运动型多用途车，这是SUV的本意，现在很多城市SUV既有轿车的舒适、操控，又有越野车的通过性和越野性，也有旅行车的综合空间。相对来说，SUV的综合表现要强于轿车、越野车、旅行车，这是SUV存在和发展的核心价值。油耗虽然要相应的高一些，但基本也在可接受范围，而且混合动力、纯电动动力的发展，会进一步降低这一不利因素。显然，SUV有存在的价值和必要性。也就是说，SUV会成为和轿车一样普及的大类别车型，未来还有很大的发展空间。具体分析如下：一、通过各个等级SUV的发展现状及趋势做出以下分析：轿车最基本的类别可以分为：微型车、小型车、紧凑型车、中型车、中大型车、大型车。SUV基本类别可以分为：小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV、中大型SUV、大型SUV。其中紧凑型SUV发展最早，也是迄今为止最为成熟的一个车型类别。合资紧凑型SUV以途观、CRV、RAV4、奇骏、翼虎等为代表车型，国产SUV以哈弗H6、传祺GS4、长安CS75、博越、荣威RX5等为代表车型。（一）哈弗H6率先开启了10万价位国产紧凑型SUV市场，H6的价值已经不仅仅是自身销量的价值，而是引领、带动、推动了整个国产SUV的发展，甚至推动了国产车企的快速发展。国产车在轿车领域长期被合资轿车压制，时至今日，能与合资轿车抗衡的车型也是寥寥无几。如果没有SUV的井喷，国产车企的发展可能会异常艰难，很难取得现在这般成就。显然，10万价位这个市场已经牢牢被国产车企占领，至于怎么竞争，那是内部的事情。（二）合资小型SUV以缤智、XR-V等为代表车型，这个市场竞争还不够激烈，还有很大的发展空间，对整个小型SUV还有很大的推动作用。国产小型SUV以哈弗H2、长安CS35、江淮瑞风S3等为代表车型，从体量方面来看，还有巨大的发展空间，相对比紧凑型SUV市场，还比较稚嫩。从市场格局来看，还没有形成绝对的领军车型，这就意味着这个市场还不够成熟，下一步将是国产车拼命追逐的市场。（三）中型SUV不管是合资还是国产，都属于起步发展阶段，从目前来看，首先走红的是比较细分的7座中型SUV。合资7座中型SUV以汉兰达、锐界为典型代表，后续发展空间极大。国产7座中型SUV以传祺GS8、哈弗H7L为代表，它们的走红意义非凡。不仅取得了量的成功，更使国产车突破了15万价位门槛，又向前迈进了一大步。而这个等级的国产车少之又少，从GS8、H7L的销量来看，一定还有巨大的潜力。（四）7座中型SUV只是中型SUV的一个细分品类，真正的中型SUV市场还没有被开发，但发展并走红只是时间的问题。本田冠道真正的开启了大5座SUV市场局面，这种改善型的SUV将是下一个蓝海市场，它的潜力绝对在7座中型SUV之上。目前之所以还没有走红，是因为这个市场还没有明星车型，需要一个恰当的时机才能真正撬动这个市场。这点对于国产、合资都是同样的起跑线，只是价位区间有所区别而已。（五）中大型、大型SUV由于身材过于庞大，站在驾驶操控、实用经济的角度上看，不会成为主流车型，但这并不代表就不会发展。对于一些特殊偏好者、特殊用途者，对于这个级别的SUV还是有一定需求的。哈弗H8、H9的试水虽然以失败告终，但这只是时机不成熟造就的结果，未来还是会有所发展的。小结：通过以上分析，SUV目前处于初步发展阶段，每个等级基本稳定之后，才是成熟之时。到那个时候，国产车企已经强势立足，只是哪个品牌强、哪个品牌弱的问题了。即使SUV发展大潮退去，也不会影响国产车企，因为那个时候SUV已经是非常成熟的常规车型了。