这是一个老问题但也是一个可以老问新答的问题！中国汽车于2000年开始起步，当时以轿车为主，无论进口、合资品牌还是自主品牌都在这个细分市场里打拼，一起瑞为代表的自主品牌当时普遍都刚刚起步，处于金字塔最底端，完全靠低价支撑。中国汽车市场发展了两三年后，格局初定，美系、德系、日系、韩系各自找到了自己的位置，纷纷开始将轿车产品及价格下探，试图将自主品牌强势扼杀！当时市场处于快速发展期，汽车品牌的主力战场集中在一二线城市，虽然大家或多或少都能分些蛋糕吃，但自主品牌起点低、家底薄，不但往上无门，而且还面临子上而的竞争，形势不太乐观。关键时刻，市场的两个变化救了自主品牌，也是三四五线城市需求开始起步（本文不展开）；二是从2004年左右开始，SUV细分市场强势崛起。从某个角度讲，SUV救了自主品牌也毫不过分，以长城为代表的自主品牌敏锐的抓住市场趋势，做了将重心向SUV发力，错位竞争这样一个非常明智的决定，而合资品牌当时对此并没有太在意！后来的故事是汽车市场突然井喷，过剩的市场需求强烈的吞噬了汽车品牌的有限产能，天下大雨，皆有水喝，大家基本也都相安无事。越来越多的自主品牌看到只靠SUV都能成为自主品牌第一的长城的成功案例，纷纷觉悟，将重心往SUV上靠，而SUV市场也确实争气，每一年都市场发展最快的细分市场，也正因为如此，中国市场形成老目前的竞争格局。新的故事又有新的变化，进入新常态后，汽车市场增速放缓，需求疲软，但前几年的好日子让大家鼓足了劲扩大产能，未来5年，供求关系将严重逆转，各汽车品牌年3500万辆的产能将远大于市场需求。供大于求意味这要抢蛋糕吃，于越来越多的进口，合资SUV开始冒出来，抢食自主品牌的盛宴。而患有严重SUV依赖症的自主品牌在发展到今天这个程度，已经度过了青少年体弱多病的阶段，而且基本都有各自的创新研发能力和一定的自主技术储备，但要想在未来五年保持竞争力，也势必是要寻找一条新的出路。文章讲到这里，很明显的结论是中国品牌汽车的发展绝对不能只靠SUV了、路有四条：1、往上，提升自身的产品和品牌附加值，从中国品牌向世界品牌进军，这需要强大的技术储备，这条路还需要一定的时间，c长安、长城、吉利汽车和奇瑞汽车一直在这条路上苦苦摸索。2、往左，反攻轿车市场，和合资品牌刚正面，这里必须表扬一下吉利汽车，没有SUV依赖症，而且一直在轿车市场活的有声有色，旗下博瑞轿车已经在中端轿车市场站稳脚跟，未来和沃尔沃合作的平台如果能投入使用，前景不可限量。3、往右，开拓MPV市场，拓展新的增长点，江淮汽车一直吃到这个甜头.4、往前，抓住世界汽车产业升级转型及国家大力扶持的机会，大力发展新能源汽车，比亚迪就是最好的榜样。 回复 石欣悦用户 这是一个老问题但也是一个可以老问新答的问题！中国汽车于2000年开始起步，当时以轿车为主，无论进口、合资品牌还是自主品牌都在这个细分市场里打拼，一起瑞为代表的自主品牌当时普遍都刚刚起步，处于金字塔最底端，完全靠低价支撑。版权归芝路士回答网站或文效原况体作者所有中国汽车市场发展了两三年后，格局初定，美系、德系、日系、韩系各自找到了自己的位置，纷纷开始将轿车产品及价格下探，试图将自主品牌强势扼杀！当时市场处于快速发展期，汽车品牌的主力战场集中在一二线城市，虽然大家或多或少都能分些蛋糕吃，但自主品牌起点低、家底薄，不但往上无门，而且还面临子上而的竞争，形势不太乐观。后经起其你问意五次给改。关键时刻，市场的两个变化救了自主品牌，也是三四五线城市需求开始起步（本文不展开）；二是从2004年左右开始，SUV细分市场强势崛起。从某个角度讲，SUV救了自主品牌也毫不过分，以长城为代表的自主品牌敏锐的抓住市场趋势，做了将重心向SUV发力，错位竞争这样一个非常明智的决定，而合资品牌当时对此并没有太在意！