看价位，看长途有多长。具体问题具体分析。我是比亚迪唐一代车主，对新能源车有一些自己的见解。关于纯电和插混怎么选，我觉得可以遵循以下几项原则：第一、20万以上纯电都不推荐。理由：你现在能买到的所有纯电汽车都是不成熟的产品。不成熟的产品，是不值20万的。现在高续航的纯电汽车已经做到了七八百公里，然而电池技术仍旧在高速发展中。说不定一两年后，电池技术取得重大突破，就会有一千公里，两千公里的长续航电动车。或者充电五分钟，续航两小时。而且可能会把成本降得很低。比如说两年后续航一千公里的纯电车出来了，卖15万，那你这三四十万的纯电车还香吗？插混车不同。拿唐DM举例子，唐DM能不能把续航增加到150Km，绝对能！为什么不搞？是因为没有必要。对大多数消费者来说，80Km续航一天足够了。我们国内家用车一年也就一万公里左右，平均下来一天30公里。我一年到头，不出去的话，市内开是很少能把纯电续航用完的。所以日后电池技术发展，严格来说和混动车型关系不大。第二、市内通勤，纯电车很香在续航范围内，纯电车比燃油车强的不是一星半点！起步快，动力强，响应迅速，油门线性，加速舒适，经济性还好。按照一度电5毛钱来算，纯电车百公里费用也就七八块钱。比坐公交车都便宜！而这样的用车环境也决定了车辆“工具”的性质。工具的要求仅仅是能满足需求即可，所以价格不宜过高，和第一条的结论是一致的。而且预算充足的话，就直接买DM车型了。第三，纯电车没资格向往诗与远方，近途是诗，远途是爹。听说过纯电爹这个词吧？出远门，它真是爹。哪怕现在续航已经到了七八百公里，你市内代步都没问题，正所谓近途是诗。可是你别去远方，远方它就让你知道什么是纯电爹。举个例子：春节将至，你是北京的一个白领，北京限号，买了辆700Km续航的纯电车，过年要开回东北，算正好一千公里。很普通很常见的场景吧？问你怎么安排中途充电？想的挺好，早上出发，开四五个小时到服务区吃饭电剩下30%左右，半小时能充到80%，正好吃完饭，不耽误行程。可是从北京出来的其他纯电哥们儿也这么想的，结果你晚了一步，服务区的充电桩都占上了。问题来了——你是等还是走？走的话，下一个还是这样，下下个服务区还是这样。你肚子也饿了，电也虚了，只能排在后面。这种情况很现实，毕竟是春运。结果就是你充完电，天也黑了。继续上路，再开两三个小时，700Km，从30%充到80%你充了350Km的续航，但是你敢赌吗？就留50Km续航，万一堵车你就折再路上了。而且毕竟是东北，我都没算冬天续航衰减，所以你至少要充两次。现在天已经黑了，你往前走，服务区你进还是不进？我打赌，你每个服务区都会进去转一圈，看看里面有没有充电桩空闲，这时候充电+住店是最好的选择。不过大概率是没有空位的。你开到10%左右的电是怎么也不敢往前开了，只能在服务区休息。一早上，你睡不好，你大清早就得在充电桩那等着，人走了你才能充上电。电枪插上你才能踏实歇一会。后面没问题了，最后一段路无需再次充电，你到了家，已经是第二天晚上了。就问你，是不是纯电爹！如果是插混车的话，你提前一天到家了。第四、高续航和低续航没区别，只有里程内和里程外。续航500公里和续航400公里有什么区别？答案是几乎没有区别。只有这一段路程，正好是450的时候，两者才能体现出区别来，而这种情况在实际中很少见。纯电续航里程，就只有够与不够的问题。如果你在市区内就是几天充一次电而已。所以，对比插电混动，纯电车只有一种情况有优势：那就是里程正好大于80，还小于500公里。所以，就只有在这种情况下比较适合买纯电。第一，你上班比较远，跨城通勤。比如说你在京郊上班，住在天津或者河北省，单程100多公里，这时候买一辆500Km左右续航的纯电车是要比插混车实惠的。计算成本的话，你一天200公里，纯电的成本是20元以内，而开80Km续航的插混，60元以上，一个月就有一千多的差距，一年在一万五左右。或者是省内巡店，经常要跑项目，但是路途都不算长，而且当地店面都能充电，这样的话纯电也很有优势。总结起来就是续航里程正好大于80，而小于500。纯通勤车，十万以下是最佳选择。纯电车的的短板如何解决？你别开长途就完了。日常代步，如果充电方便的话，纯电车是不错的选择。为什么要先定在十万以下？因为十万元以上，不如考虑买插混了。工具就要讲究一个物美价廉。比如说奇瑞小蚂蚁，五菱MINI EV，要什么没什么，比老年代步车强不了多少，但是可以上路，就是个纯工具。或者欧拉黑猫白猫好猫，造型别致，很适合女孩子开，价格也不贵。如果说需要上高速城市通勤，推荐奇瑞大蚂蚁，上高速这些小车就不行了，这里涉及到安全性的问题。奇瑞大蚂蚁正好代步，中型SUV，空间非常不错，安全性并不比燃油车差，关键在于整车终身保！理论上这辆车你能传辈。最后总结：如果跑长途，混动肯定是首选。