Chevrolet Enjoy在今年年初全球NCAP最新碰撞测试中获得了零颗星的评价，也就代表着五菱宏光在全球NCAP碰撞中也是零颗星。全球NCAP发言人称，对于零颗星评级的汽车来说，毫无安全性可言，更别提舒适度。而通用却正在向印度以及全球其他国家出售这种保护性不足的车型。
Chevrolet Enjoy之所以在此次碰撞测试中得零分，是因为其低配车没有关提供安全气囊，导致车辆在60km/h的正面偏移碰撞测试中，正副驾驶的头部、胸部直接与汽车仪表台、方向盘发生硬性碰撞，造成严重损伤。即使是高配车型也仅仅提供双安全气囊，并且，这款车的车身结构安全性也十分差劲，若发生比较严重交通事故，驾乘人员受到的伤害大到让人无法接受。
这就是目前中国商用车在安全领域的现状。
五菱宏光还是上世纪产物虽然五菱宏光也更新换代了好多代，但它的技术依旧是上世纪80年代的产物。仅仅在外观内饰进行了修饰，但产品结构性设计是没有进行改进的。在今天的NCAP碰撞试验中得零分是非常正常的。
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通用没有给五菱宏光技术十义内者长决回南更切算置照。
五菱宏光虽然给通用带来了全球销量，但通用却无法给五菱宏光注入技术。因为微面这种车在美国没有技术基础。微面是日本的产物。微面这种平直车身的造型本身就不利于碰撞，无论是正面还是侧面碰撞，都没有轿车安全。而轿车无论是车头发动机箱，还是侧身的棱角腰线，以及厚实的门板防撞梁，都是安全保障，这一切，微面都没有。
中国商用车只考虑多拉快跑中国的商用车考虑的只是多拉快跑，因为没人用它拉人，都是拉货为主，用户需要的是承载能力、空间以及耐用性。五菱宏光就是在这种市场驱动下产生的车型。不只是微面，甚至中国的皮卡大部分后排都没有安全带，因为后排都是睡觉用的，没人用安全带，但在国外这根本就不可能被允许。
看看五菱的购买人群，及购买区域。基本都是些发展中国家的中低收入人群！做些小本生意，需要，却又没有太多资金，五菱也是为这群人而制造的，有钱谁不会买豪车？！没办法啊！我也是其中之一！
说到“宇宙神车”五菱宏光估计没几个人不知道的，这车不仅遍布中国的大村小乡，甚至在众多的异国他乡，依旧有它的身影。尤其开挂的销量更是令人啧啧称奇。
由于通用在全球市场的实力，五菱宏光也被投放到了海外市场，比如印度，只不过在那里，五菱宏光化身Chevrolet Enjoy，挂的是雪佛兰的车标。其实这也不算是“挂羊头卖狗肉”，五菱、通用本是一家嘛。
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Chevrolet Enjoy在全球NCAP碰撞测试中获零分
Chevrolet Enjoy在今年年初全球NCAP最新碰撞测试中获得了零颗星的评价，也就代表着五菱宏光在全球NCAP碰撞中也是零颗星。全球NCAP发言人称，对于零颗星评级的汽车来说，毫无安全性可言，更别提舒适度。而通用却正在向印度以及全球其他国家出售这种保护性不足的车型。
Chevrolet Enjoy之所以在此次碰撞测试中得零分，是因为其低配车没有关提供安全气囊，导致车辆在60km/h的正面偏移碰撞测试中，正副驾驶的头部、胸部直接与汽车仪表台、方向盘发生硬性碰撞，造成严重损伤。即使是高配车型也仅仅提供双安全气囊，并且，这款车的车身结构安全性也十分差劲，若发生比较严重交通事故，驾乘人员受到的伤害大到让人无法接受。
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通用只为五菱宏光换了车标，却没有注入应有的安全技术
这种对驾乘人员几乎没有保护作用的车子却在国内大行其道，而另一方面，这款车型在国内常年占据销量榜首，2016年，五菱宏光在国内销售65万辆，月均5.4万辆，并且连续好几年都是全球最畅销的车型之一，你怕不怕？
2013年，Chevrolet Enjoy在印度德里、孟买、加尔各答、班加罗尔四大城市同时上市，风光一时无两。并且通用一再宣称该车辆有着“最高的安全标准”、“无与伦比的主被动安全功能”，它的车身框架采用十根高强度钢板，“大大增强了车内乘客的安全性”……然而这一切，在真实的全球NCAP碰撞测试成绩面前却集体失了声。从现实情况来看，通用只为五菱宏光换了个车标而已，却没有注入应有的安全技术。
同已并设回再才记须青，历写却严。
零星安全的五菱宏光为什么在国内市场能够“称王称霸”
五菱宏光在国内虽然被划归为MPV品类，但实际上却是彻头彻尾的微面，微面是由日本传过来的，兴盛于上世80年代，但是这么多年过去了，尽管这种车型的外观和内饰有了新的变化，但产品结构性设计几乎没有改进，这也就能解释得通为什么Chevrolet Enjoy在碰撞测试中得零分的真正原因了。
五菱宏光能在中国市场“称王称霸”，一方面的的原因是购车用户主要是用来拉货，考虑承载能力、空间以及耐用性，而安全就退而求其次了。另一方面，五菱宏光的购买人群及购买区域基本都是中低收入者，再说白一点就是这部分人群消费能力有限，没有太多资金，却又需要这样一款实现多拉快跑的车，因此，五菱宏光正中下怀，销量自然就上去了。
写在最后：
无论是Chevrolet Enjoy也好，还是五菱宏光也罢，站在对消费者负责的角度，是应该考虑安全性这个问题了。的确，国内的广大的老百姓需要这样一款车，世界范围内广大的普通民众也需要这样一款车，通用和五菱就更应该把这款车做得更好，以回馈消费者的期待。我们也希望未来几年，五菱宏光可以在现在优势的基础上更加安全可靠。
呵呵了，最晚我家老爷子买的二手五菱之光，我自己也不懂，不过用了两三年，没出过什么问题，二辆是荣光，我也会开车了，用着不错，装人拉货挺好开的，用了三四年。现在又换了一辆宏光，有点后悔买这车了，比之前的车差太多了，虽然配置多了，但是过坑洼土路，车地盘连着车身吱扭吱扭的异响。可能是名声和销量大了吧，厂商光想着赚钱了，车身底盘比前几年的车差太多了。
为什么某些日本车全球NCAP碰撞五星、可是在国内出事故一般直接死人，你怎么说？有句话一分钱一分货、有钱谁不会买防弹防反步兵地雷的豪车啊！但问题是没钱、没钱但是需要车怎么办？那就只能选择价格低廉的车子，自己有多大的能力就选择多少动力的车子这才是真实的。所谓的五星碰撞现如今已经变味了、就好比现在国内某些电影在国外电影节露脸了还有N多提名，让人觉得哗好牛啊！其实你给赞助费就会给你提名。记得不太久之前几百万的宾利车撞上几万面包车事件，结果让人很意外。
很正常，国外的检测项目及标准和国内的差别很大，就像我原来开的骏捷，在国内安全指数很高的，结果欧洲碰撞测试得了零分，比奥拓QQ的分都低！但有一次一辆第一代的科鲁兹追我尾了，结果我的后杠变形了，它的前机盖和前杠都变形了，那时的科鲁兹真的很隔撞的，最后这个结果我很满意啊！
要相信，一分钱一分货，看看总统座驾怎么样。
不是没钱谁买这车啊！