那天和朋友聊天，提到F1这东西发动机只能用两站，之后就报废了，直到2014年才改为全年一共使用五台，其实还是相当于4站干废一台发动机。朋友惊呆了，说这么不稳定的玩意人类要他作甚？车厂玩这玩意得多烧钱？这钱烧完了意义何在？给自己打广告吗？毫不夸张的说，今天的量产车几乎一切都来源于汽车赛事我们今天量产车之所以比之前更快、更稳定、更节能环保都与这些赛事有关！F1是人类最高级别的赛车运动，F是formula方程式的意思（还有卡丁车、雷诺方程式、宝马方程式，到F2、F3、F3000等等，都是职业车手成长中的一步，我们可以认为他们是削弱的“小F1"）。方程式也就是一堆条条框框限制的意思，因为如果没有限制，任其肆意发展，那发展到一个什么奇形怪状的鬼地步还真不好讲，毕竟今天的F1已经够奇形怪状了，不信你看 ╮(╯_╰)╭其实是为了对人类汽车工业有着更加积极的意义，制定的这些规则。F1同时也代表了当今的最高科技，我们今天在量产车上采用的技术，无不来自于以前或者很早以前的F1科技：空气动力学，空气动力学是我们第一眼会看到的F1科技，F1诡异的车身设计，可以在高速情况下提供超过1吨的下压力，要知道F1赛车加上赛车手一共的重量也远不及1吨。空气动力学给量产车带来更低风阻正是空气动力学是我们的量产车拥有更低的风阻系数，不断提高燃油经济性。DRS（Drag Reduction System减少空气阻力系统）对于F1来讲，如果能在过弯时提供极大的下压力，同时又能在直道提供最小的空气阻力，那就完美了，可是一套固定不变的车身空力套件，往往只能二选一，在前几年的比赛中，哪怕间隔短短一周，车队也会采用完全不同的赛车设计，高速赛道采用低风速，多弯赛道采用高下压力套件。自从2011引入了DRS！赛车手可以在直道时通过方向盘上的按钮，改变尾翼角度，获得更低风阻。（当然，尾翼一个部分的改变不足以称之为低风阻套件，但尾翼无疑是最重要的一部分）。一个常年观看F1的老粉丝，能够通过赛车前鼻锥的不同细节差异，识别出这是哪一年的赛车，F1前鼻真的是年年不同，为了控制车队走规则上的漏洞，FIA年年修改、填补规则，可上有政策下有对策，这个世界上最昂贵的运动，总能找得出最牛的设计师既符合规则，又利用规则中不明确的地方扩大优势，曾经的雷诺配重、红牛双层扩散器都是打了擦边球，后来被禁止，而一个叫做纽维的空力大神则几乎连续30年走在技术前沿，转换不同车队带来相同的冠军。F1无处不是空气动力学的尖端：车身设计上的柏努利定律，失速尾翼（F-Duct，飞机用来提供升力，F1反着用提供下压力），超车时利用干净（无扰流）空气产生的弹弓效应，上个世纪70年代曾泛滥（现被禁止的）地面效应（反用飞行器的地面效应，紧紧地抓住地）和文氏效应（高速流动流体附近会产生低压，产生吸附作用）。这种场面你只能在测试赛中见到，这是通过传感器来测试新车身的空气动力学水准，滚动的轮胎后方是扰流密集的区域，不但需要在风洞中反复试验，实际赛道更是不可多得的宝贵机会。科技主动式悬架最早出现在90年代威廉姆斯赛车上，并借此一举击败塞纳所在的迈凯轮车队。这项技术被认为是F1电子技术的开端，不过后来被FIA禁止，据说2017年将会重新解禁，如今，主动式悬架已经广泛用于民用车上。即便是常看F1的人，如果我不提，你可能不会想到遥感技术，是啊，一个默默工作在背后的技术，精确的油量检测、轮胎磨损状态监测，远程接收和发射信息，分析后制定战术方针、或临时改变比赛策略，曾经舒马赫、罗斯布朗、让托德这铁三角通过策略取得胜利的例子数不胜数，而背后的遥测技术至关重要。更有TCS等技术的出现与取消，FIA也在控制着这个比赛不成为一个电子技术的比拼，而是真正的驾驶者技术的较量！混合动力和未来的电动发展方向F1在2009年加入了KERS（称为动能回收系统）而后不断提高KERS能够达到的性能，它实际上是一个轻度混合动力，今天，轻度混动几个字已经不再提及了，只不过是一个大电池的事，稳定性已经完全和传统发动机趋于一致，在今天基本用启停装置几个字代替。