增程式电动汽车能上绿牌——原因为属于插电式车辆新能源汽车涵盖两类，细分后会有三种车型，分别适合不同阶段以及不同产品定位层级。纯电动汽车插电式混动汽车插电增程式电动汽车下面以倒序的顺序来分析一下这三种新能源车的特点。电动汽车与增程器很多人不理解为什么这类车属于新能源，原因无非是没有用车经验而不了解这种车型的日常用车方式。增程式电动汽车本质还是电动车，是可以通过电网充电方式补充电量的；所以大部分时间的日常短途代步仍会以EV模式为主，相较燃油动力汽车的节油减排能力毫无疑问会很强。而内燃机与电动机，或者氢燃料与燃料电池堆组成的【增程器】，其作用只是在偶尔的长途出行中，利用加油或加氢的方式提升通勤效率（相比充电的速度更快）。名词解释：增程器。其概念可理解为增加电动汽车续航里程的机器，而提升续航的方式自然是源源不断的为动力电池组提供电能——即时发电供给车辆消耗。简而言之为内燃机或氢燃料电动汽车的液态氢都不会参与驱动，而是只用来发电；那么以这种方式发出“新能源-电”，会比直接消耗这些能源驱动车辆行驶更节能吗？答案氢燃料增程式电动汽车不节能内燃机增程式电动汽车会节能氢燃料汽车是利用加注到车辆液态氢罐的氢，与燃料电池堆以化学反应的方式产生电流，电流输送至动力电池组进行实时发电。其发电的基础来自“氢”，且准确的定义“氢”已经不是燃料而是静态发电的消耗品。制造氢的方式多种多样，但是主流的石油天然气煤炭制氢与“减排”背道而驰；剩下的只有利用以新能源方式发的电，消耗这些电制造氢，在用氢于车辆上制造电，绕了一大圈说白了就是“消耗电制造电”——科学吗？氢燃料电动汽车实际是一种能耗非常高的汽车，因为氢燃料在车上消耗一公斤约能反应出20kwh的电（可驱动车辆行驶100公里左右），而利用电网电能制造一公斤的氢需要消耗约60kwh的电（直冲可驱动车辆行驶300~400公里）。三倍的消耗只是为了节省15分钟左右的充电时间，而且大大提高了用车成本开支所以这种车是绝对不环保的，不过这还不是氢车不能普及的核心因素。重点为非常高的制造成本与不合理的品质定位，制造氢燃料电池堆需要消耗大量的“铂”——俗称白金，一个小功率的电池堆需要消耗数十克的铂，所以燃料电池起步标准的制造成本也会在4万左右。一台性能合格的氢燃料电动车包括大功率的燃料电池堆，大容量动力电池组，电驱和电控以及基础材料；这种车的综合水平已经有15万级普通代步车的标准，价格却会达到30~50万之间，谁会选择这种车呢？综上所述，氢燃料增程式电动汽车既不环保，制造成本包括碰撞安全保护都决定了无法普及，毕竟液态氢的能量密度约为等量TNT的数十倍。所以这种车不用讨论了，那么装备与燃油车相同的内燃机增程器的汽车为什么能节能呢？原因在于排量与功率的关系，已经能量转化比例的巨大差值。简而言之电动汽车的电耗越来越低，平均15kwh/100km的车辆越来越多；增程器的发电输出功率只要满足这种低标准的电耗即可，小排量发动机是可以轻松达到这一输出功率的，排量基数小油耗自然会更低——会低到什么程度呢？参考某汽重卡L6000，这台中卡的燃油版使用的柴油机应为6.0T左右的增压机，油耗显而易见会相当的高。而增程式电动版装备的仅仅为1.2T双缸柴油机，这台机器按照额定功率运行的油耗也远远不及燃油版6.0T的耗油量，但是1.2T增程机却能满足电动版L6000的正常驾驶，且运力不输燃油版！——汽车电耗对增程器功率与排量的要求，实现了大大减少燃油消耗量，在电动汽车尚不能实现超长续航的前提下，这种方式节油减排系统自然“非常新”。增程器为什么不能参与驱动呢？——让PHEV来解答PHEV插电式混动汽车属于并联式混动系统，这种车有电动车的“三电”，这点是与REEV增程式电动汽车相同的。但是这种车同时有燃油车的动力传动系统，也就是发动机与变速箱，同时少数一线技术等级的车辆还会有BSG发电电机。然而REEV汽车只有内燃机和发电机却没有变速箱，这会带来什么差距呢？