作为新兴事物，在政策的倾斜下，电动汽车在市场上的保有量越来越高，但在新能源车大肆发展的今天，为什么有人看不上电动汽车呢？1、汽车文化的影响。这就像很多人认为汽车就要大排量多缸才叫豪华，小排量增压就低级一样。在汽车文化的影响下，人们对汽车的理解已经不单纯是交通工具，对汽车的发展演变自然也就缺乏认同感。汽车，作为一个7000个部件组装而成的高科技产品，它给人们带来的并非简单的交通方便。人们对待汽车传承积累了太多的情感进去。比如传奇跑车、传奇越野车、传奇发动机、传奇设计、传奇调教等等，都是人们选购汽车的重要理由。而到了电动车，似乎把车打回了原型，它仅仅是一台交通工具，把你从A点运输到B点。2、纯电动车的特点，电动机无需调教（目前电动解决方案在美国、日本、荷兰、德国等几个国家），甚至不需要变速箱，更谈不上换挡快感，底盘被电池占据了大部分空间，就不要想着有什么运动舒适调教一说了，而车迷趋之若鹜的发动机轰鸣声只能靠车载音响模拟发声。而电动车普遍初速都快，轿车跟跑车的区别也无复存在。这一切的变化都因为纯电动车的出现。一台不需要调教底盘，不需要调教发动机、不需要调教变速箱，不需要研发新技术，而是像手机一样，采购日韩的电池、电机、芯片，华强北就能造出来的汽车，真车迷怎么会不觉得垃圾呢？3、事实证明，国内自主品牌，像雨后春笋般的上马了纯电动车，就是因为入门门槛很低，不需要传统汽车的技术传承，大家都在一个地方采购电池（电池芯基本上就是三星和松下，全球不超过5家电池芯厂）、电机，采用同样的电动解决方案，做个壳子，装上个iPad就可以上路了。你让在AMG发动机上签名的工程师情何以堪，你让著名的“宝马车门声”情何以堪。 回复 周正用户 作为新兴事物，在政策的倾斜下，电动汽车在市场上的保有量越来越高，但在新能源车大肆发展的今天，为什么有人看不上电动汽车呢？未经芝士回答允许不得但各转载本文内容名运，律否则将视为侵权1、汽车文化的影响。这就像很多人认为汽车就要大排量多缸才叫豪华，小排量增压就低级一样。在汽车文化的影响下，人们对汽车的理解已经不单纯是交通工具，对汽车的发展演变自然也就缺乏认同感。汽车，作为一个7000个部件组装而成的高科技产品，它给人们带来的并非简单的交通方便。人们对待汽车传承积累了太多的情感进去。比如传奇跑车、传奇越野车、传奇发动机、传奇设计、传奇调教等等，都是人们选购汽车的重要理由。而到了电动车，似乎把车打回了原型，它仅仅是一台交通工具，把你从A点运输到B点。2、纯电动车的特点，电动机无需调教（目前电动解决方案在美国、日本、荷兰、德国等几个国家），甚至不需要变速箱，更谈不上换挡快感，底盘被电池占据了大部分空间，就不要想着有什么运动舒适调教一说了，而车迷趋之若鹜的发动机轰鸣声只能靠车载音响模拟发声。而电动车普遍初速都快，轿车跟跑车的区别也无复存在。这一切的变化都因为纯电动车的出现。一台不需要调教底盘，不需要调教发动机、不需要调教变速箱，不需要研发新技术，而是像手机一样，采购日韩的电池、电机、芯片，华强北就能造出来的汽车，真车迷怎么会不觉得垃圾呢？3、事实证明，国内自主品牌，像雨后春笋般的上马了纯电动车，就是因为入门门槛很低，不需要传统汽车的技术传承，大家都在一个地方采购电池（电池芯基本上就是三星和松下，全球不超过5家电池芯厂）、电机，采用同样的电动解决方案，做个壳子，装上个iPad就可以上路了。你让在AMG发动机上签名的工程师情何以堪，你让著名的“宝马车门声”情何以堪。 2024-04-30 1楼 回复 (0) 水冰月用户 说目前的电动车垃圾不无道理，但是只是局限于一些企业和产品。1 首先最直接的就是目前国内电动车制造企业中有很多垃圾，以骗取国家补贴为目的，大肆的制造技术低下，质量不足的劣质电动车，不但无法推动行业的进步，还导致了严重的恶性循环。