而量产车几乎所有的车型都配备有带启停的车型，这份稳定性，不得不说是人类在曾经的F1中磨砺出来的。国际汽联现在还在大力发展Formula E（电动方程式）未来电动汽车的性能和稳定性势必会从今日的电动方程式带来积极影响。电动方程式还有中国的新生力量——蔚来汽车参加虽然目前看来稳定性不佳，但已经不断改进F1也在不停地改进稳定性，要说曾经那是一站一台发动机，世界上最昂贵的运动，现在提前更换发动机需要后退十位发车，通过逐年修改的规则和惩罚措施，敦促着厂商提高发动机质量，并且还利于拉近大小车队的差距，增加观赏性。安全是个永恒的话题F1也曾经是一个非常不安全的赛事，常有人员伤亡，在94年的塞纳事故后，F1大力推广的HANS（头颈部支撑系统）配合六点式安全带，保护驾驶员在受到撞击时，不会承受过大的压力。在那之后F1再也没有驾驶员失事的事故，不得不说是人类在极限条件下安全性的进步。环保F1还不断通过修改规则，比如不允许中途加油还促进发动机效能的进步，在这个节能环保大趋势下，这个常被曝光最不节能的比赛也向着环保在进步；10缸走向8缸，现在竟然是6缸，虽然被车手讽刺是女人都能开的赛车，但F1依然在条款的百般限制下保持着陆地最快速度比赛的地位！看着电动方程式实力逐渐强劲，F1走向0排放已经为期不远了。其他赛事也是如此在国际汽联的其他赛事中，比如WRC（世界拉力锦标赛），对车子的日常耐用性进行考验。勒芒24小时耐力赛，对极致性能下的稳定性的对决，而达喀尔拉力赛，则是恶劣环境下汽车质量的比拼。正是在这些个比赛，在不同层面给未来的量产提供了理论支持和可靠性验证。国际汽联之下更有摩托车比赛MotoGP系列不断推动着摩托行业的进步，WRC考验小排量量产车的稳定性，难道跑车品质就不管了吗？当然不是，FIA也有以跑车量产车为基础进行改装的FIA GT1、GT2、GT3等大奖赛（GT1级别最高）在为地球上那些少数派品质所努力，再比如国际汽联之外的德国房车大师赛，成就了今天的奔驰宝马奥迪三驾马车的并驾齐驱，如果说他们没有如此专注于比赛就没有他们的今天有点危言耸听，但是事实可能果真如此，丰田和本田过早退出了F1等赛事的竞争，在今天日本屈指可数的三辆跑车中，LFA和NSX的地位就落后于至今仍然征战GT1的尼桑GTR！所以说这些比赛虽然看似遥远，其实和我们的生活息息相关，把握当今赛事的品牌才是那个把握未来市场的品牌，车队之间的竞争远不仅仅在场内，他们争的是对未来的主宰！不同于田赛径赛突破自我、不同于乒球羽球强调技术、更不同于足球篮球讲究团队合作，但这个看似不能带给人类进步的汽车比赛，其实也和我们日常息息相关。 回复 徐江影用户 那天和朋友聊天，提到F1这东西发动机只能用两站，之后就报废了，直到2014年才改为全年一共使用五台，其实还是相当于4站干废一台发动机。朋友惊呆了，说这么不稳定的玩意人类要他作甚？车厂玩这玩意得多烧钱？这钱烧完了意义何在？给自己打广告吗？转载或者引用本文内红容值请生注明门来源于芝士物回答毫不夸张的说，今天的量产车几乎一切都来源于汽车赛事我们今天量产车之所以比之前更快、更稳定、更节能环保都与这些赛事有关！把表门即至整观，书列团。F1是人类最高级别的赛车运动，F是formula方程式的意思（还有卡丁车、雷诺方程式、宝马方程式，到F2、F3、F3000等等，都是职业车手成长中的一步，我们可以认为他们是削弱的“小F1"）。方程式也就是一堆条条框框限制的意思，因为如果没有限制，任其肆意发展，那发展到一个什么奇形怪状的鬼地步还真不好讲，毕竟今天的F1已经够奇形怪状了，不信你看 ╮(╯_╰)╭定进义与比气提强治志，速书。其实是为了对人类汽车工业有着更加积极的意义，制定的这些规则。