说实话，标致408和雪铁龙世嘉都是不错的家用车，这几年标致和雪铁龙的改变也看得出来，可是唯一反感的就是最近网上出现的大量水军，把法系车吹上了天，对真正喜欢的人有了相反的作用，什么不要和底盘世家比操控，什么1.2T完爆1.4T，甚至现在经常看见C6是中级车型中无敌车型，有必要吗？销量都摆在那里，毕竟大众的销量也不是吹出来的，就速腾和408相比，不吹不黑，我选速腾。总的来说，两款车型在外观设计方面完全是两种设计风格，相比之下，全新设计的标致408在削弱了原有法系车张扬个性后，更加成熟的设计反而更加讨巧。而配置方面则各有千秋，大众速腾的前后8颗雷达在实际使用中相对更加便利，而标致408在LED日间行车灯的配置，以及轮毂尺寸以及轮胎选择方面则更加厚道。内饰：标致408精致上档次 大众速腾中规中矩标致408的中控台采用了分层式设计，并且采用全部采用软质搪塑材料，使得内饰更加立体，质感极佳。此外，中央大尺寸触摸式液晶屏的采用在提高了内饰科技感的同时，将不少功能集成其中，简化了中控台按键，使得中控台更加简洁。而大众速腾依旧采用家族式“T字形”的中控台布局，设计中规中矩。总的来说，标致408在内饰配置的对比中无疑博得了更多的青睐，全新一代设计层次更加分明，并且简化了中控台按键，使其看上去更加简约上档次。而中央9.7寸液晶屏的不仅涵盖了丰富的功能，同时也为整体内饰增添了不少科技感。而大众速腾的设计更加倾向于成熟稳重，实用性的功能配置并不算少，只是相比之下，在感官层面以及舒适性配置方面有些落伍了。空间：标致408内部空间布局更加人性化得益于较大的车身尺寸，使得标致408在内部乘坐空间方面拥有一定的优势，后排头部空间优势尤为明显。此外，标致408在前排中控台分层式的设计，尽可能向前延伸的手套箱可以为前排副驾驶席乘客释放出更多的腿部空间，且由于横置1.2T发动机体积较小，所以并没有影响手套箱的实际容积。储物空间方面，两车均为前后排乘客应有的储物格，而标致408则是在挡把后方以及主副驾驶席左右两侧提供了更加贴心的储物格。两车的后备厢设计均十分平整，尺寸方面，标致408在宽度方面拥有一定优势，而大众速腾则是在进深以及高度方面更胜一筹。动力：速腾低扭更强劲 408高速巡航无压力动力方面的对比则是我们本篇文章的重点，原因皆是因为全新标致408搭载的这台三缸1.2升涡轮增压直喷发动机，其最大输出功率100kW/5500rpm，峰值扭矩230Nm/1750-3300rpm。从数据来看，已经达到甚至超越了大众速腾所搭载的四缸1.4升涡轮增压发动机，其最大输出功率96kW/5000-6000rpm，峰值扭矩220Nm/1750-3500的数据。除此之外，标致408搭载的是一台6速手自一体变速器，而速腾搭载的则是我们已经十分熟悉的7速DSG双离合变速器。那么，在实际驾驶中，这两套动力组合究竟会有何不同呢？下文中我们将具体比较。标致408：低扭性能一般 高速巡航无压力对于一台1.2L排量的三缸发动机，尤其是搭载至一台车重1.3吨的车型上来说，起初我并没有对它的动力抱有过多的奢求。D挡起步后的实际效果同样印证了我们的判断，低转速情况下可以使车十分平稳的起步。深踩油门后，低速扭矩性能受制于发动机排量的限制，同时考虑到燃油经济性，在D挡模式下车辆会对油门输出进行一定的限制，使动力输出较为线性、动力有些许迟滞，车辆加速效果并不明显。涡轮在1000rpm介入，可以在一定程度上弥补低速扭矩性能，由于涡轮介入时机较早，所以很难察觉其介入过程。随后，在转速达到1750rpm后，发动机在涡轮的协助下可发挥230Nm的最大扭矩，此时，这台1.2T发动机的动力表现确实可以媲美1.8L自然吸气发动机的动力表现。加速中段的表现十分优异，60km/h和80km/h时速下的提速过程很快，可以明显感受到油门踏板下动力的储备。车辆在100km/h时速下巡航毫无压力，并且仍然可以获得足够灵敏的加速反应，这也是我对于这台1.2T三缸发动机表现比较吃惊的。这台6速手自一体变速器在D挡模式下行驶中换挡策略十分清晰，2000rpm左右积极的升档，换挡过程十分平顺且速度较快，并且集成了运动模式和雪地模式进行选择。S挡下，变速箱会自动降低挡位，以此拉高转速带来更强劲的动力输出。切换至手动模式，变速箱升挡十分积极，不过降挡过程则相对有些迟疑。