如果将帝豪GL和昂克赛拉作为目标对象，只要稍微了解一下就知道它们虽然同级，但产品定位和诉求却天差地别。昂克赛拉是以B柱之前为产品重心，而帝豪GL则相对更全面均衡。在一切未知的前提下，只对实车进行体验，几乎不会有人意识到昂克赛拉拥有着紧凑级车上限的2700mm轴距，因为头部和腿部空间的表现实在叫人无法信服，究其缘由，问题还是出在车头。碍于发动机本体（包含排气部分）的体积，不得不牺牲部分空间为代价，千万不要以为马自达为了操控不惜采用前中置布局，这在紧凑级如此有限的空间里，马自达还是有理智的。就算空间捉襟见肘，马自达非但不能把地台做到完全平整，还任性的采用更有利于车身动态响应的多连杆独立后悬。同样是2700mm轴距，从底盘的架构来看，帝豪GL绝对是空间至上的典范。采用更为节省空间的扭力梁非独立悬挂，空间的优势被进一步放大，无论是地台平整性、头部和腿部空间都比昂克赛拉更好，因为车总长的优势，帝豪GL的后备箱无论深度、宽度还是常规容积量也比昂克赛拉更“大肚”。牺牲了空间，马自达将更多的心血放到动力和底盘调教上，灵活的车身动态响应和几乎无延迟的动力输出，让基础薄弱的自吸动力输出几乎找不到挑剔的余地，全系标配GVC矢量控制系统也有助于车辆驾驶乐趣的提升，不过15万落地的预算真的要惜别马自达灵魂2.0了。相比之下帝豪GL的底盘和动力表现就寡淡得多，唯一优势也是所有小排量涡轮共性：稳定的低扭表现以及高速稳态工况的油耗表现。因为帝豪GL的定价远低于昂克赛拉，所以15万的预算对帝豪GL顶配落地绰绰有余，配置上除了被动安全的前后头部气帘，还能提供主动刹车以及自适应巡航，主动安全配置也成为与昂克赛拉最根本的差异。对于昂克赛拉1.5顶配同样也符合预算，LED大灯、7寸悬浮屏以及自动空调等配置也足以满足日常需求，而且还有着帝豪GL全系都没有的后排出风，就体验细节还是马自达更到位。如果还年轻而且经常一个人驾驶，空间非刚需那么昂克赛拉会更对味。如果家用需求至上，那么空间更大、配置更丰富的帝豪GL显然更得心应手，而且价格还便宜。（zj） 回复 陈劲宏用户 如果将帝豪GL和昂克赛拉作为目标对象，只要稍微了解一下就知道它们虽然同级，但产品定位和诉求却天差地别。昂克赛拉是以B柱之前为产品重心，而帝豪GL则相对更全面均衡。在一切未知的前提下，只对实车进行体验，几乎不会有人意识到昂克赛拉拥有着紧凑级车上限的2700mm轴距，因为头部和腿部空间的表现实在叫人无法信服，究其缘由，问题还是出在车头。碍于发动机本体（包含排气部分）的体积，不得不牺牲部分空间为代价，千万不要以为马自达为了操控不惜采用前中置布局，这在紧凑级如此有限的空间里，马自达还是有理智的。就算空间捉襟见肘，马自达非但不能把地台做到完全平整，还任性的采用更有利于车身动态响应的多连杆独立后悬。未经为芝士回答允许不土得转载本文内总易容，否则将视织为侵权同样是2700mm轴距，从底盘的架构来看，帝豪GL绝对是空间至上的典范。采用更为节省空间的扭力梁非独立悬挂，空间的优势被进一步放大，无论是地台平整性、头部和腿部空间都比昂克赛拉更好，因为车总长的优势，帝豪GL的后备箱无论深度、宽度还是常规容积量也比昂克赛拉更“大肚”。人现体系程五式活及求基斗算。牺牲了空间，马自达将更多的心血放到动力和底盘调教上，灵活的车身动态响应和几乎无延迟的动力输出，让基础薄弱的自吸动力输出几乎找不到挑剔的余地，全系标配GVC矢量控制系统也有助于车辆驾驶乐趣的提升，不过15万落地的预算真的要惜别马自达灵魂2.0了。