F1同时也代表了当今的最高科技，我们今天在量产车上采用的技术，无不来自于以前或者很早以前的F1科技：空气动力学，空气动力学是我们第一眼会看到的F1科技，F1诡异的车身设计，可以在高速情况下提供超过1吨的下压力，要知道F1赛车加上赛车手一共的重量也远不及1吨。空气动力学给量产车带来更低风阻正是空气动力学是我们的量产车拥有更低的风阻系数，不断提高燃油经济性。DRS（Drag Reduction System减少空气阻力系统）对于F1来讲，如果能在过弯时提供极大的下压力，同时又能在直道提供最小的空气阻力，那就完美了，可是一套固定不变的车身空力套件，往往只能二选一，在前几年的比赛中，哪怕间隔短短一周，车队也会采用完全不同的赛车设计，高速赛道采用低风速，多弯赛道采用高下压力套件。自从2011引入了DRS！赛车手可以在直道时通过方向盘上的按钮，改变尾翼角度，获得更低风阻。（当然，尾翼一个部分的改变不足以称之为低风阻套件，但尾翼无疑是最重要的一部分）。一个常年观看F1的老粉丝，能够通过赛车前鼻锥的不同细节差异，识别出这是哪一年的赛车，F1前鼻真的是年年不同，为了控制车队走规则上的漏洞，FIA年年修改、填补规则，可上有政策下有对策，这个世界上最昂贵的运动，总能找得出最牛的设计师既符合规则，又利用规则中不明确的地方扩大优势，曾经的雷诺配重、红牛双层扩散器都是打了擦边球，后来被禁止，而一个叫做纽维的空力大神则几乎连续30年走在技术前沿，转换不同车队带来相同的冠军。F1无处不是空气动力学的尖端：车身设计上的柏努利定律，失速尾翼（F-Duct，飞机用来提供升力，F1反着用提供下压力），超车时利用干净（无扰流）空气产生的弹弓效应，上个世纪70年代曾泛滥（现被禁止的）地面效应（反用飞行器的地面效应，紧紧地抓住地）和文氏效应（高速流动流体附近会产生低压，产生吸附作用）。这种场面你只能在测试赛中见到，这是通过传感器来测试新车身的空气动力学水准，滚动的轮胎后方是扰流密集的区域，不但需要在风洞中反复试验，实际赛道更是不可多得的宝贵机会。科技主动式悬架最早出现在90年代威廉姆斯赛车上，并借此一举击败塞纳所在的迈凯轮车队。这项技术被认为是F1电子技术的开端，不过后来被FIA禁止，据说2017年将会重新解禁，如今，主动式悬架已经广泛用于民用车上。即便是常看F1的人，如果我不提，你可能不会想到遥感技术，是啊，一个默默工作在背后的技术，精确的油量检测、轮胎磨损状态监测，远程接收和发射信息，分析后制定战术方针、或临时改变比赛策略，曾经舒马赫、罗斯布朗、让托德这铁三角通过策略取得胜利的例子数不胜数，而背后的遥测技术至关重要。更有TCS等技术的出现与取消，FIA也在控制着这个比赛不成为一个电子技术的比拼，而是真正的驾驶者技术的较量！混合动力和未来的电动发展方向F1在2009年加入了KERS（称为动能回收系统）而后不断提高KERS能够达到的性能，它实际上是一个轻度混合动力，今天，轻度混动几个字已经不再提及了，只不过是一个大电池的事，稳定性已经完全和传统发动机趋于一致，在今天基本用启停装置几个字代替。而量产车几乎所有的车型都配备有带启停的车型，这份稳定性，不得不说是人类在曾经的F1中磨砺出来的。国际汽联现在还在大力发展Formula E（电动方程式）未来电动汽车的性能和稳定性势必会从今日的电动方程式带来积极影响。电动方程式还有中国的新生力量——蔚来汽车参加虽然目前看来稳定性不佳，但已经不断改进F1也在不停地改进稳定性，要说曾经那是一站一台发动机，世界上最昂贵的运动，现在提前更换发动机需要后退十位发车，通过逐年修改的规则和惩罚措施，敦促着厂商提高发动机质量，并且还利于拉近大小车队的差距，增加观赏性。安全是个永恒的话题F1也曾经是一个非常不安全的赛事，常有人员伤亡，在94年的塞纳事故后，F1大力推广的HANS（头颈部支撑系统）配合六点式安全带，保护驾驶员在受到撞击时，不会承受过大的压力。在那之后F1再也没有驾驶员失事的事故，不得不说是人类在极限条件下安全性的进步。