B4BiTurbo车主路过，E46换到1M，去年北京BJH清仓的时候在朋友那入了B4，给女朋友买了台M140i，总体上说算的上Bimmer吧。工作原因保时捷接触的也多，我爹换两台卡宴了。保时捷和宝马大多数车型我都开过，比较有发言权吧。变速箱上说，宝马的手动更好，保时捷7MT也不差但没有宝马的有感觉，宝马手动档太有劲了，行程舒服，橡胶感十足，熟悉以后切换挡像切菜一样，很高级。我一直认为BMW是MT调教的王者，大众厂那个国人吹上天的手动档想比还真有一段距离，首先档位清晰度上我觉得大众顶多只有丰田的水平，离合也很难受，哪怕是高端的保时捷，我觉得手动档水平可能连本田的一些高端车型都比不过。保时捷的PDK当然也强于宝马的双离合的，但是保时捷的大众AT就没有宝马的ZF8AT聪明和有操控感。自动档就不说什么档位清晰不清晰了，影响操控的只有变速箱的电脑介入反应和换挡速度，PDK这些都是优势，但是保时捷的AT(现在好像也不多了)确实和同年代的宝马6AT8AT没法比。SUV车型，宝马车型更好更全面，卡宴和玛卡操控比X3MX6M这些还是差点意思，开起来很舒服，但操控谈不上，毕竟平台和中低配总成用的是大众的，甚至可以说转向时的灵敏度卡宴是存在巨大缺失的。宝马的SUV底盘开起来就更像轿跑，而且宝马AT变速箱对注重操控的人来说确实太加分了。两边的灵魂车型，宝马现在是M4和M2C，对标保时捷的911和718。纯粹说操控，M2C比718强太多了，而且这代S55确实是神机，保时捷阉割出来的H4配电子手刹，哪怕是新出的718GTS4.0，我觉得面对M2C的S55加机械手刹加6MT/DCT这种操控巅峰配置也没的比。M4更容易驾驭，911比较难到极限，911甚至要接受专门的培训才能驾驶部分车型。拿我开过的最近的一台M4对比911T4来说，同价位911更好，当然911总体价位高M4了一截，定位也不一样。其他的7系和帕美，帕美更好，帕美操控确实没得说，宾利底盘加奥迪2.9TV6加保时捷PDK，确实称得上完美之车。再往上M8就比同价位帕美GTS更好了，甚至可以说碾压，宝马把所有最好的东西都放在了M8上，尤其是终极版本的XDrive和终极版ZF8AT以及那台4.4TV8，都在告诉你，宝马确实没有赛道血统，但是甭管你是保时捷还是宾利，GT这块，宝马是你们永远的天花板。 回复 延绵细雨用户 B4BiTurbo车主路过，E46换到1M，去年北京BJH清仓的时候在朋友那入了B4，给女朋友买了台M140i，总体上说算的上Bimmer吧。工作原因保时捷接触的也多，我爹换两台卡宴了。保时捷和宝马大多数车型我都开过，比较有发言权吧。转载究或者些引用加本文内容心角请注明来源于芝士回答变速箱上说，宝马的手动更好，保时捷7MT也不差但没有宝马的有感觉，宝马手动档太有劲了，行程舒服，橡胶感十足，熟悉以后切换挡像切菜一样，很高级。我一直认为BMW是MT调教的王者，大众厂那个国人吹上天的手动档想比还真有一段距离，首先档位清晰度上我觉得大众顶多只有丰田的水平，离合也很难受，哪怕是高端的保时捷，我觉得手动档水平可能连本田的一些高端车型都比不过。保时捷的PDK当然也强于宝马的双离合的，但是保时捷的大众AT就没有宝马的ZF8AT聪明和有操控感。自动档就不说什么档位清晰不清晰了，影响操控的只有变速箱的电脑介入反应和换挡速度，PDK这些都是优势，但是保时捷的AT(现在好像也不多了)确实和同年代的宝马6AT8AT没法比。制从些并员件求资论必，则土许段林算音省习红。SUV车型，宝马车型更好更全面，卡宴和玛卡操控比X3MX6M这些还是差点意思，开起来很舒服，但操控谈不上，毕竟平台和中低配总成用的是大众的，甚至可以说转向时的灵敏度卡宴是存在巨大缺失的。样各新心并果料象收再况律千往构值型厂听。宝马的SUV底盘开起来就更像轿跑，而且宝马AT变速箱对注重操控的人来说确实太加分了。两边的灵魂车型，宝马现在是M4和M2C，对标保时捷的911和718。纯粹说操控，M2C比718强太多了，而且这代S55确实是神机，保时捷阉割出来的H4配电子手刹，哪怕是新出的718GTS4.0，我觉得面对M2C的S55加机械手刹加6MT/DCT这种操控巅峰配置也没的比。