REEV内燃机只能发电，排量可以更小更节油。PHEV内燃机兼顾发电和驱动，排量可大可小；大排量会提升HEV混动模式中的车辆性能，小排量只能稍微提升。这就是区别所在，PHEV的内燃机可以提升性能表现，属于“一机两用”，但是多出变速箱也会提升制造成本。所以这种车一般定义为轻奢级及以上等级的汽车，可满足消费者对车辆综合高品质的高要求。而REEV的内燃机属于“一机一用”，虽然在性能方面浪费了一些能量，但是更小的排量也能降低增程模式中的耗油量，同时减少了变速箱的成本也可以更理想的控制制造成本。所以这种车的价格是可以，也应该低一些的，车辆的定位更适合主流的消费级及以下等级汽车；自此完善了两大类型的混动新能源汽车，实现日常代步零油耗，长途驾驶低油耗，在电动汽车会更加完善之前加速推动混动车的普及以减轻石油压力。总结：这就是混动汽车可以定义为新能源汽车的原因，一言以蔽之则为电动汽车还不适合很多人之前，用适合所有人的混动车进行过度。不过完善产品线确实需要REEV这种低成本的增程汽车，主攻10万左右的市场才能加速油电转型。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利 回复 吴俊霖用户 增程式电动汽车能上绿牌——原因为属于插电式车辆新能源汽车涵盖两类，细分后会有三种车型，分别适合不同阶段以及不同产品定位层级。纯电动汽车插电式混动汽车芝士回答儿心水，版权必究，未经许可，不得西转体载插电增程式电动汽车下面以倒序的顺序来分析一下这三种新能源车的特点。电动汽车与增程器很多人不理解为什么这类车属于新能源，原因无非是没有用车经验而不了解这种车型的日常用车方式。增程式电动汽车本质还是电动车，是可以通过电网充电方式补充电量的；所以大部分时间的日常短途代步仍会以EV模式为主，相较燃油动力汽车的节油减排能力毫无疑问会很强。而内燃机与电动机，或者氢燃料与燃料电池堆组成的【增程器】，其作用只是在偶尔的长途出行中，利用加油或加氢的方式提升通勤效率（相比充电的速度更快）。名词解释：增程器。其概念可理解为增加电动汽车续航里程的机器，而提升续航的方式自然是源源不断的为动力电池组提供电能——即时发电供给车辆消耗。简而言之为内燃机或氢燃料电动汽车的液态氢都不会参与驱动，而是只用来发电；那么以这种方式发出“新能源-电”，会比直接消耗这些能源驱动车辆行驶更节能吗？答案氢燃料增程式电动汽车不节能内燃机增程式电动汽车会节能氢燃料汽车是利用加注到车辆液态氢罐的氢，与燃料电池堆以化学反应的方式产生电流，电流输送至动力电池组进行实时发电。其发电的基础来自“氢”，且准确的定义“氢”已经不是燃料而是静态发电的消耗品。制造氢的方式多种多样，但是主流的石油天然气煤炭制氢与“减排”背道而驰；剩下的只有利用以新能源方式发的电，消耗这些电制造氢，在用氢于车辆上制造电，绕了一大圈说白了就是“消耗电制造电”——科学吗？氢燃料电动汽车实际是一种能耗非常高的汽车，因为氢燃料在车上消耗一公斤约能反应出20kwh的电（可驱动车辆行驶100公里左右），而利用电网电能制造一公斤的氢需要消耗约60kwh的电（直冲可驱动车辆行驶300~400公里）。三倍的消耗只是为了节省15分钟左右的充电时间，而且大大提高了用车成本开支所以这种车是绝对不环保的，不过这还不是氢车不能普及的核心因素。重点为非常高的制造成本与不合理的品质定位，制造氢燃料电池堆需要消耗大量的“铂”——俗称白金，一个小功率的电池堆需要消耗数十克的铂，所以燃料电池起步标准的制造成本也会在4万左右。一台性能合格的氢燃料电动车包括大功率的燃料电池堆，大容量动力电池组，电驱和电控以及基础材料；这种车的综合水平已经有15万级普通代步车的标准，价格却会达到30~50万之间，谁会选择这种车呢？综上所述，氢燃料增程式电动汽车既不环保，制造成本包括碰撞安全保护都决定了无法普及，毕竟液态氢的能量密度约为等量TNT的数十倍。