概念车体现的是设计语言，而不是量产方案，因为概念车的很多细节设计是违背汽车实用性的，所以很难量产。1、一般来说，概念车拥有更好的流线型，但这种流线是牺牲了空间实用性、视觉实用性的，对于一般用户来说，光好看不顶用，还要满足实用性。以路虎极光为例，这款车几乎算是有史以来最忠实于概念车的量产车，但它的后狭小座头部空间和娇小的后挡风玻璃也成为车主最吐槽的地方。2、另一方面，很多概念车的外观设计也违反了安全原则，尤其是对行人的安全，比如尖锐的车头设计和车身设计，都会对碰撞的行人造成伤害，后视镜也都非常的细小，对后视镜使用效果大打折扣。3、出于成本的考虑。概念车好看的重要元素就是用料“下本儿”，比如全液晶的触摸屏控制，还有大尺寸轮胎，都会在量产车上减量。4、最后就是品控能力，很多国产车的概念车超过了国际大品牌的设计，但真正量产车却依旧如故，这是因为概念车是用油泥模“塑造”出来的，而量产，需要跟无数的配件公司打交道，如果品控不到位，就会像三星note7一样出现大量的问题，根本无法上路。 回复 胡新知用户 概念车体现的是设计语言，而不是量产方案，因为概念车的很多细节设计是违背汽车实用性的，所以很难量产。1、一般来说，概念车拥有更好的流线型，但这种流线是牺牲了空间实用性、视觉实用性的，对于一般用户来说，光好看不顶用，还要满足实用性。以路虎极光为例，这款车几乎算是有史以来最忠实于概念车的量产车，但它的后狭小座头部空间和娇小的后挡风玻璃也成为车主最吐槽的地方。2、另一方面，很多概念车的外观设计也违反了安全原则，尤其是对行人的安全，比如尖锐的车头设计和车身设计，都会对碰撞的行人造成伤害，后视镜也都非常的细小，对后视镜使用效果大打折扣。未经一芝列士回答允许不得转载本性文思内容，否例则将视为侵权3、出于成本的考虑。概念车好看的重要元素就是用料“下本儿”，比如全液晶的触摸屏控制，还有大尺寸轮胎，都会在量产车上减量。4、最后就是品控能力，很多国产车的概念车超过了国际大品牌的设计，但真正量产车却依旧如故，这是因为概念车是用油泥模“塑造”出来的，而量产，需要跟无数的配件公司打交道，如果品控不到位，就会像三星note7一样出现大量的问题，根本无法上路。 2024-04-26 1楼 回复 (0) 李梓强用户 上市前无比科幻、无比动感、无比想要拥有一部的车型，上市后就变得一副怂样了？额(-｡-;)或者说，我都根本没认出来是他~1.比如宝马efficient dynamics concept未经芝士由回答允许不得转载本儿文内容再治，否则将视为侵世权2009年，宝马法兰克福车展展出了这部概念车，引起轰动，在当时极具科幻感。2011年，依旧是法兰克福车展，宝马确定其作为混合动力i8量产，2014年国内上市，198万，几乎是国内能够买到的最具科幻色彩的产品。部小天四气位级指任空何火红。够科幻吗？0.22风阻系数，复合纤维车身，镁铝合金底盘，3缸发动机加上电池组构成插电式混合动力，提供4.8s的百公里加速性能，和3.76L的百公里综合油耗，仅重1395kg！不过对于这辆车我不谈性能，一张图片就足以表明宝马的设计能力：凶恶的眼神！完美的腰线！动感的装饰线条！赋予全车十足的运动张力，宛如伺机待发的一匹战马。前相间此最文流强做战热导元步省易状。只是变身i8以后......总觉得有些心理落差不知该如何化解——我的炯炯眼呢？我的玻璃门呢？我灵动的蓝色呢？别动，我想静静。2比如上汽大众朗逸上市前的概念车叫哪咤，通体红色，对开门设计，前排座椅还可以180度旋转和后排斗地主：可是变成朗逸后呢......