M4更容易驾驭，911比较难到极限，911甚至要接受专门的培训才能驾驶部分车型。拿我开过的最近的一台M4对比911T4来说，同价位911更好，当然911总体价位高M4了一截，定位也不一样。其他的7系和帕美，帕美更好，帕美操控确实没得说，宾利底盘加奥迪2.9TV6加保时捷PDK，确实称得上完美之车。再往上M8就比同价位帕美GTS更好了，甚至可以说碾压，宝马把所有最好的东西都放在了M8上，尤其是终极版本的XDrive和终极版ZF8AT以及那台4.4TV8，都在告诉你，宝马确实没有赛道血统，但是甭管你是保时捷还是宾利，GT这块，宝马是你们永远的天花板。 2024-11-22 1楼 回复 (0) 袁奇文用户 宝马和保时捷 谁的操控更好？这个问题很多人都在纠结。都说宝马操控好，但保时捷又是号称世界上操控最好的跑车，那么宝马和保时捷谁的操控更好呢？什么是操控其实很多人对操控的认知都比较模糊，即便是最专业的人士，也很难给出唯一的标准答案。比如方向盘的指向性，车身的刚性、底盘的巡迹性，以及车身配重等等，都会影响操控感受。我只能说，这两款车操控是有区别的，宝马的操控体现在“驾驶乐趣”，而保时捷的操控体现在“极限驾驶”。这俩有什么区别呢？转成载或者书出定引用本文内容请到注明来源于芝士回答宝马的操控乐趣开宝马的人都会在冬天湿滑路面遇到过甩尾现象，个别高手也体会过临界失控的感觉，其实宝马的操控就在这里体现。首先要说宝马作为前置后驱的代表品牌，虽然号称50：50的配比，但实际上，一旦加入一个70KG的驾驶员，这个配比就不复存在，所以那50:50仅仅是个理论值。宝马的操控乐趣来自于驾驶员的技术可以直接与宝马操控成正比，技术越高，可操控度就越高，技术越差，越开不出宝马的操控。这就是所谓的乐趣。如同有人喜欢手动挡车，但实际上新手开手动挡非常难受一样。保时捷的精准稳健跟宝马不同的是，保时捷的跑车基本上是中置后驱，或中后置后驱动力，这种配重，几乎将所有的重量都放在了车子的正中间，比宝马的前后50:50更加稳健。因此保时捷的操控精准性更高，也就更加稳健。分工能方后多关级西领极证持感毛状红。当然，这种精准和稳健，可以给人带来驾驭的快感，哪怕是一个新手，也能体会到这台跑车的性能。与此同时，这台车也就体现不出一个驾驶员的驾驶技术。对于司机来说，保时捷把所有的乐趣都替你完成了，你如同吃了一大包瓜子仁，虽然痛快，却少了嗑瓜子过程的乐趣。白希文总结谁的操控更好，这件事，还得看车型平台，同类别、同级别的车型比较才有意义。因此就跑车层面而言，保时捷肯定是远超宝马的。前置后驱方面，不分上下，四驱方面，保时捷也占据优势。总体而言，保时捷操控更胜一筹。最后再说一遍，在欧洲宝马品牌并没有赛车血统，它选车自己仅仅是驾驶乐趣，距离专业赛车的距离还相当远。在欧洲真正跟保时捷可以掰手腕的车是阿尔法罗密欧。 2024-11-22 2楼 回复 (0) 龙嫔然用户 宝马好一点吧，所以我喜欢保时捷，但是又买不起，只好选宝马了，就是下雪天有点费油漆😂 2024-11-22 3楼 回复 (0) 龙胤岑用户 没有上过宝马的M系列，我其实没有发言权。但是吧，300万以下的跑车里面，论底盘和悬挂的功力，911应该是没有对手的吧。当然咯，这个车要开好，建议还是要去驾驶学院深造一下的，毕竟当初香港翻下海最多的，就是它了…… 2024-11-22 4楼 回复 (0)
B4BiTurbo车主路过，E46换到1M，去年北京BJH清仓的时候在朋友那入了B4，给女朋友买了台M140i，总体上说算的上Bimmer吧。
工作原因保时捷接触的也多，我爹换两台卡宴了。
保时捷和宝马大多数车型我都开过，比较有发言权吧。
转载究或者些引用加本文内容心角请注明来源于芝士回答
变速箱上说，宝马的手动更好，保时捷7MT也不差但没有宝马的有感觉，宝马手动档太有劲了，行程舒服，橡胶感十足，熟悉以后切换挡像切菜一样，很高级。我一直认为BMW是MT调教的王者，大众厂那个国人吹上天的手动档想比还真有一段距离，首先档位清晰度上我觉得大众顶多只有丰田的水平，离合也很难受，哪怕是高端的保时捷，我觉得手动档水平可能连本田的一些高端车型都比不过。