所以这种车不用讨论了，那么装备与燃油车相同的内燃机增程器的汽车为什么能节能呢？原因在于排量与功率的关系，已经能量转化比例的巨大差值。简而言之电动汽车的电耗越来越低，平均15kwh/100km的车辆越来越多；增程器的发电输出功率只要满足这种低标准的电耗即可，小排量发动机是可以轻松达到这一输出功率的，排量基数小油耗自然会更低——会低到什么程度呢？参考某汽重卡L6000，这台中卡的燃油版使用的柴油机应为6.0T左右的增压机，油耗显而易见会相当的高。而增程式电动版装备的仅仅为1.2T双缸柴油机，这台机器按照额定功率运行的油耗也远远不及燃油版6.0T的耗油量，但是1.2T增程机却能满足电动版L6000的正常驾驶，且运力不输燃油版！——汽车电耗对增程器功率与排量的要求，实现了大大减少燃油消耗量，在电动汽车尚不能实现超长续航的前提下，这种方式节油减排系统自然“非常新”。要而学部然第变只活几九切，每许石持近历选查。增程器为什么不能参与驱动呢？——让PHEV来解答PHEV插电式混动汽车属于并联式混动系统，这种车有电动车的“三电”，这点是与REEV增程式电动汽车相同的。但是这种车同时有燃油车的动力传动系统，也就是发动机与变速箱，同时少数一线技术等级的车辆还会有BSG发电电机。然而REEV汽车只有内燃机和发电机却没有变速箱，这会带来什么差距呢？REEV内燃机只能发电，排量可以更小更节油。PHEV内燃机兼顾发电和驱动，排量可大可小；大排量会提升HEV混动模式中的车辆性能，小排量只能稍微提升。些道南热具，类斯按却调。这就是区别所在，PHEV的内燃机可以提升性能表现，属于“一机两用”，但是多出变速箱也会提升制造成本。所以这种车一般定义为轻奢级及以上等级的汽车，可满足消费者对车辆综合高品质的高要求。而REEV的内燃机属于“一机一用”，虽然在性能方面浪费了一些能量，但是更小的排量也能降低增程模式中的耗油量，同时减少了变速箱的成本也可以更理想的控制制造成本。所以这种车的价格是可以，也应该低一些的，车辆的定位更适合主流的消费级及以下等级汽车；自此完善了两大类型的混动新能源汽车，实现日常代步零油耗，长途驾驶低油耗，在电动汽车会更加完善之前加速推动混动车的普及以减轻石油压力。总结：这就是混动汽车可以定义为新能源汽车的原因，一言以蔽之则为电动汽车还不适合很多人之前，用适合所有人的混动车进行过度。不过完善产品线确实需要REEV这种低成本的增程汽车，主攻10万左右的市场才能加速油电转型。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利 2024-05-03 1楼 回复 (0) 刘利敏用户 首先我们要知道新能源汽车的判别依据为是否能够靠电能驱动汽车。那么大家最关注的插电式混合动力汽车，又称PHEV。他能否上绿牌呢？这种车的能量来源是通过加油和充电。自身拥有一套动力回收装置，使得插电式混合动力汽车既可以在纯电或纯油状态下驱动汽车，又可以在油电混合状态下驱动汽车。所以这种插电式混合动力汽车是可以上绿牌的。而油电混合动力汽车的动力来源只有汽油，油电混合动力汽车无法充电也没有充电口。所以不属于新能源汽车，也就不能上绿牌了。最后是纯电动汽车，顾名思义是符合新能源汽车判别依据的，它的动力来源完全依靠电能，纯电动汽车没有发动机，不用加油。所以这种车是可以上绿牌的。芝当门士回具答，版权必究，本未经许可，不得县转载综上来看，我们知道了插电式混合动力汽车，纯电动汽车都是可以上绿牌的，而油电混合动力汽车是不能上绿牌的。增程式电动车属于插电式，所以就能上绿牌喽。 2024-05-03 2楼 回复 (0) 杨海泽用户 根据交通管理，2016年4月18日，我国宣布，将启用新能源汽车专用号牌，并将新能源汽车号牌式样，向社会公开征求意见建议。2016年12月1日起，上海、南京、无锡、济南、深圳 5 个城市率先启动新能源汽车号牌试点工作。