我只能说似乎在哪儿见过他......3再比如众多国产品牌吉利博瑞的概念车——KC concept，外观除了头灯改动还不算很大，不过内饰是十足的科幻啊，这辆车总体来讲没给我们带来什么心理落差，和概念车还是很接近的。哈弗H6 Coupe概念车——哈弗Coupe，请看图：可真帅啊！尾灯也和现在完全不同，随着距离量产车上市越来越近，他的概念外衣也越来越褪去。上市前最后一次出现在上海车展上 除了头灯 已经和量产几乎一致了（量产后顶配的头灯虽然也有LED，不过是颗粒状的，看起来低端了不少，下这个简直是奥迪附体啊）：奇瑞艾瑞泽7概念车——α7这概念！快赶上合资品牌了！设计据说出自James Hope之手，虽然我没听过他的威名，不过看完这个我觉得真是一分钱一分货啊！不过量产的艾瑞泽7只用了他部分设计元素，在即将3.18上市的艾瑞泽5身上依然能够看到他的身影，这......钱花的挺值啊~4再比如马自达大家都知道，日本车在面子上是决不能输的，所以我对日本的概念车很有信心，量产后不会变怂，甚至会变得更加凶狠（比如雷克萨斯RF）马自达Atenza（阿特兹）想必大家都熟悉，曾几何时，他的概念车叫KODO，翻译成“魄动”，作为马自达未来新的设计元素展示给大家，这第一辆上市的就是Atenza。阿特兹还是很好看的，不能说他怂，只是相比概念车.......额(⊙o⊙)…居家了一些......回到今天的主题——这又是为什么呢？是厂商没有能力做出概念车？还是设计团队脑洞大开，量产会遇到种种困难？或者是消费者根本就是被逗了，概念车厂商只是拿来装装样子的？都不是。这个问题还得从“概念车”三字说起：表达一种概念嘛 ╮(╯_╰)╭ 他可以是对未来科技发展方向的预测，或者作为原型车展示自己公司未来产品的走向，抑或仅仅是外观内饰方面设计思路的炫技而已。无论出于何种目的，他们都是属于未来的产物，在设计时可以天马行空脑洞大开，不受现实条件的制约；但一旦量产，他就要受到各国交通法规环保的限制（比如过于流线的外形有可能会改成视野更好的倾斜度，不适合盲操作的整块触控大屏改出了按键）；符合我们日常的需求（对坐座椅没什么必要，对开门也有可能取消，科幻的座椅和内饰也有可能因为舒适性或者实用性太低而取消）；还有最重要的，实现成本的控制（尤其是灯，科幻车的车灯完全为了好看，而不但实用性、亮度需要考证，就算可以达成也得付出高昂的成本，哪怕是既成的科技，也要为未来的成熟度与稳定性做考虑，最后，内饰的千篇一律也正是出自千篇一律带来的规模成本下降）。于是也就导致了量产后的不同！话说“一辆”概念车怎么做都有理，但量产后的“成千上万辆”可就得跟供应商好好商量商量价钱了。当然也有量产车上市时和概念车几乎相同的，一种比如奔驰宝马奥迪，售卖高端车型的他们往往不受成本的制约，（比如概念车量产后最令人失望的往往是头灯，宝马7系是世界上第一个采用氙气大灯的车型，最近一代的7系又是第一个使用激光大灯的车型，而奥迪在LED的使用领域我自不必多说）。另一种比如路虎极光沃尔沃福特别克等，他们都遭遇了各种不同程度的危机，研发可能受到影响是一方面，另外这有可能就是最后一搏了，还不拼尽全力吗？（好在今天看来上述厂家不但平安度过了危机，还大有上升势头呢，看来未来一段时间我们在车坛依然能够看到他们的身影）。 2024-04-26 2楼 回复 (0) 李晗用户 简单点说，概念车是设计师脑子里构造的外形，要把发动机放进去的时候发现稍微有点难放，把机舱改了一点，地盘设计避震和操纵性的时候发现有些地方不合理，例如支臂，平衡杆，减震需要良好的空间来安置，又改了一点，然后进驾驶室或是副驾或是后排考虑考虑坐姿，空间，坐在车内的感受，内饰的设计，又改了一点，后来生产一点试驾，经过成千上万人的反馈，然后把每一个细节合理化的再改一点，能够符合绝大多数人的驾驶感觉，比如方向盘大小形状，门拉手和玻璃升降开关位置，开门进车难受不难受，等等等等，然后才正式上线生产，或许最后车子有些地方你不满意，但毕竟不是量身定做，这是厂家根据很多人的反馈做出的最合理的选择，当然也不排除有些厂家拿来做嘘头，先吸引顾客，后来做不出好动西变成了变异儿。