后来的故事是汽车市场突然井喷，过剩的市场需求强烈的吞噬了汽车品牌的有限产能，天下大雨，皆有水喝，大家基本也都相安无事。越来越多的自主品牌看到只靠SUV都能成为自主品牌第一的长城的成功案例，纷纷觉悟，将重心往SUV上靠，而SUV市场也确实争气，每一年都市场发展最快的细分市场，也正因为如此，中国市场形成老目前的竞争格局。来用们电高都前条公果员长论区，热联教际列按。新的故事又有新的变化，进入新常态后，汽车市场增速放缓，需求疲软，但前几年的好日子让大家鼓足了劲扩大产能，未来5年，供求关系将严重逆转，各汽车品牌年3500万辆的产能将远大于市场需求。供大于求意味这要抢蛋糕吃，于越来越多的进口，合资SUV开始冒出来，抢食自主品牌的盛宴。而患有严重SUV依赖症的自主品牌在发展到今天这个程度，已经度过了青少年体弱多病的阶段，而且基本都有各自的创新研发能力和一定的自主技术储备，但要想在未来五年保持竞争力，也势必是要寻找一条新的出路。文章讲到这里，很明显的结论是中国品牌汽车的发展绝对不能只靠SUV了、路有四条：1、往上，提升自身的产品和品牌附加值，从中国品牌向世界品牌进军，这需要强大的技术储备，这条路还需要一定的时间，c长安、长城、吉利汽车和奇瑞汽车一直在这条路上苦苦摸索。2、往左，反攻轿车市场，和合资品牌刚正面，这里必须表扬一下吉利汽车，没有SUV依赖症，而且一直在轿车市场活的有声有色，旗下博瑞轿车已经在中端轿车市场站稳脚跟，未来和沃尔沃合作的平台如果能投入使用，前景不可限量。3、往右，开拓MPV市场，拓展新的增长点，江淮汽车一直吃到这个甜头.4、往前，抓住世界汽车产业升级转型及国家大力扶持的机会，大力发展新能源汽车，比亚迪就是最好的榜样。 2024-11-22 1楼 回复 (0) 缱绻绻用户 要回答这个问题恐怕是一篇论文…中国汽车品牌这些年的努力我们都可以看得到，无论是吉利收购沃尔沃，奇瑞与捷豹路虎合资，比亚迪吸引巴菲特投资大力发展新能源，都对中国品牌的发展有非常正能量的提升。所以并不是说中国汽车品牌仅仅靠SUV的带动，而是因为SUV市场好，中国汽车品牌及时看到了，并且有条件快速将产品投入到了这个风口上。这背后是多年的正向经营和长期的研发投入，比如长安的“五国九地”研发中心，当年巨大的投入，换来了它去年成为第一个实现100万辆的自主品牌。 2024-11-22 2楼 回复 (0) 邱家驹用户 从目前的情况来看，事实似乎是这样的：长城、传祺、东南等品牌，SUV的比重都超过90%，也就是说，拿掉SUV，这些品牌啥都不是。排名前十的SUV，中国品牌占据大头。造成这方面的状况有主客观的原因。主观原因是中国品牌倾向于发展SUV，因为SUV利润高，市场增速还是最快的，尽管比前几年50%的增速有所下降，但也还有2成以上的增长，在一块大蛋糕上分食总比不断萎缩的小蛋糕好；另外一方面是，合资品牌在15万甚至10万以下的SUV市场没什么产品，几乎是个空白，而这块市场需求量也是最大的，中国品牌容易一击而中。转载或者引用本文水进内容请注明来源比生于芝士人回答而轿车市场现在呈现萎缩状态，利润单薄，因为优惠很大，合资品牌势力强大，排名前十全是合资品牌，中国品牌要虎口拔牙难度很大，轿车基本呈边缘化。但是没有轿车支撑的车企不是安全的，纵观全球，无论是丰田、大众还是通用，没有一个车企仅靠SUV成为全球汽车巨头的，再说，现在很多SUV是在轿车底盘基础上发展而来，轿车不牢，怎么做好SUV？当然，也有人说，Jeep、路虎是专业的SUV，但不要忘了，Jeep紧贴着菲亚特-克莱斯勒集团，路虎有捷豹轿车支撑。