品牌logo相同十分具有“踏实感”，其计划与林肯汽车异曲同工。不由让人感慨，自主车企在早期通过模拟逐步积聚起品牌后，现在进军高端市集却照旧“踏实”地学习外企的树模，可见长城在VV7上的确很刻苦地做了功课。芝士回育答，版权必究办，未经需许可，展给不得转载产所等机新没党老回风白，况记叫影连亲查。在奢华感的营建上，长城的确百分百地交足了功课。VV7在内饰上采用了大量的真皮材料，中控台的计划与奥迪TT相仿，在“看得见”和“摸得着”的地方都充沛出现出了奢华感的计划。装备上的采用也不模糊，陡坡缓降、主动泊车、车道保持、盲区检测、座椅透风/加热等包罗万象，如许的表示的确是越级的水准。了现然重气级将指集，劳值派适铁。但羊毛总长在羊身上，车企在车上“看得见”的地方鼎力投入，天然会在“看不见”的地方紧缩本钱。VV7上独一的技术亮点，就在于它是首款搭载了由长城自主研发的7速双离合变速箱的车型。但据不少的用户反映，此变速箱的运转逻辑还是存在着不少小缺点，换挡耽误、刹车迟滞等问题成为了其主要的槽点。国产品牌现在曾经越做越好，但是并不是一味的模拟就能够了，还要做到内在，这才能让国产品牌愈加强大。 2024-04-27 9楼 回复 (0) 计锐用户 本人2月提的车，目前已经开了2个多月了。很负责任的告诉你这20万的车绝对不弱于50多万的合资车，从vv7身上我们能体会到国货当自强的力量。要说缺点的话，车太大，开起来还不是很适应，油耗11个左右正常。动力足够了，偶尔运动模式下，秒杀街上大多数车！ 2024-04-27 10楼 回复 (0)
早两天刚过的首保，我想，我应该还是可以在这写点心得什么的作为回答吧😄！
先说大家最关心也最火热的话题，油耗吧。我一直加的92的中石油的油，冷车胎压在2.35，我开车风格是动静交替，时而温柔时而激进。上车必关启停。几千公里下来表显10.8的样子，但我自己每次实测(市区)，除开有两箱油在14.5的样子，其余都在12到13个油的样子，我实测的方法是，每次加油到跳枪，然后清空小记里程，等下次加完油后，用加油升数除以上次小记里程再乘以100就得出了实际油耗。高速上只测过一次，而是是满载的情况下，不具有代表性，实测数据是9.5个油，加的是中石化的92。
看到这样子的数据，可能部分习惯开小车的同志们会觉得油耗太高，但绝大部分开过suv车型的人都了解，作为两吨重的自重车型，这个油耗表现虽然谈不上优秀但也绝不是差。我加了几个车友群，里面有部分添加95燃油的，油耗数据明显比我的要低，这个我不知道是否跟传说中的95比92更奈烧有关系。
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所谓的三大件中，我不是车评人，讲不出那么多专业术语，只能管讲点我的实际心得，见谅！
底盘是我觉得最让人放心的地方，长城的底盘开过长城车的人都或多或少能了解过，70码过南浦大桥浦西段那几个圈圈毫无压力，在上海开车的同志们知道我讲的是什么地方，高速上涉水行驶时这个车传递给你的感受是：稳！很稳！
发动机，就我这台车到现在为止的表现而言，很好！我不想用过多的言语来描述这个，因为我讲的也不专业，就像读书少的人看到好的风景只用“我操”来形容一样，我对这车的发动机表现的评论只有两个字：很好！至于好到什么样子，请你自己到4s店去试驾。我一般在市区用经济模式，因为用标准模式的许我觉得提速太冲，经济模式完全够用，绝对不会觉得太肉，大的十字路口我排第一的情况下我一般会调到运动模式，那和推背感种发动机的哄鸣声真的让人感动兴奋，你一脚油门下去，方向盘马上就变重了，发动机传递给你的感觉就是，我要发力了！发动机真的有声浪的，很激情也很骚气！四个排气管都是有用的，不是摆设。
变速箱升级后表现得更平顺，顿挫感很小，不认真去体会的话基本上感觉不到。经济模式下踩刹车后再急加速会有稍许延迟，但没到无法忍受的地步。虽然讲是长城自己的技术，但实际上是德国人的东西，引进的生产流水线长城自己生产，现在唯一需要证明的东西就是靠时间来检验，我个人而言，对这车的整个品质有信心。