2 其次，也是最关键的问题，就是目前国内的纯电动车技术水平相对落后，续航里程普遍偏低，无法满足人们日常出行的需求，并且内饰做工粗糙，加之国内新能源汽车法规不健全，导致很多电动车都来自于小作坊，安全问题令人堪忧。芝深本士回答题，版权必究，未经许器可，不得比转载3 第三，目前的国内环境也不适合电动车的大规模发展，城市道路拥挤，郊区偏远地区缺乏充电设施。以及，电动车的回收体制也不健全，导致二手电动车价格极低，保值率太低。但是，这些也仅仅出现在某些企业或者只是目前的现状，它们无法阻止电动车的发展。随着能源问题和排放问题的日益严峻，全球都需要一个解决的方法，燃油机就像人力、蒸汽、煤炭等能源一样面临着淘汰。本人是一位汽车领域的研究生，据我了解电动车已经成为了目前汽车研究领域的主要大方向，技术肯定会推动时代往前走，电动车并不是终点，但是是必要的发展环节。并且，不论国内的企业还是国外的企业都纷纷投入新能源汽车的研究，电动车是垃圾只是一时之说，就像当年人们嘲笑蒸汽机车一样，谁又能想到蒸汽机统治了人类整整100多年。的他对等二还重向五北热器共声元深近省层。 2024-04-30 2楼 回复 (0) 光卫镇用户 关于电动汽车为什么这么差，整理了一部分目前对新能源车指责最多的地方来聊聊。问题如下：骗补、续航、质量问题的讨论从来都不是孤立、片面的，毕竟还是要用发展的眼光看待问题。未经芝士回答约允许不得江转载其本文内容先，否则将视为要侵权第一个，骗补关于补贴问题，首先说下观点：没有政策支持和补贴，纯电动汽车一段时间内很难普及。2010年底，插电车开始出现，而燃油车有着百年以上的历史。所以现阶段，主机厂都是以燃油车为核心，因为他们要生存、要盈利。其次一款乘用车的研发投入是巨大的，降低成本的方法就是量产化。而现在市场是新能源车保有量低，必然均摊到每辆的车的售价就高。但是作为国家层面，希望推动中国汽车产业变革，明确了这条路必须走下去，所以，政策以及补贴都需要。更可以说，是当代背景之下的一种无奈之举，我们既要弯道超车，又要市场普及，是需要付出代价的。一句话解释观点，行业的产生需要烧钱，就像滴滴和摩拜。第二个，续航问题源于两方面，车辆本身和充电设施。车辆本身问题对其形任色东速万土连响约照。电池占据了纯电车太多的成本，本身算准续航里程以及剩余电量需要工程积累，这个问题涉及到电池系统的热管理系统、电池管理系统等，不是一个算法就能解决的。就这个问题而言，做工程的需要时间，来积累经验，迭代优化。充电设施问题直至2016年7月1日电动汽车直流充电标准才算基本修订完成，后续还在持续修订中。2017年计划建成充电桩共计90万根，主要城市做到5公里内一定可以找到充电桩。当配套设施完善，续航就不再是一个问题。方水加日重又，即极节团称引。第三个，质量问题辩证的看待这个问题，一个全新的产品或产业发展的开始，一定存在很多的问题。一百百多年前奔驰第一款车问世，也一样面临了各种问题的困扰。在经历了技术的一步步提升和市场的考验，燃油车才有了今天的发展。客观来说，纯电动汽车还没有成熟到可以轻易放弃扶持的地步，但也不是一文不值，需要给它点时间。关注 电动生活 头条号，解锁更多新能源汽车姿势 2024-04-30 3楼 回复 (0) 康芳茵用户 说电动汽车是垃圾可能有点危言耸听，但是不得不承认，电动汽车还有很多的不足之处。可能会非常影响电动汽车的发展。首先制约的是充电桩问题，最好安装有私人充电桩，公共充电桩究竟数量少，很多城市甚至没有，而且使用起来诸多不方便。其次是里程问题，很多电动车标称可以行驶200公里左右，开空调之后从200调整到170。电量低于20%会进入保护模式，龟速行驶。所以只要一开空调，实际里程也就120公里左右。基本上也就是北上广之类城市，那种住在郊区，工作在市区，每天来回几十公里到100公里之内上下班比较适合，出不了远门。节假日想跑个100公里外的景点或者回趟比较远的老家就不行。