大众速腾：低扭性能率高一筹 抖动较为明显速腾所搭载的这套1.4TSI+7DSG的动力组合想必大家已经十分熟悉，在实际驾驶中，1.4L排量发动机的低速扭矩性能相比之下要更好一些，加速初段的动力响应相比408更加直接。不过，怠速以及低速下的抖动较为明显，在一定程度上影响了驾驶及乘坐的舒适性。与408相同，速腾的涡轮介入点同样在1000rpm，并且在1750rpm时达到最大220Nm的扭矩，相比之下，速腾在涡轮介入时有些突兀，不过可以通过慢给油门的方式进行弥补。加速中段的表现同样出色，D挡模式下60km/h和80km/h时速下的提速过程同样灵敏。只不过同为小排量发动机的速腾在100km/h巡航时，可以感受到油门踏板下的动力储备劣势。这台7速DSG双离合变速器在行驶过程中的换挡策略十分清晰，2000rpm进行升档动作，换挡过程十分迅速。只不过这台变速箱在日常行驶中的升挡有些过于积极，在一定程度上会使车辆因低速高挡形成抖动。而在降低速挡的过程中会有些许顿挫，在一定程度上影响驾乘感受。0-100km/h加速测试：1.2THP发动机性能优异 加速成绩优异在实际加速测试中，标致408在起步初段的提速很快，二挡过后的加速趋于平缓，挡位衔接十分紧密，最终10.09秒的百公里加速成绩对于一台1.2T的车型来说实属不易。在实际测试中，由于速腾配备的ESP电子车身稳定系统无法完全关闭，并且对变速箱进行保护，使其在起步阶段过于平稳，对最终的加速成绩产生了一定影响。最终10.65秒的百公里加速成绩相比于搭载1.2T三缸发动机的标致408来说还是有一定差距。100-0km/h制动测试：标致408 37.83m制动成绩出色制动距离相比同级别竞争对手要出色不少，首先是得力于215mm宽的轮胎，但优秀的制动距离并不仅仅由轮胎决定，悬挂的设定、车辆的前后配重、ESP的工作效率都会影响制动的效果。全新的408 1.2THP在重量上就有将近100Kg的优势，再加上更轻的发动机使得前后配重更加均匀，所以才展现了出色的刹车效果。由于实际测试车辆轮胎工况并不理想，所以对实际制动测试结果产生了一定的影响，不过即便如此，大众速腾1.4T车型40.93米的制动成绩依然属于优秀范畴。舒适性：408底盘调校更胜一筹 油耗有优势两款车均采用了电子随速助力转向系统，可以在低速行驶中获得轻盈的转向回馈力度，方便驾驶者停车，并且会随着车速的逐渐升高，加之方向盘回馈力度，从而保证高速行驶中的车辆安全。相比之下，标致408在低速状态下的方向盘力度更加轻盈，可以更加轻松的进行低速转向，并且方向盘指向性精准，并没有虚位现象。虽然标致408采用了前麦弗逊后扭力梁式半独立悬挂，不过标致对于这套悬挂系统的调校依然保持了法系车独特的魅力，日常行驶中，这套悬挂可以滤除路面上细小颠簸的同时，可以保持良好的路感，在面对较大起伏的路面时可以感受到悬挂的韧性。而在高速过弯中，悬挂可以为车身带来良好的支撑，车身侧倾较小，可以为驾驶者提供更高的信心。而我们所对比的这台大众速腾采用的同样是前麦弗逊后扭力梁式半独立悬挂，相比之下，整体感觉较为松散，尤其是在面对较大起伏路面时，悬挂会产生二次回弹现象，在一定程度上影响了舒适性。不过子啊高速过弯中，悬挂的整体支撑十分硬朗，同样可以在弯道中获得一定乐趣。噪音测试：1.2THP发动机怠速噪音控制优异油耗测试：标致408百公里5.95升大众速腾百公里6.9升油耗测试中，我们为了最终测试成绩的公平，在测试前首先将两台车的油箱加满（至油箱口位置），然后将两车的里程表清零，进行测试。而在路段选择方面，我们选择了城市路段（拥堵、畅通）以及高速路段，其中拥堵路段占到整体的30%，最后，两车在同一加油站进行实际油耗记录。最终，通过行车电脑显示，标致408经过106km的测试后燃油消耗为6.31L，经过计算，其百公里油耗约为5.95L/100km;而大众速腾经过105.7公里的测试后燃油消耗为7.37L，计算后得出，其百公里油耗约为6.9L/100km。通过测试数据看出，标致408 1.2THP在油耗方面的优势十分明显，除了小排量优势外，高速巡航转速相对较低，以及通过拥堵路段时发动机启停功能的协助，均为其实际油耗做出了一定贡献。值得一提的是，这台1.2THP发动机对于油品的选择并不挑剔，92号汽油即可满足其胃口，而大众速腾的推荐油品则是95号汽油，在实际使用中，会为消费者增加一些无形的使用成本。 回复 期待您的回答
