可以这么说，一辆车的“最大扭矩释放转速”越低，车子来劲越快。别说两者谁更好，只看这两款2.5L自吸发动机谁更适合。。要往前数个10年、20年这两款2.5L机头还真不好比。而在如今已经不再是“高转速自吸”的时代了，当今的路况不好，一二线大城市的交通拥堵严重，走走停停到处是红灯，拼的就是个“低扭”（低转速扭矩），谁的“低扭”强，谁开起来就舒服。阿特兹3000转释放最大扭矩，凯美瑞5000转释放最大扭矩。。。我提一个比较偏激的问题，各位平时在城市里驾驶时，有几位能把转速拉到5000转的？还没拉到呢，又遇红灯了，哈哈。所以说这样的“最大扭矩释放转速”有什么用呢？为了跑高速或者跑场地？跑高速也用不到5000转吧？所以这种高转速扭矩释放的定位有些不实际，换句话我要上不到5000转，我永远不知道我的“最大扭矩”有多大。所以对于拥堵的城市来说，也可以说为了更好的燃油经济性，“最大扭矩释放转速”越低越好，这也解释了为什么当今的涡轮机头“大行其道”，同时也解释了本田家那些传奇的“高转速红头”k20A、F20C等等为什么逐渐被T取代。就是因为它们的“最大扭矩”释放的转速太高了，动则6千转以上才能释放，除了在赛道上，哪里还有它们的空间？至于为什么有的最大扭矩很高？内燃机有个特性，假设“转速无限高”，而“功率无限大”，这就解释了为什么1.6L V6的F1发动机能提供“千匹”马力，因为它转速高呗，最极端的接近2万转的转速。所以为了获取更大的功率（马力）就必须要提高发动机的转速，最大功率转速越高，相应的最大扭矩释放转速也会拉高。就比如本田的F20C（2.0L自吸），最大功率转速8800RPM（9000rpm断油），最大扭矩转速为7500rpm。看到了么，通常情况下自吸发动机为获取更大的功率（断油转速即是最大功率转速），必然要提高转速，最大功率转速提高，相应的最大扭矩释放也会延后，说白了就是扭矩释放转速也会提高。最大扭矩转速高的车辆大都是偏向于赛道，比如最近的一个例子，GT86/BRZ红线转速7000转、最大扭矩转速6600转，这种调教是非常不适合拥堵路况开的，而更适合赛道上，因为6600转的转速可以保持住，在比赛中丢了转速就等于丢了胜利。。所以这种“最大扭矩释放转速很高”的车子，是非常适合那些喜欢玩车的，喜欢红线区升档的。（拿GT86为例子，7000转红线升档，升档收油转速回落，恰好落入6400-6600转的最大扭矩区间，升档后即可以最大扭矩继续狂奔）。 回复 蒲小勃用户 可以这么说，一辆车的“最大扭矩释放转速”越低，车子来劲越快。别说两者谁更好，只看这两款2.5L自吸发动机谁更适合。。要往前数个10年、20年这两款2.5L机头还真不好比。而在如今已经不再是“高转速自吸”的时代了，当今的路况不好，一二线大城市的交通拥堵严重，走走停停到处是红灯，拼的就是个“低扭”（低转速扭矩），谁的“低扭”强，谁开起来就舒服。阿特兹3000转释放最大扭矩，凯美瑞5000转释放最大扭矩。。。我提一个比较偏激的问题，各位平时在城市里驾驶时，有几位能把转速拉到5000转的？还没拉到呢，又遇红灯了，哈哈。所以说这样的“最大扭矩释放转速”有什么用呢？为了跑高速或者跑场地？跑高速也用不到5000转吧？所以这种高转速扭矩释放的定位有些不实际，换句话我要上不到5000转，我永远不知道我的“最大扭矩”有多大。所以对于拥堵的城市来说，也可以说为了更好的燃油经济性，“最大扭矩释放转速”越低越好，这也解释了为什么当今的涡轮机头“大行其道”，同时也解释了本田家那些传奇的“高转速红头”k20A、F20C等等为什么逐渐被T取代。