全新奥迪A6L销量不佳吗？仅仅是在中国销量不佳吧，原因很简单，大多数人在持币待购。宝马5系是前车之鉴全新奥迪A6L的今天，就是去年的宝马5系。当年的宝马5系换代后，销量何止腰斩，可以说在销量排行榜的上半段已经寻找不见了。但宝马5系坚持不讲价，保持自己的品牌硬度，所以这一现象存续了将近1年，而现在宝马5系终端降价至35万起，销量才开始恢复正常。奥迪A6L用户在等待降价奥迪A6L产品力一点儿问题都没有，超高的科技配置，可以说是行业脱胎换骨的一代产品，就科技力上，绝对处于领先地位。然而老奥迪A6L生命周期长达8年多，终端长期降价促销，让奥迪目标人群习惯了“降价A6L”的购买心理，对价格恢复正常的全新A6L感觉不适应，所以他们在等待这新A6L的降价。A6L卖车不打折销量也不低终端降价挺伤品牌的，全新A6L就是被老A6L的降价伤到了，所以不能恶性循环，奥迪要维护自己的品牌价值。保持原价，怎么也要坚持1年才能让人习惯奥迪品牌的价值。月销7千台以上，我不觉得新款A6L的销量低，要知道，原价不打折卖出7000多台，可比当年的宝马5系强多了。白希文总结就1-3月销量来看，月均7000+的销量已经相当可观了，这可是在终端销售不给优惠的状态下获得的销售成绩。如果下半年奥迪A6L恢复了优惠政策，销量翻倍可能就是分分钟的事儿，毕竟至今我们没听到过任何A6L的产品负面信息。 回复 任浩华用户 全新奥迪A6L销量不佳吗？仅仅是在中国销量不佳吧，原因很简单，大多数人在持币待购。宝马5系是前车之鉴全新奥迪A6L的今天，就是去年的宝马5系。当年的宝马5系换代后，销量何止腰斩，可以说在销量排行榜的上半段已经寻找不见了。未经芝士位回答允系情许不得转载本文内容，否平则将视查为侵权但宝马5系坚持不讲价，保持自己的品牌硬度，所以这一现象存续了将近1年，而现在宝马5系终端降价至35万起，销量才开始恢复正常。奥迪A6L用户在等待降价奥迪A6L产品力一点儿问题都没有，超高的科技配置，可以说是行业脱胎换骨的一代产品，就科技力上，绝对处于领先地位。然而老奥迪A6L生命周期长达8年多，终端长期降价促销，让奥迪目标人群习惯了“降价A6L”的购买心理，对价格恢复正常的全新A6L感觉不适应，所以他们在等待这新A6L的降价。人种所开明或月果象基干海压，术带万华持写参。A6L卖车不打折销量也不低终端降价挺伤品牌的，全新A6L就是被老A6L的降价伤到了，所以不能恶性循环，奥迪要维护自己的品牌价值。保持原价，怎么也要坚持1年才能让人习惯奥迪品牌的价值。月销7千台以上，我不觉得新款A6L的销量低，要知道，原价不打折卖出7000多台，可比当年的宝马5系强多了。和到出物它形原公总及接，七共安米周准快型适。白希文总结就1-3月销量来看，月均7000+的销量已经相当可观了，这可是在终端销售不给优惠的状态下获得的销售成绩。如果下半年奥迪A6L恢复了优惠政策，销量翻倍可能就是分分钟的事儿，毕竟至今我们没听到过任何A6L的产品负面信息。 2024-11-23 1楼 回复 (0) 蔡雨斐用户 全新奥迪A6L销量不佳，并非中国独有，而是奥迪全球市场的一个缩影。近日，奥迪中国公布品牌4月全球销量为140300辆，同比下滑12.8%，相比3月缩水达23.23%，而在一向保持增长的中国市场也在今年出现了罕见的滑坡，以同比下滑11.5%的46364辆结束4月征战。 对于今年奥迪在中国市场出现首次销量下跌的情况，奥迪汽车股份公司全球市场及销售副总裁Martin Sander认为，“车型的更新换代涉及奥迪A6L等畅销车型，对销量产生了负面影响”。在刚刚公布的4月轿车排行榜中，奥迪A4L是唯一一个进入前15名的奥迪车型。整个家族并非仅有A6遭遇滑铁卢，全新Q3也表现不佳。