环保F1还不断通过修改规则，比如不允许中途加油还促进发动机效能的进步，在这个节能环保大趋势下，这个常被曝光最不节能的比赛也向着环保在进步；10缸走向8缸，现在竟然是6缸，虽然被车手讽刺是女人都能开的赛车，但F1依然在条款的百般限制下保持着陆地最快速度比赛的地位！看着电动方程式实力逐渐强劲，F1走向0排放已经为期不远了。其他赛事也是如此在国际汽联的其他赛事中，比如WRC（世界拉力锦标赛），对车子的日常耐用性进行考验。勒芒24小时耐力赛，对极致性能下的稳定性的对决，而达喀尔拉力赛，则是恶劣环境下汽车质量的比拼。正是在这些个比赛，在不同层面给未来的量产提供了理论支持和可靠性验证。国际汽联之下更有摩托车比赛MotoGP系列不断推动着摩托行业的进步，WRC考验小排量量产车的稳定性，难道跑车品质就不管了吗？当然不是，FIA也有以跑车量产车为基础进行改装的FIA GT1、GT2、GT3等大奖赛（GT1级别最高）在为地球上那些少数派品质所努力，再比如国际汽联之外的德国房车大师赛，成就了今天的奔驰宝马奥迪三驾马车的并驾齐驱，如果说他们没有如此专注于比赛就没有他们的今天有点危言耸听，但是事实可能果真如此，丰田和本田过早退出了F1等赛事的竞争，在今天日本屈指可数的三辆跑车中，LFA和NSX的地位就落后于至今仍然征战GT1的尼桑GTR！所以说这些比赛虽然看似遥远，其实和我们的生活息息相关，把握当今赛事的品牌才是那个把握未来市场的品牌，车队之间的竞争远不仅仅在场内，他们争的是对未来的主宰！不同于田赛径赛突破自我、不同于乒球羽球强调技术、更不同于足球篮球讲究团队合作，但这个看似不能带给人类进步的汽车比赛，其实也和我们日常息息相关。 2024-11-22 1楼 回复 (0) 马俊腾用户 一个个说哈。第一个，F1。这件事其实如果不是伯尼，或者蒙特佐莫罗、罗斯布朗这样的F1老司机给个大爆料，我们才能知道车队，车企，以及赛车这三者之间到底有什么样的化反。但是F1对于民用车的技术反哺，到底有没有呢？芝士回许答，版权必厂究，未经许力可队，低不得转载很少。DRS、KERS、双层扩散器和超软胎这些东西，真的能反哺到民用车上吗？DRS引入会让你更加被路人围观并贴上“汽配城”的标签；KERS的效率会被丰田THS以及本田的i-mmd在PPT上轰击至渣；双层扩散器很有可能被邻居家小孩当台阶站着玩；至于超软胎，洗洗睡吧，会被资深汽车媒体人评价：不安全，不经济，不接地气不耐用。那F1的意义在于？在于不懂车的你妈妈都知道法拉利和舒马赫；即使你爸爸在无情嘲讽你的豪车梦的时候都会用法拉利做例子；也许小学的你不知道迈凯轮是个车企红牛只做饮料，但还是在小黑和塞巴斯蒂安的争斗中乐此不疲。很难在别的赛事中找到这么全民级别的影响力。如果说拉力赛太苦，曼岛TT死人太多，那么F1坐拥全世界最顶级赛车的名头，宣传力正能量MAX，是WRC、WTCC们比不了的。哦顺便NSX、辣法还有P1、LFA这些车都还标榜有F1的空气动力学的影子的，不过就算你知道了这一点，你真的有机会买到么？们就电点从想必则极身务名算书住。第二个，勒芒Lmp1有分社线么月公已党果，老领思信持布近感标院。勒芒的Lmp1，有这几个老兄弟罩着，拿本花名册来点个名：奥迪、保时捷、马自达、 丰田等等，这里说得都是那些带鱼鳍的车，那些GTE房车组的，和XTCC一起吧。勒芒给到咱们最大的财富，我觉得就是转子和R8。马自达767B的转子中国大众能沾光的就是RX8，无奈保有量太少，不接地气；另一方面，R8作为奥迪勒芒鱼鳍车的民用化版本，倒是带给超豪圈一股清流。哦顺便奥迪的Quattro，保时捷的PDK、大众的DSG，都多多少少和勒芒有点关系。那么本田和丰田呢？本田宗一郎想玩、丰田章男想玩的，还要啥技术反哺？第三个，各种GT超跑组别，以及各种XTCC和XRC这个比较接地气。先不说了F1就是各种碳纤+一个引擎组装的车；勒芒则是鱼鳍车，你根本开不到这些车。