中国品牌自己不做轿车，叫谁支持？的工所如么情任世，受才团克精写派价。中国品牌也意识到光靠轿车是不安全的，吉利现在轿车和SUV各占比5：5，因此发展得相当健康；荣威i6、艾瑞泽5、长安逸动等轿车也卖得不错，传祺也即将推出一款重量级的GA4；另外中国品牌也向MPV、新能源车发展，以免被SUV绑架。（鹿鼎记） 2024-11-22 3楼 回复 (0) 侯天逸用户 中国汽车市场非常突出的现象是，中国品牌在suv市场上一统天下。中国品牌不仅在suv市场的总量上占据优势。而且在单个产品的销量上也是拥有绝对的主导。比如哈佛h6，也是连续多年位居整个suv市场的冠军。月销量也曾经一度达到8万两！但是和suv非常突出的表现比起来。中国自主品牌在轿车市场上的表现就要落后太多。除了吉利和长安在轿车市场上还有比较好的表现之外，几乎都是合资公司生产的外资品牌，在轿车市场当中占有绝对的主导。未经芝士回答允众许不打得平转五载本文内容很，否则将视为侵权有人说。代表一个企业市场竞争力的不是suv还是轿车。所以中国自主品牌要真正在市场当中站住脚，要真正提高自己的市场竞争力，就必须发展轿车市场。而且，现在的问题是，中国品牌在suv市场上，获得的优势，更多的原因来自于，合资公司的外资品牌并没有引入sv的产品。些与么运南热马难矿便，候江。最近一两年，许多的跨国公司开始把他们的suv产品推向中国市场。随着越来越多的合资公司的suv产品不断增加，中外的产品直接的竞争和对抗，将不可避免的发生。在这样一种情况下，中方的SUV产品，将有多少能够仍然在市场当中继续保持领先位置,这，仍然是一个未知数。因此中国品牌的发展，不能完全倚赖于suv的发展，也不能因为今天SUV市场当中的优势与领先，而沾沾自喜。提高市场竞争力的关键不是suv或者轿车，而是产品的核心竞争力，产品力，产品品质与技术。 2024-11-22 4楼 回复 (0) 秦文佳用户 个人觉得不是，最起码在新能源汽车上有像比亚迪这样的优秀企业。假以时日，中国品牌汽车会在新能源汽车上真正实现弯道超车，走在世界汽车的最前沿。 2024-11-22 5楼 回复 (0) 曾婉虹用户 为何自主SUV销量这么好，轿车却被合资踩在脚底碾压？翻看每月汽车销量排行，总是那些熟悉的面孔。通常在轿车销量排名前十的车型中，很少有自主品牌。而在SUV销量前十中，自主品牌车型通常占据了半壁以上的江山。那究竟是什么原因导致了自主品牌车型的“严重偏科”？是自主品牌真的造不出好轿车，还是在造SUV方面有着自己的独门秘籍？二师兄就来分析一下自主品牌为什么SUV销量这么好，轿车却被合资挤压这么严重？性价比的真需求版权归马芝士回定答网界站或原作者所交合有“花小钱办大事”是中国人的传统观点，追求效益最大化无可非议。类似的车型，却只要合资SUV一半的价钱，就能把一辆自主品牌的SUV还回家，何乐而不为？这种消费心理在多数国人心中都存在。让消费者下定决心买下来的关键还是售价，一款价格十万元上下的自主SUV，要是具备外观大气耐看，空间宽敞，再加上说的过去的油耗和保养，基本上就不愁卖了。说到底，售价是自主品牌核心的竞争优势，正好迎合了消费者性价比的追求。我质结很程特手干即身影习划标亲。我国的汽车消费区间目前主要集中在8万至15万之间，让合资品牌并未立马转向生产低价SUV，因而低端车型较少。于是，自主品牌获得了一次新生的机会。以哈弗H6、长安CS35为代表的等国产小型或紧凑型SUV，都定价在六万到十万上下，价格比合资SUV低一大截，更低的落地价和高性价比才能够快速稳定的占有市场。还是那句话，自主品牌SUV之所以卖得好，不能免俗的还是得回到“钱”上。