一方面是价格因素，在总销量滑坡严重情况下，价格更加实惠的老款车型没有停售，承担了A6L的大部分销量；一方面是新款趋向于更加年轻、运动的风格，让部分对于老款钟爱有加的老客户略有迟疑，毕竟风格的巨变是把双刃剑。另外，同级的沃尔沃S90、宝马5系、奔驰E级等产品在不断赶超奥迪，无论是价格、配置已经完全具备替代奥迪A6L的能力了，消费者拥有更多选择，对于A6L来说竞争压力只会越来越大。未来，老款彻底退出市场，新款能否重回一哥位置，都是未知数。芝士不回答，版权必究但集，未经许可，不得命转指载 2024-11-23 2楼 回复 (0) 陈世荣用户 转眼间全新奥迪A6L已经上市半年多了，凭借着之前A6L“满街跑”的固有印象，按道理来说，全新车型在内饰科技感大幅提升以及外观年轻运动化的加持下销量会更高才对。但实际上我作为生活在全国奥迪销量最高城市的人，迄今为止才见过两台全新A6L！自上代A6L换代之后，它的终端入门售价就一直稳定在了30万元左右。也正是这样的价格优势才让它在“BBA”大战之中杀出重围。所以当全新一代A6L标出40.98万元起售价时，普通消费者自然是不会买账的，一是目前售价和之前留在消费者心中的30万售价还有着不小的差距。二是即使消费者认为全新A6L值40万，但他们也怕刚买完没两年，您就跟老款似的降到30万了，那到时候我连二手都没法卖了...而奥迪这边，很快便发现了全新A6L卖不出去的事实，无论长春还是德国自然也着急上火，所以现在北京地区A6L基本都给出了5万元左右的优惠，这也让最低配A6L的裸车售价达到了36万元左右。版权归芝士压回答网站图土给或原作者所强有不过，这次降价销售并没有给新A6L带来销量的提升，而之所以会出现这样的结果，还要从10年前开始说起。为发面高事此者即造至况，叫书容近何。自从豪华车市场形成“BBA”三足鼎立开始，就呈现出了一种“BB”不带“A”玩的趋势，而这种情况在行政级轿车市场更是尤为明显。不过，那时的A6L作为政府官方采购车辆，有着十足的底气与“BB”抗衡。可随着奥迪A6L不再被政府采购之日起，A6L的品牌号召力就如潮水褪去一般显露无疑。雪上加霜的是，A6L失去了“官车”这一大主角光环之时，正是奔驰E级换代的时间点。诚然现款奔驰E级并非是级别标杆车型的存在，还饱受着“减配门”的困扰，可那与S级极其相似的外形还是让不少潜在消费者动了心思。既然很多消费者将购买目标放到了奔驰E级的身上，那A6L自然也就缺少了一群目标客户。能代将几造美身话记，林劳太却育。也就是说，当全新奔驰E级上市、官车换成红旗H7之后，A6L销量加成属性当中的“装B”也就变得没那么明显了！但这时的奥迪并没有很慌，因为全新奔驰E级的舒适程度不如老款A6L，所以即使外观方面A6L并不占优势，但依然能从奔驰那边抢回来一些试驾以后对奔驰E级不满意的客户。不过当时间来到2017年中旬，全新宝马5系上市后，媒体人给出了一致好评，奥迪A6L的价格也直接跌到了谷底，30万元买个A6L不再是痴人说梦。事实也确实如此，宝马5系上市之后便彻底平分了原本购买人群就不多的行政级轿车市场，而A6L只能在更低的价格区间苟且偷生。我们都知道无论是“BBA”哪款车，都不可能按照厂家的官方售价销售太久。宝马5系与奔驰E都在上市半年之后均采取了降价促销量的手段。而这一波降价，又再一对奥迪A6L产生了极大的影响。因为在当时，你仅仅需要多花几万块钱就可以买到产品上市时间新了不知道多少年的宝马5系以及奔驰E级。此时，购买A6L的消费者特征基本已经被限定在了“购车预算有且只有35万”的那批人。这时我们就能发现，当新款A6L给出5万优惠后，它的实际裸车价格是与宝马5系和奔驰E级相同的。