增程式电动车是在电动汽车上面搭载了一套增程器（即一台小排量发动机和一台发电机）的新能源汽车，它可以利用外接电源给电池充电，纯电续驶里程可达150公里以上。当电池电量耗尽时，发动机启动带动发电机发电，继续供电机工作，并将富余电量储存于电池。虽然它的发动机并不直接作用于车轮，但它在特定情况下还是需要消耗燃油，才能使车辆前行，所以不能划入纯电动汽车的范畴，无法悬挂纯电动汽车号牌。如果是一般的城市并没有限行限牌政策的情况下，无论是悬挂蓝色车牌还是新能源车型的绿色车牌差距并不是很大，但是对于一些限行限牌的城市，需要问清楚当地4S店的工作人员这款车型是否符合当地的新能源车型补贴政策，方可清楚是悬挂蓝色还是绿色车牌。未经芝士回传答允许不得门转空载本文内容，否易则将视为侵同权 2024-05-03 3楼 回复 (0) 曾雅平用户 当然是根据国家的法规来的，也不是车企自己定的，国家有排放标准增城市电动车，虽然说有烧油，但是它确实属于混合动力的一种，那么有电池，所以说它可以上绿牌，这一点没有毛病。祝你好运，支持国产 2024-05-03 4楼 回复 (0) 江奕欣用户 增程式电动（又叫串联式混合动力，是新能源车的一种）只靠发电机行驶的电气汽车，配置的发动机输出的动力仅用于推动发电机发电。系统输出动力等于电动机输出动力。这一类车型，严格来说仍然是电动车。车内只有一套电力驱动系统，包括电机、控制电路、电池。增程型插电混合动力车的电动机直接驱动车轮，发动机则用来于驱动发电机给电池进行充电。因为发动机并不直接驱动车轮，因此也不需要变速箱。这相当于在普通的电动车上装载了一台汽油/柴油发电机。 优点:未经联芝士回答国允维许不得转载本文道内容，否则十将视为侵权1.具有电动车的安静、起步扭矩大的优点，可以当纯电动车使用，在充电方便的条件下只充电、不加油，使用成本较低；2.相比其他混合动力模式，增程型混合动力可以不用变速箱，成本略有降低。由于带有发动机发电，只要有加油站就可以一直跑下去，在工面民表条已较见手队清切每林断委写局。3.因为发动机不直接驱动车轮，发动机转速和车轮转速、汽车速度没有直接关系，通过控制系统优化，可以让发动机一直工作在最佳转速，即使在充电不便时，市内堵车路况下油耗也比较低，发动机噪音也可以控制的非常小。缺点：它因又建长角即保集眼住。1.造成功率浪费。由于发动机和发电机并不直接驱动车轮，造成了这部分功率的浪费，而发动机和发电机带来的重量并不减少。2.在高速路况下，油耗反而偏高。这是因为高速路况下，如果发动机直接驱动车轮，可以一直工作在最佳工作模式，而增程式插电混合动力多了一个转换过程，转换本身要消耗能量，造成油耗反而偏高。 车型代表：宝马i3（可选装增程模块），雪佛兰沃蓝达（有隐藏的直接驱动模式），Fisker（万向）卡玛和奥迪A1 e-tron。 从两者的关系来说，增程电动一定是插电混动，但插电混动不一定是增程电动，属于包含与被包含的关系。首先，增程式混动车型由于发动机不需要参与驱动，所以排量通常较小，并且可以一直保持在最经济的工况，虽然油转电、电再驱动车轮也有能量损耗，但是油耗相比传统燃油车仍然更有优势。另外一个是上牌的问题，增程式电动汽车除北京外的限牌城市都可以用新能源车指标，但深圳比较特殊，要在深圳买增程式车，它属于混合动力小汽车指标只能用于混合动力小汽车或纯电动小汽车登记；要不就是用你的油车指标。唯一区别就是一个需要摇号 一个不需要。但现在各地的上牌政策不统一，需要了解清楚再做决定。 2024-05-03 5楼 回复 (0) 闪瑞静用户 这个绿牌也是按照燃油车管理的 需要遵守限号等限制 都是绿牌 京AD是纯电动 京AF是混动 好像是这样 不对请指正 2024-05-03 6楼 回复 (0) 史梓馨用户 为什么不能上？ 2024-05-03 7楼 回复 (0) 卢林兰用户 根据国家工信部关于新能源汽车的定义及分类，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。