举例而言，销量通常能入围前八名的本田CR-V的指导价在17.98-24.98万，而“神车”哈弗H6的指导价在8.88-16.28万。可以看出，同级别的两台车价格却相差超过一倍！销量名列前茅的自主品牌SUV的起步价主要集中在6万元上下，在这样的价格面前，更多的消费者选择自主品牌SUV也就不足为奇了。要面子的伪需求为子产些示完信温酸，除识满。不能否认SUV相比于轿车更加具有良好的通过性，在部分路况不佳的城市和农村，更有用武之地。抛开实在的通过性需求不谈，SUV的热潮还在于追求外观大气、空间大等“以大为美”的购车理念。较宽裕的乘坐空间，差不多价位的SUV和轿车相比，不懂车的肯定以为SUV更高端，毕竟SUV的块头那么大！其实，许多消费者对于车型的技术水准并不了解，往往通过外观辨别一辆车的好坏，正顺应了“外貌主义”的潮流。经济水平的突飞猛进让许多老百姓有能力购买汽车来改善生活，但薄弱的汽车文化和认知水平却并不随着钱袋子的鼓胀而提升。在选择面前，更常见的是优先选择实惠的、外观大气上档次、空间大的车型，说到底还是要面子，对于底盘悬挂、燃油经济性、诞生品牌、乘坐舒适度等等多方面因素，并不予以足够关注。自主轿车难敌成熟合资车自主品牌之中，不少车企依靠着SUV这根救命稻草。以广汽传祺为例，GS4的销量好是喜讯，但对广汽传祺而言却并非乐事。从细分车型来看，广汽传祺旗下仅有GS4车型实现正增长，其他车型均呈现出不同程度的销量下跌，尤其是轿车领域GA5销量下降接近70%，月销量约为200辆左右。虽然凭借SUV发力，广汽传祺打了漂亮的一场攻坚仗，但是未来如何长线发展还是值得忧虑。“拆东墙，补西墙”的做法远非长久之计，这也是多数车企的隐患所在。当前合资轿车选择范围广大且价格与国产轿车重叠，而且同价位的合资轿车选择更丰富。在同等价位的情况下，消费者更愿意选择有品牌、保有量大、质量稳定合资轿车，换言之，合资轿车经过多年的深耕之后，不仅可选择的车型丰富，而且口碑基础更有优势。同时，需要自主品牌应对的还有合资品牌轿车价格的不断下探，越来越多的车企开始采用双车型战略，即推出高低搭配的两款车型。譬如福特的福克斯和福睿斯、别克的威朗和英朗。正是这类走低价路线的车型，直接威胁到了不少自主品牌轿车的销量。自主品牌阵营的中高配车型的价格已经和合资阵营的中低配配车型的价格“无缝对接”而正面对抗，自主品牌车型的价格优势几乎荡然无存，再加上产品力和口碑的弱势，自主品牌的销量必然不佳。自主品牌溢价能力薄弱纵观如今的中国汽车市场，自主品牌的溢价能力仍然与合资品牌有着不小的差距。不过值得肯定的是，年轻的自主品牌正突飞猛进，从以前的低价战略，到如今的精品战略，如今以吉利、长安等为代表的自主品牌正努力突破15万元天花板。溢价能力代表的是公众对这个品牌的认可度和信心，国产自主品牌的进度有目共睹，但是无论是从主观到客观，自主品牌与主流合资品牌还是有一定差距。面对国内汽车消费日益成熟，合资品牌产品下探的局势，自主品牌低质低价的市场策略已然行不通。随之而来的是自主品牌的转型升级，由低质低价向高质量、高技术转变。但是由于品牌溢价能力差，同样的配置、类似的品质，自主品牌的价格远远低于合资品牌，这就要求自主品牌重点提升产品力与品牌力。二师兄总结：自主品牌的SUV和轿车形成天壤之别，也在情理之中。二师兄认为买车还是要忠于自己的实际需求，单纯追求外观和空间的购车理念不可取。最后，二师兄期待自主品牌能够在轿车与SUV之间取得更好更快的平衡发展。版权声明：本文由自媒体二师兄玩车创作，转载请与二师兄联系，购车养车用车玩车等福利活动，关注头条号二师兄玩车！ 