不过正是因为之前奥迪的降价策略，让全新A6L的潜在消费者认为，A6L的正确售价应该就是在30万元左右。可以说奥迪之前大幅降价促销量的手段严重透支了奥迪品牌的附加值。所以，如果奥迪想让全新A6L回归到之前月售15000台的数字，那恐怕就得继续用出之前“折上折”的促销手段了。可降价说得容易，做起来却很难。奥迪的每一次车型降价其实都会牵扯到经销商的利益，准确说很多优惠都是从经销商的利益中扣出来的，这便会导致经销商与厂家之间的矛盾越来越深。可不降价的话，无论是经销商还是厂家又都过不好。至此，奥迪A6L便陷入了降价经销商与厂家有矛盾，不降价经销商与厂家过不好的死循环之中。不仅如此，全新A6L使用的新平台也让车辆成本陡增，这也是A6L为何销量如此惨淡还不继续降价的根本原因之一。除了价格影响了A6L的销量外，消费人群的变革也让A6L的受众人群逐渐减小。以往，宝马5系一直是以运动著称，奔驰E级则走的是豪华路线，而奥迪则通过略带科技感的沉稳路线为自己收获了一批偏爱“中庸之道”的消费群体。海外的标轴A6不过随着5系和E级大换代车型的纷纷上市，奥迪A6L的科技感光环也就没那么耀眼了。再加上偏爱“中庸之道”的60、70后消费群体逐渐被个性更张扬的80、90后所更替，那无论是外观更运动的宝马5系、还是能显得自己更有钱的E级，自身吸引力无疑都要强于A6L，而且5系和E级在国内还均有标轴车型来扩大自己的受众群体。除了价格和消费人群外，奥迪A6L在四驱车型上还完全抛弃了自上世纪80年代开始使用的quattro系统，转而使用了一套名为quattro ultra的多片式离合器四驱系统。虽然我承认这套四驱系统可以让车辆的燃油经济性得以提高，可传统quattro毕竟是奥迪的精华所在啊！之前，奥迪作为“BBA”大军里唯一一个提供前驱车型的厂家，在驾驶乐趣的营造上，还可以通过quattro的快速动力分配来弥补。此时，奥迪又把可以弥补一定差距的quattro去掉，换成了更偏向前驱的quattro ultra系统，那还有什么资本和竞争对手比运动呢？此外，A6L的变速箱形式也有了很大的变化。曾经的A6L为了追求极致的驾驶平顺性，一直在使用一套CVT变速箱作为传动机构。而在全新换代的奥迪A6L上，熟悉的CVT不见了，反到成为了国内消费者最不“待见”的DCT双离合器变速箱...这相比起竞争对手的AT变速箱来说，无论平顺与否，DCT变速箱在口碑层面就已经输在了起跑线上。其实在海外市场，奥迪给全新A6车型共提供了两款变速箱，分别为7速双离合器以及8速自动变速箱。在奥迪的老家德国，安装汽油发动机的只能使用7速DCT变速箱，而更走量的柴油机则标配了8AT变速箱。那台8AT凭借我试驾S5的经验来看，整体表现肯定是优于7DCT的。不过，参考了德国柴油版和汽油版车型的销售差价后我也发现，如果换装了8AT变速箱，其制造成本也要高出了3万元左右，而这么高昂的成本差距，对于奥迪在国内的品牌号召力来说无疑是个“灭顶之灾”。新老车型图片叠加在车辆设计方面奥迪换代只换灯也不是一次两次了。无论是上代A4L和现款A4L对比，还是上代A6L和现款A6L对比，你都能发现车辆的整体轮廓并没有什么太大的差别，当把两台车的照片放在一起，甚至会出现窗线走势完全重合的尴尬情况。上：A6 下：A8L同时在外观方面，全新A6L也没有继承大哥A8L的衣钵。你是否记得A8L上那个极具辨识度的贯穿式尾灯？不好意思，以“玩灯”出名的奥迪并没有把它装在新A6L上。这也使全新A6L的外观再向A8L看齐，也缺少了一台行政级轿车应有的灵魂！实事求是说，这代全新A6L开起来和它看起来一样运动。但奥迪明显没有琢磨明白行政级轿车的运动应该有何等表现。相对较硬的悬挂让全新A6L在乘坐舒适性方面和这代调得很糟糕的奔驰E级相当。