增程式电动车的动力来源，来自燃油车发电驱动电机，此外，增程式电动车也配有一块电池，可以实现纯电驱动。版权归芝据前士回答意商网站叫或原作者所有 2024-05-03 8楼 回复 (0) 王心如用户 新能源的定义指不采用传统车用燃料作为动力来源的汽车，而增程式电动车是用传统车用燃料来驱动发电机发电，并不是用燃油发动机直接驱动车辆，而是用油转化成电为电池充电，再用电机驱动车辆。相对于普通燃油汽车，增程式电动车的效率高了很多，没有离合器与变速机构，发动机只是为了充电服务，转化的效率更高，相对于燃油车排放量较小，所以可以上绿牌 2024-05-03 9楼 回复 (0)
增程式电动汽车能上绿牌——原因为属于插电式车辆
新能源汽车涵盖两类，细分后会有三种车型，分别适合不同阶段以及不同产品定位层级。
纯电动汽车
插电式混动汽车
芝士回答儿心水，版权必究，未经许可，不得西转体载
插电增程式电动汽车
下面以倒序的顺序来分析一下这三种新能源车的特点。
电动汽车与增程器很多人不理解为什么这类车属于新能源，原因无非是没有用车经验而不了解这种车型的日常用车方式。增程式电动汽车本质还是电动车，是可以通过电网充电方式补充电量的；所以大部分时间的日常短途代步仍会以EV模式为主，相较燃油动力汽车的节油减排能力毫无疑问会很强。而内燃机与电动机，或者氢燃料与燃料电池堆组成的【增程器】，其作用只是在偶尔的长途出行中，利用加油或加氢的方式提升通勤效率（相比充电的速度更快）。
名词解释：增程器。其概念可理解为增加电动汽车续航里程的机器，而提升续航的方式自然是源源不断的为动力电池组提供电能——即时发电供给车辆消耗。简而言之为内燃机或氢燃料电动汽车的液态氢都不会参与驱动，而是只用来发电；那么以这种方式发出“新能源-电”，会比直接消耗这些能源驱动车辆行驶更节能吗？
答案
氢燃料增程式电动汽车不节能
内燃机增程式电动汽车会节能
氢燃料汽车是利用加注到车辆液态氢罐的氢，与燃料电池堆以化学反应的方式产生电流，电流输送至动力电池组进行实时发电。其发电的基础来自“氢”，且准确的定义“氢”已经不是燃料而是静态发电的消耗品。制造氢的方式多种多样，但是主流的石油天然气煤炭制氢与“减排”背道而驰；剩下的只有利用以新能源方式发的电，消耗这些电制造氢，在用氢于车辆上制造电，绕了一大圈说白了就是“消耗电制造电”——科学吗？
氢燃料电动汽车实际是一种能耗非常高的汽车，因为氢燃料在车上消耗一公斤约能反应出20kwh的电（可驱动车辆行驶100公里左右），而利用电网电能制造一公斤的氢需要消耗约60kwh的电（直冲可驱动车辆行驶300~400公里）。三倍的消耗只是为了节省15分钟左右的充电时间，而且大大提高了用车成本开支所以这种车是绝对不环保的，不过这还不是氢车不能普及的核心因素。
重点为非常高的制造成本与不合理的品质定位，制造氢燃料电池堆需要消耗大量的“铂”——俗称白金，一个小功率的电池堆需要消耗数十克的铂，所以燃料电池起步标准的制造成本也会在4万左右。一台性能合格的氢燃料电动车包括大功率的燃料电池堆，大容量动力电池组，电驱和电控以及基础材料；这种车的综合水平已经有15万级普通代步车的标准，价格却会达到30~50万之间，谁会选择这种车呢？
综上所述，氢燃料增程式电动汽车既不环保，制造成本包括碰撞安全保护都决定了无法普及，毕竟液态氢的能量密度约为等量TNT的数十倍。所以这种车不用讨论了，那么装备与燃油车相同的内燃机增程器的汽车为什么能节能呢？原因在于排量与功率的关系，已经能量转化比例的巨大差值。简而言之电动汽车的电耗越来越低，平均15kwh/100km的车辆越来越多；增程器的发电输出功率只要满足这种低标准的电耗即可，小排量发动机是可以轻松达到这一输出功率的，排量基数小油耗自然会更低——会低到什么程度呢？