其余的关于音响，静音内饰等都是公认的做得比较好的部分，我就不啰嗦了。我的是7s顶配，建议大家下载无损音乐到 u盘或手机,再用aux线听，效果明显会比车载蓝牙好！
不会产理现量性位几干回，器联积算参。
下面讲几点需要注意的，轮毂宽而且外突，打死方向盘时会比别的车少半圈，侧方位停车时前轮容易刮到马路牙子，不少人已中招。这车配置较多，车回来后建议精看一下说明书，我加的群内就有很多车友开了上千公里了，上高速都不知道怎么用自适应巡航的。能用的配置尽快熟悉对自己行车品质和安全是有好处的，比如那个坡道缓降，车联网手机提前开启空调，弯道辅助，360全景摄像，自动驻停等都是特别好的实用功能，有这些功能咱为什么不用？
安全性方面我觉得真的是这个车的一大卖点，上次那个小角度碰撞实验的5A成绩不是告吹出来的，你接触了实车就会知道。刹车在磨合期会有些偏软，在低速近距离跟车时的突然急刹会比较容易激发ABS系统，感觉后半程刹车失灵了一样，建议大家不要跟车太近避免不必要的急刹和追尾。这个ABS在高速状态下是个救命的功能，但低速状态下被激发反而会增加实际刹车距离，这不是这个车独有的现象，所有低速状态下追过别人尾的人都了解这个状况，明明车速不高我也踩了急刹，怎么就会追上尾了呢？其实这个罪魁祸首就是abs系统被激发了！所以，市内保持适当的跟车距离是避免追尾的最佳选择！我现在的刹车感觉就很好了，抢黄灯失败后的急刹还没有让我失望过，很灵，在我理想控制状态下。
总结一下，这车整体品质不错，质量有保障，长城的服务比绝大部分车厂要好要实在，特别是新车打口碑时。不到二十万的车，行车品质不输三四十万的合资车。车辆配置高实用外形酷炫骚气回头率超，安全性和安全性能有保障，这个才是最重要的，毕竟，谁都怕万一，万一有个万一，多一份主动安全性的车就会比别人多一份安全！
今年6月份，有幸接到了济南匡山长城的试驾邀请，在试驾会上，喜欢它的人给予了高度评价，无论外观气质、还是内饰做工用料、行驶质感都没的说，WEY VV7的到来，更加坚定了哈弗冲击高端市场的决心，WEY VV7c/VV7s的推出，是1600人的国际化生产研发团队四年雕琢与凝练，不忘初心的研发结果。史上最豪华的中国SUV，那绝对需要“最豪华的团入与最豪华的投入“。这一点，外籍团队里的成员，最有资格来对此作出说明，“以己之名，烙下承诺。定位于中国豪华SUV开创者，世界上以姓氏命名名字的车不在少数，魏建军是中国的第一人！
试驾体验过程较短，具体表现不好评估，但是就驾驶质感和做工用料来说，都是国产汽车中一个新高度，最近大家一直比较在意的0-100加速，我们也特意测试过，我们打开sport模式地板油，精确数据显示大概11秒。我们同组3人都在车上，开空调，也很平顺，这样的成绩是在我的接受范围，怠速状态下声音几乎听不到发动机声音，震动控制也不错，怠速开空调车内分贝40上下，开启来在60左右。
动力系统表现也很不错，虽然车身自重比较大，但是起步比较轻盈，油门设计也比较轻，轻踩油门开始会略有点延迟，但动力不缺，加速丝毫没有肉的感觉，可能受限于要扭矩的滞后，好在变速箱动力衔接表现的不错，这种延迟只是细微的，不刻意去感受几乎不会被察觉，如果深踩油门踏板，变速箱将档也比较积极，稍微有顿一下的感觉，也是比较轻微，将档过程不是那么生硬，当你对这台动力总成表示怀疑时，你就错了，深踩油门后的推背感还是有的，但是它给人初步的印象是并没有像外形那么凶狠、激进，由于试驾场地有限，我们最高时速也就在100公里每小时徘徊，不过曾有朋友开到过190公里每小时，油门仍有余量，只是没敢让它再快，按照他的说法，一是新车，在一个就是由于晚上跑的，实在是太快了，几乎感觉不出来就到了那个速度，越没有感觉越快才是最恐惧的，看得出操控还是没有问题的。