GT组别的，都是911，GTR，R8这种你看得到摸得着的车，更不说WRC的STI，EVO都是键盘侠们的好朋友，而WTCC上的，什么沃尔沃，本田，雪铁龙是常客，和你家开的福克斯，思域，雪铁龙C4啥的，可能在车架上没有任何区别。这些车型的发展，完全是同进退的。至于科技啥子的，当然还是看勒芒以及F1老大哥的啦。 2024-11-22 2楼 回复 (0) 丁一灵用户 不同的赛车项目，对汽车品牌的意义都不一样。竞速的F1凡是参加F1的汽车厂商，都是在展示自己的发动机技术，因为F1是纯竞速项目，对发动机的消耗非常大，不要说最高转速高达18000转（记录是23000转，由本田保持的），就是能够在高速运转中不爆缸就非常了不起，国内很多家用轿车竞速比赛，都会出现大量爆缸退赛现象，最后甚至出现过，无论多慢，只要跑完全程就能拿到前三名的现象。转载或者引用本文内容请注明来省技源于提热芝士回形答耐力的勒芒勒芒是属于人歇车不歇的耐力赛，就是要测试一台车在连续运转24小时的情况下，是否会出现问题，当然还要保证速度，24小时跑的最多距离和最快速度的才算胜利。一般来说是三个驾驶员三班倒，每人8小时。我们虽然看到了很多车在这里扬名天下，却看不到更多的车在这里折戟沉沙。这项赛事近十几年来的冠军基本上被奥迪包揽了。艰苦的达喀尔除了速度和耐力，就是适应环境的比赛了，达喀尔拉力赛就是这样一个比赛，参加的车型基本上都是越野车，通过长途跋涉、翻山越岭、穿越沙漠，来体现各大车企的产品的环境适应力。目前中国跑完全程好像只有郑州日产吧，但参加比赛的还有长城哈弗以及陆风等品牌。能参加也很伟大了。 2024-11-22 3楼 回复 (0) 贾兰矢用户 赛车运动对于汽车品牌而言，是试金石。下面的很多回答中都已经很好的讲明了这一点，在我们大家常见的民用车上，很多很多的技术，都源自赛车领域。细分下来有些技术是面向整个汽车行业，有些技术是提升品牌自身的需求.版权归芝万革士回答对网站或原新作者化所有大多数消费者其实都不知道，自己驾驶的家用车用过F1上实用的技术。比如说空气动力学设计，主动悬挂，ESP系统，ABS系统，换挡拨片甚至涡轮增压等等，都源自对赛车的改进。再比如：奥迪的轻量化车身技术，以及大家比较熟悉的LED车灯技术（这已经成为奥迪的标识性装备）、混合动力系统，都是源自于勒芒赛车的技术和装备，同样丰田的动力系统技术也是通过赛车运动不断提升改进。对主年进量平各建果入，品求接被做信今委维调。人来地法如高性但变象，入农给增证科素便团斯。另外，赛车对于汽车品牌而言，还是活广告。通俗来讲，赛车运动中的各项赛事，就是汽车界的超级女声，在超级赛道上竞争，胜出者的名字总是会传遍大江南北，书写车手、汽车品牌的传奇。无论奔驰所在的F1赛事，BBA都存在的DTM赛事，还是奥迪/保时捷参与的勒芒/WEC赛事，都是最具看点的世界顶级赛车之一，在竞技的过程中向人们展示品牌，这比任何广告要有效的多。更多的品牌会通过输赢成败圈粉无数，帮助汽车厂商增加旗下产品的销量。总的来说，汽车赛事等同于传播品牌历史文化，印证品牌符号，展现技术底蕴，让更多的消费者去认可它以及喜爱它。 2024-11-22 4楼 回复 (0) 用户 没什么意义，完全就是炫富，会助长奢靡腐化之风，贵族专利，请记住，我国再过五十年也达不到那个欣赏水准，还是先关心下民众生活 2024-11-22 5楼 回复 (0) 陈彩娟用户 对汽车品牌商来说，他们做赛车的一个大原则就是赛车上所使用的技术，以后都是要用到民用车上去的。意义：让他们可以尝试各种创新技术，促进汽车的进步。帮助：最直接的就是提升品牌，建立品牌印象。版权归芝士回且有答看网那站或原作者内所有 2024-11-22 6楼 回复 (0) 剑峰用户 赛车运动特别烧钱，但绝对是一项有意义的运动 2024-11-22 7楼 回复 (0)
那天和朋友聊天，提到F1这东西发动机只能用两站，之后就报废了，直到2014年才改为全年一共使用五台，其实还是相当于4站干废一台发动机。