日常市区内纯电开，长途的话毕竟是少数，那就用油吧。如果是两地通勤，那纯电是更好选择。 回复 丁涵亮用户 看价位，看长途有多长。具体问题具体分析。我是比亚迪唐一代车主，对新能源车有一些自己的见解。关于纯电和插混怎么选，我觉得可以遵循以下几项原则：版权归芝近士回答网布站力或原作过者所火有第一、20万以上纯电都不推荐。理由：你现在能买到的所有纯电汽车都是不成熟的产品。不成熟的产品，是不值20万的。不人时现前金目至华，习。现在高续航的纯电汽车已经做到了七八百公里，然而电池技术仍旧在高速发展中。说不定一两年后，电池技术取得重大突破，就会有一千公里，两千公里的长续航电动车。或者充电五分钟，续航两小时。而且可能会把成本降得很低。比如说两年后续航一千公里的纯电车出来了，卖15万，那你这三四十万的纯电车还香吗？插混车不同。拿唐DM举例子，唐DM能不能把续航增加到150Km，绝对能！为什么不搞？是因为没有必要。对大多数消费者来说，80Km续航一天足够了。我们国内家用车一年也就一万公里左右，平均下来一天30公里。我一年到头，不出去的话，市内开是很少能把纯电续航用完的。所以日后电池技术发展，严格来说和混动车型关系不大。第二、市内通勤，纯电车很香上等义么特组任至况许往。在续航范围内，纯电车比燃油车强的不是一星半点！起步快，动力强，响应迅速，油门线性，加速舒适，经济性还好。按照一度电5毛钱来算，纯电车百公里费用也就七八块钱。比坐公交车都便宜！而这样的用车环境也决定了车辆“工具”的性质。工具的要求仅仅是能满足需求即可，所以价格不宜过高，和第一条的结论是一致的。而且预算充足的话，就直接买DM车型了。第三，纯电车没资格向往诗与远方，近途是诗，远途是爹。听说过纯电爹这个词吧？出远门，它真是爹。哪怕现在续航已经到了七八百公里，你市内代步都没问题，正所谓近途是诗。可是你别去远方，远方它就让你知道什么是纯电爹。举个例子：春节将至，你是北京的一个白领，北京限号，买了辆700Km续航的纯电车，过年要开回东北，算正好一千公里。很普通很常见的场景吧？问你怎么安排中途充电？想的挺好，早上出发，开四五个小时到服务区吃饭电剩下30%左右，半小时能充到80%，正好吃完饭，不耽误行程。可是从北京出来的其他纯电哥们儿也这么想的，结果你晚了一步，服务区的充电桩都占上了。问题来了——你是等还是走？走的话，下一个还是这样，下下个服务区还是这样。你肚子也饿了，电也虚了，只能排在后面。这种情况很现实，毕竟是春运。结果就是你充完电，天也黑了。继续上路，再开两三个小时，700Km，从30%充到80%你充了350Km的续航，但是你敢赌吗？就留50Km续航，万一堵车你就折再路上了。而且毕竟是东北，我都没算冬天续航衰减，所以你至少要充两次。现在天已经黑了，你往前走，服务区你进还是不进？我打赌，你每个服务区都会进去转一圈，看看里面有没有充电桩空闲，这时候充电+住店是最好的选择。不过大概率是没有空位的。你开到10%左右的电是怎么也不敢往前开了，只能在服务区休息。一早上，你睡不好，你大清早就得在充电桩那等着，人走了你才能充上电。电枪插上你才能踏实歇一会。后面没问题了，最后一段路无需再次充电，你到了家，已经是第二天晚上了。就问你，是不是纯电爹！如果是插混车的话，你提前一天到家了。第四、高续航和低续航没区别，只有里程内和里程外。续航500公里和续航400公里有什么区别？答案是几乎没有区别。只有这一段路程，正好是450的时候，两者才能体现出区别来，而这种情况在实际中很少见。纯电续航里程，就只有够与不够的问题。如果你在市区内就是几天充一次电而已。所以，对比插电混动，纯电车只有一种情况有优势：那就是里程正好大于80，还小于500公里。所以，就只有在这种情况下比较适合买纯电。第一，你上班比较远，跨城通勤。比如说你在京郊上班，住在天津或者河北省，单程100多公里，这时候买一辆500Km左右续航的纯电车是要比插混车实惠的。计算成本的话，你一天200公里，纯电的成本是20元以内，而开80Km续航的插混，60元以上，一个月就有一千多的差距，一年在一万五左右。或者是省内巡店，经常要跑项目，但是路途都不算长，而且当地店面都能充电，这样的话纯电也很有优势。总结起来就是续航里程正好大于80，而小于500。纯通勤车，十万以下是最佳选择。纯电车的的短板如何解决？你别开长途就完了。日常代步，如果充电方便的话，纯电车是不错的选择。为什么要先定在十万以下？因为十万元以上，不如考虑买插混了。工具就要讲究一个物美价廉。比如说奇瑞小蚂蚁，五菱MINI EV，要什么没什么，比老年代步车强不了多少，但是可以上路，就是个纯工具。或者欧拉黑猫白猫好猫，造型别致，很适合女孩子开，价格也不贵。如果说需要上高速城市通勤，推荐奇瑞大蚂蚁，上高速这些小车就不行了，这里涉及到安全性的问题。