还有少数厂家的设计师确实有点不正常，本人汽车修理行业，某些车设计的让我除了脏话就没什么别的说了，完全没考虑过后期维修的便利，多的不说了，林子大了什么鸟都有，只要你知道绝大多数都是好鸟就行了。 2024-04-26 3楼 回复 (0) 张楚尉用户 在每年的车展中都能看到，不论国内的也好，国外的也好，每一年每一个厂家在推出新车型的时候也都会顺带着推出概念车，因为概念车非常吸引眼球，会让大家感到耳目一新，也能看到这个厂家的实力，以及未来我们开的汽车是怎么样的，所以大家对概念车非常感兴趣。平常我们看到的概念车非常多，也非常好看，那为什么概念车那么美，可是真正到我们手上变成量产车变成商品车的时候会那么难看呢，从概念车到量产车需要走很长的一段路，概念车分两种：芝士回清答，版即权必究前，未经许土可，不存得转载一种是只存在于图当中的，因为对于这种概念车的设计，脑洞有多大，就可以设计的有多好，不考虑科技，不考虑现实，不考虑整个交通状况，也不考虑客户是否接受，只是脑洞大开，就去设计了，这种概念车纯粹就是概念，纯粹是对未来发展的一种畅享，一种思考，并没有实际的用途，也许可以对科技的运用产生一些新的启迪，但真正的让它到我们的生活中来，几乎是不可能的，有些概念车的设计甚至于整个都要颠覆我们现在的交通法规和行车的模式。另一种是做成模型的，这个模型又分两种：一种是能动的，一种是不能动的不能动的：你是否在网上看过这个画面：一大群工程师或者设计师，他们用黏土按照自己的想法，把整个车的外形一点一点的修饰出来，甚至于在关键地方用膜一点一点的减少，然后整个把车的外形做好，还在上面涂上颜色，甚至于打上漆，让人们来看整体的效果怎么样；还有一种是外壳已经做好了，里面没有装上发动机，所以也不能动，再一种，它可以推着走。能动的：就是简单的一个电动机，目的是外形已经出来了，要开出实验室，开到露天的地方去，看看下雨天会怎么样，暴晒会怎么样，色彩怎么样，各个角度怎么样，和其他的车放在一起，协不协调等等，这种车是短距离的，寿命也比较短，有的里面会装上发动机。这个时候已经从图到模已经有所妥协，这是为了实现它，有些加工工艺做不到，必须妥协，下一步，设计好的东西的有人买单才能生产啊，所以要找汽车生产厂家，有的设计公司是独立的公司，有的是生产厂家自有的设计团队，有的设计公司是找汽车生产厂家，待厂家愿意后贴上厂家LOGO，然后生产厂家决定是不是要生产，所以设计方会根据生产方的意愿来修改，从概念车到量产车的过程就是从一个完美的设计思路一直妥协到现实中来。下子民去性义，转报完复。如果生产方同意，就可以把它变成原型车来试制一下，然后这个车就要拿到工程师那边，进行纤细的论证，对整个工艺流程怎么做，所有的发动机，配件能不能配比上去，装上去之后的感觉怎么样，会造一个原型车出来，会对它进行简单的测试，测试完了后，生产方觉得可以了，接下来就会进入更复杂的流程，对整个工艺流程进行编撰，包括它的各个零部件进行测试，这个阶段的车叫做工程车，这种工程车有很多可以进入到测试阶段。发实意月并提题料即交算验族。