二、消费者购买SUV的动机SUV确实是以运动型多用途车身份出现的，但发展至今，还有多少人是因为它的多用途而去购买的呢？空间狭小的一些小型SUV之所以能有发展机会，就是因为购买动机发生了变化，或者购买动机多样化。可以进一步推测，两驱SUV、底盘比较低的SUV，已经不再具备最初的功能定位，之所以能存在和发展，是因为多了一个情怀的购买动机。也就是说，很多人购买SUV已经不再是完全注重它的多用途，而是单纯的“我就喜欢SUV，不喜欢轿车”。恰恰这点才是真正推动SUV发展的根源，就凭这一点，SUV大潮根本就不会退去，因为它会像轿车一样普及。综上所述，（1）SUV最均衡的综合表现，决定了SUV存在和继续发展的必然性。（2）SUV在车型等级范畴，还不够成熟，既然要成为和轿车平分秋色的车型，必然要丰富每个等级的车型。（3）消费者把SUV当做一个常规的车型，买它只因为喜欢，而不仅仅是因为它的多用途，注定了SUV未来的发展空间还很巨大。 回复 叶嫣用户 运动型多用途车，这是SUV的本意，现在很多城市SUV既有轿车的舒适、操控，又有越野车的通过性和越野性，也有旅行车的综合空间。相对来说，SUV的综合表现要强于轿车、越野车、旅行车，这是SUV存在和发展的核心价值。油耗虽然要相应的高一些，但基本也在可接受范围，而且混合动力、纯电动动力的发展，会进一步降低这一不利因素。显然，SUV有存在的价值和必要性。也就是说，SUV会成为和轿车一样普及的大类别车型，未来还有很大的发展空间。具体分析如下：一、通过各个等级SUV的发展现状及趋势做出以下分析：轿车最基本的类别可以分为：微型车、小型车、紧凑型车、中型车、中大型车、大型车。SUV基本类别可以分为：小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV、中大型SUV、大型SUV。其中紧凑型SUV发展最早，也是迄今为止最为成熟的一个车型类别。合资紧凑型SUV以途观、CRV、RAV4、奇骏、翼虎等为代表车型，国产SUV以哈弗H6、传祺GS4、长安CS75、博越、荣威RX5等为代表车型。转载着或况者张引用本文内容请注明来源千于芝九士回答（一）哈弗H6率先开启了10万价位国产紧凑型SUV市场，H6的价值已经不仅仅是自身销量的价值，而是引领、带动、推动了整个国产SUV的发展，甚至推动了国产车企的快速发展。国产车在轿车领域长期被合资轿车压制，时至今日，能与合资轿车抗衡的车型也是寥寥无几。如果没有SUV的井喷，国产车企的发展可能会异常艰难，很难取得现在这般成就。显然，10万价位这个市场已经牢牢被国产车企占领，至于怎么竞争，那是内部的事情。（二）合资小型SUV以缤智、XR-V等为代表车型，这个市场竞争还不够激烈，还有很大的发展空间，对整个小型SUV还有很大的推动作用。国产小型SUV以哈弗H2、长安CS35、江淮瑞风S3等为代表车型，从体量方面来看，还有巨大的发展空间，相对比紧凑型SUV市场，还比较稚嫩。从市场格局来看，还没有形成绝对的领军车型，这就意味着这个市场还不够成熟，下一步将是国产车拼命追逐的市场。（三）中型SUV不管是合资还是国产，都属于起步发展阶段，从目前来看，首先走红的是比较细分的7座中型SUV。合资7座中型SUV以汉兰达、锐界为典型代表，后续发展空间极大。国产7座中型SUV以传祺GS8、哈弗H7L为代表，它们的走红意义非凡。不仅取得了量的成功，更使国产车突破了15万价位门槛，又向前迈进了一大步。而这个等级的国产车少之又少，从GS8、H7L的销量来看，一定还有巨大的潜力。