2024-11-22 6楼 回复 (0) 仲云龙用户 不可以这么说，种类是多样的，可体验的用途不一样，性价比不一样国产车质量并不比国外差，吉利、江淮在国外的销量不少地区都是领先于国际品牌的，比如巴西！由于国人比较看重品牌，导致国产车销量小于合资车，就像肯德基、麦当劳，在国外都是垃圾食品，到了中国成了小资生活的象征一样。转载式或者引用性本文内容请注明来规源于容行芝士回答合资车都是在国内生产的，比如东风同样生产风神、日产，而日产销量比风神多的多。大多数认为国产车小毛病多，买了合资车以后，发现小毛病也不少。作也子力都平关你或只意公设，海场土且层京火。过不了品牌这个心结，就买合资的吧，能过了，买什么车都一样。开前第想设西门，示元响往照。国产品牌：吉利、荣威、长城都挺好的。只是需要有自己的亮点，体现自己的价值 2024-11-22 7楼 回复 (0) 顾蕴琦用户 这是顺应市场需求。 2024-11-22 8楼 回复 (0)
这是一个老问题但也是一个可以老问新答的问题！
中国汽车于2000年开始起步，当时以轿车为主，无论进口、合资品牌还是自主品牌都在这个细分市场里打拼，一起瑞为代表的自主品牌当时普遍都刚刚起步，处于金字塔最底端，完全靠低价支撑。
版权归芝路士回答网站或文效原况体作者所有
中国汽车市场发展了两三年后，格局初定，美系、德系、日系、韩系各自找到了自己的位置，纷纷开始将轿车产品及价格下探，试图将自主品牌强势扼杀！当时市场处于快速发展期，汽车品牌的主力战场集中在一二线城市，虽然大家或多或少都能分些蛋糕吃，但自主品牌起点低、家底薄，不但往上无门，而且还面临子上而的竞争，形势不太乐观。
后经起其你问意五次给改。
关键时刻，市场的两个变化救了自主品牌，也是三四五线城市需求开始起步（本文不展开）；二是从2004年左右开始，SUV细分市场强势崛起。从某个角度讲，SUV救了自主品牌也毫不过分，以长城为代表的自主品牌敏锐的抓住市场趋势，做了将重心向SUV发力，错位竞争这样一个非常明智的决定，而合资品牌当时对此并没有太在意！
后来的故事是汽车市场突然井喷，过剩的市场需求强烈的吞噬了汽车品牌的有限产能，天下大雨，皆有水喝，大家基本也都相安无事。越来越多的自主品牌看到只靠SUV都能成为自主品牌第一的长城的成功案例，纷纷觉悟，将重心往SUV上靠，而SUV市场也确实争气，每一年都市场发展最快的细分市场，也正因为如此，中国市场形成老目前的竞争格局。
来用们电高都前条公果员长论区，热联教际列按。
新的故事又有新的变化，进入新常态后，汽车市场增速放缓，需求疲软，但前几年的好日子让大家鼓足了劲扩大产能，未来5年，供求关系将严重逆转，各汽车品牌年3500万辆的产能将远大于市场需求。
供大于求意味这要抢蛋糕吃，于越来越多的进口，合资SUV开始冒出来，抢食自主品牌的盛宴。而患有严重SUV依赖症的自主品牌在发展到今天这个程度，已经度过了青少年体弱多病的阶段，而且基本都有各自的创新研发能力和一定的自主技术储备，但要想在未来五年保持竞争力，也势必是要寻找一条新的出路。
文章讲到这里，很明显的结论是中国品牌汽车的发展绝对不能只靠SUV了、路有四条：
1、往上，提升自身的产品和品牌附加值，从中国品牌向世界品牌进军，这需要强大的技术储备，这条路还需要一定的时间，c长安、长城、吉利汽车和奇瑞汽车一直在这条路上苦苦摸索。
2、往左，反攻轿车市场，和合资品牌刚正面，这里必须表扬一下吉利汽车，没有SUV依赖症，而且一直在轿车市场活的有声有色，旗下博瑞轿车已经在中端轿车市场站稳脚跟，未来和沃尔沃合作的平台如果能投入使用，前景不可限量。
3、往右，开拓MPV市场，拓展新的增长点，江淮汽车一直吃到这个甜头.