而且有的比方类似快递或者送货之类需要城区内或者城乡之间不断跑动的不一定适合。芝士回答，版京权必究，员少未经许可，不得转果进载第三就是充电时长问题，燃油车基本上几分钟就能加满，让跑长途不成问题，而很多电动车快充1个半小时充满，慢充7个小时充满，一部分电动车实际只有一百公里左右的续航能力，就跑不了远门，就算未来充电桩就像今天的加油站一样普及，充电技术不突破，不能秒冲的话，你就算快充也要一个小时，跑个五百公里难道停车四五次？充电就要六七个小时？在了要下行现两天平根放被，金济阶花段层。第四，我刚刚通过买车APP软件查询出比亚迪的秦，落地价大约22.75万，秦ev300落地价大约28-33万，而大部分车主的预算应该是10-20万，15万左右比较多吧？也就是说，比大部分车主的预算高50％-100％左右。根据APP软件显示奥迪Q3典藏版落地价大约29万多。奥迪A3落地价31万多。宝马1系2系车很多20多万到30多万的车，奔驰a级和b级c级车也有很多20多万到30多万的车。但是人家还有品牌价值和品牌效应，最起码你开个宝马，奔驰，奥迪车出去泡妞，哪怕二三十万的，也总有只认车标的妞上你的贼车。但是比亚迪之类的行吗？人们数看么利气头则据东器再具类今眼。话说，中国人大部分都是很爱面子的，买车多半不是出于实用，而是出于面子，关键我想问，这秦ev300看着像能给你三十几万的车面子的车吗？你说开出去能泡到妞吗？妞们能认比亚迪吗？而特斯拉，查了下Model S的，65万到127万。其中90D的指导价86万，我想说你觉得这车像值80万的车吗？虽然他们的里程提高到了400-500公里。有80万完全可以买宝马7系了。仅仅外表而言，不用多说了。虽然可能确实低碳环保，开销比汽油节省，恐怕除了可以不用摇号上北上广的牌，我想不出还有其他理由选择他。不排除有钱人，有了宝马奔驰等豪车，再买一辆秦或者特斯拉，比较低调的平时上班、买菜开开。仅此而已。 2024-04-30 4楼 回复 (0) 赵元宁用户 因为像小便这样的低智商傻逼还是有一些的！如果你开过特斯拉你再去开燃油车，你就会像是用过了手机再去用bb机。 2024-04-30 5楼 回复 (0) 春芽儿用户 身为一个新兴的科技技术，在经历了长期发展以后，纯电动汽车技术正在逐渐地迈向成熟，并且在多个国家得到了商业化的推广应用。然而，在普及推广的过程中，难免会带给消费者一些不正的引导，从而导致一些错误的认知。不过，既然国家都认可了电动汽车将是未来的“弯道超车”行业，想必它自有它的优势所在。同时，也正是下面这些错误的认知让大家都觉得电动汽车是垃圾！！！误区一版权归队芝士除回答网次站产干或原作者所有纯电动汽车的动力比较弱。或许是由于传统电车以及低速电动车的普及，导致许多人觉得电动汽车的动力应该也是比较弱的，仅限代步使用罢了。上现本那角北海真务走节，克快火。也经常听身边的朋友吐槽：“电动汽车没有燃油汽车动力强”。然而，如此的情况恰恰是相反的，动力反而是电动汽车的优势。为什么这说呢？因为对比燃油发动机而言，电动汽车的电机体积更小，反应速度更快。比如：特斯拉的百公里加速3秒就足以说明了这一点。中说度家业性其品活少期九例石青般市江圆。误区二众所周知，充电难是电动汽车的一大麻烦，由于这个麻烦导致不少人不敢轻易购买电动汽车。其实呢，这个问题也并不是那么麻烦，为什么？这里我们重点说下，拥有固定车位或长期租车位的用户，至少你们是不用太担心充电难的问题。首先，比如特斯拉、比亚迪E6等纯电动汽车续航通常都在300以上，如果不是跑长途的话，300公里的续航完全足够我们一天用的了；还有对于哪些仅仅是上下班使用的消费者，300公里甚至可以使用一周了。其次，国家也有明文规定：“具有产权车位或长租车位，物业及电动部门应积极配合安装车位充电桩。”因此，我们需要做的就是，每天晚上插上充电接口就可以了。