相比之下帝豪GL的底盘和动力表现就寡淡得多，唯一优势也是所有小排量涡轮共性：稳定的低扭表现以及高速稳态工况的油耗表现。和成也体那只问无代想文管长被，队万确影儿局。因为帝豪GL的定价远低于昂克赛拉，所以15万的预算对帝豪GL顶配落地绰绰有余，配置上除了被动安全的前后头部气帘，还能提供主动刹车以及自适应巡航，主动安全配置也成为与昂克赛拉最根本的差异。对于昂克赛拉1.5顶配同样也符合预算，LED大灯、7寸悬浮屏以及自动空调等配置也足以满足日常需求，而且还有着帝豪GL全系都没有的后排出风，就体验细节还是马自达更到位。如果还年轻而且经常一个人驾驶，空间非刚需那么昂克赛拉会更对味。如果家用需求至上，那么空间更大、配置更丰富的帝豪GL显然更得心应手，而且价格还便宜。（zj） 2024-04-29 1楼 回复 (0) 宋贝沣用户 猫眼看車原创回答：首选马自达昂克赛拉，虽然马自达市场表现持续低迷，但是瘦死的骆驼比马大，合资在核心技术与整体品控方面依然大幅度领先自主品牌。而且15万预算可以考虑2019款 云控版 1.5L 自动豪华型，指导价13.99万元，目前优惠1.5万元左右，落地价在15万以内。两款车谈配置其实没有多大意义，因为自主品牌的杀手锏就是配置，而作为家用车可靠耐用才是王道。马自达昂克赛拉1.5L历经市场数年打拼，操控体验、人性化设计等方面已经趋于完美，而帝豪系列是在2017年起进入市场的，况且自主品牌喜欢不断地推陈出新，很少有把一款车做到长久的，延续性太差。大众捷达、桑塔纳，丰田卡罗拉，马自达昂克赛拉，福特福克斯等等都是老车型一代一代延续下来的，不断地改进、提升，力求完美。我觉得这种持之以恒的精神体现在一辆汽车身上，那就是品质的保证。帝豪GL最新款搭载了1.4T涡轮增压发动机，轮性能完胜马自达昂克赛拉1.5，但是昂克赛拉的自吸发动机比帝豪的涡轮发动机要稳定，故障率极低，日后使用更加放心。论操控体验与行驶质感，马自达向来是不怵任何合资对手的，更何况自主品牌。外型、内饰设计风格并非简单一个超大屏幕就能说明成功的，简洁、易用才是最重要的。而在这一方面，国产车会一味地搞大，技术不行配置来凑的理念始终没有改善。外在的东西只能带给我们暂时的愉悦感，骨子里的精髓才是最能体现造诣的，这就是马自达与帝豪的最大区别之一。版权归芝积七士回答网站张状或原作者所们有综上所述，马自达昂克赛拉才是您的最佳选择。在性能、配置面前我们应该探究更深层次的东西，少关注一些华而不实的夸张配置，车是用来开的，是十几年零故障的服务人类出行的交通工具，想清楚这一点就不难理解为什么推荐马自达了。说多那总期治温，办精却。 2024-04-29 2楼 回复 (0) 陈玥蓉用户 我劝题主还是买缤瑞吧，既比帝豪GL运动，又比昂克赛拉居家。预算15万，马自达昂克赛拉你只能买到1.5L的车型，昂克赛拉本来就是玩操控的，1.5L的动力略显单薄，很难体验到驾驶乐趣，虽然居家也够用，可是昂克赛拉虽说尺寸不小，不过因为创驰蓝天技术的特殊性，使得它的尺寸很大一部分给了发动机舱，所以实际乘坐空间并不富裕，尤其是后排空间，比同级别的紧凑型轿车还紧凑，平时一个人开还行，经常家用后排坐人的话，时间长了确实不怎么舒服。至于帝豪GL，顶配车型全款下来也才13万出头，空间和动力都比昂克赛拉有优势，培植就更不必说了，不过帝豪GL的最大槽点就是搭载了6挡双离合变速箱，稳定性和可靠性不如昂克赛拉的6AT，吉利缤瑞的推出也是为了弥补它的不足，缤瑞整体造型更加运动时尚，而且它的1.4T＋CVT的燃油经济性不错，而且顶配车型价格更便宜，厂家指导价为9.68万元，全款落地不到12万元。