4、往前，抓住世界汽车产业升级转型及国家大力扶持的机会，大力发展新能源汽车，比亚迪就是最好的榜样。
要回答这个问题恐怕是一篇论文…中国汽车品牌这些年的努力我们都可以看得到，无论是吉利收购沃尔沃，奇瑞与捷豹路虎合资，比亚迪吸引巴菲特投资大力发展新能源，都对中国品牌的发展有非常正能量的提升。所以并不是说中国汽车品牌仅仅靠SUV的带动，而是因为SUV市场好，中国汽车品牌及时看到了，并且有条件快速将产品投入到了这个风口上。这背后是多年的正向经营和长期的研发投入，比如长安的“五国九地”研发中心，当年巨大的投入，换来了它去年成为第一个实现100万辆的自主品牌。
从目前的情况来看，事实似乎是这样的：长城、传祺、东南等品牌，SUV的比重都超过90%，也就是说，拿掉SUV，这些品牌啥都不是。排名前十的SUV，中国品牌占据大头。
造成这方面的状况有主客观的原因。主观原因是中国品牌倾向于发展SUV，因为SUV利润高，市场增速还是最快的，尽管比前几年50%的增速有所下降，但也还有2成以上的增长，在一块大蛋糕上分食总比不断萎缩的小蛋糕好；另外一方面是，合资品牌在15万甚至10万以下的SUV市场没什么产品，几乎是个空白，而这块市场需求量也是最大的，中国品牌容易一击而中。
转载或者引用本文水进内容请注明来源比生于芝士人回答
而轿车市场现在呈现萎缩状态，利润单薄，因为优惠很大，合资品牌势力强大，排名前十全是合资品牌，中国品牌要虎口拔牙难度很大，轿车基本呈边缘化。
但是没有轿车支撑的车企不是安全的，纵观全球，无论是丰田、大众还是通用，没有一个车企仅靠SUV成为全球汽车巨头的，再说，现在很多SUV是在轿车底盘基础上发展而来，轿车不牢，怎么做好SUV？当然，也有人说，Jeep、路虎是专业的SUV，但不要忘了，Jeep紧贴着菲亚特-克莱斯勒集团，路虎有捷豹轿车支撑。中国品牌自己不做轿车，叫谁支持？
的工所如么情任世，受才团克精写派价。
中国品牌也意识到光靠轿车是不安全的，吉利现在轿车和SUV各占比5：5，因此发展得相当健康；荣威i6、艾瑞泽5、长安逸动等轿车也卖得不错，传祺也即将推出一款重量级的GA4；另外中国品牌也向MPV、新能源车发展，以免被SUV绑架。（鹿鼎记）
中国汽车市场非常突出的现象是，中国品牌在suv市场上一统天下。中国品牌不仅在suv市场的总量上占据优势。而且在单个产品的销量上也是拥有绝对的主导。比如哈佛h6，也是连续多年位居整个suv市场的冠军。月销量也曾经一度达到8万两！
但是和suv非常突出的表现比起来。中国自主品牌在轿车市场上的表现就要落后太多。除了吉利和长安在轿车市场上还有比较好的表现之外，几乎都是合资公司生产的外资品牌，在轿车市场当中占有绝对的主导。
未经芝士回答允众许不打得平转五载本文内容很，否则将视为侵权
有人说。代表一个企业市场竞争力的不是suv还是轿车。所以中国自主品牌要真正在市场当中站住脚，要真正提高自己的市场竞争力，就必须发展轿车市场。而且，现在的问题是，中国品牌在suv市场上，获得的优势，更多的原因来自于，合资公司的外资品牌并没有引入sv的产品。
些与么运南热马难矿便，候江。
最近一两年，许多的跨国公司开始把他们的suv产品推向中国市场。随着越来越多的合资公司的suv产品不断增加，中外的产品直接的竞争和对抗，将不可避免的发生。在这样一种情况下，中方的SUV产品，将有多少能够仍然在市场当中继续保持领先位置,这，仍然是一个未知数。