（四）7座中型SUV只是中型SUV的一个细分品类，真正的中型SUV市场还没有被开发，但发展并走红只是时间的问题。本田冠道真正的开启了大5座SUV市场局面，这种改善型的SUV将是下一个蓝海市场，它的潜力绝对在7座中型SUV之上。目前之所以还没有走红，是因为这个市场还没有明星车型，需要一个恰当的时机才能真正撬动这个市场。这点对于国产、合资都是同样的起跑线，只是价位区间有所区别而已。（五）中大型、大型SUV由于身材过于庞大，站在驾驶操控、实用经济的角度上看，不会成为主流车型，但这并不代表就不会发展。对于一些特殊偏好者、特殊用途者，对于这个级别的SUV还是有一定需求的。哈弗H8、H9的试水虽然以失败告终，但这只是时机不成熟造就的结果，未来还是会有所发展的。小结：通过以上分析，SUV目前处于初步发展阶段，每个等级基本稳定之后，才是成熟之时。到那个时候，国产车企已经强势立足，只是哪个品牌强、哪个品牌弱的问题了。即使SUV发展大潮退去，也不会影响国产车企，因为那个时候SUV已经是非常成熟的常规车型了。二、消费者购买SUV的动机SUV确实是以运动型多用途车身份出现的，但发展至今，还有多少人是因为它的多用途而去购买的呢？空间狭小的一些小型SUV之所以能有发展机会，就是因为购买动机发生了变化，或者购买动机多样化。可以进一步推测，两驱SUV、底盘比较低的SUV，已经不再具备最初的功能定位，之所以能存在和发展，是因为多了一个情怀的购买动机。也就是说，很多人购买SUV已经不再是完全注重它的多用途，而是单纯的“我就喜欢SUV，不喜欢轿车”。恰恰这点才是真正推动SUV发展的根源，就凭这一点，SUV大潮根本就不会退去，因为它会像轿车一样普及。综上所述，（1）SUV最均衡的综合表现，决定了SUV存在和继续发展的必然性。（2）SUV在车型等级范畴，还不够成熟，既然要成为和轿车平分秋色的车型，必然要丰富每个等级的车型。（3）消费者把SUV当做一个常规的车型，买它只因为喜欢，而不仅仅是因为它的多用途，注定了SUV未来的发展空间还很巨大。 2024-11-25 1楼 回复 (0) 易晖用户 为何自主SUV销量这么好，轿车却被合资踩在脚底碾压？翻看每月汽车销量排行，总是那些熟悉的面孔。通常在轿车销量排名前十的车型中，很少有自主品牌。而在SUV销量前十中，自主品牌车型通常占据了半壁以上的江山。那究竟是什么原因导致了自主品牌车型的“严重偏科”？是自主品牌真的造不出好轿车，还是在造SUV方面有着自己的独门秘籍？二师兄就来分析一下自主品牌为什么SUV销量这么好，轿车却被合资挤压这么严重？性价比的真需求芝士回料受答名，版权必究原，离未经许可，不得转载“花小钱办大事”是中国人的传统观点，追求效益最大化无可非议。类似的车型，却只要合资SUV一半的价钱，就能把一辆自主品牌的SUV还回家，何乐而不为？这种消费心理在多数国人心中都存在。让消费者下定决心买下来的关键还是售价，一款价格十万元上下的自主SUV，要是具备外观大气耐看，空间宽敞，再加上说的过去的油耗和保养，基本上就不愁卖了。说到底，售价是自主品牌核心的竞争优势，正好迎合了消费者性价比的追求。我国的汽车消费区间目前主要集中在8万至15万之间，让合资品牌并未立马转向生产低价SUV，因而低端车型较少。于是，自主品牌获得了一次新生的机会。以哈弗H6、长安CS35为代表的等国产小型或紧凑型SUV，都定价在六万到十万上下，价格比合资SUV低一大截，更低的落地价和高性价比才能够快速稳定的占有市场。还是那句话，自主品牌SUV之所以卖得好，不能免俗的还是得回到“钱”上。