朋友惊呆了，说这么不稳定的玩意人类要他作甚？车厂玩这玩意得多烧钱？这钱烧完了意义何在？给自己打广告吗？
转载或者引用本文内红容值请生注明门来源于芝士物回答
毫不夸张的说，今天的量产车几乎一切都来源于汽车赛事我们今天量产车之所以比之前更快、更稳定、更节能环保都与这些赛事有关！
把表门即至整观，书列团。
F1是人类最高级别的赛车运动，F是formula方程式的意思（还有卡丁车、雷诺方程式、宝马方程式，到F2、F3、F3000等等，都是职业车手成长中的一步，我们可以认为他们是削弱的“小F1"）。方程式也就是一堆条条框框限制的意思，因为如果没有限制，任其肆意发展，那发展到一个什么奇形怪状的鬼地步还真不好讲，毕竟今天的F1已经够奇形怪状了，不信你看 ╮(╯_╰)╭
定进义与比气提强治志，速书。
F1同时也代表了当今的最高科技，我们今天在量产车上采用的技术，无不来自于以前或者很早以前的F1科技：
空气动力学，空气动力学是我们第一眼会看到的F1科技，F1诡异的车身设计，可以在高速情况下提供超过1吨的下压力，要知道F1赛车加上赛车手一共的重量也远不及1吨。
空气动力学给量产车带来更低风阻
正是空气动力学是我们的量产车拥有更低的风阻系数，不断提高燃油经济性。
DRS（Drag Reduction System减少空气阻力系统）对于F1来讲，如果能在过弯时提供极大的下压力，同时又能在直道提供最小的空气阻力，那就完美了，可是一套固定不变的车身空力套件，往往只能二选一，在前几年的比赛中，哪怕间隔短短一周，车队也会采用完全不同的赛车设计，高速赛道采用低风速，多弯赛道采用高下压力套件。自从2011引入了DRS！赛车手可以在直道时通过方向盘上的按钮，改变尾翼角度，获得更低风阻。（当然，尾翼一个部分的改变不足以称之为低风阻套件，但尾翼无疑是最重要的一部分）。
F1无处不是空气动力学的尖端：车身设计上的柏努利定律，失速尾翼（F-Duct，飞机用来提供升力，F1反着用提供下压力），超车时利用干净（无扰流）空气产生的弹弓效应，上个世纪70年代曾泛滥（现被禁止的）地面效应（反用飞行器的地面效应，紧紧地抓住地）和文氏效应（高速流动流体附近会产生低压，产生吸附作用）。
科技
主动式悬架最早出现在90年代威廉姆斯赛车上，并借此一举击败塞纳所在的迈凯轮车队。这项技术被认为是F1电子技术的开端，不过后来被FIA禁止，据说2017年将会重新解禁，如今，主动式悬架已经广泛用于民用车上。
即便是常看F1的人，如果我不提，你可能不会想到遥感技术，是啊，一个默默工作在背后的技术，精确的油量检测、轮胎磨损状态监测，远程接收和发射信息，分析后制定战术方针、或临时改变比赛策略，曾经舒马赫、罗斯布朗、让托德这铁三角通过策略取得胜利的例子数不胜数，而背后的遥测技术至关重要。
更有TCS等技术的出现与取消，FIA也在控制着这个比赛不成为一个电子技术的比拼，而是真正的驾驶者技术的较量！
混合动力和未来的电动发展方向
F1在2009年加入了KERS（称为动能回收系统）而后不断提高KERS能够达到的性能，它实际上是一个轻度混合动力，今天，轻度混动几个字已经不再提及了，只不过是一个大电池的事，稳定性已经完全和传统发动机趋于一致，在今天基本用启停装置几个字代替。而量产车几乎所有的车型都配备有带启停的车型，这份稳定性，不得不说是人类在曾经的F1中磨砺出来的。
国际汽联现在还在大力发展Formula E（电动方程式）未来电动汽车的性能和稳定性势必会从今日的电动方程式带来积极影响。
虽然目前看来稳定性不佳，但已经不断改进
F1也在不停地改进稳定性，要说曾经那是一站一台发动机，世界上最昂贵的运动，现在提前更换发动机需要后退十位发车，通过逐年修改的规则和惩罚措施，敦促着厂商提高发动机质量，并且还利于拉近大小车队的差距，增加观赏性。
安全是个永恒的话题
