汽车成本高，这一点就是致命的了。首先，小米等手机的大部分配件都来源于国外，并没有达到国产化的要求，所以其实也算不上国产。其次，大众、丰田、别克等合资车早就在市场占领了不小的份额，在同等或者相差不多的价位，更多人可能更愿意选择合资车而非纯国产车。最后，车子是耐用品，与手机有本质上的区别，手机的更新换代速度很快，最长使用时间也就五六年，而车子一用就是十几年，人们选车时当然更希望汽车耐用靠谱点，一分钱一分货的道理。 回复 苏彦睿用户 汽车成本高，这一点就是致命的了。首先，小米等手机的大部分配件都来源于国外，并没有达到国产化的要求，所以其实也算不上国产。其次，大众、丰田、别克等合资车早就在市场占领了不小的份额，在同等或者相差不多的价位，更多人可能更愿意选择合资车而非纯国产车。转克载或者放根引用本文内容请注明来使源于火芝士回答最后，车子是耐用品，与手机有本质上的区别，手机的更新换代速度很快，最长使用时间也就五六年，而车子一用就是十几年，人们选车时当然更希望汽车耐用靠谱点，一分钱一分货的道理。 2024-05-03 1楼 回复 (0) 隆昊晔用户 难道题主觉得目前的自主品牌汽车价格要比合资汽车贵吗？如果不觉得贵，那为何会有这样的疑问呢？君不见如果没有自主车企的发展，可能现在桑塔纳还得二十多万～～未经素芝士回答允许往不得转载本文内容，容断否则将视为侵之权君不见你现在十万块钱，合资车你只能考虑入门级紧凑型轿车和小型SUV，而自主品牌你可以买到中型轿车和紧凑型SUV，甚至是七座中型SUV～～君不见同样是八万左右的紧凑型轿车，自主品牌不仅空间要比合资更大，动力更强，关键是配置真心高～～所以确切地说，自主车企已经在学小米手机了，或者说，小米手机等自主手机品牌也是在学习自主车企，低价高配，拼的就是性价比。但是汽车不比手机，虽然都是消耗品，但是它不会像手机一样，一年两年就换新，而且汽车工业要比手机的生产研发投入大许多，它不像手机一样，可以直接采购国外的零件，然后拼装完成就可以售卖，汽车哪怕也是采购国外的零部件，但是组装完成还需要经过多重测试，路试，确认没有问题之后才能上市售卖，毕竟开车上路，可是人命关天，怎么可以随随便便就卖出去～～还有一点你需要明白，汽车和手机一样，也是从国外发展进入国内的，合资车企先入为主，并且发展时间比我们的自主车企时间要长的多，核心技术积累和经验都要比国内自主车企好很多，加上技术专利壁垒，像汽车上最值钱的三大件技术，如果都来自于合资车企或者国外企业，说明自主车企一辆车上有很大一部分利润是国外企业赚走的，这和小米手机采用高通CPU是一样的，大额利润都是高通的。还有一个就是税，消费者买车需要交车辆购置税，同时车企生产汽车也要缴税，其实我们国家的税收还是比较高的。（这个是车企发动机排量税，现在你也可以明白为什么各大车企喜欢用1.5T发动机了）而且你只看到车企挣钱，难道车企不用宣传做广告嘛？这就跟小米手机一样，即使你认为价格已经很便宜了，可是它不也一样要做广告嘛，请代言人，开发布会，做渠道广告等，一年光宣传费用少说也得几个亿吧，换成车企岂不更多？所以，说到底，你这个问题其实是个伪命题～～ 2024-05-03 2楼 回复 (0) 水冰月用户 车企不是暴利，卖一辆车三分之一税收，三分之一用料成本，在算算其他耗损，几乎赚不了几个钱。研发费用大，一万多个零部件，绝对不是四个轮子两个沙发能够解决的，不仅需要对整个车子进行全方位的整合匹配，还要进行很长周期的测试，性能测试安全碰撞测试，低温高温测试等等许多测试项目。如果从开发一个新的车型开始算最快也得两年以上才能投产。周期长！其实国产车如果想要更大的占领市场，从售后下手也是很好的选择，比如原厂配件，价格降低，让人们能买的起车也修的起车，我举个比亚迪f3的例子，车子四万多，后尾灯更换一个要价580！副厂的100元，这是纯宰人！我想买点配件自己更换，不行，不外卖，你买80个后尾灯就是一辆车的价格了！版权归芝状义士回才答网站或原位较作者所有 2024-05-03 3楼 回复 (0) 杜君豪用户 小米的模式能成功是因为当时市场上没有小米这样的价格，在加上当时手机制造不是什么难事，技术之类的东西中国都已经掌握，生产地都在中国。全球采购各种零部件。一部手机少的几百，多的几千，对人们的生活产生不了多大的影响。