问题中所说的这种情况，在实际工程操作中是不会出现的。也就是说，装配整体式框架结构的中间节点，是不存在预应力的传递的。首先简单介绍一下什么是预应力梁。预应力梁的工作原理钢筋混凝土框架梁在荷载作用下，其横截面分为受拉区和受压区。受压区是依靠混凝土的抗压能力，抵抗荷载的作用，而受拉区则是依靠钢筋的抗拉能力来抵抗荷载的作用。但是受拉区的混凝土也同样会受到拉力作用的（好像是废话）。于是就带来了一个问题。由于混凝土的抗拉能力是很低的，在拉力作用下很快就会被拉裂，这样就产生了裂缝。而钢筋也只能控制裂缝的宽度，并不能阻止裂缝的产生。所以就出现了预应力混凝土梁。我们以下图中的简支梁为例：简支梁在受到荷载作用时，其横截面下部受拉。这样我们就在受拉区的边缘布置钢筋，并且先在钢筋的两端给它一个拉力Np，这样简支梁内的整段钢筋处处都存在着拉应力。这个过程叫“张拉”。而这段钢筋，就叫“预应力筋”。这个时候我们再浇筑混凝土，当混凝土凝固后，放开张拉装置（此过程称为“放张”），这样一来预应力筋就会产生弹性回缩，在回缩的过程中会受到混凝土的阻碍，自然预应力筋也会给混凝土一个压力，这个压力使受拉区混凝土处在一个“紧绷”的状态。在这个“紧绷”状态下，受拉区边缘的混凝土是受压的。这个压力就是混凝土的“预压应力”σpc。这个状态下的受拉区混凝土，在受到荷载作用时，拉力需要先破除这个“紧绷”的状态，即加载到能够抵消甚至超过受拉区混凝土所受预压力的大小时，才可以真正对受拉区混凝土产生拉力。所以与没有预加应力的混凝土相比，此时的混凝土需要对其施加更大的荷载，才可以在混凝土中产生拉力，进而产生裂缝。这就是钢筋混凝土预应力梁的工作原理。上面介绍的是先张法，另外还有后张法，即先浇筑混凝土，再张拉预应力筋，通过梁两端的锚具固定预应力筋的方法。与先张法的原理是一样的。总之，无论是先张法还是后张法，预制预应力梁的预应力只在梁跨混凝土长度范围内存在，也只在这范围内进行传递。装配整体式框架结构中间节点的构造明确了预制预应力梁的工作原理和预应力的传递过程，我们再来看一下装配整体式框架结构中间节点的构造。装配整体式框架结构中间节点的构造如下图所示：其中，蓝色填充的位置3是预制预应力框架梁，红色填充的位置4是预制框架柱，白色填充的位置1是装配整体式框架节点后浇区。也就是说位置1这个区域是需要在预制梁和预制柱安装完成后进行现场浇筑的。而位置5就是梁下部的纵向受力钢筋，当然也包括预应力筋。从上图可以看出，梁下部包括预应力筋在内的纵向受力钢筋，分别从节点两侧的预制梁深入节点内进行锚固，并不存在互相连接的关系，也没有互相连接的必要，当然也是不存在预应力的传递的。因为预应力只是自成体系，在各自的梁跨内传递。下图就是某装配整体式框架结构中间节点的施工现场照片：非常明显，中间节点处的预应力筋只是锚固，并未贯通，再加上中间节点属于后浇区，自然无法传递预应力。。谢谢！希望我的回答能对您有所帮助！我是二次叠合梁的惯性矩，欢迎大家关注我！ 回复 尹瑜文用户 问题中所说的这种情况，在实际工程操作中是不会出现的。也就是说，装配整体式框架结构的中间节点，是不存在预应力的传递的。首先简单介绍一下什么是预应力梁。预应力梁的工作原理钢筋混凝土框架梁在荷载作用下，其横截面分为受拉区和受压区。受压区是依靠混凝土的抗压能力，抵抗荷载的作用，而受拉区则是依靠钢筋的抗拉能力来抵抗荷载的作用。但是受拉区的混凝土也同样会受到拉力作用的（好像是废话）。芝士把回教答，版权必究，未和经号许可，律不得转载于是就带来了一个问题。由于混凝土的抗拉能力是很低的，在拉力作用下很快就会被拉裂，这样就产生了裂缝。而钢筋也只能控制裂缝的宽度，并不能阻止裂缝的产生。们下当又知采完科信今传众感维京适参。所以就出现了预应力混凝土梁。我们以下图中的简支梁为例：简支梁在受到荷载作用时，其横截面下部受拉。这样我们就在受拉区的边缘布置钢筋，并且先在钢筋的两端给它一个拉力Np，这样简支梁内的整段钢筋处处都存在着拉应力。这个过程叫“张拉”。