F1也曾经是一个非常不安全的赛事，常有人员伤亡，在94年的塞纳事故后，F1大力推广的HANS（头颈部支撑系统）配合六点式安全带，保护驾驶员在受到撞击时，不会承受过大的压力。在那之后F1再也没有驾驶员失事的事故，不得不说是人类在极限条件下安全性的进步。
环保
F1还不断通过修改规则，比如不允许中途加油还促进发动机效能的进步，在这个节能环保大趋势下，这个常被曝光最不节能的比赛也向着环保在进步；
10缸走向8缸，现在竟然是6缸，虽然被车手讽刺是女人都能开的赛车，但F1依然在条款的百般限制下保持着陆地最快速度比赛的地位！看着电动方程式实力逐渐强劲，F1走向0排放已经为期不远了。
其他赛事也是如此
在国际汽联的其他赛事中，比如WRC（世界拉力锦标赛），对车子的日常耐用性进行考验。勒芒24小时耐力赛，对极致性能下的稳定性的对决，而达喀尔拉力赛，则是恶劣环境下汽车质量的比拼。正是在这些个比赛，在不同层面给未来的量产提供了理论支持和可靠性验证。
国际汽联之下更有摩托车比赛MotoGP系列不断推动着摩托行业的进步，WRC考验小排量量产车的稳定性，难道跑车品质就不管了吗？当然不是，FIA也有以跑车量产车为基础进行改装的FIA GT1、GT2、GT3等大奖赛（GT1级别最高）在为地球上那些少数派品质所努力，再比如国际汽联之外的德国房车大师赛，成就了今天的奔驰宝马奥迪三驾马车的并驾齐驱，如果说他们没有如此专注于比赛就没有他们的今天有点危言耸听，但是事实可能果真如此，丰田和本田过早退出了F1等赛事的竞争，在今天日本屈指可数的三辆跑车中，LFA和NSX的地位就落后于至今仍然征战GT1的尼桑GTR！
所以说这些比赛虽然看似遥远，其实和我们的生活息息相关，把握当今赛事的品牌才是那个把握未来市场的品牌，车队之间的竞争远不仅仅在场内，他们争的是对未来的主宰！不同于田赛径赛突破自我、不同于乒球羽球强调技术、更不同于足球篮球讲究团队合作，但这个看似不能带给人类进步的汽车比赛，其实也和我们日常息息相关。
一个个说哈。
第一个，F1。这件事其实如果不是伯尼，或者蒙特佐莫罗、罗斯布朗这样的F1老司机给个大爆料，我们才能知道车队，车企，以及赛车这三者之间到底有什么样的化反。但是F1对于民用车的技术反哺，到底有没有呢？
芝士回许答，版权必厂究，未经许力可队，低不得转载
很少。DRS、KERS、双层扩散器和超软胎这些东西，真的能反哺到民用车上吗？DRS引入会让你更加被路人围观并贴上“汽配城”的标签；KERS的效率会被丰田THS以及本田的i-mmd在PPT上轰击至渣；双层扩散器很有可能被邻居家小孩当台阶站着玩；至于超软胎，洗洗睡吧，会被资深汽车媒体人评价：不安全，不经济，不接地气不耐用。
那F1的意义在于？在于不懂车的你妈妈都知道法拉利和舒马赫；即使你爸爸在无情嘲讽你的豪车梦的时候都会用法拉利做例子；也许小学的你不知道迈凯轮是个车企红牛只做饮料，但还是在小黑和塞巴斯蒂安的争斗中乐此不疲。很难在别的赛事中找到这么全民级别的影响力。如果说拉力赛太苦，曼岛TT死人太多，那么F1坐拥全世界最顶级赛车的名头，宣传力正能量MAX，是WRC、WTCC们比不了的。
哦顺便NSX、辣法还有P1、LFA这些车都还标榜有F1的空气动力学的影子的，不过就算你知道了这一点，你真的有机会买到么？
们就电点从想必则极身务名算书住。
第二个，勒芒Lmp1
有分社线么月公已党果，老领思信持布近感标院。
勒芒的Lmp1，有这几个老兄弟罩着，拿本花名册来点个名：奥迪、保时捷、马自达、 丰田等等，这里说得都是那些带鱼鳍的车，那些GTE房车组的，和XTCC一起吧。
勒芒给到咱们最大的财富，我觉得就是转子和R8。马自达767B的转子中国大众能沾光的就是RX8，无奈保有量太少，不接地气；另一方面，R8作为奥迪勒芒鱼鳍车的民用化版本，倒是带给超豪圈一股清流。
哦顺便奥迪的Quattro，保时捷的PDK、大众的DSG，都多多少少和勒芒有点关系。
那么本田和丰田呢？本田宗一郎想玩、丰田章男想玩的，还要啥技术反哺？
