关于新能源车耗电的问题，根本就不是空调和暖风能解决的问题。主要是国产的新能源车质量不过关，偷工减料太严重，电池在不同环境温度下，续航衰减高达50%。夏天稍微好一点，到了冬天，如果你在拥堵路段将车熄火，恐怕你的续航里程降低的更快，为什么呢？耗不耗电都是相对的，没有绝对的不耗电一般来说，只要不启动电机行驶，耗电量都非常小，而空调和暖风都涉及到电机，尤其是暖风，需要带动发热装置，是最耗电的。所以不开空调和暖风，在精致状态下，耗电量可以忽略不计。但是，你的车并非是在静止状态下，在堵车的时候，你的车在不断的走走停停，你的车内各个元器件也不会因此而停止供电。理论上讲，车内的音响、触摸屏、包括方向盘的主力，刹车助力、油门助力都是依靠供电系统运行的。冬天不开暖风、夏天不开空调是很多新能源车主的常态在一线城市，很多人购买新能源车，都是被摇号政策逼迫的，因为摇不到牌照，不得不购买新能源车。但是目前国产新能源车的电池解决方案都比较简陋，而且偷工减料严重，对电池的防寒保护不够，因此到了冬天，即使不开暖风，电池也会因为环境温度太低，而续航衰减一半。 回复 欧学琳用户 关于新能源车耗电的问题，根本就不是空调和暖风能解决的问题。主要是国产的新能源车质量不过关，偷工减料太严重，电池在不同环境温度下，续航衰减高达50%。夏天稍微好一点，到了冬天，如果你在拥堵路段将车熄火，恐怕你的续航里程降低的更快，为什么呢？耗不耗电都是相对的，没有绝对的不耗电一般来说，只要不启动电机行驶，耗电量都非常小，而空调和暖风都涉及到电机，尤其是暖风，需要带动发热装置，是最耗电的。所以不开空调和暖风，在精致状态下，耗电量可以忽略不计。转载名表或者引用本文内容它请注明几来源容于芝士回答但是，你的车并非是在静止状态下，在堵车的时候，你的车在不断的走走停停，你的车内各个元器件也不会因此而停止供电。理论上讲，车内的音响、触摸屏、包括方向盘的主力，刹车助力、油门助力都是依靠供电系统运行的。冬天不开暖风、夏天不开空调是很多新能源车主的常态在一线城市，很多人购买新能源车，都是被摇号政策逼迫的，因为摇不到牌照，不得不购买新能源车。但是目前国产新能源车的电池解决方案都比较简陋，而且偷工减料严重，对电池的防寒保护不够，因此到了冬天，即使不开暖风，电池也会因为环境温度太低，而续航衰减一半。 2024-11-27 1楼 回复 (0) 李宇瀚用户 关注电动生活，没有废话，全是真话的新能源车媒体对于问答，我推崇言简意赅，一句话说明白坚决不废话。开始正题。拥堵路段，不开空调或暖风，耗电、耗电、耗电。毋庸置疑，只要在接通状态下，车上的电子设备都处于运转or待机状态，所以，只要通电则必耗电。甚至当你锁车的时候，也是耗电的，防盗设备，GPS定位，都是正常运转的。版权归人向芝士回答网站等无或了原作者所有给大家科普一个东西，打开后备箱，看后备箱内侧顶部，有个好东西，别问我怎么知道的。年着自小两当最品边山指九区，据己元叫难矿厂。以上的回答是针对：耗电。如果说费电，那开空调或者暖费肯定是更加费电，暖风比空调更费电，详情脑补家用空调。为他地于分主各想决做处认更带石始包。最后：我们专注新能源车，关注我的老铁，双击没毛病 2024-11-27 2楼 回复 (0) 汪丹用户 耗电量比较小，因为车辆在堵车等待过程中，需要供电的部件较少，如显示屏，音响，助力转向，助力刹车，行车灯等，所有用电的器件加起来，应该有百瓦级别的电量损耗，可能还要多点。总体看，会耗电，但不大。希望能够有所帮助，欢迎关注小号。 2024-11-27 3楼 回复 (0) 文诗琦用户 新能源车拥堵能耗问题主要是与汽油柴油车拥堵情况比较而言。