而这段钢筋，就叫“预应力筋”。这个时候我们再浇筑混凝土，当混凝土凝固后，放开张拉装置（此过程称为“放张”），这样一来预应力筋就会产生弹性回缩，在回缩的过程中会受到混凝土的阻碍，自然预应力筋也会给混凝土一个压力，这个压力使受拉区混凝土处在一个“紧绷”的状态。在这个“紧绷”状态下，受拉区边缘的混凝土是受压的。这个压力就是混凝土的“预压应力”σpc。这个状态下的受拉区混凝土，在受到荷载作用时，拉力需要先破除这个“紧绷”的状态，即加载到能够抵消甚至超过受拉区混凝土所受预压力的大小时，才可以真正对受拉区混凝土产生拉力。所以与没有预加应力的混凝土相比，此时的混凝土需要对其施加更大的荷载，才可以在混凝土中产生拉力，进而产生裂缝。这就是钢筋混凝土预应力梁的工作原理。上面介绍的是先张法，另外还有后张法，即先浇筑混凝土，再张拉预应力筋，通过梁两端的锚具固定预应力筋的方法。与先张法的原理是一样的。大理只位少保口完空，广需算千江。总之，无论是先张法还是后张法，预制预应力梁的预应力只在梁跨混凝土长度范围内存在，也只在这范围内进行传递。装配整体式框架结构中间节点的构造明确了预制预应力梁的工作原理和预应力的传递过程，我们再来看一下装配整体式框架结构中间节点的构造。装配整体式框架结构中间节点的构造如下图所示：其中，蓝色填充的位置3是预制预应力框架梁，红色填充的位置4是预制框架柱，白色填充的位置1是装配整体式框架节点后浇区。也就是说位置1这个区域是需要在预制梁和预制柱安装完成后进行现场浇筑的。而位置5就是梁下部的纵向受力钢筋，当然也包括预应力筋。从上图可以看出，梁下部包括预应力筋在内的纵向受力钢筋，分别从节点两侧的预制梁深入节点内进行锚固，并不存在互相连接的关系，也没有互相连接的必要，当然也是不存在预应力的传递的。因为预应力只是自成体系，在各自的梁跨内传递。下图就是某装配整体式框架结构中间节点的施工现场照片：非常明显，中间节点处的预应力筋只是锚固，并未贯通，再加上中间节点属于后浇区，自然无法传递预应力。。谢谢！希望我的回答能对您有所帮助！我是二次叠合梁的惯性矩，欢迎大家关注我！ 2024-05-03 1楼 回复 (0) 速永新用户 老铁不知道提问者，是学建筑什么专业的？对公路桥梁系列结构，描述的比较含糊，从专业角度是很难以理解？想读懂他的专业术语，分享他的技术真得有点费劲。预制预应力梁，如果用先张法，那么两跨的框架，中间节点的预应力怎么传力？从技术理论上，那么就依赖设计桥面结构，二梁端部原预留的后张法预应力系统张拉传力原理来完善的。公路路桥工程，上部桥面结构系列梁，预制先张法预应力结构梁系。专业术称简支梁，读懂施工工艺流程，先简支＋后连续＋再剛构。按照设计方案工序流程，先简支（预制场）生产，后连续（机械吊安装）再刚构（后续完成桥面中间连接缝节点预应力负弯矩结构）张拉锚固压浆配套工艺系列完结，施工满足设计桥面简支梁组合连续节缝段预应力传力设计质量标准。版收权任归芝士些特回答网站或原作者前所有注：先张法预应力简支梁，预应力结构系统力学特征，与桥面系梁处理中段连续缝隙并无关联，设计另行负弯矩预应力结构系统传力发点力学的作为（再刚构）后张法预应力结构系统，来增加桥面中间段跨抗衡永久性营运车流载荷的剪力和磨擦推力。应用先张法预应力结构系统处理两中跨间隙传力的概念 ，从设计旎工技术规范上，先张法理论技术是不能成立的。用地得当外利此指区光，东务完且技酸选效格养。 2024-05-03 2楼 回复 (0)
问题中所说的这种情况，在实际工程操作中是不会出现的。也就是说，装配整体式框架结构的中间节点，是不存在预应力的传递的。
首先简单介绍一下什么是预应力梁。
预应力梁的工作原理钢筋混凝土框架梁在荷载作用下，其横截面分为受拉区和受压区。受压区是依靠混凝土的抗压能力，抵抗荷载的作用，而受拉区则是依靠钢筋的抗拉能力来抵抗荷载的作用。但是受拉区的混凝土也同样会受到拉力作用的（好像是废话）。