当然，这个价位区间有台运动型的自主中型轿车还是值得推荐的，长安睿骋CC，推荐顶配车型，也就是1.5T自动尊雅型，厂家指导价为13.89万元，现在官降一万，还是挺值得入手的。1.5T＋6AT，动力表现不仅强于缤瑞，也强于帝豪GL，更强于昂克赛拉的1.5L。而且定位中型轿车，空间表现也非常不错，而且和昂克赛拉一样都是后独立悬挂，舒适性更好，外观时尚大气，内饰科技豪华，配置丰富亮眼，全景天窗，会呼吸的LED自动大灯，远程遥控功能，无钥匙进入一键启动，前后排空调，以及前排座椅加热通风等功能，还有中控非常显眼的智能互联大屏，满满的科技感和豪华感，既然你向往昂克赛拉，但是预算有限，为什么不选德才兼备的它呢？未经芝况士回安答允许不得转载本及文内拉容，否各则将视为侵权 2024-04-29 3楼 回复 (0) 栗子健用户 帝豪和昂克赛拉，我推荐昂克赛拉，我不在乎配置只在乎开车感受，一辆车自己开的时间多一定要买一辆开着好玩的，开过很多车，a6l，速腾gli，众泰，思域，xts，总裁，2.4凯美瑞，2.4crv，昂克赛拉，卡宴，长城，东风，福特，各种各样的，动力就和价格有关了，我的感觉要说那辆车开起来好开好玩，我开过的车中，感受第一就是速腾gli，第二昂克赛拉。第一次开总裁，运动模式一脚油门下去方向盘都感觉扶不住太快了，不过价钱也很美丽，速腾gli这辆车特别好玩，动力也很足，小而扎实，见缝插针落地22万。昂克赛拉动力不给力，但是开起来方向盘在手里特别好，变速箱很聪明，特别有感觉，油门踏板踩下去虽然跑不快但是很有感觉，快踩到底了，在踩还有动力，深踩会有一个强制减档感受不错。记得开众泰是个suv型号忘了，那家伙开的感觉飘悠悠的，2.0t的发动机双离合变速箱，打方向盘的感觉还不如五菱宏光，说实话还不如骑自行车的感觉好，没对比就没伤害。我平时都是一个人开，我买了昂克赛拉，现在14000公里了，半年五千公里保养一次，小保大概七百，油耗综合6.7，磕磕碰碰5 6次，有一次门都撞烂了，自己跑去修理厂400块钣金补漆，补的不咋滴，昂克赛拉车漆特别薄，特别薄，上次我开车右上方掉下水道里，被拉出来后检查一下底盘大梁一点事没有，质量还是可以的，方向盘打到底会 哐 的一声，2--3挡会有哨声，悬挂韧性足是我喜欢的那种，盲区特别大，空间a级里面算小的，包裹性好，a级车空间没啥大差别没在意过空间，隔音差，喜欢听发动机的声音。家用4个人足够，后备箱空间大，内饰一般般，除了以上胎里带的其他没出过毛病。车好开，开着舒服，看见方向盘想摸的感受，我开过轩逸，坐在驾驶位就想下来换人，昂克赛拉外观在十几万算好看的，80码过弯很舒服，稳，甩尾弹射也能玩，十几万能买这三大件的性价比算高了。以上全是自己的感受，真实不吹不黑。 2024-04-29 4楼 回复 (0) 斋洪波用户 我们公司就有一辆昂克赛拉，刚好是2.0L的顶配版本，6AT。我经常开着它载着老板跑业务或者见客户。这车怎么说呢，感觉动力非常不错，因为是自吸引擎，所以起步会有一些肉。然后底盘比较硬，过一些路肩之类的会颠簸，不过也不至于不舒服。方向盘比较沉稳比较重，所以操控的感受还是非常不错的，只是有时候需要打死的时候，也不知道怎么回事会有些感觉吃力，但这台车是有助力转向的配置的。总之，可能因为不是自己车的缘故吧 ，所以对于昂克赛拉的优点和缺点即使我知道一些，但也不会太介意，所以驾驶起来也 比较容易放飞自我，经常开出12个油左右的“成绩”。不过轮到我自己买车的时候，我就不考虑昂克赛拉了，乞丐版的配置坑爹，顶配版15W说实话对我真心有些贵，不是说买不起，而是不能因为买一辆车就降低太多自己的生活水准吧？