因此中国品牌的发展，不能完全倚赖于suv的发展，也不能因为今天SUV市场当中的优势与领先，而沾沾自喜。提高市场竞争力的关键不是suv或者轿车，而是产品的核心竞争力，产品力，产品品质与技术。
个人觉得不是，最起码在新能源汽车上有像比亚迪这样的优秀企业。假以时日，中国品牌汽车会在新能源汽车上真正实现弯道超车，走在世界汽车的最前沿。
为何自主SUV销量这么好，轿车却被合资踩在脚底碾压？
翻看每月汽车销量排行，总是那些熟悉的面孔。通常在轿车销量排名前十的车型中，很少有自主品牌。而在SUV销量前十中，自主品牌车型通常占据了半壁以上的江山。那究竟是什么原因导致了自主品牌车型的“严重偏科”？是自主品牌真的造不出好轿车，还是在造SUV方面有着自己的独门秘籍？二师兄就来分析一下自主品牌为什么SUV销量这么好，轿车却被合资挤压这么严重？
性价比的真需求
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“花小钱办大事”是中国人的传统观点，追求效益最大化无可非议。类似的车型，却只要合资SUV一半的价钱，就能把一辆自主品牌的SUV还回家，何乐而不为？这种消费心理在多数国人心中都存在。让消费者下定决心买下来的关键还是售价，一款价格十万元上下的自主SUV，要是具备外观大气耐看，空间宽敞，再加上说的过去的油耗和保养，基本上就不愁卖了。说到底，售价是自主品牌核心的竞争优势，正好迎合了消费者性价比的追求。
我质结很程特手干即身影习划标亲。
我国的汽车消费区间目前主要集中在8万至15万之间，让合资品牌并未立马转向生产低价SUV，因而低端车型较少。于是，自主品牌获得了一次新生的机会。以哈弗H6、长安CS35为代表的等国产小型或紧凑型SUV，都定价在六万到十万上下，价格比合资SUV低一大截，更低的落地价和高性价比才能够快速稳定的占有市场。
还是那句话，自主品牌SUV之所以卖得好，不能免俗的还是得回到“钱”上。举例而言，销量通常能入围前八名的本田CR-V的指导价在17.98-24.98万，而“神车”哈弗H6的指导价在8.88-16.28万。可以看出，同级别的两台车价格却相差超过一倍！销量名列前茅的自主品牌SUV的起步价主要集中在6万元上下，在这样的价格面前，更多的消费者选择自主品牌SUV也就不足为奇了。
要面子的伪需求
为子产些示完信温酸，除识满。
不能否认SUV相比于轿车更加具有良好的通过性，在部分路况不佳的城市和农村，更有用武之地。抛开实在的通过性需求不谈，SUV的热潮还在于追求外观大气、空间大等“以大为美”的购车理念。较宽裕的乘坐空间，差不多价位的SUV和轿车相比，不懂车的肯定以为SUV更高端，毕竟SUV的块头那么大！
其实，许多消费者对于车型的技术水准并不了解，往往通过外观辨别一辆车的好坏，正顺应了“外貌主义”的潮流。经济水平的突飞猛进让许多老百姓有能力购买汽车来改善生活，但薄弱的汽车文化和认知水平却并不随着钱袋子的鼓胀而提升。在选择面前，更常见的是优先选择实惠的、外观大气上档次、空间大的车型，说到底还是要面子，对于底盘悬挂、燃油经济性、诞生品牌、乘坐舒适度等等多方面因素，并不予以足够关注。