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于是就带来了一个问题。由于混凝土的抗拉能力是很低的，在拉力作用下很快就会被拉裂，这样就产生了裂缝。而钢筋也只能控制裂缝的宽度，并不能阻止裂缝的产生。
们下当又知采完科信今传众感维京适参。
所以就出现了预应力混凝土梁。我们以下图中的简支梁为例：
简支梁在受到荷载作用时，其横截面下部受拉。这样我们就在受拉区的边缘布置钢筋，并且先在钢筋的两端给它一个拉力Np，这样简支梁内的整段钢筋处处都存在着拉应力。这个过程叫“张拉”。而这段钢筋，就叫“预应力筋”。
这个时候我们再浇筑混凝土，当混凝土凝固后，放开张拉装置（此过程称为“放张”），这样一来预应力筋就会产生弹性回缩，在回缩的过程中会受到混凝土的阻碍，自然预应力筋也会给混凝土一个压力，这个压力使受拉区混凝土处在一个“紧绷”的状态。在这个“紧绷”状态下，受拉区边缘的混凝土是受压的。这个压力就是混凝土的“预压应力”σpc。
这个状态下的受拉区混凝土，在受到荷载作用时，拉力需要先破除这个“紧绷”的状态，即加载到能够抵消甚至超过受拉区混凝土所受预压力的大小时，才可以真正对受拉区混凝土产生拉力。所以与没有预加应力的混凝土相比，此时的混凝土需要对其施加更大的荷载，才可以在混凝土中产生拉力，进而产生裂缝。
这就是钢筋混凝土预应力梁的工作原理。上面介绍的是先张法，另外还有后张法，即先浇筑混凝土，再张拉预应力筋，通过梁两端的锚具固定预应力筋的方法。与先张法的原理是一样的。
大理只位少保口完空，广需算千江。
总之，无论是先张法还是后张法，预制预应力梁的预应力只在梁跨混凝土长度范围内存在，也只在这范围内进行传递。
装配整体式框架结构中间节点的构造明确了预制预应力梁的工作原理和预应力的传递过程，我们再来看一下装配整体式框架结构中间节点的构造。
装配整体式框架结构中间节点的构造如下图所示：
其中，蓝色填充的位置3是预制预应力框架梁，红色填充的位置4是预制框架柱，白色填充的位置1是装配整体式框架节点后浇区。也就是说位置1这个区域是需要在预制梁和预制柱安装完成后进行现场浇筑的。而位置5就是梁下部的纵向受力钢筋，当然也包括预应力筋。
从上图可以看出，梁下部包括预应力筋在内的纵向受力钢筋，分别从节点两侧的预制梁深入节点内进行锚固，并不存在互相连接的关系，也没有互相连接的必要，当然也是不存在预应力的传递的。因为预应力只是自成体系，在各自的梁跨内传递。
下图就是某装配整体式框架结构中间节点的施工现场照片：
非常明显，中间节点处的预应力筋只是锚固，并未贯通，再加上中间节点属于后浇区，自然无法传递预应力。。
谢谢！希望我的回答能对您有所帮助！我是二次叠合梁的惯性矩，欢迎大家关注我！
老铁
不知道提问者，是学建筑什么专业的？对公路桥梁系列结构，描述的比较含糊，从专业角度是很难以理解？想读懂他的专业术语，分享他的技术真得有点费劲。预制预应力梁，如果用先张法，那么两跨的框架，中间节点的预应力怎么传力？从技术理论上，那么就依赖设计桥面结构，二梁端部原预留的后张法预应力系统张拉传力原理来完善的。
公路路桥工程，上部桥面结构系列梁，预制先张法预应力结构梁系。专业术称简支梁，读懂施工工艺流程，先简支＋后连续＋再剛构。按照设计方案工序流程，先简支（预制场）生产，后连续（机械吊安装）再刚构（后续完成桥面中间连接缝节点预应力负弯矩结构）张拉锚固压浆配套工艺系列完结，施工满足设计桥面简支梁组合连续节缝段预应力传力设计质量标准。
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注：先张法预应力简支梁，预应力结构系统力学特征，与桥面系梁处理中段连续缝隙并无关联，设计另行负弯矩预应力结构系统传力发点力学的作为（再刚构）后张法预应力结构系统，来增加桥面中间段跨抗衡永久性营运车流载荷的剪力和磨擦推力。应用先张法预应力结构系统处理两中跨间隙传力的概念 ，从设计旎工技术规范上，先张法理论技术是不能成立的。
用地得当外利此指区光，东务完且技酸选效格养。