再说缺点，目前比较关注的就是油耗和防撞钢梁吧，其实WEY一上市，各种负面新闻就扑面而来，不过不意外，这是每一款长城汽车上市之前的节奏，有一点事就不断放大、发酵，先说防撞钢梁，这事起于某视频，某拆车视频对VV7进行拆解，号称只会说大实话，当拆到前防撞钢梁的时候，他用手按了一下就变形了，按他自己的话说：“我看到这样的防撞梁，不由得噗的一声笑了，这样的防撞梁能保护什么”，听他说完，我也“噗的一声”笑了，关了视频，往下的不用看了。
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懂点常识的人都知道，其实，带孔的是前面那层，厚度1MM，里面还有一层，那才真正防撞梁，厚度大概2MM以上，这是种3DP车身结构，已经在城车型使用过，从最早凌傲哈佛M1等车型开始使用并且效果错。相信有车友有过这样的经历，车的撞击力度并不大，结果防撞梁在撞击下损坏了汽车的水箱及配件，修修动不动三五千，这就是没有第一层带孔软质的钢梁。
是之理使平公通并革及干证采报才千调。
说完防撞钢梁说油耗，由于我们的试驾过程短，且各种测试，并没有得到一个可靠参考价值的油耗，同天有百公里测试的油耗为13L，其中路段包括市区、绕城高速公路等，至于网上的15L甚至18L，有点夸张了，我的角度来看，如果用车正常起来，能控制到13L以下，就在我的接受范围，一是它的排量和车身尺寸，最主要的是车的自重问题，为了让车更舒适，更安全，VV7的用料相当充足，高强度钢覆盖面积广泛，安全配置内饰软材质（这个可以去看wey介绍有介绍强度钢覆盖率），不要再说车身为什么重了，怎么减轻，一个20万的车，你让它拿什么做铝合金、炭纤维 来减重车身？我看唯能减重方法只能内饰用硬塑料，强度钢减少，座椅内填充物减少，隔音棉减少，安全配置减少等来达到减重目的，如果这样，你又会说车不实在，不够高档，所以，很难满足愿意喷它的人。
与其说是油耗是缺点，不如说说我自己试驾的缺点，一、档杆附近采用的钢琴漆设计，容易招脏留下手指印。二、本人身高1.83，坐后排感觉有点仓促。三、电尾门理应标配，这是我的感觉，还有就是4尾出，虽然都是真的，我感觉有点太张扬，我心目中长城这么霸气的一款车，还是款性能车，毕竟长城还没有一款0-100特别出色的车型，我一直都以为会出现在一款6秒以内的未来长城车型，或是一款插电式混合动力系统的车型。
用问长资手指教况，律维快格适参。
国产车冲击高端绝对是艰难的，过程也一定是痛苦的，不敢想象，在一个年产销量超过2000万的中国汽车市场，在哈弗H8未到来之前，居然找不到一款售价超过20万的国产车型，如果放到以前这些都可以接受，毕竟我们技不如人，可是现在，国产品牌通过多年发展，已经积累了足够的造车经验、生产水平大幅度提高，可以说已经具备了生产高水准车型的能力
H8、H9、WEY的出现就已经开始体现，但总有些人认为，国产车不能超过20万，超过了就是找死，是不实在的行为，我不认为这是对的，如果一直这样的观点，国产汽车行业永远无法走向世界、成为强者，因为国产车就不能制造高端，即使造出高端，还没有走向世界，就已被中国人自己扼杀，H9就是个例子，在国内被大多数人喷的一无是处，他们不知道，国外媒体和车主对它的称赞已经到了一定的高度，甚至有些人把它当作新婚的婚车，真不明白，合资车喷就算了，毕竟长城一系列的推出，让合资车感受到了危机，自己人喷算怎么回事呢，没开过就跑来黑好意思吗？要知道，长城、长安、奇瑞等这样的国产车企，一年交的税钱，你在世几个轮回也赚不到。
缺点是浮夸风太甚。整天鼓吹自己是豪华品牌。一个10多万的车，是豪华品牌，正常人谁信？都是厂家，水军和媒体人自我安慰罢了！主要缺点是油耗高。看得见的豪华，看不见的渣渣。
新车就生锈，还是平时看不到的隐蔽部位。
其次就是这车最近论坛里反应事故较多。以前有首撞凯越，最近又有追尾首撞卡车，还有撞电线杆的……这些事故是不是真的验证了38号曾经测试的vv7刹车距离太长？关键时刻刹不住？还是官方宣传的预碰撞刹车系统无效？
追尾卡车
撞电线杆。由于刹车距离长，车身重，车速快时导致刹车时惯性过大，难刹住车也是可以理解的。