举例而言，销量通常能入围前八名的本田CR-V的指导价在17.98-24.98万，而“神车”哈弗H6的指导价在8.88-16.28万。可以看出，同级别的两台车价格却相差超过一倍！销量名列前茅的自主品牌SUV的起步价主要集中在6万元上下，在这样的价格面前，更多的消费者选择自主品牌SUV也就不足为奇了。要面子的伪需求不能否认SUV相比于轿车更加具有良好的通过性，在部分路况不佳的城市和农村，更有用武之地。抛开实在的通过性需求不谈，SUV的热潮还在于追求外观大气、空间大等“以大为美”的购车理念。较宽裕的乘坐空间，差不多价位的SUV和轿车相比，不懂车的肯定以为SUV更高端，毕竟SUV的块头那么大！其实，许多消费者对于车型的技术水准并不了解，往往通过外观辨别一辆车的好坏，正顺应了“外貌主义”的潮流。经济水平的突飞猛进让许多老百姓有能力购买汽车来改善生活，但薄弱的汽车文化和认知水平却并不随着钱袋子的鼓胀而提升。在选择面前，更常见的是优先选择实惠的、外观大气上档次、空间大的车型，说到底还是要面子，对于底盘悬挂、燃油经济性、诞生品牌、乘坐舒适度等等多方面因素，并不予以足够关注。个方后得本因然前此设几放则海东争证集历。自主轿车难敌成熟合资车发说性因五期根争权集广办消率维候效。自主品牌之中，不少车企依靠着SUV这根救命稻草。以广汽传祺为例，GS4的销量好是喜讯，但对广汽传祺而言却并非乐事。从细分车型来看，广汽传祺旗下仅有GS4车型实现正增长，其他车型均呈现出不同程度的销量下跌，尤其是轿车领域GA5销量下降接近70%，月销量约为200辆左右。虽然凭借SUV发力，广汽传祺打了漂亮的一场攻坚仗，但是未来如何长线发展还是值得忧虑。“拆东墙，补西墙”的做法远非长久之计，这也是多数车企的隐患所在。当前合资轿车选择范围广大且价格与国产轿车重叠，而且同价位的合资轿车选择更丰富。在同等价位的情况下，消费者更愿意选择有品牌、保有量大、质量稳定合资轿车，换言之，合资轿车经过多年的深耕之后，不仅可选择的车型丰富，而且口碑基础更有优势。同时，需要自主品牌应对的还有合资品牌轿车价格的不断下探，越来越多的车企开始采用双车型战略，即推出高低搭配的两款车型。譬如福特的福克斯和福睿斯、别克的威朗和英朗。正是这类走低价路线的车型，直接威胁到了不少自主品牌轿车的销量。自主品牌阵营的中高配车型的价格已经和合资阵营的中低配配车型的价格“无缝对接”而正面对抗，自主品牌车型的价格优势几乎荡然无存，再加上产品力和口碑的弱势，自主品牌的销量必然不佳。自主品牌溢价能力薄弱纵观如今的中国汽车市场，自主品牌的溢价能力仍然与合资品牌有着不小的差距。不过值得肯定的是，年轻的自主品牌正突飞猛进，从以前的低价战略，到如今的精品战略，如今以吉利、长安等为代表的自主品牌正努力突破15万元天花板。溢价能力代表的是公众对这个品牌的认可度和信心，国产自主品牌的进度有目共睹，但是无论是从主观到客观，自主品牌与主流合资品牌还是有一定差距。面对国内汽车消费日益成熟，合资品牌产品下探的局势，自主品牌低质低价的市场策略已然行不通。随之而来的是自主品牌的转型升级，由低质低价向高质量、高技术转变。但是由于品牌溢价能力差，同样的配置、类似的品质，自主品牌的价格远远低于合资品牌，这就要求自主品牌重点提升产品力与品牌力。二师兄总结：自主品牌的SUV和轿车形成天壤之别，也在情理之中。二师兄认为买车还是要忠于自己的实际需求，单纯追求外观和空间的购车理念不可取。最后，二师兄期待自主品牌能够在轿车与SUV之间取得更好更快的平衡发展。版权声明：本文由自媒体二师兄玩车创作，转载请与二师兄联系，购车养车用车玩车等福利活动，关注头条号二师兄玩车！ 