第三个，各种GT超跑组别，以及各种XTCC和XRC
这个比较接地气。先不说了F1就是各种碳纤+一个引擎组装的车；勒芒则是鱼鳍车，你根本开不到这些车。GT组别的，都是911，GTR，R8这种你看得到摸得着的车，更不说WRC的STI，EVO都是键盘侠们的好朋友，而WTCC上的，什么沃尔沃，本田，雪铁龙是常客，和你家开的福克斯，思域，雪铁龙C4啥的，可能在车架上没有任何区别。这些车型的发展，完全是同进退的。至于科技啥子的，当然还是看勒芒以及F1老大哥的啦。
不同的赛车项目，对汽车品牌的意义都不一样。
竞速的F1凡是参加F1的汽车厂商，都是在展示自己的发动机技术，因为F1是纯竞速项目，对发动机的消耗非常大，不要说最高转速高达18000转（记录是23000转，由本田保持的），就是能够在高速运转中不爆缸就非常了不起，国内很多家用轿车竞速比赛，都会出现大量爆缸退赛现象，最后甚至出现过，无论多慢，只要跑完全程就能拿到前三名的现象。
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耐力的勒芒勒芒是属于人歇车不歇的耐力赛，就是要测试一台车在连续运转24小时的情况下，是否会出现问题，当然还要保证速度，24小时跑的最多距离和最快速度的才算胜利。一般来说是三个驾驶员三班倒，每人8小时。我们虽然看到了很多车在这里扬名天下，却看不到更多的车在这里折戟沉沙。这项赛事近十几年来的冠军基本上被奥迪包揽了。
艰苦的达喀尔除了速度和耐力，就是适应环境的比赛了，达喀尔拉力赛就是这样一个比赛，参加的车型基本上都是越野车，通过长途跋涉、翻山越岭、穿越沙漠，来体现各大车企的产品的环境适应力。目前中国跑完全程好像只有郑州日产吧，但参加比赛的还有长城哈弗以及陆风等品牌。能参加也很伟大了。
赛车运动对于汽车品牌而言，是试金石。
下面的很多回答中都已经很好的讲明了这一点，在我们大家常见的民用车上，很多很多的技术，都源自赛车领域。细分下来有些技术是面向整个汽车行业，有些技术是提升品牌自身的需求.
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大多数消费者其实都不知道，自己驾驶的家用车用过F1上实用的技术。比如说空气动力学设计，主动悬挂，ESP系统，ABS系统，换挡拨片甚至涡轮增压等等，都源自对赛车的改进。再比如：奥迪的轻量化车身技术，以及大家比较熟悉的LED车灯技术（这已经成为奥迪的标识性装备）、混合动力系统，都是源自于勒芒赛车的技术和装备，同样丰田的动力系统技术也是通过赛车运动不断提升改进。
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另外，赛车对于汽车品牌而言，还是活广告。
通俗来讲，赛车运动中的各项赛事，就是汽车界的超级女声，在超级赛道上竞争，胜出者的名字总是会传遍大江南北，书写车手、汽车品牌的传奇。无论奔驰所在的F1赛事，BBA都存在的DTM赛事，还是奥迪/保时捷参与的勒芒/WEC赛事，都是最具看点的世界顶级赛车之一，在竞技的过程中向人们展示品牌，这比任何广告要有效的多。更多的品牌会通过输赢成败圈粉无数，帮助汽车厂商增加旗下产品的销量。
总的来说，汽车赛事等同于传播品牌历史文化，印证品牌符号，展现技术底蕴，让更多的消费者去认可它以及喜爱它。
没什么意义，完全就是炫富，会助长奢靡腐化之风，贵族专利，请记住，我国再过五十年也达不到那个欣赏水准，还是先关心下民众生活
对汽车品牌商来说，他们做赛车的一个大原则就是赛车上所使用的技术，以后都是要用到民用车上去的。
意义：让他们可以尝试各种创新技术，促进汽车的进步。
帮助：最直接的就是提升品牌，建立品牌印象。
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赛车运动特别烧钱，但绝对是一项有意义的运动