就是因为它们的“最大扭矩”释放的转速太高了，动则6千转以上才能释放，除了在赛道上，哪里还有它们的空间？至于为什么有的最大扭矩很高？内燃机有个特性，假设“转速无限高”，而“功率无限大”，这就解释了为什么1.6L V6的F1发动机能提供“千匹”马力，因为它转速高呗，最极端的接近2万转的转速。所以为了获取更大的功率（马力）就必须要提高发动机的转速，最大功率转速越高，相应的最大扭矩释放转速也会拉高。就比如本田的F20C（2.0L自吸），最大功率转速8800RPM（9000rpm断油），最大扭矩转速为7500rpm。看到了么，通常情况下自吸发动机为获取更大的功率（断油转速即是最大功率转速），必然要提高转速，最大功率转速提高，相应的最大扭矩释放也会延后，说白了就是扭矩释放转速也会提高。最大扭矩转速高的车辆大都是偏向于赛道，比如最近的一个例子，GT86/BRZ红线转速7000转、最大扭矩转速6600转，这种调教是非常不适合拥堵路况开的，而更适合赛道上，因为6600转的转速可以保持住，在比赛中丢了转速就等于丢了胜利。。所以这种“最大扭矩释放转速很高”的车子，是非常适合那些喜欢玩车的，喜欢红线区升档的。（拿GT86为例子，7000转红线升档，升档收油转速回落，恰好落入6400-6600转的最大扭矩区间，升档后即可以最大扭矩继续狂奔）。 2024-04-27 1楼 回复 (0) 袁子云用户 说到发动机的扭矩有很多人不是很明白，扭矩是发动机的一个重要参数，发动机的扭矩高低说白了代表了发动机有没有劲，扭矩大的发动机开起来更有劲，对自吸发动机来说，发动机的扭矩和功率都是随着转速升高而线性上升的，而扭矩不是随着转速一直升高的，扭矩在达到某个转速以后就会出现下降，所以我们的发动机参数上会出现一个最大扭矩的转速点，在这转速之前和之后发动机都不能达到最大扭矩值，那么这个最大扭矩的转速是低点好还是高点好呢？这个还需要分别来看，如果自吸发动机的最大扭矩很低1500就达到了，那么这款发动机的最大功率一定也是转速很低，因为最大扭矩出现的这么早说明了这款发动机的设计定位是低转速大扭矩的，主要追求的是发动机低速有劲就可以了，不需要高转速下的高功率，相反如果这款发动机的最大扭矩出现的很晚在6000转时，那么说明这款发动机的设计人追求高转速大功率的类型，最大功率一定也是出现在很高的一个转速，我说的这两个是比较极端的例子，低速扭矩大的车更适合拉货，因为最大扭矩来的早拉货更有劲，但这样发动机不适高速运转，最高时速也不高。而高转速扭矩大的发动机更适合高速行驶，比如跑车，赛车，性能车发动机都是这样的设计，但这样的发动机低转速时的动力就比较差，所以也不适合普通人使用。我们现在销售的车型自吸发动机的最大扭矩都是在3000-4500之间，这样的发动机设计整合了低速大扭矩发动机和高速高扭矩发动机的特点，兼顾低速城市路况和高速行驶的动力输出，虽然是最大扭矩出现在3500左右，但发动机在2000-6000转左右都能提供最大扭矩90%左右的动力，虽然没有最大扭矩那么高，但是动力是完全够用的，我们只是看不到这个动力曲线而已除了发动机以外变速箱变速比匹配也很重要，就算是再牛的发动机如果没有一个合适的变速箱来配合也是发挥不出来的，所以一台车的性能高低不能单独看一个方面的性能，需要整体来看。 2024-04-27 2楼 回复 (0) 常和平用户 自然吸气发动机最大扭矩转速的高低只是发动机动力输出的一个特点，不能仅凭这个数据就判断发动机的好坏。