2024-11-25 2楼 回复 (0) 李诗雨用户 瓜的，老美的皮卡潮退过吗？国人就好这口，永远不会退的，杞人忧天！ 2024-11-25 3楼 回复 (0) 黄哲晨用户 我觉得自主品牌先赚够发展的钱再谈吧，还没上道就不要先杞人忧天了。 2024-11-25 4楼 回复 (0) 吴乐冰用户 绝对不会 因为SUV别忘了 它叫多功能家用汽车 空间 通过性 如果有条件 绝对会出现家里一台SUV出游旅行用 另一台轿车代步上下班用 2024-11-25 5楼 回复 (0) 陈志国用户 确切的说中国的SUV只能停留定位加高底盘的轿车级别，简称城市SUV！所谓的城市大潮至少还得在中国火三年至五年，原因很明显，三四线城市道路规划还是不理想，要不路窄，要不路烂！很多人买车纯粹是为了行驶通过的安全感！当然国产SUV也有纯粹的越野性能，但仅限于以越野出家的长城H5和H9。纵观轿车和城市SUV车型都能拿出手的，目前最有实力的三大国产车企分别是吉利，长安，上汽！如果真的退去SUV热潮，以上三家车企依然会是中华三剑客！ 2024-11-25 6楼 回复 (0) 性静静用户 虽然说现在我们是全球汽车消费第一大国，就我国目前的汽车市场而言，还是不成熟，不理性。大部分人购车都是跟风，不知道自己到底需要买什么样的车，什么车才适合自己，什么车可以满足自己日常出行的需要，正因为这种盲目跟风潮，所以才导致目前我们汽车市场SUV的火热。目前，我国大热的suv，真正意义上来讲，还大部分是伪SUV，在提高底盘后，车辆通过性有所加强，越野性能基本够呛，乘坐舒适性降低，风阻系数增加，油耗普遍较高。所以在现阶段，SUV的火热可能还有3-5年的黄金时期，待我们的市场更加成熟了，消费观念理性了，SUV市场会回归一个理性的市场环境，到时轿车市场还是王道，另外，皮卡车将渐渐的火热起来。 2024-11-25 7楼 回复 (0)
运动型多用途车，这是SUV的本意，现在很多城市SUV既有轿车的舒适、操控，又有越野车的通过性和越野性，也有旅行车的综合空间。相对来说，SUV的综合表现要强于轿车、越野车、旅行车，这是SUV存在和发展的核心价值。油耗虽然要相应的高一些，但基本也在可接受范围，而且混合动力、纯电动动力的发展，会进一步降低这一不利因素。显然，SUV有存在的价值和必要性。也就是说，SUV会成为和轿车一样普及的大类别车型，未来还有很大的发展空间。具体分析如下：
一、通过各个等级SUV的发展现状及趋势做出以下分析：
轿车最基本的类别可以分为：微型车、小型车、紧凑型车、中型车、中大型车、大型车。SUV基本类别可以分为：小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV、中大型SUV、大型SUV。其中紧凑型SUV发展最早，也是迄今为止最为成熟的一个车型类别。合资紧凑型SUV以途观、CRV、RAV4、奇骏、翼虎等为代表车型，国产SUV以哈弗H6、传祺GS4、长安CS75、博越、荣威RX5等为代表车型。
转载着或况者张引用本文内容请注明来源千于芝九士回答
（五）中大型、大型SUV由于身材过于庞大，站在驾驶操控、实用经济的角度上看，不会成为主流车型，但这并不代表就不会发展。对于一些特殊偏好者、特殊用途者，对于这个级别的SUV还是有一定需求的。哈弗H8、H9的试水虽然以失败告终，但这只是时机不成熟造就的结果，未来还是会有所发展的。
二、消费者购买SUV的动机