反观以运动著称的宝马5系，“韧”而不颠的感受却是这个级别选手最应该有的底盘素质。说完了奥迪A6L为什么卖的不好，我们不妨来看看为什么竞争对手们的销量能够碾压奥迪。首先从宝马5系开始聊，自2017年上市以来，代号G38的宝马5系在风评方面便获得了广泛好评，舒适的悬架还能兼顾优秀的操控性，让这台5米多长的行政级轿车也能拥有类似3系的驾驶畅快感，而这正是能让宝马5系坐上豪华C级车头把交椅的真正秘密。这时再看看奔驰E级。如果单独论产品力的话，奔驰E级应该是“BBA”行政级轿车中垫底的水平。然而随着奔驰C级更换1.5T+48V之后，不少消费者发现，原来我仅仅需要多花几万元，便可以拥有空间更大、逼格更高且采用2.0T发动机的奔驰E级。并且即使现在奔驰E也换装了1.5T+48V后，凭借着与S级几乎相同的外观，也让不少消费者的虚荣心战胜了理性！在重重困难之下，或者叫内忧外患下，奥迪A6L取得一个月6000台的销售业绩也就不足为奇了。那么作为读者，你们认为哪种方法可以让全新A6L扭转现在的局面，在销量方面重新与“BB”平起平坐呢？——本回答为西安鼎昂数字货币智能量化全自动炒币机器人（历时收益，数据核对，实况直播）公司整理。 2024-11-23 3楼 回复 (0) 郝怜菡用户 A6这个档次的车，7速双离合变速箱是软肋 2024-11-23 4楼 回复 (0) 养锡丹用户 懂车的人越来越多了，另外车里味道过大，真心不敢买 2024-11-23 5楼 回复 (0) 徐向荣用户 全新的奥迪a6l,产品品质是毋庸置疑的，曾经的官车形象，商务车的形象早已深入民心，绝对是国人最喜欢的高端豪华品牌车型之一。但是新车上市之后销量并没有预期那么理想，这是为何？第一点，新车上市，没有什么价格优惠。消费者要么去购买宝马5系或者是奔驰e级轿车，或者是持观望的态度继续等待奥迪a6l降价。目前老款的奥迪a6l降价优惠能够达到8万，老款车型也是主力销售车型，新车对销量贡献很小。第二，奥迪豪华品牌力不如奔驰宝马。奔驰宝马和奥迪是国人最喜欢的高端豪华品牌，在他们三者之间做一个排名，第一应该是奔驰，第二是宝马，第3排是奥迪汽车，开宝马坐奔驰嘛。从月销量上来看，奔驰的E级轿车和宝马的五系还是非常不错的，销量都过万了。而奥迪A6L月销量仅仅卖掉了7000台。在没有巨大优惠的情况下，消费者的第一选择是奔驰其次宝马最后才是奥迪。版权归统白芝场士回答网标站或原作五者所有第三，新奥迪A6L风格大变，走起了运动路线。为了迎合年轻消费者的需求，奥迪a6l新款车型在设计上有了比较明显的变化，车身更低更宽了，显然符合消费者审美。但是对于喜欢沉稳大气的中年人来说有些轻佻。并且国人对运动型轿车不感冒，尤其是这种对财力有要求的C级轿车。地之自加色更单切教，需便市。第四，双离合变速箱和新四驱的质疑。全新的奥迪a6l在四驱方面做出了改变，采用适时四驱，消费者看来这是简配。并且该款车子搭载的是双离合变速箱，虽然并没有太多的问题，但是在消费者的印象中，他始终不如at变速箱来的省心。的等电水业那质第变军立头给单况支感眼铁。综上所述，新款奥迪A6L销量下滑的因素很多，包括价格、品牌力、造型、配置等。目前的奥迪a6l,如果是大面积的降价，这对品牌来说是有一定伤害的，但是如果不降价，销量就很难上去，所以说现在的奥迪a6l也是骑虎难下。 2024-11-23 6楼 回复 (0) 杨诗雨用户 1：大家都在等降价，目前售价可能和大部分目标消费群体心中的预期不太吻合，其实产品我感觉没啥问题；2：有可能受到了奥迪bx病事件的影响 2024-11-23 7楼 回复 (0) 张韶琪用户 说简单点，问题就出在中控台，全是屏幕，太过了，还是原来的按键好看 2024-11-23 8楼 回复 (0) 程子岩用户 奥迪烧机油的第三代EA888发动机与修不好的奥迪湿式双离合变速箱！ 2024-11-23 9楼 回复 (0) 谭鹏鹍用户 改款变丑了，特别尾灯。锯齿状的灯太复杂，还是简单更好看。现在都是扁平化、简约化的时代了，崇尚极简风格，反而搞那么复杂，还家族化。再加上其它一些因素，好卖就见鬼了。 2024-11-23 10楼 回复 (0)