就还比，当年智能手机的普及，一开始待机时间是严重不足的，我们依旧还是能接受一天充一次或2次电的问题，也不觉得麻烦，不是吗？当然，电动汽车在随着电池技术的发展，续航也在不断增加。误区三遇到跑长途，纯电动汽车就只能靠边站了。其实电动汽车不能跑长途这个误区有点牵强，因为大多数情况下这是事实，但也不是那么绝对的。为什么？我们不妨从这两个技术谈起：1、超级充电桩的普及，当下不少高速公路服务站已经在建设超级充电桩了。2、快充。眼下大部分的纯电动汽车都支持快充技术，比如特斯拉的超级充电站就可以30分钟内充满约80%的电量，续航可达270公里。也就是说，我们在高速上行驶2个小时，休息一下，便可继续上路了。虽然不如加油快捷，但随着技术的成熟，这个也不在是问题。误区四纯电动汽车并不环保！其实，这个问题确实很吸引人，但是正是因为太吸引人，才导致这样一个不成立理论误导了大家。这个理论的核心就是：电动汽车用电需要火力发电供给，因为火力发电不环保，所以电动汽车也就不环保了呗。其实，说的直白点，不环保的是火力发电，不是电动汽车；同时近几年，火力发电也在慢慢被水力、风力、以及太阳能等发电方式有所取代。说白了，我们的手机、电脑、冰箱、空调用的不懂事电么，这些东西也没有被时常说起不环保啊！误区五电池更新换代快，成本高！这也是一个误区，其实都是因为早期电动车使用铅酸电池给大家遗留下来的不好印象。大家想必都知道，传统的铅酸电池使用一段时间后衰竭是比较严重的，然而，现如今的锂电池寿命要远远超过铅酸电池。当然，除了以上5个误区以外，对待电动汽车还有很多错误的认知，比如舒适性、安全性等等，在这里就不一一多说了，感兴趣的伙伴可以自行了解研究一下。毕竟科技的发展可以带给我们许多美好的东西，比如如果没有iPhone（手机）和电脑，你们还能看到这篇文章吗？温馨提示：本答案由“电动汽车助手app”倾情回答。“电动汽车助手”致力于每一位车主的每一辆纯电动汽车，让你的出行更美好、更智能化。我们善于挖掘新能源汽车领域深埋的小星光，愿它照亮我们的生活。 2024-04-30 6楼 回复 (0) 蒋明珠用户 你是真没开过电动车还是真想黑它？你是卖合资品牌或进口车的吧！电动车火的让你有危机感了吧。比亚迪电池是世界级的翘楚，你提电池时居然故意忽略它。只有开过唐的人才知道什么是真正的好车，有了它，百万内的外资品牌车都可无视转离载或克者引用地本文内效容请注明度来源于芝士回答 2024-04-30 7楼 回复 (0) 阿牙江用户 电池的寿命是非常关键的问题，电池过两年就达不到续航公里了，要是想普通的电瓶三年就不行了，换一个那消费多高啊，比有车太费钱了 2024-04-30 8楼 回复 (0) 罗嘉瑞用户 目前电池技术，还早～！电动车，呵呵。我就不多说了？还是氢能源是未来 2024-04-30 9楼 回复 (0) 李城市用户 国产的电动车确实是垃圾，电池问题，续航问题，售后问题。每款电动车换个完整电池到底需要多少费用，哪个厂商说明白了？ 2024-04-30 10楼 回复 (0)
作为新兴事物，在政策的倾斜下，电动汽车在市场上的保有量越来越高，但在新能源车大肆发展的今天，为什么有人看不上电动汽车呢？
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1、汽车文化的影响。这就像很多人认为汽车就要大排量多缸才叫豪华，小排量增压就低级一样。在汽车文化的影响下，人们对汽车的理解已经不单纯是交通工具，对汽车的发展演变自然也就缺乏认同感。汽车，作为一个7000个部件组装而成的高科技产品，它给人们带来的并非简单的交通方便。人们对待汽车传承积累了太多的情感进去。比如传奇跑车、传奇越野车、传奇发动机、传奇设计、传奇调教等等，都是人们选购汽车的重要理由。而到了电动车，似乎把车打回了原型，它仅仅是一台交通工具，把你从A点运输到B点。