奇瑞大蚂蚁正好代步，中型SUV，空间非常不错，安全性并不比燃油车差，关键在于整车终身保！理论上这辆车你能传辈。最后总结：如果跑长途，混动肯定是首选。日常市区内纯电开，长途的话毕竟是少数，那就用油吧。如果是两地通勤，那纯电是更好选择。 2024-04-28 1楼 回复 (0) 邓晴岚用户 纯电动体验是真好啊，有朋友买了辆小鹏P7，试驾了下各方面感觉都比同价位的油车强。整体的科技感特别突出，而且朋友有地方充电，用起来很便宜。但是电车再好，有一个问题不太好解决，就是充电的问题。充电桩少，充电慢，一旦行驶途中电量不足，想找地方充电，能不能充、充多久完全看运气。所以如果有长途需求，建议还是先买油电混动车过渡一下。像那个朋友家里就有油车，路途远一点他会开奥迪。他自己说，来回车程400公里大概是他开电车的极限，再远了就开油车。我的看法也差不多，如果家里暂时只买这一辆车，然后又有开车出远门的需求，那么电车是不太能满足这个要求的。芝士回答月，版权受必究往，研未经许可空，不得转载前几天和这朋友出去趟，来回一百多公里吧，那真的完全不用担心续航。到了地方办事，办完开车回家，整个过程体验都相当好。但是续航焦虑是实实在在存在的，大家用手机的时候就能感受到。从iPhone开始火，大屏手机流行，有段时间手机待机不行又不能换电池，那时候出门手机快没电了心里真的慌。后来快充技术也越来越发达，油车就像支持快充的手机，“充电五分钟、通话两小时”。家把好各意件区许林，越素史。大家如果开过加天然气的车，就特别能理解“续航焦虑”。改气是为了图便宜，能用气跑就不用油跑，气不太多了就得提前规划路线了——因为加气站少，要算好到加气站的里程。加气比充电可快多了，只是因为加气站少就得随时注意里程。如果换成电车，到了陌生的地方又快没电了，你说心里得多急吧。同过后化高点平问位则造领儿消号率写查圆。 2024-04-28 2楼 回复 (0) 旅子健用户 有事经常跑长途的话，不太建议买纯电动，虽然高速上都有充电桩可以充电，每次充电差不多要个把小时，耽误时间耽误事，如果你跑滴滴或带人的那种，客户能等吗？就算你不带人不赶时间就自己用，嘿嘿，夏天你得到车外等1小时吧，你愿意坐车里也可以，免费桑拿值得拥有！未经芝士回农答允许不得转转载文许本文内容，否则将视由为侵权冬天的话，我突然想起一首歌，雪花飘飘~~就有人要说了，充电时开空调坐车里啊，纯电动车充电会自动断开高压，防止漏电等危险，为了保护车内人，是个AQ装置。再说了纯电动本来就不是为了跑长途而设计的，目前的技术还不适合长期跑长途，以后的话应该是可以突破这个技术，至于要多久，我也不知道，毕竟电池不是我做的嘛!混动的话，有两种，一种插电一种不插电，插电的就是跟纯电动一样有充电孔，不插电的就是没充电插孔。这两种用法都一样，有电时用电，没电时用油，低速时用电，高速时用油，这两个跑高速的话嘿嘿嘿，就不是跑高速用的懂了吧，如果跑高速直接PASS，因为这两个用电时只是低速用，就是城市里用。生自只今石织，算技型状。纯电跑高速的话为什么能跑？那是因为纯电动有高速模式可以切换，不然速度也跑不起来，这模式就相当于加速模式，所以耗电量的话，就不能用平时用电去衡量了，因为你是一直用加速模式在跑啊，所以那电掉的肯定也是相当的快，所以看剩余电量可以跑300公里，跑长途也就200公里了，所以你得随时观察剩余电量，不然在高速上没电了，嘿嘿，等着拖车来接你吧！还有一点，这个纯电动电池JG比较高10W左右，你拿去跑长途的话，头一年还行，后面续航，速度都会有所下降，跑的越远下降越厉害，然而电池没什么用了，车也就废了，这就是电动车不保值的原因！是不和成相想头级则油美段除率型局红。忘了说了那个没有充电插孔的电动车了，它没有充电孔怎么充电的呢？它是鞭炮变充电，比如说现在有电，烧电跑，等没有电了之后，切换成烧油模式跑，这时车在行驶过程中，会对电池进行充电，等电冲好了之后，又切换回烧电模式，如此循环，明白了吧，充一次电跑个10来公里，所以跑不了高速，电池很小，所以成本不想其他两种那么贵！还有纯电动冬天对掉电，至于多厉害，不同电池掉电不一样，还有纯电动车冬天开暖气比较耗电，夏天空调倒不怎么明显，夏天用还不错，空调效果杠杠的。所以在提醒下楼主，混动用电时低速，不是高速跑的所以没必要多出个电池电机钱，纯电的弊端也已经说了，你自己考虑吧，希望对你有所帮助！ 2024-04-28 3楼 回复 (0) 瑾夏年华用户 跑长途不用想了，直接买混动错不了！不可否认，纯电动的用车成本更低，但跑长途，还是混动心里更有底！理由如下:一、续航里程问题随着电池技术的发展，目前纯电动汽车的最大续航里程有了显著提高，一些性能较好的车型可以达到600km以上，比如特斯拉model3、比亚迪汉EV等。