首先有个基础性能耗，就是电路，音响，例如汽油车火花塞需要电，但极少。这些电大部分来自电瓶。电瓶的电来源是油车的小发电机，和新能源车的主电池，这里暂时不论插电式电动车使用油的情况。版权归芝名士回答网站或验原各一作结者所有由于这个电用掉量很小，因此一般忽略不计。烧油用的少，用动力电池也不大，我有辆北汽新能源，我曾经开音响一个小时，用手机看放电情况，没掉电。其过程是小电瓶放电，大电瓶对小电瓶再充电。下内但图统共，积广非约维包。其次，才是主要的纯电动车(新能源典型代表)与油车拥堵情况下的主能耗对比和原因。先说油车，油车在拥堵下，一般是不熄火的，原因主要是三个1.一个是人的原因，频繁的拥堵，可能开10米一停，你就熄火，手上不断一开一关，脚上不断动作，人受不了。另外2个是技术上的2.一个是车辆在启动情况下，对电瓶，发动机损害较大，一次开关产生的可能积碳，突发的启动耗油，无论从油耗还是车辆损害角度，可能都不如怠速等30秒的油耗损伤的综合大。你启动本身费油积碳，你要多费修理，修理时间缩短，油耗降低不多，太频繁拥堵甚至油耗比怠速还多表与重象次手色领收车需技斯包调。3.技术上的，现在情况少了，但不是没有。就是启动发动机有一定时间，并且有一定概率不成功，尤其严寒的冬季，如果在东北情况更严重。柴油车就更厉害。一旦启动不成功，旁边的车加塞，后面的一排车会怎么样你，你该能想像。如果拥堵频繁，你再一条路上连续出几次这种事情，如果是在战斗民族的路上的话，你都有极大可能性就此终结四肢完好的人生，普通人都想踹你几脚，换你前面有辆这种车，你不想致残他老人家吗？除非你精神不正常：你看多好，前面这车又不动了。幸福在哪里？----幸福就在跟着一辆一分钟坏3回车的车队里，反正都倒霉，不光你自己，于是人生太美好了！所以一般油车比较少的断油，仅仅怠速等待，而因此，就出现了频繁拥堵和开车没多大的油耗区别，甚至油耗更大。而电动车就不同了，1.给电就走，没有启动成功率概念，稳定可靠，不需要怠速防止2.不需要彻底切断发动机。电动车不踩油门即不费电，不需要有油车哪种关总开关的多余动作，电动车不动情况下，是真正停止了电机运转的，而油车不踩油门有怠速，并没有真正停止发动机运转，注意这2者的油门的本质差异。从动力输出角度来说：电动车拥堵情况下不费电。如果你非要一个严谨的费电情况，那就是一个可以忽略不计的基础能耗+动力能耗不费电，你自己体会是费多少电吧。 2024-11-27 4楼 回复 (0) 张可维用户 以北汽电动车为例北汽新能源的电动车在夏天开空调的耗电量非常小，再加上制动能量回收的效果，城市里消耗很小。在冬天，由于气温过低，电动车会把一部分的电量去给锂电池保温，冬天开暖风的话，会额外消耗大约30%锂电池的电量。 2024-11-27 5楼 回复 (0) 乔韵流用户 电动车尽量不要买，毕竟咱们国家很大，长途出门很麻烦。纯电动车还不如买凯美瑞混动，奇瑞和北汽的纯电动充电需要花费85块钱左右，说是能跑350公里，但是250左右就不行了（350公里是一个人、道路平坦、定速巡航得出的结果）也就是说电动车一公里大约需要0.35元，而日系混动也就一公里不到0.5元，那一年10000公里来计算，纯电动省下1500元，但是你需要付出的代价就是动力不足、不敢长途、充电麻烦、电池衰减到什么地步还是未知数、出个远门就要提心吊胆，关键是国产纯电动和日系混动价格相差不大 2024-11-27 6楼 回复 (0) 薛婉容用户 首先我们看一下什么是新能源汽车？新能源汽车一般是指除了传统汽油或柴油发动机以外的其他能源汽车，但是在我国的汽车市场上的新能源汽车基本是纯电动和混合动力汽车。