比如，测试它的最高温度和最低温度，在高温的情况长期行驶怎么样，冷车到热车能不能正常启动，会不会产生一些不好的情况，然后接下来在工艺上，发动机的厂商要进行协调，你生产的时候要注意哪些问题，还有热的，冷的，长途的，颠簸的各种情况，与此同时，还要去的大量的路试的数据，这些数据还要给消费者看，征求消费者的意见，此时，工程车就最终定下来了，按这个生产，这个时候才能最终变成量产车。妥协：设计的时候要向生产厂家妥协，接下来还要向各个零配件厂家妥协，最终的设计可能就是多项妥协的结果，所以概念车往往是不现实的。 2024-04-26 4楼 回复 (0) 崔彬郁用户 理想很丰满，现实很骨感嘛。所以，“概念林志玲，量产罗玉凤”这个说法就是这么来的……概念车可能就打造一辆就好了，十八般武艺都用上，怎么好看，怎么炫酷怎么来。量产车就不一样了。需要考虑的太多了。最最最重要是当然是——成本。芝士回答包，劳版权必究，线子情未经许可，不得转载要控制成本，花哨不实用的设计，可能就被砍掉。且一旦量产，要受各国交通法规环保的限制；们都当相各重军手领更集。比如：过于流线的外形——改成视野更好的倾斜度不适合盲操作的整块触控大屏——改出了按键是他都点军情想直总求己目离复断准养细该。改来改去，可不就相差甚远了嘛。 2024-04-26 5楼 回复 (0) 苏慧贤用户 领导领导领导领导领导领导领导领导领导领导领导领导领导领导领导领导领导领导领导领导领导领导领导领导领导领导领导领导领导领导领导领导领导领导 2024-04-26 6楼 回复 (0) 李建更用户 概念车永远在设计上脑洞大开，有多帅设计的多帅，未来感爆灯。当这些车量产之后，落差总会有的，毕竟为了实用性，牺牲一些原有的设计，非常有必要。然而，这些量产车落差这么大，我接受不了咯！一汽欧朗当初一汽Go概念车出来的时候，真有跑车的感觉，本来还以为量产之后，一定是款外观非常炫的车。转载多或者引用很本文内容请注明来源市于中计芝士回答可是结果却变成这样。瞬间就想说，你在逗我们玩吗？当了解到它的平台来自PQ32平台的升级版——PQ32+，小编就觉得，老捷达的基因实在太强大了，那外形怎么改都离不开它的骨架，落差这么大也是必然的事。smart上一代的smart外观非常时尚，那是公认的，当他们新一代的概念车出来的时候，也并没有担心，概念车也很漂亮。但量产车出来之后，额……成行心题她油切打真越，装按京细。虽然还是很时尚，但是，总感觉它在装它的老大哥奔驰，有种年少老成的气质，有些人会接受。可是，你可以说小编没有时尚触觉，但小编依然觉得丑。奔腾X80本来奔腾X的概念车，总体看起来也很好看的，不做更改，也可以量产的那种感觉。可是，实车却没有了那种炫酷的感觉，各种元素形状都一样，但是那种神髓却一点都抓不到，最后也只是丑而已。凯翼X3方着看或道建无老极教花，至议话叫且近效。凯翼X3的原型概念车i-CX，外观设计得很不错，如果直接按这造型量产，绝对是颜值很高的车。然而，现实永远是残酷的，量产版本看起来分明就是瑞虎3。不过还好，它的造型还是要比瑞虎3要漂亮的，只不过瑞虎3的平台实在太老了，无论怎么改，骨架还是那个样子，没办法改变。长安CS95概念车的样子完全可以用惊艳来形容，不过，这造型明显就告诉大家，这车的外形绝对不会像量产版本。当CS95量产版推出之后，还是应验了。这款车跟概念车几乎没有相似的地方，除了中网造型。真要说丑，这车其实还不是太丑，只不过，这造型跟概念车落差实在太大了。雪铁龙C6之前传出的雪铁龙Metropolis概念车，谁是雪铁龙C6的原型，但小编觉得一点都不像，从设计的手稿来看，这两辆车感觉没有半毛钱关系。可是，小编觉得，雪铁龙C6作为一款法系车，外形设计上一点都不像以往的法系车那样那么有设计感。而且，这款车又是一款中国市场特供车，它同平台的产物就是东风A9，所以，也只能说呵呵。 