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还有就是拿自导自演的碰撞测试来营销和鼓吹安全。拿一个毫无权威性和公正性的测试炒作安全性，简直就是误导不明真相的群众！涉嫌虚假宣传！但是长城又不敢在宣传页打上C-NCAP字符和标志。长城最近一改以往务实作风，开始了浮夸模式，已经到了令人生厌的地步。vv7这款车建议保持观望，看看就好。好不好经过一年的实际时间检验再说吧。
说WEY VV7的缺点前，需要首先澄清下：VV7是一款外形、内饰、空间、配置都很优秀的车，以它的用料、设计和配置，完全值得花将近20万元的价格。
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当然，这不代表VV7是一款没有缺点的车，只是它的优点太突出，导致很多人已经感受不到、或者感受到了也不在乎它的缺点了。而一旦有人指出这款车的不足，一些过激的粉丝就会直接把你说成是看不得中国车好的汉奸卖国贼，想想也是无奈。
新车君短暂试驾过VV7，很快就感受到了它的几个比较明显的缺点：
首先是变速箱调校，很多车主反映VV7起不肉，但他们却说不出原因，实际上就是这款车的2.0T发动机低转速区间的扭矩较差，这是评判涡轮增压发动机性能的一个重要因素。要知道，这款车的车重达到了将近2吨，再遇到一台低扭不是很好的发动机。
除了起步肉之外，这台车的变速箱逻辑也有问题，中途跟车时，想提速的话变速箱总是慢一拍，需要一秒左右才能衔接上，但衔接上之后动力又很窜，所以跟车的时候很不好把握。解决这个问题只能把驾驶模式挑到运动挡，但这样一来发动机就一直保持在比较高的转速，对于油耗极其不利。
以下子方起从看公代，想共速类商断青。
而好的动力总成，是可以在节油模式下就能很快对油门做出响应，而无须以提前降低挡位来实现的。
的能体从入，则离林值引。
除了这一点，VV7让我不太舒服的就是车内异味了。这款车在看的到摸得到的地方用了非常奢侈的材料，可谓是极尽豪华，但在闻得到的味道方面，却并没有做好。当然了，同价位的很多合资车也有味道，只不过我个人更在意车内异味，因为它与身体健康更加相关。
以上这两点，其实就足以让一部分人放弃VV7了。
深入浅出新车君，回答完毕。
合资低端还是自主高端？魏派VV7与“途观们”全方位PK
早年间，途观，CRV这些强势的合资SUV真是要风得风，要雨得雨。就像不可一世的美帝，根本不把其他人放在眼里。哪怕是韩系，法系，都不会入它们的眼，更加不用说国产车。在哈弗H6开始攻城拔寨的时候，我相信大众，丰田们依然只把它当做山寨的廉价货，但VV7的出现足以让合资车们颤抖。
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对比选取的对手都是最主流的合资SUV，绝非软柿子。日系代表是全新CRV，奇骏跟RAV4都是2.0自然吸气，那就别闹了。美系代表是探界者，比昂科威更加亲民，产品力也更新鲜。德系代表很遗憾不是途观，也不是途观L。前者是十年前的老朽，后者价格严重虚高，科迪亚克才是20万左右能买到的最纯正最先进的德系SUV。
一要同能电质无军被即阶收，确界复置。
定位&售价
如前日线数或向料山统论几回治东步际府号。
很多同学看到VV7的定价，立马会条件反射的联想到同价位的合资车。明晰了大家的定位之后，我们会发现其实区别很大。VV7轴距达到了2950 mm，四者中最长，后面依次是科迪亚克的2791 mm，探界者的2725 mm，CRV的2660mm。
这表明CRV是一款很单纯很老实的紧凑级SUV，奇骏，RAV4都是如此。科迪亚克跟探界者都属于最新的欧美系产品，它们现在的思路是尺寸比对手大半级，然后保持一个良好的溢价。VV7很明显高一个尺寸级别，但不以空间见长，属于中大型运动SUV。前面三者是实用至上，VV7的盛世美颜更偏向于装逼。
CRV的1.5T车型售价16.98万到24.98万，不功不过。科迪亚克1.8T车型售价18.98万到24.98万，不出意外的偏高。探界者性价比相对较好，1.5T最高配优惠完以后才20.49万，低配才15.99万起步。VV7只有三个价位，16.78万，17.58万，18.58万。可以说是直接插入了探界者跟CRV的势力范围，非常有针对性。