全新奥迪A6L销量不佳吗？仅仅是在中国销量不佳吧，原因很简单，大多数人在持币待购。
宝马5系是前车之鉴全新奥迪A6L的今天，就是去年的宝马5系。当年的宝马5系换代后，销量何止腰斩，可以说在销量排行榜的上半段已经寻找不见了。
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但宝马5系坚持不讲价，保持自己的品牌硬度，所以这一现象存续了将近1年，而现在宝马5系终端降价至35万起，销量才开始恢复正常。
奥迪A6L用户在等待降价然而老奥迪A6L生命周期长达8年多，终端长期降价促销，让奥迪目标人群习惯了“降价A6L”的购买心理，对价格恢复正常的全新A6L感觉不适应，所以他们在等待这新A6L的降价。
人种所开明或月果象基干海压，术带万华持写参。
A6L卖车不打折销量也不低和到出物它形原公总及接，七共安米周准快型适。
白希文总结就1-3月销量来看，月均7000+的销量已经相当可观了，这可是在终端销售不给优惠的状态下获得的销售成绩。如果下半年奥迪A6L恢复了优惠政策，销量翻倍可能就是分分钟的事儿，毕竟至今我们没听到过任何A6L的产品负面信息。
全新奥迪A6L销量不佳，并非中国独有，而是奥迪全球市场的一个缩影。近日，奥迪中国公布品牌4月全球销量为140300辆，同比下滑12.8%，相比3月缩水达23.23%，而在一向保持增长的中国市场也在今年出现了罕见的滑坡，以同比下滑11.5%的46364辆结束4月征战。
对于今年奥迪在中国市场出现首次销量下跌的情况，奥迪汽车股份公司全球市场及销售副总裁Martin Sander认为，“车型的更新换代涉及奥迪A6L等畅销车型，对销量产生了负面影响”。
在刚刚公布的4月轿车排行榜中，奥迪A4L是唯一一个进入前15名的奥迪车型。整个家族并非仅有A6遭遇滑铁卢，全新Q3也表现不佳。
一方面是价格因素，在总销量滑坡严重情况下，价格更加实惠的老款车型没有停售，承担了A6L的大部分销量；一方面是新款趋向于更加年轻、运动的风格，让部分对于老款钟爱有加的老客户略有迟疑，毕竟风格的巨变是把双刃剑。另外，同级的沃尔沃S90、宝马5系、奔驰E级等产品在不断赶超奥迪，无论是价格、配置已经完全具备替代奥迪A6L的能力了，消费者拥有更多选择，对于A6L来说竞争压力只会越来越大。未来，老款彻底退出市场，新款能否重回一哥位置，都是未知数。
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转眼间全新奥迪A6L已经上市半年多了，凭借着之前A6L“满街跑”的固有印象，按道理来说，全新车型在内饰科技感大幅提升以及外观年轻运动化的加持下销量会更高才对。但实际上我作为生活在全国奥迪销量最高城市的人，迄今为止才见过两台全新A6L！
自上代A6L换代之后，它的终端入门售价就一直稳定在了30万元左右。也正是这样的价格优势才让它在“BBA”大战之中杀出重围。所以当全新一代A6L标出40.98万元起售价时，普通消费者自然是不会买账的，一是目前售价和之前留在消费者心中的30万售价还有着不小的差距。二是即使消费者认为全新A6L值40万，但他们也怕刚买完没两年，您就跟老款似的降到30万了，那到时候我连二手都没法卖了...