最终我选择了帝豪GL。选择GL的原因首先就是认为它在我的预算范围内算是给了我最具性价比的配置。0公里的起步的ACC、主动刹车、胎压监测、行车记录仪都有，但昂克赛拉并没有。当然昂克赛拉也有一些配置是GL没有的，但总得来说，GL的价格和配置综合看来是最符合我心意的，加上10W出头的售价完全能够接受，GL的1.4T动力也不差2.0L太多，扭矩还强一些呢。所以选择帝豪GL是我深思熟虑的决定。也希望我的这个经历也能帮你参考。 2024-04-29 5楼 回复 (0) 陶虹宇用户 我是帝豪GL的车主，目前提的是18款的自动尊贵智联型，提车到现在已经半年了，目前5000公里左右，打算下星期去首保，目前百公里油耗7.5，还是比较满意这个配置的。回想当初在选车阶段的经历，手头的预算也是差不多15万。合资车和国产车都陆陆续续看了一些，其中就来了马自达的昂克赛拉。其实当初我对昂克赛拉是比较满意的，动力、配置都还行。但当我在吉利4儿子店试驾过帝豪GL后，我发现两台车的动力和配置起码在主观感受到相差不大，马自达的操控、动力更好，而GL的底盘调教让我觉得很舒服，各有千秋吧。颜值就不作讨论了，见仁见智吧。然而两者的高配售价，昂克赛拉比GL贵了差不多快4万吧，当时我就想，两台性能太差不多的车，为什么不选帝豪GL呢？选了帝豪GL，我这15万的预算还能剩好几万（本人不喜贷款分期），这些钱我可以给GL买更好的内饰套件、贴膜、保险、办油卡等等等等。但如果我选择了昂克赛拉，那么我只能额外再掏钱了，这可无法接受。于是我就这样成为了帝豪GL的车主。而后来的长期驾驶经历也证明我的选择还是正确的。帝豪GL这车因为是6DCT变速箱，所以动力上来的会比AT更快，涡轮介入得很早，基本上超过2000转，就能感应到涡轮对动力的瞬间提升。我觉得这是排量更大的自吸引擎无法办到的。而且GL的扭矩也很足，不会有小马拉大车的感觉，尤其是低扭力道很足，爬坡满载不溜坡，这个就很给力了，我猜测同样的昂克赛拉也许做不到吧。在配置方便，GL也比昂克赛拉多了一些很实用的配置，比如ACC、主动刹车、自带行车记录仪、胎压监测等等，实际的体验也很不错。所以我觉得我个人是很推荐你选择帝豪GL，当然你预算要是再多一些的话，昂克赛拉也不错。 2024-04-29 6楼 回复 (0) 郭晨源用户 看自己第一感觉吧，反正我在对比了好多车型最后选择了帝豪GL，18款1.4T开到现在各方面还可以，平均时速60公里这样油耗7.6，发动机和底盘也不错，帝豪GL顶配不用十三万左右就能入手，现在年底买车有优惠，考虑好了就下手呗 2024-04-29 7楼 回复 (0) 薛瑛用户 我推荐帝豪GL，朋友的昂克赛拉开了9700多公里，现在表显9点几油耗，我家GL1.8L的，百公里7.6，虽然这个跟开车的人有很大关系吧，但论价格还有经济适用性我觉得比起合资，GL不失为一个好选择。 2024-04-29 8楼 回复 (0) 宋元良用户 帝豪GL这款车丝毫不属于那些15万左右的合资车，最满意的就是这个车的配置了，配置相当的高，领先同级别车型很多，比如定速巡航，电子手刹，自动空调，空气净化等，还有就是空间也相当不错，2700的轴距，基本上180左右身高的人都不会觉得挤。 2024-04-29 9楼 回复 (0) 汤奇荣用户 看了你的问题，其实是相当于问10W+的A级车里，该选合资车还是国产车，是选手自一体变速箱还是双离合。先说说昂克赛拉吧。马自达这个日本厂商一项有个 “车中索尼”的绰号，他们家的车总是很有特色，尤其是对转子引擎的执着真是车届的奇葩，但也令人敬佩。