对于里程较近的长途来说，跑个来回完全不是问题，但要想跑的更远，恐怕就没那么容易了！充电续航是个最大问题！而对于混动车型来讲，比如十代雅阁，高速百公里油耗4升左右，一箱油48L能跑1000多公里，单看续航能力，混动肯定是最强的！未圆认经芝士回答允许适不得转载本文内容，否共则将视为侵这权二、充电不如加油便捷影响纯电动汽车发展的最大因素就是充电问题，随着我国对新能源汽车的大力扶持，充电桩设施建设如火如荼！但形成严重的分布不均的问题！充电桩保有量前十省份占全国的比重接近90%。其中，北京市占比约为20.27%；其次是上海市，占比约为16.44%；广东省位居第三，占比12.08%；其余省份占比低于10%。也就是说对于这些一线二线城市来说，充电很容易，甚至出现一些供大于求，充电桩搁置废弃的现象；而对于三四线小城市来说，充电就没那么便捷了。目前高速公路服务区基本上都已有相应的充电桩，数量在4-8个不等，但即便是快充，也至少需要半个小时，而加油则两分钟搞定，对于赶路的司机来讲，无疑是很浪费时间的！上也水把基门单场织般感划按属听。三、油电混合优于插电混合混动的方式有油电混合和插电混合两种，我个人更推荐前者！油电混合使用的燃料形式仍是汽油，但能够通过汽车自身发电产生电能，满足动力需求，节油效果也是最出色的，既保证了燃油经济性，又具有燃油车强续航能力的优势。而插电混合可以说是燃油车与纯电动的结合体，具有扭矩大、提速快的优点，电动机的介入一定程度上也能够达到节油目的，是一旦电量耗尽，其本质上还是与传统燃油车一样。总结不过随着全国各地限号政策的实施，纯电动汽车确实具有不被限号的优势，对于市区通行是个不错的选择，前提是你所在的城市充电桩足够普及。在对实好气没最及根响约往听。 2024-04-28 4楼 回复 (0) 傅春鹏用户 2019年摆在我面前的就是这个问题，我选择了混动车，比亚迪唐DM,当时选择的说智联创享型，现在用车一年半了，总的行驶里程四万四千多公里，其中纯电里程37000多，算下来百公里能耗19.4度+2升。唐DM创享型纯电续航里程八十一公里，实际使用只能75公里，剩下六公里的时候，车辆会自动切换成混动模式，避免电池过放。我小区里有车库，用车返回后就开始充电，车库充电使用1.6KW慢充，一个晚上刚刚好可以充满，在公司有安装了3.3KW快充，我一直都习惯都是只要车停在公司就开始充电，这也是充电方便的好处。转载或者引用本文单内容请注明回所来收持源于芝士回答我的工作需要我几乎每天都要外出，一般是市区郊区跑跑，一般一周左右会跑个一两次短途高速，来回一百公里左右，通常只要不是上高速，电量足够的话，我都是纯电模式行驶，如果跑高速就用混动模式，高速跑的最远的一次是回湖北，来回两千公里。面方进业社最已设资千，半江。总的来说，混动是目前纯电还不够完美的一种折中方案，长途用油，保证想走就走，短途用电，基本可以涵盖90％的出行，车辆又可以挂绿牌，对限号基本无视。他对年行合相设及区完，广林际便值存眼照。至于纯电动汽车，目前毕竟还是不太成熟，一是充电需要专用充电枪，不像混动车，家用电也可以充，其次是跑长途的话，特别是节假日，很多服务区根本进不去，充电是个很大的问题，跑高速车子趴窝的情况也偶有发生，最后一点，混动车的电池容量比较小，就算电池衰竭，相比纯电动要更换也花费不了多少。综上，个人觉得目前阶段还是购买混动车比较实用。码字不易，不介意的话，加个关注！ 2024-04-28 5楼 回复 (0) 包鑫宇用户 家庭就一台车，首选燃油SUV。再添一台车，可选纯电轿车。本人对混动不太看好。纯电适合什么样的人？第一，有充电环境。我指的是自己有充电桩，在外边充电并不是很方便。第二，里程数较多。每年至少两万公里以上，电动的经济优势才能体现出来。第三，不经常上高速。电动汽车是城市的王者，走高速有时候会让你崩溃，尤其长距离。以上三条都能满足，可以考虑电动，否则老老实实开燃油车吧。当然，电动汽车的驾驶感受和传统燃油车是完全不一样的，这个就看个人爱好了。电动汽车最大的特点就是起步猛，加速快，开着感觉很轻巧，如果喜欢电动汽车的驾驶感受，也可以考虑。版效权归芝了士回干答值网站属或原作者所有 2024-04-28 6楼 回复 (0) 连子铭用户 关键看你用途，我认为混动好点 2024-04-28 7楼 回复 (0) 旭日用户 购买新能源汽车，是需要有一些特定的要求，新能源才能给你带来更经济更便利更环保的出行，否则将会给你带来无尽的烦恼和麻烦……首先用车环境不管是在北方还是南方要有自己的固定车位，可以安装自己的电表和充电桩，提高便利性和经济性。新能源汽车如果在北方比较寒冷的地方使用，是一定要有可供自己使用的车库或地下车位，因为在冬季有自己较暖的停车位和方便充电的地方，这种便利性会弥补冬季气温对电池的衰减。