参考某汽重卡L6000，这台中卡的燃油版使用的柴油机应为6.0T左右的增压机，油耗显而易见会相当的高。而增程式电动版装备的仅仅为1.2T双缸柴油机，这台机器按照额定功率运行的油耗也远远不及燃油版6.0T的耗油量，但是1.2T增程机却能满足电动版L6000的正常驾驶，且运力不输燃油版！——汽车电耗对增程器功率与排量的要求，实现了大大减少燃油消耗量，在电动汽车尚不能实现超长续航的前提下，这种方式节油减排系统自然“非常新”。
要而学部然第变只活几九切，每许石持近历选查。
增程器为什么不能参与驱动呢？——让PHEV来解答PHEV插电式混动汽车属于并联式混动系统，这种车有电动车的“三电”，这点是与REEV增程式电动汽车相同的。但是这种车同时有燃油车的动力传动系统，也就是发动机与变速箱，同时少数一线技术等级的车辆还会有BSG发电电机。然而REEV汽车只有内燃机和发电机却没有变速箱，这会带来什么差距呢？
REEV内燃机只能发电，排量可以更小更节油。
PHEV内燃机兼顾发电和驱动，排量可大可小；大排量会提升HEV混动模式中的车辆性能，小排量只能稍微提升。
些道南热具，类斯按却调。
这就是区别所在，PHEV的内燃机可以提升性能表现，属于“一机两用”，但是多出变速箱也会提升制造成本。所以这种车一般定义为轻奢级及以上等级的汽车，可满足消费者对车辆综合高品质的高要求。
而REEV的内燃机属于“一机一用”，虽然在性能方面浪费了一些能量，但是更小的排量也能降低增程模式中的耗油量，同时减少了变速箱的成本也可以更理想的控制制造成本。所以这种车的价格是可以，也应该低一些的，车辆的定位更适合主流的消费级及以下等级汽车；自此完善了两大类型的混动新能源汽车，实现日常代步零油耗，长途驾驶低油耗，在电动汽车会更加完善之前加速推动混动车的普及以减轻石油压力。
总结：这就是混动汽车可以定义为新能源汽车的原因，一言以蔽之则为电动汽车还不适合很多人之前，用适合所有人的混动车进行过度。不过完善产品线确实需要REEV这种低成本的增程汽车，主攻10万左右的市场才能加速油电转型。
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首先我们要知道新能源汽车的判别依据为是否能够靠电能驱动汽车。
那么大家最关注的插电式混合动力汽车，又称PHEV。他能否上绿牌呢？这种车的能量来源是通过加油和充电。自身拥有一套动力回收装置，使得插电式混合动力汽车既可以在纯电或纯油状态下驱动汽车，又可以在油电混合状态下驱动汽车。所以这种插电式混合动力汽车是可以上绿牌的。
而油电混合动力汽车的动力来源只有汽油，油电混合动力汽车无法充电也没有充电口。所以不属于新能源汽车，也就不能上绿牌了。最后是纯电动汽车，顾名思义是符合新能源汽车判别依据的，它的动力来源完全依靠电能，纯电动汽车没有发动机，不用加油。所以这种车是可以上绿牌的。
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综上来看，我们知道了插电式混合动力汽车，纯电动汽车都是可以上绿牌的，而油电混合动力汽车是不能上绿牌的。增程式电动车属于插电式，所以就能上绿牌喽。
根据交通管理，2016年4月18日，我国宣布，将启用新能源汽车专用号牌，并将新能源汽车号牌式样，向社会公开征求意见建议。2016年12月1日起，上海、南京、无锡、济南、深圳 5 个城市率先启动新能源汽车号牌试点工作。
增程式电动车是在电动汽车上面搭载了一套增程器（即一台小排量发动机和一台发电机）的新能源汽车，它可以利用外接电源给电池充电，纯电续驶里程可达150公里以上。当电池电量耗尽时，发动机启动带动发电机发电，继续供电机工作，并将富余电量储存于电池。虽然它的发动机并不直接作用于车轮，但它在特定情况下还是需要消耗燃油，才能使车辆前行，所以不能划入纯电动汽车的范畴，无法悬挂纯电动汽车号牌。