哎呀扯远了，我想强调的是，进口马自达跟合资马自达的区别还是很大的，比如马自达就没有把他们家的品牌精神照搬到长安这里。昂克赛拉是一台不错的合资车，但考虑到它顶配15W多，落地超16W的价格，其实性价比很一般。ACC要选装、行车记录仪也要额外安装，还有鸡肋的发动机启停配置。当然核心三大件还是不错的，2.0L的自吸发动机能榨出158的马力和202的扭矩。动力方面完全足够。但还是那句话，这台车只是“正常发挥”的合资车。反观帝豪GL，售价方面，同样顶配，GL的价格比昂克赛拉便宜了足足4W上下，1.4T的发动机也有133的马力，和高于昂克赛拉的215扭矩，这点儿差别低速爬坡，满载满箱的驾驶中就能体会出来啦。GL的6DCT变速箱比AT的优势在于动力输出非常快，涡轮介入早 ，转速上得快，所以推背感一点儿都不弱于昂克赛拉的2.0L，加速性能一向是涡轮发动机的优势。配置方面，帝豪GL的ACC、胎压监测、行车记录仪、主动刹车等等配置都是原装的，是昂克赛拉不具备或者只能加钱选装的。当然我不是说帝豪GL是两者之间更好的那台车。但就性价比来说同样15W的预算，很明显你该选帝豪GL。 2024-04-29 10楼 回复 (0)
如果将帝豪GL和昂克赛拉作为目标对象，只要稍微了解一下就知道它们虽然同级，但产品定位和诉求却天差地别。昂克赛拉是以B柱之前为产品重心，而帝豪GL则相对更全面均衡。
在一切未知的前提下，只对实车进行体验，几乎不会有人意识到昂克赛拉拥有着紧凑级车上限的2700mm轴距，因为头部和腿部空间的表现实在叫人无法信服，究其缘由，问题还是出在车头。碍于发动机本体（包含排气部分）的体积，不得不牺牲部分空间为代价，千万不要以为马自达为了操控不惜采用前中置布局，这在紧凑级如此有限的空间里，马自达还是有理智的。就算空间捉襟见肘，马自达非但不能把地台做到完全平整，还任性的采用更有利于车身动态响应的多连杆独立后悬。
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同样是2700mm轴距，从底盘的架构来看，帝豪GL绝对是空间至上的典范。采用更为节省空间的扭力梁非独立悬挂，空间的优势被进一步放大，无论是地台平整性、头部和腿部空间都比昂克赛拉更好，因为车总长的优势，帝豪GL的后备箱无论深度、宽度还是常规容积量也比昂克赛拉更“大肚”。
人现体系程五式活及求基斗算。
牺牲了空间，马自达将更多的心血放到动力和底盘调教上，灵活的车身动态响应和几乎无延迟的动力输出，让基础薄弱的自吸动力输出几乎找不到挑剔的余地，全系标配GVC矢量控制系统也有助于车辆驾驶乐趣的提升，不过15万落地的预算真的要惜别马自达灵魂2.0了。相比之下帝豪GL的底盘和动力表现就寡淡得多，唯一优势也是所有小排量涡轮共性：稳定的低扭表现以及高速稳态工况的油耗表现。
和成也体那只问无代想文管长被，队万确影儿局。
因为帝豪GL的定价远低于昂克赛拉，所以15万的预算对帝豪GL顶配落地绰绰有余，配置上除了被动安全的前后头部气帘，还能提供主动刹车以及自适应巡航，主动安全配置也成为与昂克赛拉最根本的差异。对于昂克赛拉1.5顶配同样也符合预算，LED大灯、7寸悬浮屏以及自动空调等配置也足以满足日常需求，而且还有着帝豪GL全系都没有的后排出风，就体验细节还是马自达更到位。
如果还年轻而且经常一个人驾驶，空间非刚需那么昂克赛拉会更对味。如果家用需求至上，那么空间更大、配置更丰富的帝豪GL显然更得心应手，而且价格还便宜。（zj）