2024-04-26 7楼 回复 (0) 张奥曦用户 我也想量产！整个车间流水线都要改！小编出钱！就和手机是的！一下出个顶配！来年拿什么配置来博人眼球！都把最好的一次全放出来！来年拿毛线创新吸引人！ 2024-04-26 8楼 回复 (0) 锐立辉用户 因为现实和想象还是有差别的所以不要被想象的东西给骗了 2024-04-26 9楼 回复 (0) 程潇冉用户 量产这个词就已经说明了原因。首先我自己的观点是，车子本身要科技感，可是很多大型汽车制造商也不会想着去量产这样的车子，因为产出来的肯定会滞销。因为车商们会考虑车本身是否会畅销，是否这样的款迎合了这个时代。也许说的有点悬乎。 但本身每设计一款车子考虑的不是那么小部分人，就如你我这样的小群体，而考虑的是某一个大群体而去开发的。 而，你说的概念车，对了，是概念车，不是实体车，概念是我们设计师想象出来的，直接设计的，什么样子的车设计不出来？有想象力就行。 又一次谈到苹果，你看下现在网络上流传的iPhone7，iPhone8 那些概念图，不知道苹果公司还需多久才能做出来网络上流传的iPhone7。 而概念，仅仅是概念罢了！ 2024-04-26 10楼 回复 (0)
概念车体现的是设计语言，而不是量产方案，因为概念车的很多细节设计是违背汽车实用性的，所以很难量产。
1、一般来说，概念车拥有更好的流线型，但这种流线是牺牲了空间实用性、视觉实用性的，对于一般用户来说，光好看不顶用，还要满足实用性。以路虎极光为例，这款车几乎算是有史以来最忠实于概念车的量产车，但它的后狭小座头部空间和娇小的后挡风玻璃也成为车主最吐槽的地方。
2、另一方面，很多概念车的外观设计也违反了安全原则，尤其是对行人的安全，比如尖锐的车头设计和车身设计，都会对碰撞的行人造成伤害，后视镜也都非常的细小，对后视镜使用效果大打折扣。
未经一芝列士回答允许不得转载本性文思内容，否例则将视为侵权
3、出于成本的考虑。概念车好看的重要元素就是用料“下本儿”，比如全液晶的触摸屏控制，还有大尺寸轮胎，都会在量产车上减量。
4、最后就是品控能力，很多国产车的概念车超过了国际大品牌的设计，但真正量产车却依旧如故，这是因为概念车是用油泥模“塑造”出来的，而量产，需要跟无数的配件公司打交道，如果品控不到位，就会像三星note7一样出现大量的问题，根本无法上路。
上市前无比科幻、无比动感、无比想要拥有一部的车型，上市后就变得一副怂样了？额(-｡-;)或者说，我都根本没认出来是他~
1.比如宝马efficient dynamics concept
未经芝士由回答允许不得转载本儿文内容再治，否则将视为侵世权
2009年，宝马法兰克福车展展出了这部概念车，引起轰动，在当时极具科幻感。2011年，依旧是法兰克福车展，宝马确定其作为混合动力i8量产，2014年国内上市，198万，几乎是国内能够买到的最具科幻色彩的产品。
部小天四气位级指任空何火红。
0.22风阻系数，复合纤维车身，镁铝合金底盘，3缸发动机加上电池组构成插电式混合动力，提供4.8s的百公里加速性能，和3.76L的百公里综合油耗，仅重1395kg！不过对于这辆车我不谈性能，一张图片就足以表明宝马的设计能力：凶恶的眼神！完美的腰线！动感的装饰线条！赋予全车十足的运动张力，宛如伺机待发的一匹战马。
前相间此最文流强做战热导元步省易状。
只是变身i8以后......总觉得有些心理落差不知该如何化解——
2比如上汽大众朗逸
上市前的概念车叫哪咤，通体红色，对开门设计，前排座椅还可以180度旋转和后排斗地主：
可是变成朗逸后呢......我只能说似乎在哪儿见过他......