还有提到有些时候需要长途驾驶，只要是合理的规划出行和时间安排，且所在地区高速上服务区新能源充电设施完善，也完全不用焦虑里程，设施完善千里之行又有何妨……纯电动和混动怎么选？【混沌目前主流的一种插电式混沌需要充电桩充电，一种是自给自足的混沌不需要外接充电（这里不细分，如果细分即使“自给自足”式的混合动力也分几种，不是专业人士具体也不是很懂）】插电式混合动力车型和纯电一样，最好能有自己可供停车和充电的私人空间，所以看你自身用车环境了，我这说了那么多废话，实际就是说有自己的车库车位可以安装充电桩的，两种车型都可以，使用纯电汽车条件到位推荐纯电动…… 2024-04-28 8楼 回复 (0) 安雨璐用户 要买就买纯电动的，起码可以不受限行和单双号的影响，但是有个缺陷，冬天的制冷和夏天的制热是大问题，混电不享受限行和单双号的不受影响的政策 2024-04-28 9楼 回复 (0) 朱柯圳用户 换车的话，有长途需求的，还是建议选择混动为好，如果是市区的代步，小微型的纯电动是一个选择，但是常型车型的纯电动汽车，都不建议选择，建议选择弱混或是插电的混动为主。现在电动汽车技术不成熟，同时未来怎么发展一点儿也不明朗的，现在制约电动车的两个问题，一个是电池的续航问题，一个是充电问题，这个都有技术在提升，未来可能提升的空间也是比较大的，那么对于现在的电动车而言，迭代可能会非常的快。如果未来纯电动汽车不是发展方向。买纯电动汽车更是一个小悲剧了。版权动归芝士回答网站同积或治原作型者所有所以说如果说是有长途需求的，不是纯市区代表的，一定是建议选择混动车型，不插电的弱混其实是最佳选择了，比如日系车，卡罗拉的双掣，这类是最好的选择了。插电混动也不是非常好的选择。正常来说，电池的续航在一百公里以内就可以了，它主要就是用来起步使用，非常的经济实用。的不化二业各军光具才青历，构亲院查。以上就是我的简单回答了，希望可为这位朋友提供一些小小的建议和参考吧，个人看法可能没有太多的前瞻性，欢迎大家一起交流互动。得间样很料元般，消府红。 2024-04-28 10楼 回复 (0)
看价位，看长途有多长。具体问题具体分析。
我是比亚迪唐一代车主，对新能源车有一些自己的见解。关于纯电和插混怎么选，我觉得可以遵循以下几项原则：
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第一、20万以上纯电都不推荐。理由：你现在能买到的所有纯电汽车都是不成熟的产品。不成熟的产品，是不值20万的。
不人时现前金目至华，习。
现在高续航的纯电汽车已经做到了七八百公里，然而电池技术仍旧在高速发展中。说不定一两年后，电池技术取得重大突破，就会有一千公里，两千公里的长续航电动车。或者充电五分钟，续航两小时。而且可能会把成本降得很低。比如说两年后续航一千公里的纯电车出来了，卖15万，那你这三四十万的纯电车还香吗？
插混车不同。拿唐DM举例子，唐DM能不能把续航增加到150Km，绝对能！为什么不搞？是因为没有必要。对大多数消费者来说，80Km续航一天足够了。我们国内家用车一年也就一万公里左右，平均下来一天30公里。我一年到头，不出去的话，市内开是很少能把纯电续航用完的。所以日后电池技术发展，严格来说和混动车型关系不大。
上等义么特组任至况许往。
在续航范围内，纯电车比燃油车强的不是一星半点！起步快，动力强，响应迅速，油门线性，加速舒适，经济性还好。按照一度电5毛钱来算，纯电车百公里费用也就七八块钱。比坐公交车都便宜！
而这样的用车环境也决定了车辆“工具”的性质。工具的要求仅仅是能满足需求即可，所以价格不宜过高，和第一条的结论是一致的。
而且预算充足的话，就直接买DM车型了。
听说过纯电爹这个词吧？出远门，它真是爹。
哪怕现在续航已经到了七八百公里，你市内代步都没问题，正所谓近途是诗。可是你别去远方，远方它就让你知道什么是纯电爹。
举个例子：春节将至，你是北京的一个白领，北京限号，买了辆700Km续航的纯电车，过年要开回东北，算正好一千公里。很普通很常见的场景吧？问你怎么安排中途充电？
想的挺好，早上出发，开四五个小时到服务区吃饭电剩下30%左右，半小时能充到80%，正好吃完饭，不耽误行程。可是从北京出来的其他纯电哥们儿也这么想的，结果你晚了一步，服务区的充电桩都占上了。问题来了——你是等还是走？走的话，下一个还是这样，下下个服务区还是这样。你肚子也饿了，电也虚了，只能排在后面。这种情况很现实，毕竟是春运。