汽车行业相对手机那就复杂的多，因为汽车价格很贵，一家买一台汽车是家里和大的事情也是重要的经济支出，所以选择汽车时会格外注重质量。国产车质量在国民心目中是不如合资和进口车的，所以即使你价格降低也不一定有人买，再加上汽车也制造成本比较高，所以不会有企业这样干。 2024-05-03 4楼 回复 (0) 宋元良用户 现在的国产汽车相对于合资来说要贵吗？肯定不是，那也就没有这样的问题了。题主觉得贵，其实是因为题主关注的都是国产汽车中的佼佼者。而对比的合资车往往是那种低端车，所以用别人低端车来对比国产的佼佼者肯定就贵了。但是当你一看，比如朗逸，一个次顶配居然连中控屏都要自己安装，落地去年还要十五万。谁便宜谁贵一目了然。当然了，神车有信仰加成。我朋友，推荐我买朗逸，因为他开朗逸。虽然宽敞，但是不管我怎么调，就是觉得坐着那里不太舒服，说不上来。转载离或者且必引用本文内下容毛请注明来源于芝士回答 2024-05-03 5楼 回复 (0) 苗曦鸣用户 不一样，手机一般也就用三到五年，而车一用就是十几年。手机用几年后基本上不能卖二手，汽车可以。好的手机才几千元，差的汽车最少几万元，完全没有可比性。还有，不是所有汽车都是暴利。背水一战韩信玩的很溜，但学韩信的人都死的很惨。简单举个例子说吧。都知道玉石是暴利，一个好的玉镯可以卖到几十上百万，除了石料成本外，加工成本和却一个卖30元的玉镯基本一样。但你不能这么比，一个是限量版、奢侈品一个是消费品，本来就没可比性。你不能因为别人买了几十万的手镯而没买你30元的你就降价，因为真正暴利的是几十万的那一个。不是你的市场，你降价也不是你的，还会起反作用。保时捷和保时泰从来就不是一回事。而买车的人从来就不是中国大妈，降价就抢购。当然，国产车和合资车的差距没有进口车那么大。但是现在物价上涨，研发成本加大，材料成本加大，工人工资在涨，竞争对手越来越多，玩儿薄利多销一时间能有效果，但时间长了没有被对手压死而会被自己拖死。汽车就不是玩儿薄利多销的料。因为人们的眼光越来越高，而你越做越低端，只会给人不思进取的印象，越来越被人瞧不起。转据载或者引用你本文完内容请注明来源于可芝士交回答再者，和国产车价位重合的合资车，事实上并没有那么大的优势，因为异地生产的成本更高。结果就是各种减配、把关不严、问题不断、召回不积极、维权困难等现象。这时候合资车优势显得更加尴尬。在这时候合资车都还端着没有降价，你降价就是找死。因为低端市场本来就在国产车手里，没有必要降价拉低身份。一旦降价，好不容易建立起来的品牌形象就会随之荡然无存。国产车现在该做的是提高品质去竞争，而不是降价竞争。国产大幅降价确实能完全占领低端市场，但中高端市场永远别想染指。长远来看，降价并非明智之举。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除！！！不而后很提料知见论导，受美石且究连维严。 2024-05-03 6楼 回复 (0) 林萝杰用户 我来回答，因为汽车工业属于重资产制造行业。手机属于轻资产行业，且手机代工较为普遍。出品公司都是出设计和产品运营销售。问这种问题跟傻子没区别 2024-05-03 7楼 回复 (0) 吴优悠用户 首先汽车生产需要成本，不是说价格定的越低越好，企业要交税还要考虑盈利养活员工。第二，如果一味的以低价打开市场会对汽车品牌价值产生影响，一个品牌的经营需要很久。如果把奥迪和比亚迪放在一起，你会觉得是对等的吗？第三，低价竞争会导致恶性循环，使本来生存艰难的国产车企业生存环境更差。再加上合资车的降价挤压，想保住销量就更难了。转载或物者引用本文做内容请注圆明厂来认源于芝士回答品牌经营不易，百年的老店更是难得，国产车应该考虑的是把车质量做好把品牌效应提升，这样才能在国内国际上挣得一席之地。 2024-05-03 8楼 回复 (0) 薛银荷用户 随着高科技的高速发展，同行产品的精益求精与独特创新，适者生存，不适者被淘汰！机器人将代替人工，越来越多的人将面临失业境地，汽车行业要迎领世界，不但技术精湛，可能价格也要合适，适合世界消费才是好产品，才有好发展，才会为老伯姓谋幸福，同时也争取了不失业，国家兴旺，匹夫有责！ 2024-05-03 9楼 回复 (0) 方寒雪用户 汽车不能和手机一样，车厂不可能网上直接卖，你选好了下单，送货质保！小米设计，找富士康组装就可以了。马云的网上直购汽车到现在一个屁都没有，为什么？你到天猫上买辆东风标志，还不是去4S那里提车，只是天猫过下手。好卖的车都不上天猫！为什么，汽车市场不是自由竞争产业，有技术壁垒，有法律约束，固定渠道，环保压力。手机才多少钱，汽车上牌费都比你手机贵！ 2024-05-03 10楼 回复 (0)