只能说哪种特性更适合我们的日常用车环境。从原理上来说最简单的原理就是缸径和行程，如果发动机低转速扭矩就很充足，最大扭矩来的肯定快，那么这类发动机大部分缸径行程比更小，就是气缸偏向于细长形状，这样活塞上下止点间距离更长，结果曲轴为了适应更长的行程就要更大的回转半径，这样在活塞做功时对曲轴的力矩更大，发动机扭矩就更大，但是这一类发动机普遍功率都不高，因为活塞往复行程太长了，所以最高转速普遍偏低。这个可以拿跳绳来比喻，我们都知道跳绳时想要跳的更快你一定是脚尖轻微离地就可以了，如果你每一次都高高跳起的话肯定跳不快。而最大扭矩来的迟的车普遍功率比较高，特点就是缸径冲程比更大，有些甚至缸径大于冲程。这样的发动机气缸形状偏向于胖短，活塞上下运动距离更短，曲轴回转半径小，活塞发力时力矩更小，所以扭矩小，想要达到最大扭矩只能靠提高转速增加活塞做功频率来达到。因此最大扭矩转速往往更高。但是由于活塞往复一次很快，所以发动机转速可以做到很高，功率相应的也要更高。这种发动机转速起来以后爆发力很好，这也是为什么2.5升V6的锐志0-100加速并不是很抢眼，但是速度上来以后锐志提速依然很从容，而很多涡轮增压机器转速上来后就力不从心了。未经芝士回答允许不得转最载本文制内十容，美否则将视为侵军权对于日常使用来说家用车选择最大扭矩转速低的更合适，都是日常平稳驾驶，更低的转速就可以得到足够的扭矩了，省油。上较西海器教速花至影，团构值维易厂。喜欢驾驶乐趣的玩家则可以选择最大扭矩转速高的发动机，特别是缸径大于冲程的高转速大功率机器，跑起来很过瘾。部五头边完界须，断号写。 2024-04-27 3楼 回复 (0) 孙凤萱用户 不请自来！自然吸气发动机的最大扭矩肯定不是转数越低越好，试想一下，如果1000转或者更低就爆发最大扭矩，你不觉得这种车辆很难驾驶吗？版权领车归芝所士回答网站或民原作者再所有首先说下扭矩，扭矩说白了就是衡量一台车到底有多么有劲，对于加速性能有很大影响，毕竟劲越大，提速越快。为什么不同的发动机最大扭矩的转数会不同，其实这要跟各个厂商的发动机设计制造有关。发动机一般分为高转机和低转机。一般日系，法系厂商比如本田马自达标致等的发动机以高转机居多，而德系厂商比如大众则以低转机为主。高转机和低转机各有优缺点，通常来说，高转大扭的发动机在高速公路上加档再加速能力强，后程发力持续有劲，低转大扭在市区低速时加速能力强，比如平常起步感觉非常有力，但往往也就牺牲了后段的加速能力。动多法两气军及做，规七海思至支划专。以上，祝用车愉快！ 2024-04-27 4楼 回复 (0) 万新立用户 关于这个问题，我们要看发动机的特性曲线图，不能只看最大扭矩/最大功率转速。看一下新凯美瑞的特性曲线，1600转有近210牛米扭矩；如果只看参数，最大扭矩250牛米要在5000转才能达到，谁开车会跑到5000转啊——实际上2400转以后，这个发动机就有230牛米以上的扭矩了，低扭还是比较出色的。版权东归芝士回其答网站的级或原作者流所有而且车子开起来怎么样，还要看变速箱的匹配和整体的调校，不能只看发动机参数。比如宝马的发动机参数看起来不怎么样，开起来就很舒服，所以要判断一辆车（家用）动力系统的好坏，最好的办法是去试驾一下。们于制它内无立直角几，金声斗张空近团识。当然不是说低扭没用啊，低转速扭矩大，发动机可以更多的在较低转速下工作，更适合日常驾驶，所以现在很多厂家都追求发动机的低速扭矩。