观感&材质
这一部分很大篇幅都是VV7的独角戏，话说回来，如果眼能看到，手能摸到的地方都不能做好，挑战合资对手就无从谈起。而令人惊喜的是VV7的表现接近于完美，也是它最大的优势所在。
外观形象，二师兄认为这四者不存在友谊第一，比赛第二的概念，VV7当之无愧就是最前卫犀利的。科迪亚克身材如其名，像个熊样。这代CRV属于本田的小换代，很多地方有着上代的影子，谈不上新意。探界者比较符合国人审美，车身线条锋利，比较成熟大气。
但VV7为我们打开了另外世界的一扇门，所有车灯强调竖立的统一，跑车一般高腰线的设计百分百还原了概念车。对手们都是交作业一样的完成改款换代，VV7就像从创意草图里面跑出来的那样惊世骇俗，绝对的秒杀对手。
车内更加能体现合资对手交作业的心态， CRV布局基本跟上代一样，科迪亚克就是大众一贯的横平竖直，探界者跟迈锐宝如出一辙。VV7的内饰虽然没有外观那样超前，但最为扎实的材质，让视觉感受最具豪华车的气派，瞬间觉得对手们的内饰看上去就像朝鲜的农村。
VV7的用料跟配置，二师兄觉得根本不用多费口舌，说多了有侮辱对手的嫌疑。合资车们非常真诚的拿出了十几万该有的水平，而VV7是宝马X5，X6的层次，真的就有这么好。
硬件&动态
现在是涡轮增压的天下，不带涡轮增压仿佛出门都不敢见人。VV7是2.0T，排量最大，功率跟扭矩自然都是最大的。但是不管什么技术，本田加入进来以后就没其他人什么事了，1.5T完爆科迪亚克的1.8T和探界者的1.5T。参数虽然不及VV7，但技术水平，爆发力都是最好的。
其实比发动机更加重要的是变速箱，四台车中有两个用的是双离合，一个AT，外加一个CVT。大众是玩双离合的教父，VV7的换挡质感跟科迪亚克还是有一定差距。本田的CVT自己研发，可靠性有保证，探界者的6AT算是目前通用最好的一代，有着接近爱信的表现。相比之下VV7的表现只能是跟随，二师兄甚至贪心的幻想，如果VV7能用上ZF的8AT，那该有多完美。很可惜VV7的双离合连格特拉克的都不是，完全自己造。
不管是为了节省成本还是不被人卡脖子，多多少少都有点遗憾。所以VV7这套动力总成不管是从成熟度，还是效率，还是实际的驾驶体验上来说，都没有超出自主品牌的一般表现。至于油耗显示问题，其实很多车都存在，算不上很大的污点，但实际的油耗表现会说明一切。
很多人第一眼看到VV7的颜，都觉得这哪是普通SUV，简直是SUV中的兰博基尼。但实际上VV7是不大能“飙”的，它的驾驶特性更加偏重于“稳”。百公里提速9秒多，加速过程略微平淡。量产的VV7由于换装了廉价的轮胎，导致刹车距离过长，有多家机构都测出了43米以上的成绩，严格来说这是不合格的，同价位的几乎没有超过40米的。
VV7的车重可能影响到了油耗跟刹车成绩，但好处就是高速巡航非常之有大车的稳定感。非常像德系的豪华SUV那样气定神闲，过弯侧倾幅度很小，底盘厚实感四者当中属于佼佼者。但不要去激烈操控，VV7的底盘扎实，但动态极限其实并不太高。
通过上面的对比，大家应该能感觉到VV7非常之优秀，但并没有完胜对手。它有的科目能拿到300分，有的科目甚至只有50到60分，而对手们各项参数可能都有70到80分，更为均衡。还有一点二师兄需要提出来，那就是VV7缺乏大数据支撑。可能VV5有着几百万台H6的制造经验会好很多。但VV7只有才上市不久的H7，它的出处并不是那么有说服力。
中国人心中排最前面的是德系车，因此VV7有着非常欧化激进的外观，大气豪华的用料，动力总成也属于德系车的流派。但中国人骨子里是追求舒适的，完全没有欧洲人对于操控的欲望，所以VV7开起来又是很慵懒的一台车。听上去似乎很矛盾，但这正因为VV7太懂中国人，也只有中国人才能造出这样的车。
二师兄总结：长城对于VV7真的是下了一番苦功，非常惊艳，非常有卖点，非常的不走寻常路，对手们相对要循规蹈矩。那你是要不走寻常路，还是要循规蹈矩呢？