如果是一般的城市并没有限行限牌政策的情况下，无论是悬挂蓝色车牌还是新能源车型的绿色车牌差距并不是很大，但是对于一些限行限牌的城市，需要问清楚当地4S店的工作人员这款车型是否符合当地的新能源车型补贴政策，方可清楚是悬挂蓝色还是绿色车牌。
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当然是根据国家的法规来的，也不是车企自己定的，国家有排放标准增城市电动车，虽然说有烧油，但是它确实属于混合动力的一种，那么有电池，所以说它可以上绿牌，这一点没有毛病。祝你好运，支持国产
增程式电动（又叫串联式混合动力，是新能源车的一种）
只靠发电机行驶的电气汽车，配置的发动机输出的动力仅用于推动发电机发电。系统输出动力等于电动机输出动力。这一类车型，严格来说仍然是电动车。车内只有一套电力驱动系统，包括电机、控制电路、电池。增程型插电混合动力车的电动机直接驱动车轮，发动机则用来于驱动发电机给电池进行充电。因为发动机并不直接驱动车轮，因此也不需要变速箱。这相当于在普通的电动车上装载了一台汽油/柴油发电机。
优点:
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1.具有电动车的安静、起步扭矩大的优点，可以当纯电动车使用，在充电方便的条件下只充电、不加油，使用成本较低；
2.相比其他混合动力模式，增程型混合动力可以不用变速箱，成本略有降低。由于带有发动机发电，只要有加油站就可以一直跑下去，
在工面民表条已较见手队清切每林断委写局。
3.因为发动机不直接驱动车轮，发动机转速和车轮转速、汽车速度没有直接关系，通过控制系统优化，可以让发动机一直工作在最佳转速，即使在充电不便时，市内堵车路况下油耗也比较低，发动机噪音也可以控制的非常小。
缺点：
它因又建长角即保集眼住。
1.造成功率浪费。由于发动机和发电机并不直接驱动车轮，造成了这部分功率的浪费，而发动机和发电机带来的重量并不减少。
2.在高速路况下，油耗反而偏高。这是因为高速路况下，如果发动机直接驱动车轮，可以一直工作在最佳工作模式，而增程式插电混合动力多了一个转换过程，转换本身要消耗能量，造成油耗反而偏高。
车型代表：宝马i3（可选装增程模块），雪佛兰沃蓝达（有隐藏的直接驱动模式），Fisker（万向）卡玛和奥迪A1 e-tron。
从两者的关系来说，增程电动一定是插电混动，但插电混动不一定是增程电动，属于包含与被包含的关系。首先，增程式混动车型由于发动机不需要参与驱动，所以排量通常较小，并且可以一直保持在最经济的工况，虽然油转电、电再驱动车轮也有能量损耗，但是油耗相比传统燃油车仍然更有优势。
另外一个是上牌的问题，增程式电动汽车除北京外的限牌城市都可以用新能源车指标，但深圳比较特殊，要在深圳买增程式车，它属于混合动力小汽车指标只能用于混合动力小汽车或纯电动小汽车登记；要不就是用你的油车指标。唯一区别就是一个需要摇号 一个不需要。但现在各地的上牌政策不统一，需要了解清楚再做决定。
这个绿牌也是按照燃油车管理的 需要遵守限号等限制 都是绿牌 京AD是纯电动 京AF是混动 好像是这样 不对请指正
为什么不能上？
根据国家工信部关于新能源汽车的定义及分类，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。
增程式电动车的动力来源，来自燃油车发电驱动电机，此外，增程式电动车也配有一块电池，可以实现纯电驱动。
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新能源的定义指不采用传统车用燃料作为动力来源的汽车，而增程式电动车是用传统车用燃料来驱动发电机发电，并不是用燃油发动机直接驱动车辆，而是用油转化成电为电池充电，再用电机驱动车辆。
相对于普通燃油汽车，增程式电动车的效率高了很多，没有离合器与变速机构，发动机只是为了充电服务，转化的效率更高，相对于燃油车排放量较小，所以可以上绿牌