2、纯电动车的特点，电动机无需调教（目前电动解决方案在美国、日本、荷兰、德国等几个国家），甚至不需要变速箱，更谈不上换挡快感，底盘被电池占据了大部分空间，就不要想着有什么运动舒适调教一说了，而车迷趋之若鹜的发动机轰鸣声只能靠车载音响模拟发声。而电动车普遍初速都快，轿车跟跑车的区别也无复存在。这一切的变化都因为纯电动车的出现。一台不需要调教底盘，不需要调教发动机、不需要调教变速箱，不需要研发新技术，而是像手机一样，采购日韩的电池、电机、芯片，华强北就能造出来的汽车，真车迷怎么会不觉得垃圾呢？
3、事实证明，国内自主品牌，像雨后春笋般的上马了纯电动车，就是因为入门门槛很低，不需要传统汽车的技术传承，大家都在一个地方采购电池（电池芯基本上就是三星和松下，全球不超过5家电池芯厂）、电机，采用同样的电动解决方案，做个壳子，装上个iPad就可以上路了。你让在AMG发动机上签名的工程师情何以堪，你让著名的“宝马车门声”情何以堪。
说目前的电动车垃圾不无道理，但是只是局限于一些企业和产品。
1 首先最直接的就是目前国内电动车制造企业中有很多垃圾，以骗取国家补贴为目的，大肆的制造技术低下，质量不足的劣质电动车，不但无法推动行业的进步，还导致了严重的恶性循环。
2 其次，也是最关键的问题，就是目前国内的纯电动车技术水平相对落后，续航里程普遍偏低，无法满足人们日常出行的需求，并且内饰做工粗糙，加之国内新能源汽车法规不健全，导致很多电动车都来自于小作坊，安全问题令人堪忧。
芝深本士回答题，版权必究，未经许器可，不得比转载
3 第三，目前的国内环境也不适合电动车的大规模发展，城市道路拥挤，郊区偏远地区缺乏充电设施。以及，电动车的回收体制也不健全，导致二手电动车价格极低，保值率太低。
但是，这些也仅仅出现在某些企业或者只是目前的现状，它们无法阻止电动车的发展。随着能源问题和排放问题的日益严峻，全球都需要一个解决的方法，燃油机就像人力、蒸汽、煤炭等能源一样面临着淘汰。本人是一位汽车领域的研究生，据我了解电动车已经成为了目前汽车研究领域的主要大方向，技术肯定会推动时代往前走，电动车并不是终点，但是是必要的发展环节。并且，不论国内的企业还是国外的企业都纷纷投入新能源汽车的研究，电动车是垃圾只是一时之说，就像当年人们嘲笑蒸汽机车一样，谁又能想到蒸汽机统治了人类整整100多年。
的他对等二还重向五北热器共声元深近省层。
关于电动汽车为什么这么差，整理了一部分目前对新能源车指责最多的地方来聊聊。问题如下：骗补、续航、质量
问题的讨论从来都不是孤立、片面的，毕竟还是要用发展的眼光看待问题。
未经芝士回答约允许不得江转载其本文内容先，否则将视为要侵权
第一个，骗补关于补贴问题，首先说下观点：没有政策支持和补贴，纯电动汽车一段时间内很难普及。2010年底，插电车开始出现，而燃油车有着百年以上的历史。所以现阶段，主机厂都是以燃油车为核心，因为他们要生存、要盈利。其次一款乘用车的研发投入是巨大的，降低成本的方法就是量产化。而现在市场是新能源车保有量低，必然均摊到每辆的车的售价就高。但是作为国家层面，希望推动中国汽车产业变革，明确了这条路必须走下去，所以，政策以及补贴都需要。更可以说，是当代背景之下的一种无奈之举，我们既要弯道超车，又要市场普及，是需要付出代价的。
一句话解释观点，行业的产生需要烧钱，就像滴滴和摩拜。
第二个，续航问题源于两方面，车辆本身和充电设施。
车辆本身问题
对其形任色东速万土连响约照。
电池占据了纯电车太多的成本，本身算准续航里程以及剩余电量需要工程积累，这个问题涉及到电池系统的热管理系统、电池管理系统等，不是一个算法就能解决的。就这个问题而言，做工程的需要时间，来积累经验，迭代优化。
充电设施问题
直至2016年7月1日电动汽车直流充电标准才算基本修订完成，后续还在持续修订中。2017年计划建成充电桩共计90万根，主要城市做到5公里内一定可以找到充电桩。当配套设施完善，续航就不再是一个问题。