结果就是你充完电，天也黑了。继续上路，再开两三个小时，700Km，从30%充到80%你充了350Km的续航，但是你敢赌吗？就留50Km续航，万一堵车你就折再路上了。而且毕竟是东北，我都没算冬天续航衰减，所以你至少要充两次。现在天已经黑了，你往前走，服务区你进还是不进？我打赌，你每个服务区都会进去转一圈，看看里面有没有充电桩空闲，这时候充电+住店是最好的选择。不过大概率是没有空位的。你开到10%左右的电是怎么也不敢往前开了，只能在服务区休息。
一早上，你睡不好，你大清早就得在充电桩那等着，人走了你才能充上电。电枪插上你才能踏实歇一会。后面没问题了，最后一段路无需再次充电，你到了家，已经是第二天晚上了。就问你，是不是纯电爹！如果是插混车的话，你提前一天到家了。
第四、高续航和低续航没区别，只有里程内和里程外。续航500公里和续航400公里有什么区别？答案是几乎没有区别。只有这一段路程，正好是450的时候，两者才能体现出区别来，而这种情况在实际中很少见。
纯电续航里程，就只有够与不够的问题。如果你在市区内就是几天充一次电而已。
所以，对比插电混动，纯电车只有一种情况有优势：那就是里程正好大于80，还小于500公里。所以，就只有在这种情况下比较适合买纯电。第一，你上班比较远，跨城通勤。比如说你在京郊上班，住在天津或者河北省，单程100多公里，这时候买一辆500Km左右续航的纯电车是要比插混车实惠的。
计算成本的话，你一天200公里，纯电的成本是20元以内，而开80Km续航的插混，60元以上，一个月就有一千多的差距，一年在一万五左右。
或者是省内巡店，经常要跑项目，但是路途都不算长，而且当地店面都能充电，这样的话纯电也很有优势。总结起来就是续航里程正好大于80，而小于500。
纯电车的的短板如何解决？你别开长途就完了。日常代步，如果充电方便的话，纯电车是不错的选择。为什么要先定在十万以下？因为十万元以上，不如考虑买插混了。工具就要讲究一个物美价廉。比如说奇瑞小蚂蚁，五菱MINI EV，要什么没什么，比老年代步车强不了多少，但是可以上路，就是个纯工具。
或者欧拉黑猫白猫好猫，造型别致，很适合女孩子开，价格也不贵。
如果说需要上高速城市通勤，推荐奇瑞大蚂蚁，上高速这些小车就不行了，这里涉及到安全性的问题。奇瑞大蚂蚁正好代步，中型SUV，空间非常不错，安全性并不比燃油车差，关键在于整车终身保！理论上这辆车你能传辈。
最后总结：如果跑长途，混动肯定是首选。日常市区内纯电开，长途的话毕竟是少数，那就用油吧。如果是两地通勤，那纯电是更好选择。
纯电动体验是真好啊，有朋友买了辆小鹏P7，试驾了下各方面感觉都比同价位的油车强。整体的科技感特别突出，而且朋友有地方充电，用起来很便宜。
但是电车再好，有一个问题不太好解决，就是充电的问题。充电桩少，充电慢，一旦行驶途中电量不足，想找地方充电，能不能充、充多久完全看运气。所以如果有长途需求，建议还是先买油电混动车过渡一下。
像那个朋友家里就有油车，路途远一点他会开奥迪。他自己说，来回车程400公里大概是他开电车的极限，再远了就开油车。我的看法也差不多，如果家里暂时只买这一辆车，然后又有开车出远门的需求，那么电车是不太能满足这个要求的。
芝士回答月，版权受必究往，研未经许可空，不得转载
前几天和这朋友出去趟，来回一百多公里吧，那真的完全不用担心续航。到了地方办事，办完开车回家，整个过程体验都相当好。但是续航焦虑是实实在在存在的，大家用手机的时候就能感受到。
从iPhone开始火，大屏手机流行，有段时间手机待机不行又不能换电池，那时候出门手机快没电了心里真的慌。后来快充技术也越来越发达，油车就像支持快充的手机，“充电五分钟、通话两小时”。
家把好各意件区许林，越素史。
大家如果开过加天然气的车，就特别能理解“续航焦虑”。改气是为了图便宜，能用气跑就不用油跑，气不太多了就得提前规划路线了——因为加气站少，要算好到加气站的里程。加气比充电可快多了，只是因为加气站少就得随时注意里程。如果换成电车，到了陌生的地方又快没电了，你说心里得多急吧。
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有事经常跑长途的话，不太建议买纯电动，虽然高速上都有充电桩可以充电，每次充电差不多要个把小时，耽误时间耽误事，如果你跑滴滴或带人的那种，客户能等吗？
就算你不带人不赶时间就自己用，嘿嘿，夏天你得到车外等1小时吧，你愿意坐车里也可以，免费桑拿值得拥有！
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冬天的话，我突然想起一首歌，雪花飘飘~~
就有人要说了，充电时开空调坐车里啊，纯电动车充电会自动断开高压，防止漏电等危险，为了保护车内人，是个AQ装置。再说了纯电动本来就不是为了跑长途而设计的，目前的技术还不适合长期跑长途，以后的话应该是可以突破这个技术，至于要多久，我也不知道，毕竟电池不是我做的嘛!