回到问题：新能源汽车在市区拥堵路段堵车时，如果不开空调或暖风的话耗不耗电？我觉得这个问题是没有把传统燃油汽车和新能源汽车区分开来，传统燃油汽车在市区拥堵路段，即使是不开空调和暖风，其实还是耗油的，原因就是工作的原理不同。未经芝士回答允许组不得热转载上接本文内容，否则将视为儿侵权纯电动汽车是以蓄电池提供电流经过电力调节器，然后给发电机提供动力，再经过车体搭载的动力传动系统处理，最后驱动汽车行驶上路。可以从以下几点来说一下下高关气提活干回复非周支般感快红价。于加使把重看军情级组单节观周快育适照细。1.电动汽车是有电动马达代替了燃油发动机，电动马达靠蓄电池通过控制器获取动力。2.电动汽车的油门踏板其实是一个直流控制器的开关，想要启动汽车就得由驾驶员脚踩踏板来控制到达马达的电压，电压的大小也是掌控汽车的行驶速度，如果把脚从踏板上移开，就不会有电压传到马达3.电动汽车中的蓄电池除了给马达输送电流意外，耗能最大的应该属空调和暖风，另外还有除霜，照明等总的来说，没有绝对的不耗电，只是相对少一点而已。注：混合动力汽车一般指的是油电混合动力汽车，就是通过传统的燃油机和电动机作为动力的来源，一般都是有高效强化的发电机和蓄电池组成的动力混合系统，在市区拥堵路段可以选择通过蓄电池提供动力，与电动汽车原理出不多。 2024-11-27 7楼 回复 (0) 吴佳洁用户 应该说是几乎不耗电，但不是完全不耗电，毕竟车的中控系统还在工作，只是在中控系统不工作的情况下，耗电很小很小，几乎可以忽略不计。 2024-11-27 8楼 回复 (0) 张柏滔用户 偶的是艾瑞泽7e混动，开了一年多点，可以明确告诉你，车子在不开空调或暖气的时候，停着不动是基本不耗电的。偶走的路常年堵车（惠州仲恺大道，惠州的朋友都知道是堵成狗的路），堵车的时候开着音乐+风扇（15度，不用空调和暖气），半个小时不掉电。特别是在停停走走的路况，电动车比汽油车省太多。芝业与士回答，版每权必究经，未经许可，不问得转载 2024-11-27 9楼 回复 (0) 黄丽剑用户 ERX5纯电动回答你：北京市区平均时速25公里/小时，堵车时不走时，不开暖风，电流在0到1A跳动，可能是音响或导航后台耗点电，冬天开暖风时待机电流在3A左右，行驶时夏天15～16千瓦/百公里（开制冷），冬天18～19千瓦/百公里（开采暖）。车总电量48千瓦，基本冬天续航240公里，夏天续航310公里 2024-11-27 10楼 回复 (0)
关于新能源车耗电的问题，根本就不是空调和暖风能解决的问题。主要是国产的新能源车质量不过关，偷工减料太严重，电池在不同环境温度下，续航衰减高达50%。夏天稍微好一点，到了冬天，如果你在拥堵路段将车熄火，恐怕你的续航里程降低的更快，为什么呢？
耗不耗电都是相对的，没有绝对的不耗电一般来说，只要不启动电机行驶，耗电量都非常小，而空调和暖风都涉及到电机，尤其是暖风，需要带动发热装置，是最耗电的。所以不开空调和暖风，在精致状态下，耗电量可以忽略不计。
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但是，你的车并非是在静止状态下，在堵车的时候，你的车在不断的走走停停，你的车内各个元器件也不会因此而停止供电。理论上讲，车内的音响、触摸屏、包括方向盘的主力，刹车助力、油门助力都是依靠供电系统运行的。
冬天不开暖风、夏天不开空调是很多新能源车主的常态在一线城市，很多人购买新能源车，都是被摇号政策逼迫的，因为摇不到牌照，不得不购买新能源车。但是目前国产新能源车的电池解决方案都比较简陋，而且偷工减料严重，对电池的防寒保护不够，因此到了冬天，即使不开暖风，电池也会因为环境温度太低，而续航衰减一半。