我的意思是，不能简单的看参数，有时候它和试驾的结果会不一致。 2024-04-27 5楼 回复 (0) 周士琦用户 朱博士回答：每一种发动机的特性都有各自的特点，单纯地比数字不好说哪个更好。搭载到车上之后，车的性能也表现出不同的个性。发动机最大扭矩对应转速的高低与油耗关系不大，因为发动机的最大热效率点对应的转速，与最大扭矩转速不一样。转载或者引用本文度收内容请注明来源自干和于芝士回答要追求日常驾驶的动力性，最大扭矩转速低会更好一些；时年最资风，需非技置细。要追求高速超车的痛快，最大扭矩转速高要更好一些；比较激进的驾驶者，最大扭矩转速高更好；于过说业展海科候置，属。大家开车的时候，都有一个感觉，如果随着油门的加深，提速的感觉很线性；白话就是，车子提速的快慢跟您踩油门的深浅成正比，这样的感觉最爽。普通驾驶者开车，发动机转速一般不超过4000rpm，最大扭矩在3000多转合适；激进驾驶者经常用到5000-6000rpm，最大扭矩在5000多转合适。最后说一个最好的特性：见上图。如果两款发动机的最大功率最大扭矩都差不多，扭矩曲线越平越好，就是能在很宽广的转速范围内都输出较大的扭矩。比如涡轮增压机型就可以输出等扭矩特性。比如下面的两款车，大家评评哪个好？一个是2018阿特兹2.5L，一个是2018凯美瑞2.5G。阿特兹最大扭矩252N.m，最大扭矩转速3250；凯美瑞最大扭矩250N.m，最大扭矩转速5000； 2024-04-27 6楼 回复 (0) 历刘新用户 最大扭矩转速低，那是为了省油，因为油耗高低和发动机转速关系极大，基本转速越高油耗越高，这也就是为什么现在这么多发动机采用增压方式，因为现在对节能要求特别高。那些最大扭矩转速很高的，基本都是高转速运动型发动机甚至是赛车发动机。比如丰田86，最大扭矩6600转，就是为了获得更高的发动机输出功率。你应该搞清楚，决定加速的是发动机功率而不是扭矩。 2024-04-27 7楼 回复 (0) 赵泊昊用户 我个人觉得应该不是，汽车发动机有一个很重要的参数那就是最大功率。其实扭矩的不足并没什么，如果其功率足够大是可以通过调节变速齿比来弥补上来的！很现实的的一个问题，物极必反，对于自吸机扭矩上升到一个最大高度后就会下行，也就是衰减！假如两台机子最大都是150牛米，一台在3000转达到最大，一台在4000转达到最大，如果扭矩衰减相同，显然4000转的机子会比3000转的机子拥有更多的功率！扭矩转速高说明相对更为线性，功率转速高说明相对更为持久！ 2024-04-27 8楼 回复 (0)
说到发动机的扭矩有很多人不是很明白，扭矩是发动机的一个重要参数，发动机的扭矩高低说白了代表了发动机有没有劲，扭矩大的发动机开起来更有劲，
对自吸发动机来说，发动机的扭矩和功率都是随着转速升高而线性上升的，而扭矩不是随着转速一直升高的，扭矩在达到某个转速以后就会出现下降，所以我们的发动机参数上会出现一个最大扭矩的转速点，在这转速之前和之后发动机都不能达到最大扭矩值，
那么这个最大扭矩的转速是低点好还是高点好呢？这个还需要分别来看，如果自吸发动机的最大扭矩很低1500就达到了，那么这款发动机的最大功率一定也是转速很低，因为最大扭矩出现的这么早说明了这款发动机的设计定位是低转速大扭矩的，主要追求的是发动机低速有劲就可以了，不需要高转速下的高功率，
