为什么旅游景区的大门离景点那么远，让人坐好几公里的付费观光车才到景点？

最近旅游团经常成为被曝光的热点，为了挣钱绞尽脑汁，玩出各种花样繁多的套路，其实景区何尝不是，所谓的旅游开发规划，把大门安置在数公里甚至数十公里之外，这种情况可以算做其中之一吧。

我走过很多地方，看过很多景区，印象最深的当属天山天池了。

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第一次去天池，是2007年，当时的大门设在山脚下的山谷入口处，这里只是一道过路收费的门，而不论自驾车还是旅游大巴，都可以停放在半山腰索道站附近的停车场。

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之后再转乘景区的区间车，经过九曲十八弯的盘山道，到达天池边。这样设计也合情合理，毕竟这种盘山道有一定危险，自驾车水平参次不齐，这样可以避免意外，另一方面，想坐索道或徒步上山的，在这里下车也比较合适。

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走到山上天池边，看到这里也有一处小型停车场，虽然收费较高，也有少量车辆停放。

第二次第三次到天池是2011年和2012年，时隔多年，情况发生了很大的变化。

半山腰索道站的停车场已经变成了草地，很多宾馆建筑也正在拆掉，自驾车只能停在新建的景区大门和游客中心外面，这里建设了一片很大的停车场。距离天池至少十多公里，下车进入游客中心乘坐景区提供的区间车才能上山，而且这区间车票必须买，不然这么远的路程绝大部分人是走不起的。

这两次天池之行都是从大门开始，乘坐区间车上山，到达天池附近，下来走一小段就到水边了。

乘坐区间车的过程，由于路程长，让人很无聊乏味，特别是下山的时候，很多人借此机会闭目养神，于是车里东倒西歪睡成一片。

有的景区虽然大门距离精华景区较远，也有区间车运行，但修建了步行道，游客可以自由选择，比如辽宁凤城的凤凰山，新建了花溪谷栈道，沿途风景环境都不错，如果时间和体力允许，不想乘坐区间车的游客可以由此步行登山。

大门和停车场设置在何处，收费多少，一方面决定于地形、安全、客流量和接待容纳能力，另一方面也反映出景区设计规划的思路定位。以人为本，设身处地为方便游客着想，还是绞尽脑汁千方百计获取利益，反映出管理者经营者的为人、胸怀和格局，做景区也是做人。公道自在人心，只有得到了客人的普遍认可，景区才能持续健康发展。

观光车大捞钱，原本公交车到门口，车费便宜，现由景区扩展10几公里设大门，为捞钱观光车50，90的要，比公交车贵几十倍，景区发大财，不知当初是那个龟儿子想出来的？现全国景区都走这条发财路，山上的景点大门都在山脚很远的地方，你要走进去累死你，只能忍痛掏钱送给山大王。

作为一名游历了大半个中国的旅游爱好者，我对此感触很深。说到底，就是利益作祟。

2017年11月，本人第二次去了贵州的黄果树瀑布。结果，发现那早已不是当年的黄果树了。门头比以前漂亮了，收费也比以前高出许多许多。

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从大门口买了票之后，所有人只能坐景区的35元交通车进去游览。为什么呢？因为景区大门离瀑布很远，从瀑布到另一个景点更是远，如果你步行去的话，估计当天根本出不来，必须要住在景区里了。那景区里的酒店住宿费之高，大家是可以想像的。所以，每个人都必须坐他们的交通车。想起我十多年前第一次去黄果树时，当时的旅游大巴是可以开到离瀑布不远的地方的。大家下车以后走几步就到瀑布了。

同样的事情，现在几乎在全国各大城市都有出现。因此，景区的交通车被称为全中国价格最贵的交通车，大家怨言很大。说来说去，还不就是为了一个“利益”二字。

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希望有关部门能够重视群众的呼声。同意我观点的，请点赞。

其实景区这点小算盘大家都清楚。不过既然能够把自然和祖先的馈赠霸占收费，脸对它们来说是不在乎的。随便哪个景区，观光车动不动就是20往上走。坐吧，觉得景区坑人；不坐吧，10几20分钟车程，走路起码个把小时，累死你。景区大门设置这么远，逼迫你坐景区观光车，其实就是在生理上绑架你，有点类试于以前车站厕所收费。

答案很简单，很多景点就是变相圈钱！

有些老景区自备观光车，以保护环境，本无可厚非。但很多新景区也用这种套路圈钱，让人气愤。我所走过的地方景点，将这种把戏玩到极致的要数新疆，依仗地盘大，动辄在中心景区二三十公里外设置售票处，而观光车费高出公交车几十倍，将变相圈钱的本事发挥到近乎变态。

举几个例子，例如2017年北疆喀纳斯景区门票185元/人，一进区间车100元/人，二进区间车130元/人；禾木景区门票60元/人，区间车200元/人，古村落维护费20元/人；白哈巴景区门票60元/人，区间车210元/人。看到这么高昂的区间车费， 想必你已经明白是怎么回事了吧？