而奥迪这边，很快便发现了全新A6L卖不出去的事实，无论长春还是德国自然也着急上火，所以现在北京地区A6L基本都给出了5万元左右的优惠，这也让最低配A6L的裸车售价达到了36万元左右。
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不过，这次降价销售并没有给新A6L带来销量的提升，而之所以会出现这样的结果，还要从10年前开始说起。
为发面高事此者即造至况，叫书容近何。
自从豪华车市场形成“BBA”三足鼎立开始，就呈现出了一种“BB”不带“A”玩的趋势，而这种情况在行政级轿车市场更是尤为明显。
不过，那时的A6L作为政府官方采购车辆，有着十足的底气与“BB”抗衡。可随着奥迪A6L不再被政府采购之日起，A6L的品牌号召力就如潮水褪去一般显露无疑。
雪上加霜的是，A6L失去了“官车”这一大主角光环之时，正是奔驰E级换代的时间点。诚然现款奔驰E级并非是级别标杆车型的存在，还饱受着“减配门”的困扰，可那与S级极其相似的外形还是让不少潜在消费者动了心思。既然很多消费者将购买目标放到了奔驰E级的身上，那A6L自然也就缺少了一群目标客户。
能代将几造美身话记，林劳太却育。
也就是说，当全新奔驰E级上市、官车换成红旗H7之后，A6L销量加成属性当中的“装B”也就变得没那么明显了！但这时的奥迪并没有很慌，因为全新奔驰E级的舒适程度不如老款A6L，所以即使外观方面A6L并不占优势，但依然能从奔驰那边抢回来一些试驾以后对奔驰E级不满意的客户。
不过当时间来到2017年中旬，全新宝马5系上市后，媒体人给出了一致好评，奥迪A6L的价格也直接跌到了谷底，30万元买个A6L不再是痴人说梦。事实也确实如此，宝马5系上市之后便彻底平分了原本购买人群就不多的行政级轿车市场，而A6L只能在更低的价格区间苟且偷生。
我们都知道无论是“BBA”哪款车，都不可能按照厂家的官方售价销售太久。宝马5系与奔驰E都在上市半年之后均采取了降价促销量的手段。而这一波降价，又再一对奥迪A6L产生了极大的影响。
因为在当时，你仅仅需要多花几万块钱就可以买到产品上市时间新了不知道多少年的宝马5系以及奔驰E级。此时，购买A6L的消费者特征基本已经被限定在了“购车预算有且只有35万”的那批人。
这时我们就能发现，当新款A6L给出5万优惠后，它的实际裸车价格是与宝马5系和奔驰E级相同的。不过正是因为之前奥迪的降价策略，让全新A6L的潜在消费者认为，A6L的正确售价应该就是在30万元左右。
可以说奥迪之前大幅降价促销量的手段严重透支了奥迪品牌的附加值。所以，如果奥迪想让全新A6L回归到之前月售15000台的数字，那恐怕就得继续用出之前“折上折”的促销手段了。
可降价说得容易，做起来却很难。奥迪的每一次车型降价其实都会牵扯到经销商的利益，准确说很多优惠都是从经销商的利益中扣出来的，这便会导致经销商与厂家之间的矛盾越来越深。
可不降价的话，无论是经销商还是厂家又都过不好。至此，奥迪A6L便陷入了降价经销商与厂家有矛盾，不降价经销商与厂家过不好的死循环之中。不仅如此，全新A6L使用的新平台也让车辆成本陡增，这也是A6L为何销量如此惨淡还不继续降价的根本原因之一。
除了价格影响了A6L的销量外，消费人群的变革也让A6L的受众人群逐渐减小。