相反如果这款发动机的最大扭矩出现的很晚在6000转时，那么说明这款发动机的设计人追求高转速大功率的类型，最大功率一定也是出现在很高的一个转速，我说的这两个是比较极端的例子，低速扭矩大的车更适合拉货，因为最大扭矩来的早拉货更有劲，但这样发动机不适高速运转，最高时速也不高。而高转速扭矩大的发动机更适合高速行驶，比如跑车，赛车，性能车发动机都是这样的设计，但这样的发动机低转速时的动力就比较差，所以也不适合普通人使用。
我们现在销售的车型自吸发动机的最大扭矩都是在3000-4500之间，这样的发动机设计整合了低速大扭矩发动机和高速高扭矩发动机的特点，兼顾低速城市路况和高速行驶的动力输出，虽然是最大扭矩出现在3500左右，但发动机在2000-6000转左右都能提供最大扭矩90%左右的动力，虽然没有最大扭矩那么高，但是动力是完全够用的，我们只是看不到这个动力曲线而已
除了发动机以外变速箱变速比匹配也很重要，就算是再牛的发动机如果没有一个合适的变速箱来配合也是发挥不出来的，所以一台车的性能高低不能单独看一个方面的性能，需要整体来看。
自然吸气发动机最大扭矩转速的高低只是发动机动力输出的一个特点，不能仅凭这个数据就判断发动机的好坏。只能说哪种特性更适合我们的日常用车环境。
从原理上来说最简单的原理就是缸径和行程，如果发动机低转速扭矩就很充足，最大扭矩来的肯定快，那么这类发动机大部分缸径行程比更小，就是气缸偏向于细长形状，这样活塞上下止点间距离更长，结果曲轴为了适应更长的行程就要更大的回转半径，这样在活塞做功时对曲轴的力矩更大，发动机扭矩就更大，但是这一类发动机普遍功率都不高，因为活塞往复行程太长了，所以最高转速普遍偏低。这个可以拿跳绳来比喻，我们都知道跳绳时想要跳的更快你一定是脚尖轻微离地就可以了，如果你每一次都高高跳起的话肯定跳不快。
而最大扭矩来的迟的车普遍功率比较高，特点就是缸径冲程比更大，有些甚至缸径大于冲程。这样的发动机气缸形状偏向于胖短，活塞上下运动距离更短，曲轴回转半径小，活塞发力时力矩更小，所以扭矩小，想要达到最大扭矩只能靠提高转速增加活塞做功频率来达到。因此最大扭矩转速往往更高。但是由于活塞往复一次很快，所以发动机转速可以做到很高，功率相应的也要更高。这种发动机转速起来以后爆发力很好，这也是为什么2.5升V6的锐志0-100加速并不是很抢眼，但是速度上来以后锐志提速依然很从容，而很多涡轮增压机器转速上来后就力不从心了。
未经芝士回答允许不得转最载本文制内十容，美否则将视为侵军权
对于日常使用来说家用车选择最大扭矩转速低的更合适，都是日常平稳驾驶，更低的转速就可以得到足够的扭矩了，省油。
上较西海器教速花至影，团构值维易厂。
喜欢驾驶乐趣的玩家则可以选择最大扭矩转速高的发动机，特别是缸径大于冲程的高转速大功率机器，跑起来很过瘾。
部五头边完界须，断号写。
不请自来！
自然吸气发动机的最大扭矩肯定不是转数越低越好，试想一下，如果1000转或者更低就爆发最大扭矩，你不觉得这种车辆很难驾驶吗？
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首先说下扭矩，扭矩说白了就是衡量一台车到底有多么有劲，对于加速性能有很大影响，毕竟劲越大，提速越快。为什么不同的发动机最大扭矩的转数会不同，其实这要跟各个厂商的发动机设计制造有关。发动机一般分为高转机和低转机。一般日系，法系厂商比如本田马自达标致等的发动机以高转机居多，而德系厂商比如大众则以低转机为主。高转机和低转机各有优缺点，通常来说，高转大扭的发动机在高速公路上加档再加速能力强，后程发力持续有劲，低转大扭在市区低速时加速能力强，比如平常起步感觉非常有力，但往往也就牺牲了后段的加速能力。