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因为物价部门对景点门票有所限制，于是，当地就想出这种招数，拼命提高区间车费以变相圈钱。自驾车、旅游车通通不许入内，如果停在售票处附近的停车场，还要另外收停车费。除了这几处景点，我去过的那拉提草原，巴音布鲁克草原，喀拉峻草原都在中心景区几十公里外设售票点，强制坐他们的观光车，收费贵得离谱。在巴音布鲁克草原，坐完观光车，里面还有小电瓶车上山，如果想坐，就得另外收一次费，美其名曰“保护环境”。

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事实上，就我去过的这些景点，完全可以在中央景区旁边售票，在附近设停车场，根本不会对景区有任何影响。

但有些老景区的观光车确实为是保护环境，如四川的九寨沟，张掖的七彩丹霞，中间流转确实需要观光车，而且人家收费也相对合理。当然，很多内地，尤其东南沿海的景点没有那么大的地方可圈，所以只能看着人家日进斗金，自己再另想高招。

关于景区付费观光车得分三种情况，首先是第一种【强盗行为】，有些景区为了赚钱可谓绞尽脑汁的要从游客身上多捞钱，然后美曰其名说是便于大家轻松游览风光。这对于大多数游客而言，这种观光车没得选择，门票买了，但进去不买观光车票就无法欣赏风景，纯属强盗行为。游客在这种情况下，也不可能花了门票钱再去观光车钱，毕竟门票也退不了了。只能认栽，委屈自己了。

第二种是【地理环境行为】，中国山水风光往往出现十分奇特的地质环境，有些风景精华要深邃其中，如果游客步行，一是时间上的耽搁，二是安全隐患。比如西藏的雅鲁藏布江，观光车是强制性一定要买的，90块钱。里面精华风景往往要坐20分钟到30分钟之间的车程，徒步前往不可能，同时也很危险。由于特殊的地理环境，造成了观光车不得不出现的原因。但这么贵的观光车费用并不普遍，一般情况下多是一人10块，15块的样子。

第三种就较为人性化，属于【自由型】。有些景区的观光车既不是强制性，也存在自主性。你可以选择坐车，也可以选择徒步。往往这种每一种的选择性大，游客也不会存在过多争议和埋怨，毕竟明码标价，你坐与不坐，都可以自己决定。

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但通过以上三点分析总结了一段话：国内景点的大多数观光车几乎都是额外圈钱的，很多景点为了多赚停车费，观光车费，不仅收门票，还故意把景区门口与景点拉开好几公里的路程，甚至有10公里以上的，其目的明显，为了让游客自愿掏钱，往往会想出各种手段。所以祖国山河想要看个够，家里没矿是不行的。

不否定是增加旅游景区的收入，但是这种距离大门很远的往往是自然景观，地理位置比较偏远或者比较高，如果直接在山上设立大门，一方面交通不方便，旅游的人就会相对减少，不是自驾游的就不太会去。

第二点是这种景区一般比较开阔，这山那山的都是在一个景区里面，他们把景区圈大了，里面的交通线路可以规划好，也相对方便和管理。完全是游客自助行的话容易出现安全事故，迷路等。

还有一点，你长路漫漫的来到这里，山脚下就看到大门，是不是瞬间会觉得很欣喜，终于到了，如果还要继续沿着蜿蜒的山路上去，恐怕都要绝望了。

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关于景区的交通问题，因为大部分旅游车的司机是不了解当地的路况的，能开到山脚下已经是很好了，只有当地的老司机才熟悉上山的路，也相对安全一些。

中国最老的一些著名风景名胜景区，受地形地貌限制和对游客安全考虑，在景区景点平坦之地设置转运站，然后靠景区交通车在合理的收费标准前提下解决“最后一公里”，这是合理的，大家对此都没意见。比如峨眉山金顶，在接引殿下方雷洞坪设置转运站，所有车辆只能在此停放，走路也可，自愿买票乘坐交通车到接引殿亦可。但后来，尤其最近10几年才设立的一些风景区，出于利益驱动，美其名曰环境保护，比照老风景名胜区做法，圈大景区范围，故意设置“最后一公里”，靠交通车高价车票牟利，成为了各地各种景区惯用的“中国式套路”。这套路目前带来的一个最直接后果是，很多国人宁愿花钱出国游，也不愿在国内景区找气受——游客气不顺，除了门票奇贵、食宿被宰外，就是这些景区故意在景区几公里甚至几十公里外，打着环保旗号，设置景区大门、游客中心、停车场，然后就是“自愿”购置贵的出奇的景区直通车票。

西藏当雄纳木措国家公园，大门距离纳木措湖景区近40公里，但允许私家车从大门进去直接开到纳木错湖的观景台，停车费也就10元。如果他们也规定为了环保私家车不能开进去，只能坐环保交通车，100元一张车票，你不远千里都到这儿，你买，还是不买？