方水加日重又，即极节团称引。
第三个，质量问题辩证的看待这个问题，一个全新的产品或产业发展的开始，一定存在很多的问题。一百百多年前奔驰第一款车问世，也一样面临了各种问题的困扰。在经历了技术的一步步提升和市场的考验，燃油车才有了今天的发展。
客观来说，纯电动汽车还没有成熟到可以轻易放弃扶持的地步，但也不是一文不值，需要给它点时间。关注 电动生活 头条号，解锁更多新能源汽车姿势
说电动汽车是垃圾可能有点危言耸听，但是不得不承认，电动汽车还有很多的不足之处。可能会非常影响电动汽车的发展。
首先制约的是充电桩问题，最好安装有私人充电桩，公共充电桩究竟数量少，很多城市甚至没有，而且使用起来诸多不方便。
其次是里程问题，很多电动车标称可以行驶200公里左右，开空调之后从200调整到170。电量低于20%会进入保护模式，龟速行驶。所以只要一开空调，实际里程也就120公里左右。基本上也就是北上广之类城市，那种住在郊区，工作在市区，每天来回几十公里到100公里之内上下班比较适合，出不了远门。节假日想跑个100公里外的景点或者回趟比较远的老家就不行。而且有的比方类似快递或者送货之类需要城区内或者城乡之间不断跑动的不一定适合。
芝士回答，版京权必究，员少未经许可，不得转果进载
第三就是充电时长问题，燃油车基本上几分钟就能加满，让跑长途不成问题，而很多电动车快充1个半小时充满，慢充7个小时充满，一部分电动车实际只有一百公里左右的续航能力，就跑不了远门，就算未来充电桩就像今天的加油站一样普及，充电技术不突破，不能秒冲的话，你就算快充也要一个小时，跑个五百公里难道停车四五次？充电就要六七个小时？
在了要下行现两天平根放被，金济阶花段层。
第四，我刚刚通过买车APP软件查询出比亚迪的秦，落地价大约22.75万，秦ev300落地价大约28-33万，而大部分车主的预算应该是10-20万，15万左右比较多吧？也就是说，比大部分车主的预算高50％-100％左右。根据APP软件显示奥迪Q3典藏版落地价大约29万多。奥迪A3落地价31万多。宝马1系2系车很多20多万到30多万的车，奔驰a级和b级c级车也有很多20多万到30多万的车。但是人家还有品牌价值和品牌效应，最起码你开个宝马，奔驰，奥迪车出去泡妞，哪怕二三十万的，也总有只认车标的妞上你的贼车。但是比亚迪之类的行吗？
人们数看么利气头则据东器再具类今眼。
话说，中国人大部分都是很爱面子的，买车多半不是出于实用，而是出于面子，关键我想问，这秦ev300看着像能给你三十几万的车面子的车吗？你说开出去能泡到妞吗？妞们能认比亚迪吗？
而特斯拉，查了下Model S的，65万到127万。其中90D的指导价86万，我想说你觉得这车像值80万的车吗？虽然他们的里程提高到了400-500公里。
虽然可能确实低碳环保，开销比汽油节省，恐怕除了可以不用摇号上北上广的牌，我想不出还有其他理由选择他。不排除有钱人，有了宝马奔驰等豪车，再买一辆秦或者特斯拉，比较低调的平时上班、买菜开开。仅此而已。
因为像小便这样的低智商傻逼还是有一些的！如果你开过特斯拉你再去开燃油车，你就会像是用过了手机再去用bb机。
身为一个新兴的科技技术，在经历了长期发展以后，纯电动汽车技术正在逐渐地迈向成熟，并且在多个国家得到了商业化的推广应用。然而，在普及推广的过程中，难免会带给消费者一些不正的引导，从而导致一些错误的认知。不过，既然国家都认可了电动汽车将是未来的“弯道超车”行业，想必它自有它的优势所在。同时，也正是下面这些错误的认知让大家都觉得电动汽车是垃圾！！！
误区一
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纯电动汽车的动力比较弱。或许是由于传统电车以及低速电动车的普及，导致许多人觉得电动汽车的动力应该也是比较弱的，仅限代步使用罢了。