SUV确实是以运动型多用途车身份出现的，但发展至今，还有多少人是因为它的多用途而去购买的呢？空间狭小的一些小型SUV之所以能有发展机会，就是因为购买动机发生了变化，或者购买动机多样化。可以进一步推测，两驱SUV、底盘比较低的SUV，已经不再具备最初的功能定位，之所以能存在和发展，是因为多了一个情怀的购买动机。也就是说，很多人购买SUV已经不再是完全注重它的多用途，而是单纯的“我就喜欢SUV，不喜欢轿车”。恰恰这点才是真正推动SUV发展的根源，就凭这一点，SUV大潮根本就不会退去，因为它会像轿车一样普及。
为何自主SUV销量这么好，轿车却被合资踩在脚底碾压？
翻看每月汽车销量排行，总是那些熟悉的面孔。通常在轿车销量排名前十的车型中，很少有自主品牌。而在SUV销量前十中，自主品牌车型通常占据了半壁以上的江山。那究竟是什么原因导致了自主品牌车型的“严重偏科”？是自主品牌真的造不出好轿车，还是在造SUV方面有着自己的独门秘籍？二师兄就来分析一下自主品牌为什么SUV销量这么好，轿车却被合资挤压这么严重？
性价比的真需求
芝士回料受答名，版权必究原，离未经许可，不得转载
“花小钱办大事”是中国人的传统观点，追求效益最大化无可非议。类似的车型，却只要合资SUV一半的价钱，就能把一辆自主品牌的SUV还回家，何乐而不为？这种消费心理在多数国人心中都存在。让消费者下定决心买下来的关键还是售价，一款价格十万元上下的自主SUV，要是具备外观大气耐看，空间宽敞，再加上说的过去的油耗和保养，基本上就不愁卖了。说到底，售价是自主品牌核心的竞争优势，正好迎合了消费者性价比的追求。
我国的汽车消费区间目前主要集中在8万至15万之间，让合资品牌并未立马转向生产低价SUV，因而低端车型较少。于是，自主品牌获得了一次新生的机会。以哈弗H6、长安CS35为代表的等国产小型或紧凑型SUV，都定价在六万到十万上下，价格比合资SUV低一大截，更低的落地价和高性价比才能够快速稳定的占有市场。
还是那句话，自主品牌SUV之所以卖得好，不能免俗的还是得回到“钱”上。举例而言，销量通常能入围前八名的本田CR-V的指导价在17.98-24.98万，而“神车”哈弗H6的指导价在8.88-16.28万。可以看出，同级别的两台车价格却相差超过一倍！销量名列前茅的自主品牌SUV的起步价主要集中在6万元上下，在这样的价格面前，更多的消费者选择自主品牌SUV也就不足为奇了。
要面子的伪需求
不能否认SUV相比于轿车更加具有良好的通过性，在部分路况不佳的城市和农村，更有用武之地。抛开实在的通过性需求不谈，SUV的热潮还在于追求外观大气、空间大等“以大为美”的购车理念。较宽裕的乘坐空间，差不多价位的SUV和轿车相比，不懂车的肯定以为SUV更高端，毕竟SUV的块头那么大！
其实，许多消费者对于车型的技术水准并不了解，往往通过外观辨别一辆车的好坏，正顺应了“外貌主义”的潮流。经济水平的突飞猛进让许多老百姓有能力购买汽车来改善生活，但薄弱的汽车文化和认知水平却并不随着钱袋子的鼓胀而提升。在选择面前，更常见的是优先选择实惠的、外观大气上档次、空间大的车型，说到底还是要面子，对于底盘悬挂、燃油经济性、诞生品牌、乘坐舒适度等等多方面因素，并不予以足够关注。
个方后得本因然前此设几放则海东争证集历。
自主轿车难敌成熟合资车
发说性因五期根争权集广办消率维候效。
自主品牌之中，不少车企依靠着SUV这根救命稻草。以广汽传祺为例，GS4的销量好是喜讯，但对广汽传祺而言却并非乐事。从细分车型来看，广汽传祺旗下仅有GS4车型实现正增长，其他车型均呈现出不同程度的销量下跌，尤其是轿车领域GA5销量下降接近70%，月销量约为200辆左右。虽然凭借SUV发力，广汽传祺打了漂亮的一场攻坚仗，但是未来如何长线发展还是值得忧虑。“拆东墙，补西墙”的做法远非长久之计，这也是多数车企的隐患所在。