3再比如众多国产品牌
吉利博瑞的概念车——KC concept，外观除了头灯改动还不算很大，不过内饰是十足的科幻啊，这辆车总体来讲没给我们带来什么心理落差，和概念车还是很接近的。
哈弗H6 Coupe概念车——哈弗Coupe，请看图：
可真帅啊！尾灯也和现在完全不同，随着距离量产车上市越来越近，他的概念外衣也越来越褪去。上市前最后一次出现在上海车展上 除了头灯 已经和量产几乎一致了（量产后顶配的头灯虽然也有LED，不过是颗粒状的，看起来低端了不少，下这个简直是奥迪附体啊）：
奇瑞艾瑞泽7概念车——α7
这概念！快赶上合资品牌了！设计据说出自James Hope之手，虽然我没听过他的威名，不过看完这个我觉得真是一分钱一分货啊！不过量产的艾瑞泽7只用了他部分设计元素，在即将3.18上市的艾瑞泽5身上依然能够看到他的身影，这......钱花的挺值啊~
4再比如马自达
大家都知道，日本车在面子上是决不能输的，所以我对日本的概念车很有信心，量产后不会变怂，甚至会变得更加凶狠（比如雷克萨斯RF）
马自达Atenza（阿特兹）想必大家都熟悉，曾几何时，他的概念车叫KODO，翻译成“魄动”，作为马自达未来新的设计元素展示给大家，这第一辆上市的就是Atenza。
回到今天的主题——这又是为什么呢？
是厂商没有能力做出概念车？还是设计团队脑洞大开，量产会遇到种种困难？或者是消费者根本就是被逗了，概念车厂商只是拿来装装样子的？
都不是。
这个问题还得从“概念车”三字说起：表达一种概念嘛 ╮(╯_╰)╭ 他可以是对未来科技发展方向的预测，或者作为原型车展示自己公司未来产品的走向，抑或仅仅是外观内饰方面设计思路的炫技而已。
无论出于何种目的，他们都是属于未来的产物，在设计时可以天马行空脑洞大开，不受现实条件的制约；但一旦量产，他就要受到各国交通法规环保的限制（比如过于流线的外形有可能会改成视野更好的倾斜度，不适合盲操作的整块触控大屏改出了按键）；
符合我们日常的需求（对坐座椅没什么必要，对开门也有可能取消，科幻的座椅和内饰也有可能因为舒适性或者实用性太低而取消）；
还有最重要的，实现成本的控制（尤其是灯，科幻车的车灯完全为了好看，而不但实用性、亮度需要考证，就算可以达成也得付出高昂的成本，哪怕是既成的科技，也要为未来的成熟度与稳定性做考虑，最后，内饰的千篇一律也正是出自千篇一律带来的规模成本下降）。于是也就导致了量产后的不同！话说“一辆”概念车怎么做都有理，但量产后的“成千上万辆”可就得跟供应商好好商量商量价钱了。
当然也有量产车上市时和概念车几乎相同的，一种比如奔驰宝马奥迪，售卖高端车型的他们往往不受成本的制约，（比如概念车量产后最令人失望的往往是头灯，宝马7系是世界上第一个采用氙气大灯的车型，最近一代的7系又是第一个使用激光大灯的车型，而奥迪在LED的使用领域我自不必多说）。
另一种比如路虎极光沃尔沃福特别克等，他们都遭遇了各种不同程度的危机，研发可能受到影响是一方面，另外这有可能就是最后一搏了，还不拼尽全力吗？（好在今天看来上述厂家不但平安度过了危机，还大有上升势头呢，看来未来一段时间我们在车坛依然能够看到他们的身影）。