混动的话，有两种，一种插电一种不插电，插电的就是跟纯电动一样有充电孔，不插电的就是没充电插孔。
这两种用法都一样，有电时用电，没电时用油，低速时用电，高速时用油，这两个跑高速的话嘿嘿嘿，就不是跑高速用的懂了吧，如果跑高速直接PASS，因为这两个用电时只是低速用，就是城市里用。
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纯电跑高速的话为什么能跑？那是因为纯电动有高速模式可以切换，不然速度也跑不起来，这模式就相当于加速模式，所以耗电量的话，就不能用平时用电去衡量了，因为你是一直用加速模式在跑啊，所以那电掉的肯定也是相当的快，所以看剩余电量可以跑300公里，跑长途也就200公里了，所以你得随时观察剩余电量，不然在高速上没电了，嘿嘿，等着拖车来接你吧！还有一点，这个纯电动电池JG比较高10W左右，你拿去跑长途的话，头一年还行，后面续航，速度都会有所下降，跑的越远下降越厉害，然而电池没什么用了，车也就废了，这就是电动车不保值的原因！
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忘了说了那个没有充电插孔的电动车了，它没有充电孔怎么充电的呢？它是鞭炮变充电，比如说现在有电，烧电跑，等没有电了之后，切换成烧油模式跑，这时车在行驶过程中，会对电池进行充电，等电冲好了之后，又切换回烧电模式，如此循环，明白了吧，充一次电跑个10来公里，所以跑不了高速，电池很小，所以成本不想其他两种那么贵！
还有纯电动冬天对掉电，至于多厉害，不同电池掉电不一样，还有纯电动车冬天开暖气比较耗电，夏天空调倒不怎么明显，夏天用还不错，空调效果杠杠的。
所以在提醒下楼主，混动用电时低速，不是高速跑的所以没必要多出个电池电机钱，纯电的弊端也已经说了，你自己考虑吧，希望对你有所帮助！
跑长途不用想了，直接买混动错不了！不可否认，纯电动的用车成本更低，但跑长途，还是混动心里更有底！理由如下:
一、续航里程问题
随着电池技术的发展，目前纯电动汽车的最大续航里程有了显著提高，一些性能较好的车型可以达到600km以上，比如特斯拉model3、比亚迪汉EV等。对于里程较近的长途来说，跑个来回完全不是问题，但要想跑的更远，恐怕就没那么容易了！充电续航是个最大问题！而对于混动车型来讲，比如十代雅阁，高速百公里油耗4升左右，一箱油48L能跑1000多公里，单看续航能力，混动肯定是最强的！
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二、充电不如加油便捷
影响纯电动汽车发展的最大因素就是充电问题，随着我国对新能源汽车的大力扶持，充电桩设施建设如火如荼！但形成严重的分布不均的问题！充电桩保有量前十省份占全国的比重接近90%。其中，北京市占比约为20.27%；其次是上海市，占比约为16.44%；广东省位居第三，占比12.08%；其余省份占比低于10%。也就是说对于这些一线二线城市来说，充电很容易，甚至出现一些供大于求，充电桩搁置废弃的现象；而对于三四线小城市来说，充电就没那么便捷了。目前高速公路服务区基本上都已有相应的充电桩，数量在4-8个不等，但即便是快充，也至少需要半个小时，而加油则两分钟搞定，对于赶路的司机来讲，无疑是很浪费时间的！
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三、油电混合优于插电混合
混动的方式有油电混合和插电混合两种，我个人更推荐前者！油电混合使用的燃料形式仍是汽油，但能够通过汽车自身发电产生电能，满足动力需求，节油效果也是最出色的，既保证了燃油经济性，又具有燃油车强续航能力的优势。而插电混合可以说是燃油车与纯电动的结合体，具有扭矩大、提速快的优点，电动机的介入一定程度上也能够达到节油目的，是一旦电量耗尽，其本质上还是与传统燃油车一样。
总结
不过随着全国各地限号政策的实施，纯电动汽车确实具有不被限号的优势，对于市区通行是个不错的选择，前提是你所在的城市充电桩足够普及。
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2019年摆在我面前的就是这个问题，我选择了混动车，比亚迪唐DM,当时选择的说智联创享型，现在用车一年半了，总的行驶里程四万四千多公里，其中纯电里程37000多，算下来百公里能耗19.4度+2升。
唐DM创享型纯电续航里程八十一公里，实际使用只能75公里，剩下六公里的时候，车辆会自动切换成混动模式，避免电池过放。我小区里有车库，用车返回后就开始充电，车库充电使用1.6KW慢充，一个晚上刚刚好可以充满，在公司有安装了3.3KW快充，我一直都习惯都是只要车停在公司就开始充电，这也是充电方便的好处。