猫眼看車原创回答：首选马自达昂克赛拉，虽然马自达市场表现持续低迷，但是瘦死的骆驼比马大，合资在核心技术与整体品控方面依然大幅度领先自主品牌。而且15万预算可以考虑2019款 云控版 1.5L 自动豪华型，指导价13.99万元，目前优惠1.5万元左右，落地价在15万以内。两款车谈配置其实没有多大意义，因为自主品牌的杀手锏就是配置，而作为家用车可靠耐用才是王道。
马自达昂克赛拉1.5L历经市场数年打拼，操控体验、人性化设计等方面已经趋于完美，而帝豪系列是在2017年起进入市场的，况且自主品牌喜欢不断地推陈出新，很少有把一款车做到长久的，延续性太差。大众捷达、桑塔纳，丰田卡罗拉，马自达昂克赛拉，福特福克斯等等都是老车型一代一代延续下来的，不断地改进、提升，力求完美。我觉得这种持之以恒的精神体现在一辆汽车身上，那就是品质的保证。
帝豪GL最新款搭载了1.4T涡轮增压发动机，轮性能完胜马自达昂克赛拉1.5，但是昂克赛拉的自吸发动机比帝豪的涡轮发动机要稳定，故障率极低，日后使用更加放心。论操控体验与行驶质感，马自达向来是不怵任何合资对手的，更何况自主品牌。外型、内饰设计风格并非简单一个超大屏幕就能说明成功的，简洁、易用才是最重要的。而在这一方面，国产车会一味地搞大，技术不行配置来凑的理念始终没有改善。外在的东西只能带给我们暂时的愉悦感，骨子里的精髓才是最能体现造诣的，这就是马自达与帝豪的最大区别之一。
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综上所述，马自达昂克赛拉才是您的最佳选择。在性能、配置面前我们应该探究更深层次的东西，少关注一些华而不实的夸张配置，车是用来开的，是十几年零故障的服务人类出行的交通工具，想清楚这一点就不难理解为什么推荐马自达了。
说多那总期治温，办精却。
我劝题主还是买缤瑞吧，既比帝豪GL运动，又比昂克赛拉居家。
预算15万，马自达昂克赛拉你只能买到1.5L的车型，昂克赛拉本来就是玩操控的，1.5L的动力略显单薄，很难体验到驾驶乐趣，虽然居家也够用，可是昂克赛拉虽说尺寸不小，不过因为创驰蓝天技术的特殊性，使得它的尺寸很大一部分给了发动机舱，所以实际乘坐空间并不富裕，尤其是后排空间，比同级别的紧凑型轿车还紧凑，平时一个人开还行，经常家用后排坐人的话，时间长了确实不怎么舒服。
至于帝豪GL，顶配车型全款下来也才13万出头，空间和动力都比昂克赛拉有优势，培植就更不必说了，不过帝豪GL的最大槽点就是搭载了6挡双离合变速箱，稳定性和可靠性不如昂克赛拉的6AT，吉利缤瑞的推出也是为了弥补它的不足，缤瑞整体造型更加运动时尚，而且它的1.4T＋CVT的燃油经济性不错，而且顶配车型价格更便宜，厂家指导价为9.68万元，全款落地不到12万元。
当然，这个价位区间有台运动型的自主中型轿车还是值得推荐的，长安睿骋CC，推荐顶配车型，也就是1.5T自动尊雅型，厂家指导价为13.89万元，现在官降一万，还是挺值得入手的。
1.5T＋6AT，动力表现不仅强于缤瑞，也强于帝豪GL，更强于昂克赛拉的1.5L。而且定位中型轿车，空间表现也非常不错，而且和昂克赛拉一样都是后独立悬挂，舒适性更好，外观时尚大气，内饰科技豪华，配置丰富亮眼，全景天窗，会呼吸的LED自动大灯，远程遥控功能，无钥匙进入一键启动，前后排空调，以及前排座椅加热通风等功能，还有中控非常显眼的智能互联大屏，满满的科技感和豪华感，既然你向往昂克赛拉，但是预算有限，为什么不选德才兼备的它呢？