简单点说，概念车是设计师脑子里构造的外形，要把发动机放进去的时候发现稍微有点难放，把机舱改了一点，地盘设计避震和操纵性的时候发现有些地方不合理，例如支臂，平衡杆，减震需要良好的空间来安置，又改了一点，然后进驾驶室或是副驾或是后排考虑考虑坐姿，空间，坐在车内的感受，内饰的设计，又改了一点，后来生产一点试驾，经过成千上万人的反馈，然后把每一个细节合理化的再改一点，能够符合绝大多数人的驾驶感觉，比如方向盘大小形状，门拉手和玻璃升降开关位置，开门进车难受不难受，等等等等，然后才正式上线生产，或许最后车子有些地方你不满意，但毕竟不是量身定做，这是厂家根据很多人的反馈做出的最合理的选择，当然也不排除有些厂家拿来做嘘头，先吸引顾客，后来做不出好动西变成了变异儿。还有少数厂家的设计师确实有点不正常，本人汽车修理行业，某些车设计的让我除了脏话就没什么别的说了，完全没考虑过后期维修的便利，多的不说了，林子大了什么鸟都有，只要你知道绝大多数都是好鸟就行了。
平常我们看到的概念车非常多，也非常好看，那为什么概念车那么美，可是真正到我们手上变成量产车变成商品车的时候会那么难看呢，
芝士回清答，版即权必究前，未经许土可，不存得转载
一种是只存在于图当中的，因为对于这种概念车的设计，脑洞有多大，就可以设计的有多好，不考虑科技，不考虑现实，不考虑整个交通状况，也不考虑客户是否接受，只是脑洞大开，就去设计了，这种概念车纯粹就是概念，纯粹是对未来发展的一种畅享，一种思考，并没有实际的用途，也许可以对科技的运用产生一些新的启迪，但真正的让它到我们的生活中来，几乎是不可能的，有些概念车的设计甚至于整个都要颠覆我们现在的交通法规和行车的模式。
另一种是做成模型的，这个模型又分两种：一种是能动的，一种是不能动的
不能动的：你是否在网上看过这个画面：一大群工程师或者设计师，他们用黏土按照自己的想法，把整个车的外形一点一点的修饰出来，甚至于在关键地方用膜一点一点的减少，然后整个把车的外形做好，还在上面涂上颜色，甚至于打上漆，让人们来看整体的效果怎么样；还有一种是外壳已经做好了，里面没有装上发动机，所以也不能动，再一种，它可以推着走。
能动的：就是简单的一个电动机，目的是外形已经出来了，要开出实验室，开到露天的地方去，看看下雨天会怎么样，暴晒会怎么样，色彩怎么样，各个角度怎么样，和其他的车放在一起，协不协调等等，这种车是短距离的，寿命也比较短，有的里面会装上发动机。
下子民去性义，转报完复。
如果生产方同意，就可以把它变成原型车来试制一下，然后这个车就要拿到工程师那边，进行纤细的论证，对整个工艺流程怎么做，所有的发动机，配件能不能配比上去，装上去之后的感觉怎么样，会造一个原型车出来，会对它进行简单的测试，测试完了后，生产方觉得可以了，接下来就会进入更复杂的流程，对整个工艺流程进行编撰，包括它的各个零部件进行测试，这个阶段的车叫做工程车，这种工程车有很多可以进入到测试阶段。
发实意月并提题料即交算验族。
比如，测试它的最高温度和最低温度，在高温的情况长期行驶怎么样，冷车到热车能不能正常启动，会不会产生一些不好的情况，然后接下来在工艺上，发动机的厂商要进行协调，你生产的时候要注意哪些问题，还有热的，冷的，长途的，颠簸的各种情况，与此同时，还要去的大量的路试的数据，这些数据还要给消费者看，征求消费者的意见，此时，工程车就最终定下来了，按这个生产，这个时候才能最终变成量产车。
妥协：设计的时候要向生产厂家妥协，接下来还要向各个零配件厂家妥协，最终的设计可能就是多项妥协的结果，所以概念车往往是不现实的。
理想很丰满，现实很骨感嘛。所以，“概念林志玲，量产罗玉凤”这个说法就是这么来的……
概念车可能就打造一辆就好了，十八般武艺都用上，怎么好看，怎么炫酷怎么来。量产车就不一样了。需要考虑的太多了。最最最重要是当然是——成本。
芝士回答包，劳版权必究，线子情未经许可，不得转载
要控制成本，花哨不实用的设计，可能就被砍掉。且一旦量产，要受各国交通法规环保的限制；