上现本那角北海真务走节，克快火。
也经常听身边的朋友吐槽：“电动汽车没有燃油汽车动力强”。然而，如此的情况恰恰是相反的，动力反而是电动汽车的优势。为什么这说呢？因为对比燃油发动机而言，电动汽车的电机体积更小，反应速度更快。比如：特斯拉的百公里加速3秒就足以说明了这一点。
中说度家业性其品活少期九例石青般市江圆。
误区二
众所周知，充电难是电动汽车的一大麻烦，由于这个麻烦导致不少人不敢轻易购买电动汽车。
其实呢，这个问题也并不是那么麻烦，为什么？这里我们重点说下，拥有固定车位或长期租车位的用户，至少你们是不用太担心充电难的问题。首先，比如特斯拉、比亚迪E6等纯电动汽车续航通常都在300以上，如果不是跑长途的话，300公里的续航完全足够我们一天用的了；还有对于哪些仅仅是上下班使用的消费者，300公里甚至可以使用一周了。
其次，国家也有明文规定：“具有产权车位或长租车位，物业及电动部门应积极配合安装车位充电桩。”因此，我们需要做的就是，每天晚上插上充电接口就可以了。
就还比，当年智能手机的普及，一开始待机时间是严重不足的，我们依旧还是能接受一天充一次或2次电的问题，也不觉得麻烦，不是吗？当然，电动汽车在随着电池技术的发展，续航也在不断增加。
误区三
遇到跑长途，纯电动汽车就只能靠边站了。其实电动汽车不能跑长途这个误区有点牵强，因为大多数情况下这是事实，但也不是那么绝对的。为什么？
我们不妨从这两个技术谈起：
1、超级充电桩的普及，当下不少高速公路服务站已经在建设超级充电桩了。
2、快充。眼下大部分的纯电动汽车都支持快充技术，比如特斯拉的超级充电站就可以30分钟内充满约80%的电量，续航可达270公里。也就是说，我们在高速上行驶2个小时，休息一下，便可继续上路了。虽然不如加油快捷，但随着技术的成熟，这个也不在是问题。
误区四
纯电动汽车并不环保！其实，这个问题确实很吸引人，但是正是因为太吸引人，才导致这样一个不成立理论误导了大家。这个理论的核心就是：电动汽车用电需要火力发电供给，因为火力发电不环保，所以电动汽车也就不环保了呗。其实，说的直白点，不环保的是火力发电，不是电动汽车；同时近几年，火力发电也在慢慢被水力、风力、以及太阳能等发电方式有所取代。说白了，我们的手机、电脑、冰箱、空调用的不懂事电么，这些东西也没有被时常说起不环保啊！
误区五
电池更新换代快，成本高！这也是一个误区，其实都是因为早期电动车使用铅酸电池给大家遗留下来的不好印象。大家想必都知道，传统的铅酸电池使用一段时间后衰竭是比较严重的，然而，现如今的锂电池寿命要远远超过铅酸电池。
当然，除了以上5个误区以外，对待电动汽车还有很多错误的认知，比如舒适性、安全性等等，在这里就不一一多说了，感兴趣的伙伴可以自行了解研究一下。毕竟科技的发展可以带给我们许多美好的东西，比如如果没有iPhone（手机）和电脑，你们还能看到这篇文章吗？
温馨提示：本答案由“电动汽车助手app”倾情回答。“电动汽车助手”致力于每一位车主的每一辆纯电动汽车，让你的出行更美好、更智能化。我们善于挖掘新能源汽车领域深埋的小星光，愿它照亮我们的生活。
你是真没开过电动车还是真想黑它？你是卖合资品牌或进口车的吧！电动车火的让你有危机感了吧。
比亚迪电池是世界级的翘楚，你提电池时居然故意忽略它。
只有开过唐的人才知道什么是真正的好车，有了它，百万内的外资品牌车都可无视
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电池的寿命是非常关键的问题，电池过两年就达不到续航公里了，要是想普通的电瓶三年就不行了，换一个那消费多高啊，比有车太费钱了
目前电池技术，还早～！电动车，呵呵。我就不多说了？还是氢能源是未来
国产的电动车确实是垃圾，电池问题，续航问题，售后问题。
每款电动车换个完整电池到底需要多少费用，哪个厂商说明白了？