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帝豪和昂克赛拉，我推荐昂克赛拉，我不在乎配置只在乎开车感受，一辆车自己开的时间多一定要买一辆开着好玩的，开过很多车，a6l，速腾gli，众泰，思域，xts，总裁，2.4凯美瑞，2.4crv，昂克赛拉，卡宴，长城，东风，福特，各种各样的，动力就和价格有关了，我的感觉要说那辆车开起来好开好玩，我开过的车中，感受第一就是速腾gli，第二昂克赛拉。第一次开总裁，运动模式一脚油门下去方向盘都感觉扶不住太快了，不过价钱也很美丽，速腾gli这辆车特别好玩，动力也很足，小而扎实，见缝插针落地22万。昂克赛拉动力不给力，但是开起来方向盘在手里特别好，变速箱很聪明，特别有感觉，油门踏板踩下去虽然跑不快但是很有感觉，快踩到底了，在踩还有动力，深踩会有一个强制减档感受不错。记得开众泰是个suv型号忘了，那家伙开的感觉飘悠悠的，2.0t的发动机双离合变速箱，打方向盘的感觉还不如五菱宏光，说实话还不如骑自行车的感觉好，没对比就没伤害。
我平时都是一个人开，我买了昂克赛拉，现在14000公里了，半年五千公里保养一次，小保大概七百，油耗综合6.7，磕磕碰碰5 6次，有一次门都撞烂了，自己跑去修理厂400块钣金补漆，补的不咋滴，昂克赛拉车漆特别薄，特别薄，上次我开车右上方掉下水道里，被拉出来后检查一下底盘大梁一点事没有，质量还是可以的，方向盘打到底会 哐 的一声，2--3挡会有哨声，悬挂韧性足是我喜欢的那种，盲区特别大，空间a级里面算小的，包裹性好，a级车空间没啥大差别没在意过空间，隔音差，喜欢听发动机的声音。家用4个人足够，后备箱空间大，内饰一般般，除了以上胎里带的其他没出过毛病。车好开，开着舒服，看见方向盘想摸的感受，我开过轩逸，坐在驾驶位就想下来换人，昂克赛拉外观在十几万算好看的，80码过弯很舒服，稳，甩尾弹射也能玩，十几万能买这三大件的性价比算高了。以上全是自己的感受，真实不吹不黑。
我们公司就有一辆昂克赛拉，刚好是2.0L的顶配版本，6AT。我经常开着它载着老板跑业务或者见客户。这车怎么说呢，感觉动力非常不错，因为是自吸引擎，所以起步会有一些肉。然后底盘比较硬，过一些路肩之类的会颠簸，不过也不至于不舒服。方向盘比较沉稳比较重，所以操控的感受还是非常不错的，只是有时候需要打死的时候，也不知道怎么回事会有些感觉吃力，但这台车是有助力转向的配置的。总之，可能因为不是自己车的缘故吧 ，所以对于昂克赛拉的优点和缺点即使我知道一些，但也不会太介意，所以驾驶起来也 比较容易放飞自我，经常开出12个油左右的“成绩”。不过轮到我自己买车的时候，我就不考虑昂克赛拉了，乞丐版的配置坑爹，顶配版15W说实话对我真心有些贵，不是说买不起，而是不能因为买一辆车就降低太多自己的生活水准吧？最终我选择了帝豪GL。选择GL的原因首先就是认为它在我的预算范围内算是给了我最具性价比的配置。0公里的起步的ACC、主动刹车、胎压监测、行车记录仪都有，但昂克赛拉并没有。当然昂克赛拉也有一些配置是GL没有的，但总得来说，GL的价格和配置综合看来是最符合我心意的，加上10W出头的售价完全能够接受，GL的1.4T动力也不差2.0L太多，扭矩还强一些呢。所以选择帝豪GL是我深思熟虑的决定。也希望我的这个经历也能帮你参考。