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这“自愿”购票打的就是心理战。没谁强迫你买啊，你不买票选择走路，欢迎，从大门到景区，几十分钟乃至个把小时，只要你有时间和体力。面对此情此景，精力旺盛的年轻人无所谓，但如果扶老携幼的，大老远来都来了，买吧，极不情愿，不买吧，老人咋办娃娃咋办？于是，只得气鼓气涨的掏腰包。这种感觉，无异于明明看见小偷明目张胆用钳子夹自己包包里的钞票，但又不敢声张——你说，这种旅游体验气不气人？

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来们可说种干收，再集林选识。

黑龙江嘉荫恐龙地质国家公园，大门与核心景区两隔壁。其实，嘉荫完全可以把大门移到两公里外的地方设置，然后让你选择甩火腿还是买票坐交通车。但是，人家没这样做。

对这些景区而言，你被气得惨不忍睹也不关我P事，他们心知肚明，知道你被气桑心了下次不会再来，但无所谓啊，中国那么大，都快14亿人口了，即使1/5乃至N分之一的人来消费过，也赚得钵满盆满了，况且，这现象又不是我们一家，大家都这样哒。

青海茶卡盐湖景区，停车场就在景区1.5公里左右。从景区大门进去到核心景区，也就1公里。如果他们从茶卡镇距离景区两三公里或者更远的地方征地设置一个“茶卡景区”大门，然后交通车摆渡，50元一张车票，你买，还是不买？

茶卡盐湖景区的大门就在图大路最远处，距离天空之境广场也就1公里。虽然景区内也有电瓶车和小火车，但游客绝大多数都选择步行。因为这毕竟是真正的“最后一公里”。

其实，这招“中国式套路”对景区而言无异于饮鸩止渴。因为日积月累，被“中国式套路”气过的人群事实上已经越来越来多，作为旅游人群的另一个阵营：那些没出去旅游过的人群，随着时间的推移他们也会去这些“中国式套路”景区花钱买气受，但去一个以后就少一个，日积月累，总有一天，没人再来。比如，某风景名胜景区，从大门到核心景区30多公里，那么长的路，甩火腿进去基本不可能，只能买车票，但每人70元！正是因为交通车票太贵，这景区虽然风景蛮好，但去的人很少。比如，某国门景区，地势非常平坦，但弄了一个景区大门，然后从这大门到真正的国门和界碑，居然几公里，你不愿买电瓶车票，那好吧，自己走，累死你，最终，只得极不情愿掏腰包。

某国门景区，从大门到看见国门和界碑，得通过几公里这N个门组成的所谓景观。通过，你走路还是掏腰包买票？

反正都是花钱消费，凭啥我花了钱还要找气受？这就是为什么越来越多的国人选择出境游。东南亚几国旅游火爆就不多说，即使到日本、到韩国，被喷子们骂，人群依然络绎不绝。

青海湖二郎剑景区。停车场就在景区大门旁。买票进入景区到码头，有2公里左右距离，但沿路景点众多，他们没设立交通车，而是自行车出租，几块钱，随便你在景区自由自在地疯逛。

题外话：1、知道自驾西藏为啥那么火不？因为无论走那条线进藏，沿途山川地貌自然景观人文地理构成的无数景观，绝不亚于内地被圈起来的任何景区，而且全免费！甚至停车也免费！

重庆大足石刻景区。没被联合国教科文组织认定为世界自然遗产之前，买张门票，转眼就可看到核心景区大佛湾。今年路过再去，世界自然遗产了，哦嗬，停车场距离大门老远，走很远才是游客中心。买门票从图中所示大门进去，哦嗬，到大佛湾还老远。掏钱吧，因为得抓紧时间看一眼还要赶路回家。

题外话：2、地处山区的风景名胜就不说了因为情况特殊，那些处于城市边上、地势又很平坦的热门人文景区设置交通车的，敢不敢让共享单车进驻？敢，那说明你的确是为了环保，我克扶墙那个啥去。

这叫巧立項目，路不远，但必须坐观光车，5元/人次，目地明确:变着法收钱。

说白了，大部分都是利益驱使。打着统一管理，为了游客安全的旗号，增加自身收入。

以前的壶口瀑布是可以自驾到检票处门口的，后来改成了提前停到购票处的停车场，购票后要么自己走到不近的检票口，要么再买票坐摆渡车到检票处。

再比如元朝皇帝忽必烈建造的元上都，现在去参观也是要把车停在离中心景区很远的停车场，然后或者选择走，或者买电瓶车票到达遗址景区的。

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以上说的两个景区摆渡车走的都是平路，完全不存在游客自驾不安全一说。

还有把著名的“热阿线”和“达达线”隔开了的阿斯哈图石林，原本自驾者可以从“热阿线”的一端阿斯哈图石林自驾转到“达达线”。而如今的阿斯哈图石林必须要花钱买票坐车进景区参观，不许自驾者进入，连穿行都不许，所以自驾者只能从阿斯哈图石林返回“热阿线”一大段，再转到“达达线”上。

可以理解景区是为了游客的安全，毕竟这里不像前面说的两个地方都是平路，但如果自驾者并不想看里面的景色，只是想在规定时间内穿行都不许就太过分了。真的是此路是我开，此树是我栽，要想过此路，留下买路财！

可部去然边少更达叫众状。