对于问答，我推崇言简意赅，一句话说明白坚决不废话。开始正题。
拥堵路段，不开空调或暖风，耗电、耗电、耗电。毋庸置疑，只要在接通状态下，车上的电子设备都处于运转or待机状态，所以，只要通电则必耗电。
甚至当你锁车的时候，也是耗电的，防盗设备，GPS定位，都是正常运转的。
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给大家科普一个东西，打开后备箱，看后备箱内侧顶部，有个好东西，别问我怎么知道的。
年着自小两当最品边山指九区，据己元叫难矿厂。
以上的回答是针对：耗电。
如果说费电，那开空调或者暖费肯定是更加费电，暖风比空调更费电，详情脑补家用空调。
为他地于分主各想决做处认更带石始包。
最后：我们专注新能源车，关注我的老铁，双击没毛病耗电量比较小，因为车辆在堵车等待过程中，需要供电的部件较少，如显示屏，音响，助力转向，助力刹车，行车灯等，所有用电的器件加起来，应该有百瓦级别的电量损耗，可能还要多点。总体看，会耗电，但不大。
希望能够有所帮助，欢迎关注小号。
新能源车拥堵能耗问题主要是与汽油柴油车拥堵情况比较而言。
首先有个基础性能耗，就是电路，音响，例如汽油车火花塞需要电，但极少。这些电大部分来自电瓶。
电瓶的电来源是油车的小发电机，和新能源车的主电池，这里暂时不论插电式电动车使用油的情况。
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由于这个电用掉量很小，因此一般忽略不计。
烧油用的少，用动力电池也不大，我有辆北汽新能源，我曾经开音响一个小时，用手机看放电情况，没掉电。其过程是小电瓶放电，大电瓶对小电瓶再充电。
下内但图统共，积广非约维包。
其次，才是主要的纯电动车(新能源典型代表)与油车拥堵情况下的主能耗对比和原因。
先说油车，油车在拥堵下，一般是不熄火的，原因主要是三个
1.一个是人的原因，频繁的拥堵，可能开10米一停，你就熄火，手上不断一开一关，脚上不断动作，人受不了。
另外2个是技术上的
2.一个是车辆在启动情况下，对电瓶，发动机损害较大，一次开关产生的可能积碳，突发的启动耗油，无论从油耗还是车辆损害角度，可能都不如怠速等30秒的油耗损伤的综合大。
你启动本身费油积碳，你要多费修理，修理时间缩短，油耗降低不多，太频繁拥堵甚至油耗比怠速还多
表与重象次手色领收车需技斯包调。
3.技术上的，现在情况少了，但不是没有。就是启动发动机有一定时间，并且有一定概率不成功，尤其严寒的冬季，如果在东北情况更严重。柴油车就更厉害。
一旦启动不成功，旁边的车加塞，后面的一排车会怎么样你，你该能想像。
如果拥堵频繁，你再一条路上连续出几次这种事情，如果是在战斗民族的路上的话，你都有极大可能性就此终结四肢完好的人生，普通人都想踹你几脚，换你前面有辆这种车，你不想致残他老人家吗？除非你精神不正常：你看多好，前面这车又不动了。幸福在哪里？----幸福就在跟着一辆一分钟坏3回车的车队里，反正都倒霉，不光你自己，于是人生太美好了！
所以一般油车比较少的断油，仅仅怠速等待，而因此，就出现了频繁拥堵和开车没多大的油耗区别，甚至油耗更大。
而电动车就不同了，
1.给电就走，没有启动成功率概念，稳定可靠，不需要怠速防止
2.不需要彻底切断发动机。电动车不踩油门即不费电，不需要有油车哪种关总开关的多余动作，电动车不动情况下，是真正停止了电机运转的，而油车不踩油门有怠速，并没有真正停止发动机运转，注意这2者的油门的本质差异。