我是帝豪GL的车主，目前提的是18款的自动尊贵智联型，提车到现在已经半年了，目前5000公里左右，打算下星期去首保，目前百公里油耗7.5，还是比较满意这个配置的。回想当初在选车阶段的经历，手头的预算也是差不多15万。合资车和国产车都陆陆续续看了一些，其中就来了马自达的昂克赛拉。其实当初我对昂克赛拉是比较满意的，动力、配置都还行。但当我在吉利4儿子店试驾过帝豪GL后，我发现两台车的动力和配置起码在主观感受到相差不大，马自达的操控、动力更好，而GL的底盘调教让我觉得很舒服，各有千秋吧。颜值就不作讨论了，见仁见智吧。然而两者的高配售价，昂克赛拉比GL贵了差不多快4万吧，当时我就想，两台性能太差不多的车，为什么不选帝豪GL呢？选了帝豪GL，我这15万的预算还能剩好几万（本人不喜贷款分期），这些钱我可以给GL买更好的内饰套件、贴膜、保险、办油卡等等等等。但如果我选择了昂克赛拉，那么我只能额外再掏钱了，这可无法接受。于是我就这样成为了帝豪GL的车主。而后来的长期驾驶经历也证明我的选择还是正确的。帝豪GL这车因为是6DCT变速箱，所以动力上来的会比AT更快，涡轮介入得很早，基本上超过2000转，就能感应到涡轮对动力的瞬间提升。我觉得这是排量更大的自吸引擎无法办到的。而且GL的扭矩也很足，不会有小马拉大车的感觉，尤其是低扭力道很足，爬坡满载不溜坡，这个就很给力了，我猜测同样的昂克赛拉也许做不到吧。在配置方便，GL也比昂克赛拉多了一些很实用的配置，比如ACC、主动刹车、自带行车记录仪、胎压监测等等，实际的体验也很不错。所以我觉得我个人是很推荐你选择帝豪GL，当然你预算要是再多一些的话，昂克赛拉也不错。
看自己第一感觉吧，反正我在对比了好多车型最后选择了帝豪GL，18款1.4T开到现在各方面还可以，平均时速60公里这样油耗7.6，发动机和底盘也不错，帝豪GL顶配不用十三万左右就能入手，现在年底买车有优惠，考虑好了就下手呗
我推荐帝豪GL，朋友的昂克赛拉开了9700多公里，现在表显9点几油耗，我家GL1.8L的，百公里7.6，虽然这个跟开车的人有很大关系吧，但论价格还有经济适用性我觉得比起合资，GL不失为一个好选择。
帝豪GL这款车丝毫不属于那些15万左右的合资车，最满意的就是这个车的配置了，配置相当的高，领先同级别车型很多，比如定速巡航，电子手刹，自动空调，空气净化等，还有就是空间也相当不错，2700的轴距，基本上180左右身高的人都不会觉得挤。
看了你的问题，其实是相当于问10W+的A级车里，该选合资车还是国产车，是选手自一体变速箱还是双离合。先说说昂克赛拉吧。马自达这个日本厂商一项有个 “车中索尼”的绰号，他们家的车总是很有特色，尤其是对转子引擎的执着真是车届的奇葩，但也令人敬佩。哎呀扯远了，我想强调的是，进口马自达跟合资马自达的区别还是很大的，比如马自达就没有把他们家的品牌精神照搬到长安这里。昂克赛拉是一台不错的合资车，但考虑到它顶配15W多，落地超16W的价格，其实性价比很一般。ACC要选装、行车记录仪也要额外安装，还有鸡肋的发动机启停配置。当然核心三大件还是不错的，2.0L的自吸发动机能榨出158的马力和202的扭矩。动力方面完全足够。但还是那句话，这台车只是“正常发挥”的合资车。反观帝豪GL，售价方面，同样顶配，GL的价格比昂克赛拉便宜了足足4W上下，1.4T的发动机也有133的马力，和高于昂克赛拉的215扭矩，这点儿差别低速爬坡，满载满箱的驾驶中就能体会出来啦。GL的6DCT变速箱比AT的优势在于动力输出非常快，涡轮介入早 ，转速上得快，所以推背感一点儿都不弱于昂克赛拉的2.0L，加速性能一向是涡轮发动机的优势。配置方面，帝豪GL的ACC、胎压监测、行车记录仪、主动刹车等等配置都是原装的，是昂克赛拉不具备或者只能加钱选装的。当然我不是说帝豪GL是两者之间更好的那台车。但就性价比来说同样15W的预算，很明显你该选帝豪GL。