汽车成本高，这一点就是致命的了。
首先，小米等手机的大部分配件都来源于国外，并没有达到国产化的要求，所以其实也算不上国产。
其次，大众、丰田、别克等合资车早就在市场占领了不小的份额，在同等或者相差不多的价位，更多人可能更愿意选择合资车而非纯国产车。
转克载或者放根引用本文内容请注明来使源于火芝士回答
最后，车子是耐用品，与手机有本质上的区别，手机的更新换代速度很快，最长使用时间也就五六年，而车子一用就是十几年，人们选车时当然更希望汽车耐用靠谱点，一分钱一分货的道理。
难道题主觉得目前的自主品牌汽车价格要比合资汽车贵吗？
如果不觉得贵，那为何会有这样的疑问呢？
君不见如果没有自主车企的发展，可能现在桑塔纳还得二十多万～～
未经素芝士回答允许往不得转载本文内容，容断否则将视为侵之权
君不见你现在十万块钱，合资车你只能考虑入门级紧凑型轿车和小型SUV，而自主品牌你可以买到中型轿车和紧凑型SUV，甚至是七座中型SUV～～
君不见同样是八万左右的紧凑型轿车，自主品牌不仅空间要比合资更大，动力更强，关键是配置真心高～～
所以确切地说，自主车企已经在学小米手机了，或者说，小米手机等自主手机品牌也是在学习自主车企，低价高配，拼的就是性价比。但是汽车不比手机，虽然都是消耗品，但是它不会像手机一样，一年两年就换新，而且汽车工业要比手机的生产研发投入大许多，它不像手机一样，可以直接采购国外的零件，然后拼装完成就可以售卖，汽车哪怕也是采购国外的零部件，但是组装完成还需要经过多重测试，路试，确认没有问题之后才能上市售卖，毕竟开车上路，可是人命关天，怎么可以随随便便就卖出去～～
还有一点你需要明白，汽车和手机一样，也是从国外发展进入国内的，合资车企先入为主，并且发展时间比我们的自主车企时间要长的多，核心技术积累和经验都要比国内自主车企好很多，加上技术专利壁垒，像汽车上最值钱的三大件技术，如果都来自于合资车企或者国外企业，说明自主车企一辆车上有很大一部分利润是国外企业赚走的，这和小米手机采用高通CPU是一样的，大额利润都是高通的。
还有一个就是税，消费者买车需要交车辆购置税，同时车企生产汽车也要缴税，其实我们国家的税收还是比较高的。
（这个是车企发动机排量税，现在你也可以明白为什么各大车企喜欢用1.5T发动机了）
而且你只看到车企挣钱，难道车企不用宣传做广告嘛？这就跟小米手机一样，即使你认为价格已经很便宜了，可是它不也一样要做广告嘛，请代言人，开发布会，做渠道广告等，一年光宣传费用少说也得几个亿吧，换成车企岂不更多？
所以，说到底，你这个问题其实是个伪命题～～
车企不是暴利，卖一辆车三分之一税收，三分之一用料成本，在算算其他耗损，几乎赚不了几个钱。
研发费用大，一万多个零部件，绝对不是四个轮子两个沙发能够解决的，不仅需要对整个车子进行全方位的整合匹配，还要进行很长周期的测试，性能测试安全碰撞测试，低温高温测试等等许多测试项目。如果从开发一个新的车型开始算最快也得两年以上才能投产。周期长！
其实国产车如果想要更大的占领市场，从售后下手也是很好的选择，比如原厂配件，价格降低，让人们能买的起车也修的起车，我举个比亚迪f3的例子，车子四万多，后尾灯更换一个要价580！副厂的100元，这是纯宰人！我想买点配件自己更换，不行，不外卖，你买80个后尾灯就是一辆车的价格了！
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小米的模式能成功是因为当时市场上没有小米这样的价格，在加上当时手机制造不是什么难事，技术之类的东西中国都已经掌握，生产地都在中国。全球采购各种零部件。一部手机少的几百，多的几千，对人们的生活产生不了多大的影响。
汽车行业相对手机那就复杂的多，因为汽车价格很贵，一家买一台汽车是家里和大的事情也是重要的经济支出，所以选择汽车时会格外注重质量。国产车质量在国民心目中是不如合资和进口车的，所以即使你价格降低也不一定有人买，再加上汽车也制造成本比较高，所以不会有企业这样干。