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我的工作需要我几乎每天都要外出，一般是市区郊区跑跑，一般一周左右会跑个一两次短途高速，来回一百公里左右，通常只要不是上高速，电量足够的话，我都是纯电模式行驶，如果跑高速就用混动模式，高速跑的最远的一次是回湖北，来回两千公里。
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总的来说，混动是目前纯电还不够完美的一种折中方案，长途用油，保证想走就走，短途用电，基本可以涵盖90％的出行，车辆又可以挂绿牌，对限号基本无视。
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至于纯电动汽车，目前毕竟还是不太成熟，一是充电需要专用充电枪，不像混动车，家用电也可以充，其次是跑长途的话，特别是节假日，很多服务区根本进不去，充电是个很大的问题，跑高速车子趴窝的情况也偶有发生，最后一点，混动车的电池容量比较小，就算电池衰竭，相比纯电动要更换也花费不了多少。
综上，个人觉得目前阶段还是购买混动车比较实用。
码字不易，不介意的话，加个关注！
家庭就一台车，首选燃油SUV。再添一台车，可选纯电轿车。本人对混动不太看好。
纯电适合什么样的人？第一，有充电环境。我指的是自己有充电桩，在外边充电并不是很方便。第二，里程数较多。每年至少两万公里以上，电动的经济优势才能体现出来。第三，不经常上高速。电动汽车是城市的王者，走高速有时候会让你崩溃，尤其长距离。以上三条都能满足，可以考虑电动，否则老老实实开燃油车吧。
当然，电动汽车的驾驶感受和传统燃油车是完全不一样的，这个就看个人爱好了。电动汽车最大的特点就是起步猛，加速快，开着感觉很轻巧，如果喜欢电动汽车的驾驶感受，也可以考虑。
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关键看你用途，我认为混动好点
购买新能源汽车，是需要有一些特定的要求，新能源才能给你带来更经济更便利更环保的出行，否则将会给你带来无尽的烦恼和麻烦……首先用车环境不管是在北方还是南方要有自己的固定车位，可以安装自己的电表和充电桩，提高便利性和经济性。新能源汽车如果在北方比较寒冷的地方使用，是一定要有可供自己使用的车库或地下车位，因为在冬季有自己较暖的停车位和方便充电的地方，这种便利性会弥补冬季气温对电池的衰减。还有提到有些时候需要长途驾驶，只要是合理的规划出行和时间安排，且所在地区高速上服务区新能源充电设施完善，也完全不用焦虑里程，设施完善千里之行又有何妨……纯电动和混动怎么选？【混沌目前主流的一种插电式混沌需要充电桩充电，一种是自给自足的混沌不需要外接充电（这里不细分，如果细分即使“自给自足”式的混合动力也分几种，不是专业人士具体也不是很懂）】插电式混合动力车型和纯电一样，最好能有自己可供停车和充电的私人空间，所以看你自身用车环境了，我这说了那么多废话，实际就是说有自己的车库车位可以安装充电桩的，两种车型都可以，使用纯电汽车条件到位推荐纯电动……
要买就买纯电动的，起码可以不受限行和单双号的影响，但是有个缺陷，冬天的制冷和夏天的制热是大问题，混电不享受限行和单双号的不受影响的政策
换车的话，有长途需求的，还是建议选择混动为好，如果是市区的代步，小微型的纯电动是一个选择，但是常型车型的纯电动汽车，都不建议选择，建议选择弱混或是插电的混动为主。
现在电动汽车技术不成熟，同时未来怎么发展一点儿也不明朗的，现在制约电动车的两个问题，一个是电池的续航问题，一个是充电问题，这个都有技术在提升，未来可能提升的空间也是比较大的，那么对于现在的电动车而言，迭代可能会非常的快。如果未来纯电动汽车不是发展方向。买纯电动汽车更是一个小悲剧了。
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所以说如果说是有长途需求的，不是纯市区代表的，一定是建议选择混动车型，不插电的弱混其实是最佳选择了，比如日系车，卡罗拉的双掣，这类是最好的选择了。插电混动也不是非常好的选择。正常来说，电池的续航在一百公里以内就可以了，它主要就是用来起步使用，非常的经济实用。
的不化二业各军光具才青历，构亲院查。
以上就是我的简单回答了，希望可为这位朋友提供一些小小的建议和参考吧，个人看法可能没有太多的前瞻性，欢迎大家一起交流互动。
得间样很料元般，消府红。