以往，宝马5系一直是以运动著称，奔驰E级则走的是豪华路线，而奥迪则通过略带科技感的沉稳路线为自己收获了一批偏爱“中庸之道”的消费群体。
海外的标轴A6
不过随着5系和E级大换代车型的纷纷上市，奥迪A6L的科技感光环也就没那么耀眼了。再加上偏爱“中庸之道”的60、70后消费群体逐渐被个性更张扬的80、90后所更替，那无论是外观更运动的宝马5系、还是能显得自己更有钱的E级，自身吸引力无疑都要强于A6L，而且5系和E级在国内还均有标轴车型来扩大自己的受众群体。
除了价格和消费人群外，奥迪A6L在四驱车型上还完全抛弃了自上世纪80年代开始使用的quattro系统，转而使用了一套名为quattro ultra的多片式离合器四驱系统。虽然我承认这套四驱系统可以让车辆的燃油经济性得以提高，可传统quattro毕竟是奥迪的精华所在啊！
之前，奥迪作为“BBA”大军里唯一一个提供前驱车型的厂家，在驾驶乐趣的营造上，还可以通过quattro的快速动力分配来弥补。此时，奥迪又把可以弥补一定差距的quattro去掉，换成了更偏向前驱的quattro ultra系统，那还有什么资本和竞争对手比运动呢？
此外，A6L的变速箱形式也有了很大的变化。曾经的A6L为了追求极致的驾驶平顺性，一直在使用一套CVT变速箱作为传动机构。而在全新换代的奥迪A6L上，熟悉的CVT不见了，反到成为了国内消费者最不“待见”的DCT双离合器变速箱...这相比起竞争对手的AT变速箱来说，无论平顺与否，DCT变速箱在口碑层面就已经输在了起跑线上。
其实在海外市场，奥迪给全新A6车型共提供了两款变速箱，分别为7速双离合器以及8速自动变速箱。在奥迪的老家德国，安装汽油发动机的只能使用7速DCT变速箱，而更走量的柴油机则标配了8AT变速箱。
那台8AT凭借我试驾S5的经验来看，整体表现肯定是优于7DCT的。不过，参考了德国柴油版和汽油版车型的销售差价后我也发现，如果换装了8AT变速箱，其制造成本也要高出了3万元左右，而这么高昂的成本差距，对于奥迪在国内的品牌号召力来说无疑是个“灭顶之灾”。
新老车型图片叠加
在车辆设计方面奥迪换代只换灯也不是一次两次了。无论是上代A4L和现款A4L对比，还是上代A6L和现款A6L对比，你都能发现车辆的整体轮廓并没有什么太大的差别，当把两台车的照片放在一起，甚至会出现窗线走势完全重合的尴尬情况。
上：A6 下：A8L
同时在外观方面，全新A6L也没有继承大哥A8L的衣钵。你是否记得A8L上那个极具辨识度的贯穿式尾灯？不好意思，以“玩灯”出名的奥迪并没有把它装在新A6L上。这也使全新A6L的外观再向A8L看齐，也缺少了一台行政级轿车应有的灵魂！
实事求是说，这代全新A6L开起来和它看起来一样运动。但奥迪明显没有琢磨明白行政级轿车的运动应该有何等表现。
相对较硬的悬挂让全新A6L在乘坐舒适性方面和这代调得很糟糕的奔驰E级相当。反观以运动著称的宝马5系，“韧”而不颠的感受却是这个级别选手最应该有的底盘素质。
说完了奥迪A6L为什么卖的不好，我们不妨来看看为什么竞争对手们的销量能够碾压奥迪。
首先从宝马5系开始聊，自2017年上市以来，代号G38的宝马5系在风评方面便获得了广泛好评，舒适的悬架还能兼顾优秀的操控性，让这台5米多长的行政级轿车也能拥有类似3系的驾驶畅快感，而这正是能让宝马5系坐上豪华C级车头把交椅的真正秘密。