现在的国产汽车相对于合资来说要贵吗？肯定不是，那也就没有这样的问题了。
题主觉得贵，其实是因为题主关注的都是国产汽车中的佼佼者。而对比的合资车往往是那种低端车，所以用别人低端车来对比国产的佼佼者肯定就贵了。但是当你一看，比如朗逸，一个次顶配居然连中控屏都要自己安装，落地去年还要十五万。谁便宜谁贵一目了然。
当然了，神车有信仰加成。我朋友，推荐我买朗逸，因为他开朗逸。虽然宽敞，但是不管我怎么调，就是觉得坐着那里不太舒服，说不上来。
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不一样，手机一般也就用三到五年，而车一用就是十几年。手机用几年后基本上不能卖二手，汽车可以。好的手机才几千元，差的汽车最少几万元，完全没有可比性。还有，不是所有汽车都是暴利。背水一战韩信玩的很溜，但学韩信的人都死的很惨。
简单举个例子说吧。都知道玉石是暴利，一个好的玉镯可以卖到几十上百万，除了石料成本外，加工成本和却一个卖30元的玉镯基本一样。但你不能这么比，一个是限量版、奢侈品一个是消费品，本来就没可比性。你不能因为别人买了几十万的手镯而没买你30元的你就降价，因为真正暴利的是几十万的那一个。不是你的市场，你降价也不是你的，还会起反作用。保时捷和保时泰从来就不是一回事。而买车的人从来就不是中国大妈，降价就抢购。
当然，国产车和合资车的差距没有进口车那么大。但是现在物价上涨，研发成本加大，材料成本加大，工人工资在涨，竞争对手越来越多，玩儿薄利多销一时间能有效果，但时间长了没有被对手压死而会被自己拖死。汽车就不是玩儿薄利多销的料。因为人们的眼光越来越高，而你越做越低端，只会给人不思进取的印象，越来越被人瞧不起。
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再者，和国产车价位重合的合资车，事实上并没有那么大的优势，因为异地生产的成本更高。结果就是各种减配、把关不严、问题不断、召回不积极、维权困难等现象。这时候合资车优势显得更加尴尬。在这时候合资车都还端着没有降价，你降价就是找死。因为低端市场本来就在国产车手里，没有必要降价拉低身份。一旦降价，好不容易建立起来的品牌形象就会随之荡然无存。国产车现在该做的是提高品质去竞争，而不是降价竞争。
国产大幅降价确实能完全占领低端市场，但中高端市场永远别想染指。长远来看，降价并非明智之举。
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不而后很提料知见论导，受美石且究连维严。
我来回答，因为汽车工业属于重资产制造行业。手机属于轻资产行业，且手机代工较为普遍。出品公司都是出设计和产品运营销售。问这种问题跟傻子没区别
首先汽车生产需要成本，不是说价格定的越低越好，企业要交税还要考虑盈利养活员工。
第二，如果一味的以低价打开市场会对汽车品牌价值产生影响，一个品牌的经营需要很久。如果把奥迪和比亚迪放在一起，你会觉得是对等的吗？
第三，低价竞争会导致恶性循环，使本来生存艰难的国产车企业生存环境更差。再加上合资车的降价挤压，想保住销量就更难了。
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品牌经营不易，百年的老店更是难得，国产车应该考虑的是把车质量做好把品牌效应提升，这样才能在国内国际上挣得一席之地。
随着高科技的高速发展，同行产品的精益求精与独特创新，适者生存，不适者被淘汰！机器人将代替人工，越来越多的人将面临失业境地，汽车行业要迎领世界，不但技术精湛，可能价格也要合适，适合世界消费才是好产品，才有好发展，才会为老伯姓谋幸福，同时也争取了不失业，国家兴旺，匹夫有责！
汽车不能和手机一样，车厂不可能网上直接卖，你选好了下单，送货质保！小米设计，找富士康组装就可以了。马云的网上直购汽车到现在一个屁都没有，为什么？你到天猫上买辆东风标志，还不是去4S那里提车，只是天猫过下手。好卖的车都不上天猫！为什么，汽车市场不是自由竞争产业，有技术壁垒，有法律约束，固定渠道，环保压力。手机才多少钱，汽车上牌费都比你手机贵！