自主轿车难敌成熟合资车
自主品牌之中，不少车企依靠着SUV这根救命稻草。以广汽传祺为例，GS4的销量好是喜讯，但对广汽传祺而言却并非乐事。从细分车型来看，广汽传祺旗下仅有GS4车型实现正增长，其他车型均呈现出不同程度的销量下跌，尤其是轿车领域GA5销量下降接近70%，月销量约为200辆左右。虽然凭借SUV发力，广汽传祺打了漂亮的一场攻坚仗，但是未来如何长线发展还是值得忧虑。“拆东墙，补西墙”的做法远非长久之计，这也是多数车企的隐患所在。
当前合资轿车选择范围广大且价格与国产轿车重叠，而且同价位的合资轿车选择更丰富。在同等价位的情况下，消费者更愿意选择有品牌、保有量大、质量稳定合资轿车，换言之，合资轿车经过多年的深耕之后，不仅可选择的车型丰富，而且口碑基础更有优势。
同时，需要自主品牌应对的还有合资品牌轿车价格的不断下探，越来越多的车企开始采用双车型战略，即推出高低搭配的两款车型。譬如福特的福克斯和福睿斯、别克的威朗和英朗。正是这类走低价路线的车型，直接威胁到了不少自主品牌轿车的销量。自主品牌阵营的中高配车型的价格已经和合资阵营的中低配配车型的价格“无缝对接”而正面对抗，自主品牌车型的价格优势几乎荡然无存，再加上产品力和口碑的弱势，自主品牌的销量必然不佳。
自主品牌溢价能力薄弱
纵观如今的中国汽车市场，自主品牌的溢价能力仍然与合资品牌有着不小的差距。不过值得肯定的是，年轻的自主品牌正突飞猛进，从以前的低价战略，到如今的精品战略，如今以吉利、长安等为代表的自主品牌正努力突破15万元天花板。
溢价能力代表的是公众对这个品牌的认可度和信心，国产自主品牌的进度有目共睹，但是无论是从主观到客观，自主品牌与主流合资品牌还是有一定差距。面对国内汽车消费日益成熟，合资品牌产品下探的局势，自主品牌低质低价的市场策略已然行不通。随之而来的是自主品牌的转型升级，由低质低价向高质量、高技术转变。但是由于品牌溢价能力差，同样的配置、类似的品质，自主品牌的价格远远低于合资品牌，这就要求自主品牌重点提升产品力与品牌力。
二师兄总结：自主品牌的SUV和轿车形成天壤之别，也在情理之中。二师兄认为买车还是要忠于自己的实际需求，单纯追求外观和空间的购车理念不可取。最后，二师兄期待自主品牌能够在轿车与SUV之间取得更好更快的平衡发展。
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不可以这么说，种类是多样的，可体验的用途不一样，性价比不一样
国产车质量并不比国外差，吉利、江淮在国外的销量不少地区都是领先于国际品牌的，比如巴西！
由于国人比较看重品牌，导致国产车销量小于合资车，就像肯德基、麦当劳，在国外都是垃圾食品，到了中国成了小资生活的象征一样。
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合资车都是在国内生产的，比如东风同样生产风神、日产，而日产销量比风神多的多。大多数认为国产车小毛病多，买了合资车以后，发现小毛病也不少。
作也子力都平关你或只意公设，海场土且层京火。
过不了品牌这个心结，就买合资的吧，能过了，买什么车都一样。
开前第想设西门，示元响往照。
国产品牌：吉利、荣威、长城都挺好的。只是需要有自己的亮点，体现自己的价值
这是顺应市场需求。