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你好，感谢邀请汽车兄弟进行回答
其实原本不想回答的，但是看到了几个回答似乎都是长城的水军，不仅没有正面说明魏派VV7的问题，而且还用了很大篇幅来说明这款车优秀的地方？是不是有些答非所问？那么就来简单说说魏派VV7这款车的优缺点。
魏派作为长城旗下的一个子品牌，VV7作为魏派的首款SUV，其实优缺点还是非常明显的。
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优点：外观和内饰设计出众、高级感营造得不错、配置高、空间大。
缺点：核心技术相比哈弗没有明显进步、发动机和变速箱匹配不好、动力有明显迟滞、油耗略高。
这些都是车主最真实的使用体验，另外，如果对魏派VV7感兴趣，最好的办法还是亲自进行试驾，别太相信一些“水军”的片面观点。
十向情果品西金联低，容般斯厂价。
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都说长城的油耗高，这点我赞同，因为我是H8车主，但是不说综合路况跟车身自重以及驾驶习惯，个人觉得又有点冤，相同级别跟排量的其他品牌的车莫非油耗就低得大家都能接受了？上了2.0T以上的车没一个品牌绝对很省油吧！客观的说，长城的品控在国内绝对算一流，长城最让竞争对手羡慕的就是，很大部分车主都是用了长城车再买长城车，推荐长城车。
国产车现在确实处于一个少用新技术都靠材料堆砌的时代。当然了降低了研发成本实惠是实实在在给老百姓的。堆砌材料导致结果就是 加速性 刹车很弱。油耗高。操控差这些问题。不过只是路面平稳开开 VV7的豪华感不是这个级别车可以达到的
国产车近几年的开展很迅猛，曾经抢占了一部分的市集，但是国产车并不满意于近况。置信大家现在在街头时常看到一款叫WEY的SUV吧?大家看到表面能够会以为这又是哪一款合资车，但是这个品牌是长城旗下的，这次量产的有WEY VV5，WEY VV7。那么VV7这款又怎么样呢?当天就跟映创君一同来看看吧。
在去年底的广州车展上，长城正式发布了旗下高端品牌“WEY”，并展现了VV7车型。VV7系列分为“VV7c”和”VV7s”两款，主要区别在于表面上的一些小细节，其他装备和整车结构上完全一致。VV7主打的套路就是奢华感，新车分别装备了 “奢华型”、“超豪型”、“旗舰型”等6款产品，如许贴切定位的取名花招果真充足 “踏实”。另一方面，WEY的品牌logo相同十分具有“踏实感”，其计划与林肯汽车异曲同工。不由让人感慨，自主车企在早期通过模拟逐步积聚起品牌后，现在进军高端市集却照旧“踏实”地学习外企的树模，可见长城在VV7上的确很刻苦地做了功课。
芝士回育答，版权必究办，未经需许可，展给不得转载
产所等机新没党老回风白，况记叫影连亲查。
在奢华感的营建上，长城的确百分百地交足了功课。VV7在内饰上采用了大量的真皮材料，中控台的计划与奥迪TT相仿，在“看得见”和“摸得着”的地方都充沛出现出了奢华感的计划。装备上的采用也不模糊，陡坡缓降、主动泊车、车道保持、盲区检测、座椅透风/加热等包罗万象，如许的表示的确是越级的水准。
了现然重气级将指集，劳值派适铁。
但羊毛总长在羊身上，车企在车上“看得见”的地方鼎力投入，天然会在“看不见”的地方紧缩本钱。VV7上独一的技术亮点，就在于它是首款搭载了由长城自主研发的7速双离合变速箱的车型。但据不少的用户反映，此变速箱的运转逻辑还是存在着不少小缺点，换挡耽误、刹车迟滞等问题成为了其主要的槽点。
国产品牌现在曾经越做越好，但是并不是一味的模拟就能够了，还要做到内在，这才能让国产品牌愈加强大。
本人2月提的车，目前已经开了2个多月了。很负责任的告诉你这20万的车绝对不弱于50多万的合资车，从vv7身上我们能体会到国货当自强的力量。要说缺点的话，车太大，开起来还不是很适应，油耗11个左右正常。动力足够了，偶尔运动模式下，秒杀街上大多数车！