动多法两气军及做，规七海思至支划专。
以上，祝用车愉快！
关于这个问题，我们要看发动机的特性曲线图，不能只看最大扭矩/最大功率转速。
看一下新凯美瑞的特性曲线，1600转有近210牛米扭矩；如果只看参数，最大扭矩250牛米要在5000转才能达到，谁开车会跑到5000转啊——实际上2400转以后，这个发动机就有230牛米以上的扭矩了，低扭还是比较出色的。
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而且车子开起来怎么样，还要看变速箱的匹配和整体的调校，不能只看发动机参数。比如宝马的发动机参数看起来不怎么样，开起来就很舒服，所以要判断一辆车（家用）动力系统的好坏，最好的办法是去试驾一下。
们于制它内无立直角几，金声斗张空近团识。
当然不是说低扭没用啊，低转速扭矩大，发动机可以更多的在较低转速下工作，更适合日常驾驶，所以现在很多厂家都追求发动机的低速扭矩。我的意思是，不能简单的看参数，有时候它和试驾的结果会不一致。
朱博士回答：每一种发动机的特性都有各自的特点，单纯地比数字不好说哪个更好。搭载到车上之后，车的性能也表现出不同的个性。
发动机最大扭矩对应转速的高低与油耗关系不大，因为发动机的最大热效率点对应的转速，与最大扭矩转速不一样。
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要追求日常驾驶的动力性，最大扭矩转速低会更好一些；
时年最资风，需非技置细。
要追求高速超车的痛快，最大扭矩转速高要更好一些；
比较激进的驾驶者，最大扭矩转速高更好；
于过说业展海科候置，属。
大家开车的时候，都有一个感觉，如果随着油门的加深，提速的感觉很线性；白话就是，车子提速的快慢跟您踩油门的深浅成正比，这样的感觉最爽。
普通驾驶者开车，发动机转速一般不超过4000rpm，最大扭矩在3000多转合适；
激进驾驶者经常用到5000-6000rpm，最大扭矩在5000多转合适。
最后说一个最好的特性：见上图。
如果两款发动机的最大功率最大扭矩都差不多，扭矩曲线越平越好，就是能在很宽广的转速范围内都输出较大的扭矩。
比如涡轮增压机型就可以输出等扭矩特性。
比如下面的两款车，大家评评哪个好？一个是2018阿特兹2.5L，一个是2018凯美瑞2.5G。
阿特兹最大扭矩252N.m，最大扭矩转速3250；
凯美瑞最大扭矩250N.m，最大扭矩转速5000；
最大扭矩转速低，那是为了省油，因为油耗高低和发动机转速关系极大，基本转速越高油耗越高，这也就是为什么现在这么多发动机采用增压方式，因为现在对节能要求特别高。那些最大扭矩转速很高的，基本都是高转速运动型发动机甚至是赛车发动机。比如丰田86，最大扭矩6600转，就是为了获得更高的发动机输出功率。你应该搞清楚，决定加速的是发动机功率而不是扭矩。
我个人觉得应该不是，汽车发动机有一个很重要的参数那就是最大功率。其实扭矩的不足并没什么，如果其功率足够大是可以通过调节变速齿比来弥补上来的！很现实的的一个问题，物极必反，对于自吸机扭矩上升到一个最大高度后就会下行，也就是衰减！假如两台机子最大都是150牛米，一台在3000转达到最大，一台在4000转达到最大，如果扭矩衰减相同，显然4000转的机子会比3000转的机子拥有更多的功率！扭矩转速高说明相对更为线性，功率转速高说明相对更为持久！