保时捷的PDK当然也强于宝马的双离合的，但是保时捷的大众AT就没有宝马的ZF8AT聪明和有操控感。
自动档就不说什么档位清晰不清晰了，影响操控的只有变速箱的电脑介入反应和换挡速度，PDK这些都是优势，但是保时捷的AT(现在好像也不多了)确实和同年代的宝马6AT8AT没法比。
制从些并员件求资论必，则土许段林算音省习红。
SUV车型，宝马车型更好更全面，卡宴和玛卡操控比X3MX6M这些还是差点意思，开起来很舒服，但操控谈不上，毕竟平台和中低配总成用的是大众的，甚至可以说转向时的灵敏度卡宴是存在巨大缺失的。
样各新心并果料象收再况律千往构值型厂听。
宝马的SUV底盘开起来就更像轿跑，而且宝马AT变速箱对注重操控的人来说确实太加分了。
两边的灵魂车型，宝马现在是M4和M2C，对标保时捷的911和718。
纯粹说操控，M2C比718强太多了，而且这代S55确实是神机，保时捷阉割出来的H4配电子手刹，哪怕是新出的718GTS4.0，我觉得面对M2C的S55加机械手刹加6MT/DCT这种操控巅峰配置也没的比。
M4更容易驾驭，911比较难到极限，911甚至要接受专门的培训才能驾驶部分车型。拿我开过的最近的一台M4对比911T4来说，同价位911更好，当然911总体价位高M4了一截，定位也不一样。
其他的
7系和帕美，帕美更好，帕美操控确实没得说，宾利底盘加奥迪2.9TV6加保时捷PDK，确实称得上完美之车。
再往上M8就比同价位帕美GTS更好了，甚至可以说碾压，宝马把所有最好的东西都放在了M8上，尤其是终极版本的XDrive和终极版ZF8AT以及那台4.4TV8，都在告诉你，宝马确实没有赛道血统，但是甭管你是保时捷还是宾利，GT这块，宝马是你们永远的天花板。
宝马和保时捷 谁的操控更好？
这个问题很多人都在纠结。都说宝马操控好，但保时捷又是号称世界上操控最好的跑车，那么宝马和保时捷谁的操控更好呢？
什么是操控其实很多人对操控的认知都比较模糊，即便是最专业的人士，也很难给出唯一的标准答案。比如方向盘的指向性，车身的刚性、底盘的巡迹性，以及车身配重等等，都会影响操控感受。我只能说，这两款车操控是有区别的，宝马的操控体现在“驾驶乐趣”，而保时捷的操控体现在“极限驾驶”。这俩有什么区别呢？
转成载或者书出定引用本文内容请到注明来源于芝士回答
宝马的操控乐趣开宝马的人都会在冬天湿滑路面遇到过甩尾现象，个别高手也体会过临界失控的感觉，其实宝马的操控就在这里体现。首先要说宝马作为前置后驱的代表品牌，虽然号称50：50的配比，但实际上，一旦加入一个70KG的驾驶员，这个配比就不复存在，所以那50:50仅仅是个理论值。
宝马的操控乐趣来自于驾驶员的技术可以直接与宝马操控成正比，技术越高，可操控度就越高，技术越差，越开不出宝马的操控。这就是所谓的乐趣。如同有人喜欢手动挡车，但实际上新手开手动挡非常难受一样。
保时捷的精准稳健跟宝马不同的是，保时捷的跑车基本上是中置后驱，或中后置后驱动力，这种配重，几乎将所有的重量都放在了车子的正中间，比宝马的前后50:50更加稳健。因此保时捷的操控精准性更高，也就更加稳健。
分工能方后多关级西领极证持感毛状红。
当然，这种精准和稳健，可以给人带来驾驭的快感，哪怕是一个新手，也能体会到这台跑车的性能。与此同时，这台车也就体现不出一个驾驶员的驾驶技术。对于司机来说，保时捷把所有的乐趣都替你完成了，你如同吃了一大包瓜子仁，虽然痛快，却少了嗑瓜子过程的乐趣。
白希文总结谁的操控更好，这件事，还得看车型平台，同类别、同级别的车型比较才有意义。因此就跑车层面而言，保时捷肯定是远超宝马的。前置后驱方面，不分上下，四驱方面，保时捷也占据优势。总体而言，保时捷操控更胜一筹。
最后再说一遍，在欧洲宝马品牌并没有赛车血统，它选车自己仅仅是驾驶乐趣，距离专业赛车的距离还相当远。在欧洲真正跟保时捷可以掰手腕的车是阿尔法罗密欧。
宝马好一点吧，所以我喜欢保时捷，但是又买不起，只好选宝马了，就是下雪天有点费油漆😂
没有上过宝马的M系列，我其实没有发言权。但是吧，300万以下的跑车里面，论底盘和悬挂的功力，911应该是没有对手的吧。当然咯，这个车要开好，建议还是要去驾驶学院深造一下的，毕竟当初香港翻下海最多的，就是它了……