这时再看看奔驰E级。如果单独论产品力的话，奔驰E级应该是“BBA”行政级轿车中垫底的水平。然而随着奔驰C级更换1.5T+48V之后，不少消费者发现，原来我仅仅需要多花几万元，便可以拥有空间更大、逼格更高且采用2.0T发动机的奔驰E级。并且即使现在奔驰E也换装了1.5T+48V后，凭借着与S级几乎相同的外观，也让不少消费者的虚荣心战胜了理性！
在重重困难之下，或者叫内忧外患下，奥迪A6L取得一个月6000台的销售业绩也就不足为奇了。那么作为读者，你们认为哪种方法可以让全新A6L扭转现在的局面，在销量方面重新与“BB”平起平坐呢？
——本回答为西安鼎昂数字货币智能量化全自动炒币机器人（历时收益，数据核对，实况直播）公司整理。
A6这个档次的车，7速双离合变速箱是软肋
懂车的人越来越多了，另外车里味道过大，真心不敢买
全新的奥迪a6l,产品品质是毋庸置疑的，曾经的官车形象，商务车的形象早已深入民心，绝对是国人最喜欢的高端豪华品牌车型之一。但是新车上市之后销量并没有预期那么理想，这是为何？
第一点，新车上市，没有什么价格优惠。消费者要么去购买宝马5系或者是奔驰e级轿车，或者是持观望的态度继续等待奥迪a6l降价。目前老款的奥迪a6l降价优惠能够达到8万，老款车型也是主力销售车型，新车对销量贡献很小。
第二，奥迪豪华品牌力不如奔驰宝马。奔驰宝马和奥迪是国人最喜欢的高端豪华品牌，在他们三者之间做一个排名，第一应该是奔驰，第二是宝马，第3排是奥迪汽车，开宝马坐奔驰嘛。从月销量上来看，奔驰的E级轿车和宝马的五系还是非常不错的，销量都过万了。而奥迪A6L月销量仅仅卖掉了7000台。在没有巨大优惠的情况下，消费者的第一选择是奔驰其次宝马最后才是奥迪。
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第三，新奥迪A6L风格大变，走起了运动路线。为了迎合年轻消费者的需求，奥迪a6l新款车型在设计上有了比较明显的变化，车身更低更宽了，显然符合消费者审美。但是对于喜欢沉稳大气的中年人来说有些轻佻。并且国人对运动型轿车不感冒，尤其是这种对财力有要求的C级轿车。
地之自加色更单切教，需便市。
第四，双离合变速箱和新四驱的质疑。全新的奥迪a6l在四驱方面做出了改变，采用适时四驱，消费者看来这是简配。并且该款车子搭载的是双离合变速箱，虽然并没有太多的问题，但是在消费者的印象中，他始终不如at变速箱来的省心。
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综上所述，新款奥迪A6L销量下滑的因素很多，包括价格、品牌力、造型、配置等。目前的奥迪a6l,如果是大面积的降价，这对品牌来说是有一定伤害的，但是如果不降价，销量就很难上去，所以说现在的奥迪a6l也是骑虎难下。
1：大家都在等降价，目前售价可能和大部分目标消费群体心中的预期不太吻合，其实产品我感觉没啥问题；2：有可能受到了奥迪bx病事件的影响
说简单点，问题就出在中控台，全是屏幕，太过了，还是原来的按键好看
奥迪烧机油的第三代EA888发动机与修不好的奥迪湿式双离合变速箱！
改款变丑了，特别尾灯。锯齿状的灯太复杂，还是简单更好看。现在都是扁平化、简约化的时代了，崇尚极简风格，反而搞那么复杂，还家族化。再加上其它一些因素，好卖就见鬼了。