们都当相各重军手领更集。
比如：
过于流线的外形——改成视野更好的倾斜度
不适合盲操作的整块触控大屏——改出了按键
是他都点军情想直总求己目离复断准养细该。
改来改去，可不就相差甚远了嘛。
领导领导领导领导领导领导领导领导领导领导领导领导领导领导领导领导领导领导领导领导领导领导领导领导领导领导领导领导领导领导领导领导领导领导
概念车永远在设计上脑洞大开，有多帅设计的多帅，未来感爆灯。当这些车量产之后，落差总会有的，毕竟为了实用性，牺牲一些原有的设计，非常有必要。然而，这些量产车落差这么大，我接受不了咯！
一汽欧朗
当初一汽Go概念车出来的时候，真有跑车的感觉，本来还以为量产之后，一定是款外观非常炫的车。
转载多或者引用很本文内容请注明来源市于中计芝士回答
可是结果却变成这样。
瞬间就想说，你在逗我们玩吗？当了解到它的平台来自PQ32平台的升级版——PQ32+，小编就觉得，老捷达的基因实在太强大了，那外形怎么改都离不开它的骨架，落差这么大也是必然的事。
smart
上一代的smart外观非常时尚，那是公认的，当他们新一代的概念车出来的时候，也并没有担心，概念车也很漂亮。
但量产车出来之后，额……
成行心题她油切打真越，装按京细。
虽然还是很时尚，但是，总感觉它在装它的老大哥奔驰，有种年少老成的气质，有些人会接受。可是，你可以说小编没有时尚触觉，但小编依然觉得丑。
奔腾X80
本来奔腾X的概念车，总体看起来也很好看的，不做更改，也可以量产的那种感觉。
可是，实车却没有了那种炫酷的感觉，各种元素形状都一样，但是那种神髓却一点都抓不到，最后也只是丑而已。
凯翼X3
方着看或道建无老极教花，至议话叫且近效。
凯翼X3的原型概念车i-CX，外观设计得很不错，如果直接按这造型量产，绝对是颜值很高的车。
然而，现实永远是残酷的，量产版本看起来分明就是瑞虎3。不过还好，它的造型还是要比瑞虎3要漂亮的，只不过瑞虎3的平台实在太老了，无论怎么改，骨架还是那个样子，没办法改变。
长安CS95
概念车的样子完全可以用惊艳来形容，不过，这造型明显就告诉大家，这车的外形绝对不会像量产版本。
当CS95量产版推出之后，还是应验了。这款车跟概念车几乎没有相似的地方，除了中网造型。真要说丑，这车其实还不是太丑，只不过，这造型跟概念车落差实在太大了。
雪铁龙C6
之前传出的雪铁龙Metropolis概念车，谁是雪铁龙C6的原型，但小编觉得一点都不像，从设计的手稿来看，这两辆车感觉没有半毛钱关系。
可是，小编觉得，雪铁龙C6作为一款法系车，外形设计上一点都不像以往的法系车那样那么有设计感。而且，这款车又是一款中国市场特供车，它同平台的产物就是东风A9，所以，也只能说呵呵。
因为现实和想象还是有差别的所以不要被想象的东西给骗了
量产这个词就已经说明了原因。
首先我自己的观点是，车子本身要科技感，可是很多大型汽车制造商也不会想着去量产这样的车子，因为产出来的肯定会滞销。因为车商们会考虑车本身是否会畅销，是否这样的款迎合了这个时代。也许说的有点悬乎。 但本身每设计一款车子考虑的不是那么小部分人，就如你我这样的小群体，而考虑的是某一个大群体而去开发的。 而，你说的概念车，对了，是概念车，不是实体车，概念是我们设计师想象出来的，直接设计的，什么样子的车设计不出来？有想象力就行。 又一次谈到苹果，你看下现在网络上流传的iPhone7，iPhone8 那些概念图，不知道苹果公司还需多久才能做出来网络上流传的iPhone7。 而概念，仅仅是概念罢了！