从动力输出角度来说：电动车拥堵情况下不费电。
如果你非要一个严谨的费电情况，那就是一个可以忽略不计的基础能耗+动力能耗不费电，你自己体会是费多少电吧。
以北汽电动车为例
北汽新能源的电动车在夏天开空调的耗电量非常小，再加上制动能量回收的效果，城市里消耗很小。在冬天，由于气温过低，电动车会把一部分的电量去给锂电池保温，冬天开暖风的话，会额外消耗大约30%锂电池的电量。
电动车尽量不要买，毕竟咱们国家很大，长途出门很麻烦。纯电动车还不如买凯美瑞混动，奇瑞和北汽的纯电动充电需要花费85块钱左右，说是能跑350公里，但是250左右就不行了（350公里是一个人、道路平坦、定速巡航得出的结果）也就是说电动车一公里大约需要0.35元，而日系混动也就一公里不到0.5元，那一年10000公里来计算，纯电动省下1500元，但是你需要付出的代价就是动力不足、不敢长途、充电麻烦、电池衰减到什么地步还是未知数、出个远门就要提心吊胆，关键是国产纯电动和日系混动价格相差不大
首先我们看一下什么是新能源汽车？新能源汽车一般是指除了传统汽油或柴油发动机以外的其他能源汽车，但是在我国的汽车市场上的新能源汽车基本是纯电动和混合动力汽车。
回到问题：新能源汽车在市区拥堵路段堵车时，如果不开空调或暖风的话耗不耗电？
我觉得这个问题是没有把传统燃油汽车和新能源汽车区分开来，传统燃油汽车在市区拥堵路段，即使是不开空调和暖风，其实还是耗油的，原因就是工作的原理不同。
未经芝士回答允许组不得热转载上接本文内容，否则将视为儿侵权
纯电动汽车是以蓄电池提供电流经过电力调节器，然后给发电机提供动力，再经过车体搭载的动力传动系统处理，最后驱动汽车行驶上路。可以从以下几点来说一下
下高关气提活干回复非周支般感快红价。
于加使把重看军情级组单节观周快育适照细。
1.电动汽车是有电动马达代替了燃油发动机，电动马达靠蓄电池通过控制器获取动力。
2.电动汽车的油门踏板其实是一个直流控制器的开关，想要启动汽车就得由驾驶员脚踩踏板来控制到达马达的电压，电压的大小也是掌控汽车的行驶速度，如果把脚从踏板上移开，就不会有电压传到马达
3.电动汽车中的蓄电池除了给马达输送电流意外，耗能最大的应该属空调和暖风，另外还有除霜，照明等
总的来说，没有绝对的不耗电，只是相对少一点而已。
注：混合动力汽车一般指的是油电混合动力汽车，就是通过传统的燃油机和电动机作为动力的来源，一般都是有高效强化的发电机和蓄电池组成的动力混合系统，在市区拥堵路段可以选择通过蓄电池提供动力，与电动汽车原理出不多。
应该说是几乎不耗电，但不是完全不耗电，毕竟车的中控系统还在工作，只是在中控系统不工作的情况下，耗电很小很小，几乎可以忽略不计。
偶的是艾瑞泽7e混动，开了一年多点，可以明确告诉你，车子在不开空调或暖气的时候，停着不动是基本不耗电的。
偶走的路常年堵车（惠州仲恺大道，惠州的朋友都知道是堵成狗的路），堵车的时候开着音乐+风扇（15度，不用空调和暖气），半个小时不掉电。
特别是在停停走走的路况，电动车比汽油车省太多。
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ERX5纯电动回答你：北京市区平均时速25公里/小时，堵车时不走时，不开暖风，电流在0到1A跳动，可能是音响或导航后台耗点电，冬天开暖风时待机电流在3A左右，行驶时夏天15～16千瓦/百公里（开制冷），冬天18～19千瓦/百公里（开采暖）。车总电量48千瓦，基本冬天续航240公里，夏天续航310公里