当前合资轿车选择范围广大且价格与国产轿车重叠，而且同价位的合资轿车选择更丰富。在同等价位的情况下，消费者更愿意选择有品牌、保有量大、质量稳定合资轿车，换言之，合资轿车经过多年的深耕之后，不仅可选择的车型丰富，而且口碑基础更有优势。
同时，需要自主品牌应对的还有合资品牌轿车价格的不断下探，越来越多的车企开始采用双车型战略，即推出高低搭配的两款车型。譬如福特的福克斯和福睿斯、别克的威朗和英朗。正是这类走低价路线的车型，直接威胁到了不少自主品牌轿车的销量。自主品牌阵营的中高配车型的价格已经和合资阵营的中低配配车型的价格“无缝对接”而正面对抗，自主品牌车型的价格优势几乎荡然无存，再加上产品力和口碑的弱势，自主品牌的销量必然不佳。
自主品牌溢价能力薄弱
纵观如今的中国汽车市场，自主品牌的溢价能力仍然与合资品牌有着不小的差距。不过值得肯定的是，年轻的自主品牌正突飞猛进，从以前的低价战略，到如今的精品战略，如今以吉利、长安等为代表的自主品牌正努力突破15万元天花板。
溢价能力代表的是公众对这个品牌的认可度和信心，国产自主品牌的进度有目共睹，但是无论是从主观到客观，自主品牌与主流合资品牌还是有一定差距。面对国内汽车消费日益成熟，合资品牌产品下探的局势，自主品牌低质低价的市场策略已然行不通。随之而来的是自主品牌的转型升级，由低质低价向高质量、高技术转变。但是由于品牌溢价能力差，同样的配置、类似的品质，自主品牌的价格远远低于合资品牌，这就要求自主品牌重点提升产品力与品牌力。
二师兄总结：自主品牌的SUV和轿车形成天壤之别，也在情理之中。二师兄认为买车还是要忠于自己的实际需求，单纯追求外观和空间的购车理念不可取。最后，二师兄期待自主品牌能够在轿车与SUV之间取得更好更快的平衡发展。
版权声明：本文由自媒体二师兄玩车创作，转载请与二师兄联系，购车养车用车玩车等福利活动，关注头条号二师兄玩车！
瓜的，老美的皮卡潮退过吗？国人就好这口，永远不会退的，杞人忧天！
我觉得自主品牌先赚够发展的钱再谈吧，还没上道就不要先杞人忧天了。
绝对不会 因为SUV别忘了 它叫多功能家用汽车 空间 通过性 如果有条件 绝对会出现家里一台SUV出游旅行用 另一台轿车代步上下班用
确切的说中国的SUV只能停留定位加高底盘的轿车级别，简称城市SUV！所谓的城市大潮至少还得在中国火三年至五年，原因很明显，三四线城市道路规划还是不理想，要不路窄，要不路烂！很多人买车纯粹是为了行驶通过的安全感！当然国产SUV也有纯粹的越野性能，但仅限于以越野出家的长城H5和H9。纵观轿车和城市SUV车型都能拿出手的，目前最有实力的三大国产车企分别是吉利，长安，上汽！如果真的退去SUV热潮，以上三家车企依然会是中华三剑客！
虽然说现在我们是全球汽车消费第一大国，就我国目前的汽车市场而言，还是不成熟，不理性。大部分人购车都是跟风，不知道自己到底需要买什么样的车，什么车才适合自己，什么车可以满足自己日常出行的需要，正因为这种盲目跟风潮，所以才导致目前我们汽车市场SUV的火热。目前，我国大热的suv，真正意义上来讲，还大部分是伪SUV，在提高底盘后，车辆通过性有所加强，越野性能基本够呛，乘坐舒适性降低，风阻系数增加，油耗普遍较高。所以在现阶段，SUV的火热可能还有3-5年的黄金时期，待我们的市场更加成熟了，消费观念理性了，SUV市场会回归一个理性的市场环境，到时轿车市场还是王道，另外，皮卡车将渐渐的火热起来。